Введение

Трасса в Западной Австралии

Трасса Каннинга – это путь, пролегающий от Холлс-Крик в регионе Кимберли в Западной Австралии до Вилуны в центрально-западном регионе. Общая протяженность составляет около 1850 км, что делает её самым длинным историческим скотопрогонным путем в мире. Королевская комиссия 1928 года, расследовавшая цену на говядину в Западной Австралии, привела к ремонту колодцев и повторному открытию пути. С 1931 по 1959 год было совершено около 20 перегонов скота, когда состоялся последний перегон. В настоящее время трасса Каннинга – популярный, но сложный маршрут для автомобилей повышенной проходимости, прохождение которого обычно занимает от 10 до 20 дней. Несколько путешественников преодолели этот путь пешком, на велосипеде и на автомобилях с двумя ведущими колесами. На трассе есть два небольших поселения, где можно приобрести топливо и другие припасы: Кунаварритджи, примерно к северу от Вилуны, и Биллилуна, к югу от Холлс-Крик. В марте 2020 года маршрут был закрыт для туристов из-за пандемии COVID-19. Он был вновь открыт 14 июня 2022 года.

История

В Западной Австралии в начале XX века скотоводы восточной Кимберли искали способ перегонять свой скот через западные пустыни Австралии, чтобы разрушить монополию западной Кимберли, контролировавшую поставки говядины в Перт и золотодобывающие районы на юге штата. Скот восточной Кимберли был заражен клещами рода Boophilus, переносящими паразитарное заболевание, похожее на малярию – бабезиоз, и его транспортировка морским путем на южные рынки была запрещена из-за опасений, что клещи переживут плавание и распространятся. Это дало скотоводам западной Кимберли монополию на торговлю говядиной, что привело к завышенным ценам. Стремясь найти способ вывести свой скот на рынок, скотоводы восточной Кимберли, а также правительство Западной Австралии, заинтересованное в развитии конкуренции для снижения цен, серьезно отнеслись к предложению 1905 года о создании скотопрогонного пути через пустыню. Джеймс Исделл, скотовод из восточной Кимберли и член Законодательного собрания Западной Австралии, предложил этот путь, утверждая, что клещи не смогут выжить в сухом пустынном климате во время перегона на юг.

Экспедиции Кальвера и Карнеги

Маршрут, который проходил через территории девяти различных языковых групп аборигенов, был ранее исследован в 1896 году экспедицией Кальверта под руководством Лоуренса Уэллса, а затем, позднее в том же году, экспедицией Карнеги под руководством Дэвида Карнеги. Два члена экспедиции Кальверта погибли от жажды, а экспедиция Карнеги столкнулась с серьезными лишениями: верблюды погибли, съев ядовитую траву, и один из членов группы случайно застрелился. Карнеги исследовал возможность использования маршрута для перегона скота и пришел к выводу, что он "слишком бесплоден и скуден растительностью" и непрактичен. Уэллс и Карнеги жестоко обращались с аборигенами, которых встречали во время своих экспедиций, в том числе связывали их и заставляли искать воду. Считается также, что Карнеги кормил их солью, за что впоследствии подвергся публичной критике. Имеются свидетельства того, что Альфред Кэннинг изучал отчеты об экспедициях Кальверта и Карнеги, чтобы получить информацию о местности (оба описали ее как "крайне сложную") и об использовании аборигенов для поиска воды, примеру, которому он последовал и в своей собственной экспедиции.

Обследование консервирования

После того, как было установлено, что клещи не способны выжить при пересечении пустыни, правительство одобрило план Джеймса Исделла и профинансировало экспедицию для поиска скотопрогонного пути через Великую Песчаную пустыню, Малую Песчаную пустыню и пустыню Гибсон. Альфред Каннинг, геодезист из Департамента земельных ресурсов и геодезии Западной Австралии, был назначен для проведения разведки этого пути. Каннинг изначально планировал полагаться на помощь аборигенских проводников в поиске воды и взял с собой ошейники с цепями и наручники, предоставленные ему полицией Вилуны, чтобы обеспечить их присутствие на протяжении всего необходимого времени. Для получения помощи в обнаружении источников воды на маршруте Каннинг захватил нескольких мужчин из племени марту, приковал их к шее цепями и заставил проводить его экспедицию к местным водоемам (родникам). Поскольку многие родники считались священными, марту могли намеренно сбивать исследователей с пути, что привело к более извилистому, чем необходимо, скотопрогонному маршруту.

