Pacific Western Airlines: История канадской авиакомпании (1946