Королевская комиссия по обращению с аборигенами

После возвращения группы Кэннинга в Перт, использование Кэннингом услуг аборигенных проводников подверглось критической оценке. Повар экспедиции, Эдвард Блейк, обвинил Кэннинга в жестоком обращении с многими аборигенами, с которыми они встретились во время исследовательской экспедиции. Блейк возражал против применения цепей и критиковал "аморальное увлечение членами группы аборигенками, кражу и "несправедливую" торговлю имуществом аборигенов, а также уничтожение источников воды, имевших значение для коренного населения". Блейк опасался, что запланированные колодцы лишат аборигенов доступа к воде. Жалобы Блейка привели к созданию Королевской комиссии по расследованию обращения с коренными жителями со стороны экспедиции Кэннинга. Блейк не смог доказать многие свои обвинения, однако Кэннинг признал факт использования цепей.

Строительство

В марте 1908 года Кэннинг покинул Перт вместе с 30 людьми, 70 верблюдами, четырьмя повозками, 100 тоннами продовольствия и оборудования и 267 козами (для молока и мяса), и вновь отправился по маршруту, чтобы начать строительство колодцев и водопоев на 54 источниках воды, выявленных его предыдущей экспедицией. Он вернулся в Вилуну в апреле 1910 года, завершив последний из 48 колодцев и доведя общую стоимость маршрута до 22 000 фунтов стерлингов (2010 год: 2,6 миллиона австралийских долларов). Команда Кэннинга построила колодцы с принудительной помощью представителей народа Марту, на землях которого проходил маршрут. Кэннинг составил подробную карту маршрута – «План исследования маршрута Вилуна–Кимберли» (с указанием местоположения колодцев, построенных в 1908–1909 и 1910 годах), на которой также зафиксировал свои наблюдения за землей и источниками воды вдоль маршрута. Эта карта стала символом австралийской истории освоения. Полиция не произвела арестов, но экспедиция считалась успешной после того, как Пилмер признался в убийстве не менее 10 представителей коренного населения. 7 сентября 1911 года было сообщено, что первый погон скота, преодолевший всю длину маршрута, успешно прибыл в Вилуну. По-видимому, скот набрал вес во время долгого перегона. Маршрут был закрыт до 1925 года. В 1925 году пастырская компания «Биллилуна» обратилась с просьбой о его повторном открытии. Правительство штата отказало, заявив, что маршрут пришел в упадок из-за неиспользования и нападений аборигенов на погонщиков скота. Правительство утверждало, что ремонт обойдется в 5625 фунтов стерлингов и займет шесть месяцев, и отказалось рассматривать эти расходы в то время. Несмотря на полицейскую охрану, погонщики скота боялись использовать трассу, и она почти 20 лет оставалась невостребованной. Между 1911 и 1931 годами по трассе Кэннинга было перегнано всего восемь погонов скота. Снелл лично взялся за то, чтобы сделать колодцы более доступными для коренного населения: «Коренные жители не могут достать воду из колодцев трассы Кэннинга. Требуется три сильных белых мужчины, чтобы поднять ведро воды. Местные жители не в состоянии поднять ведро. Они отпускают рукоятку [и] иногда спасаются, но получают сломанные руку и голову, пытаясь убежать. Чтобы залечить столь серьезные раны и [в качестве] защиты от повторного разрушения колодцев коренными жителями, я оборудовал колодцы так, чтобы местные жители могли черпать воду, не разрушая их». Снелл приступил к ремонту колодцев, установив в некоторые лестницы для облегчения доступа, но бросил работу после 35-го колодца. По сообщениям, у него либо закончились материалы, либо пустыня оказалась слишком суровой. В 1930 году Альфреду Кэннингу (тогда ему было 70 лет) было поручено завершить работу. В то время как Снелл не сталкивался с враждебностью, у Кэннинга с самого начала возникли проблемы с коренными жителями, но он успешно завершил задание в 1931 году. Благодаря этим улучшениям маршрут стал использоваться более регулярно, хотя в общей сложности он был использован лишь около 20 раз между 1931 и 1959 годами, когда был завершен последний перегон. Ни один из крупных землевладельцев не использовал трассу, поскольку было установлено, что одновременно можно содержать только 600 голов скота, что на 200 меньше, чем предполагалось изначально. Как точно сообщил Карнеги в 1896 году, трасса была непрактична для перегона скота. Это привело к тому, что маршрут использовался для перегона лошадей с севера из окрестностей Норсмана, где их продавали на станции. Уолли Доулинг, погонщик скота, который девять раз перегонял скот по трассе, предположительно, в сентябре 1951 года отправил последнюю группу лошадей на север по маршруту. В 1968 году всю длину трассы впервые проехали геодезисты Рассел Венхольц, Дэвид Чадли и Ноэль Килли. В 1972 году, до того как маршрут стали регулярно преодолевать на внедорожниках, были предприняты амбициозные попытки пройти его пешком. Новозеландец Мюррей Рэнкин и два английских брата, Джон и Питер Уотерфолл, изготовили самодельные тележки из велосипедных колес и металлических труб и начали свою попытку, стартовав из Вилуны в начале июня 1972 года. Сначала Джон, а затем Питер повернули назад, но Рэнкин продолжил путь к озеру Кампупинтил, тогда называвшемуся озером Разочарования, прежде чем был вынужден отказаться от попытки. Остатки одной из их тележек лежат к северу от 15-го колодца. В 1973 году Рэнкин попытался снова, на этот раз стартовав из Олд Холлс-Крик с англичанином Джоном Фолшемом. На этот раз у них были профессионально изготовленные тележки с мотоциклетными колесами. Поход начался 1 июня. Вскоре после достижения резервуара Годфри они не смогли тянуть тележки через высокие песчаные дюны. Они оставили их и продолжили путь к озеру Тобин, где отказались от попытки и вернулись в Холлс-Крик. Три года спустя, в 1976 году, Рэнкин добился своей цели – пройти трассу пешком. После того как он проехал маршрут на Land Rover и организовал продовольственные склады вдоль пути, он отправился из Холлс-Крик 12 июля 1976 года с тремя другими туристами, Ральфом Барраклафом, Кэти Берман и Рексом Шоу. Барраклаф повернул назад, заболев, но остальные завершили путешествие менее чем за три месяца. В 1974 году первый мотоциклетный пробег из Вилуны в Биллилуну совершили Пол Аллардайс, Колин Фицджеральд и Энди Боуман. Их поддерживали с воздуха Джон Фицджеральд и Фил Шуберт. В 1977 году был завершен первый коммерческий тур по трассе. В 1991 году «Ситроен 2CV», управляемый Рупертом Бэкфордом и Мэтью Роулингсом, прошел трассу с командой поддержки, буксировавшей автомобиль через многие дюны. В 1997 году Робин Ришворт проехал на велосипеде, с помощью продовольственных сбросов, менее чем за 27 дней и считается первым современным велосипедистом-одиночкой. В 2004 году Кейт Лиминг, в рамках более длительного похода, прошла маршрут с помощью автомобиля поддержки. В 2005 году Якуб Постшигач стал первым человеком, преодолевшим всю трассу без поддержки или продовольственных сбросов, в одиночку на фэтбайке в течение 33 дней. С большими шинами и одноколесным прицепом он вез с собой всю еду и пополнял запасы воды в колодцах. В 2016 году Сэм Митчелл буксировал массив солнечных панелей за своим фэтбайком. Это был первый случай, когда транспортное средство, работающее на солнечной энергии, преодолело всю длину маршрута.

Туризм

Маршрут Каннинг-Сток считается одним из величайших в мире приключений на автомобилях повышенной проходимости. Помимо поддержания дороги в открытом состоянии, маршрут не обслуживается. Некоторые колодцы восстановлены, но другие находятся в руинах и непригодны для использования. Несмотря на то, что немало путешественников успешно совершают эту поездку, она все еще требует тщательного планирования и конвоя хорошо оснащенных автомобилей повышенной проходимости или аналогичных транспортных средств, и целесообразна только в прохладные месяцы. Доставку топлива обычно необходимо организовывать заранее, а поездка занимает от двух до трех недель. Коренные жители стремятся рассказать свою историю. «Мы хотим рассказать вам, ребята, о том, что происходило в прошлом, что не было записано, о том, что было в головах у стариков. Никаких карандашей и бумаги. История белых людей уже рассказана и сегодня она в книгах. Но нашей истории там нет должным образом. Мы должны рассказать о ней через наши картины».

Археологи полагают, что Западная пустыня была заселена около 30 000 лет. Для коренных жителей история этого маршрута – лишь часть гораздо более древней истории. Они зафиксировали эту историю, включая изменения, вызванные строительством маршрута, посредством устных и художественных традиций. Некоторые линии Мечты (Dreaming tracks) существуют в пределах земель одной языковой группы, но другие пересекают территории многих групп, а основные линии Мечты часто обозначают границы земель, которые они пересекают. Маршрут скотопрогона, а также люди и скот, которые он принес с собой, неизбежно нарушили традиционные модели передвижения и связь с землей. Хотя многие коренные жители прилагали сознательные усилия, чтобы избежать контакта с людьми, которых маршрут приводил на их земли, для других он стал путем из пустыни. В разное время и по разным причинам люди переезжали на окраины городов, на пасторальные станции и в церковные миссии. Многие нашли работу у погонщиков скота, использующих этот маршрут, и успех погони зависел от мастерства этих коренных погонщиков скота – мужчин и женщин. Другие уезжали в поисках более надежных источников пищи и воды, особенно во время засухи, в то время как некоторых привлекали изменения, происходящие на краю пустыни, или желание присоединиться к семье, уже живущей в другом месте.

Проект наскального искусства

Вдоль скотопрогонного пути находится большое количество наскальных рисунков и резных изображений, созданных аборигенами. С каждым годом, когда число посетителей этого района растет, хранители Западной пустыни выражают обеспокоенность по поводу охраны и управления аборигенными памятными местами вдоль маршрута. В 2007 году исследователи из Австралийского национального университета начали проект по разработке первого комплексного плана управления всей трассы Каннинга. Целью проекта было создание серии модулей для подготовки подробных путеводителей и информационных табличек для посетителей, а также для защиты мест, имеющих особое значение для коренных народов.

Проект "Путь консервирования"

Путь Каннинга тесно связан с историей искусства аборигенов в Западной пустыне. Когда перегонка скота вдоль этого пути привела к рассеиванию многих семейных групп по окраинам пустыни, общины стали формироваться в миссиях, городах, на станциях и в поселениях, и именно там расцвели современные художественные направления. В 2006 году независимая западноавстралийская культурная организация FORM инициировала проект в области современного искусства и культуры, чтобы «исследовать сложную историю Пути Каннинга через призму современного искусства аборигенов». Были установлены партнерские отношения между девятью художественными центрами и общинами, имеющими непосредственное отношение к региону Пути Каннинга. Проект включал в себя несколько лет исследований, проведенных FORM в сотрудничестве с художниками-аборигенами, их художественными центрами и организациями. Важной частью программы полевых работ проекта стало шестинедельное путешествие по пустыне от Вилуны до Биллилуны. В ходе этой поездки, а также в последующих мастер-классах и других экспедициях, 80 художников создали коллекцию картин, современных культурных объектов и документальных материалов. Историческая и художественная ценность проекта была признана в 2008 году, когда Национальный музей Австралии принял решение приобрести всю коллекцию проекта «Путь Каннинга».

Коллекция маршрута консервирования

Национальный музей Австралии приобрел значительную коллекцию произведений искусства и других материалов, собранных 60 художниками, которые в 2007 году в рамках проекта Canning Stock Route совершили шестинедельное путешествие по маршруту Каннинг-Сток и обратно в родные земли. Одной из ключевых целей проекта Canning Stock Route была разработка передвижной выставки. Национальный музей Австралии обязался оказать помощь организации FORM в разработке выставки. Yiwarra Kuju (Одна дорога) – Маршрут Каннинг-Сток, совместная инициатива Национального музея Австралии и FORM, проходила в музее с июля 2010 года по январь 2011 года. Выставка использовала произведения искусства и истории, чтобы рассказать об истории влияния маршрута на коренные народы Австралии с их точки зрения. К моменту закрытия в январе 2011 года Yiwarra Kuju – Маршрут Каннинг-Сток стала самой успешной выставкой в истории музея, которую посетило более 120 000 человек.

Расстояния в пути

Ближайшая столица к начальной точке маршрута Вилуны — Перт, расположенный к юго-западу от Вилуны по дороге. Затем, чтобы вернуться в Перт по дорогам с твердым покрытием из Холлс-Крик, потребуется ; с учетом маршрута Каннинг общая протяженность пути составит .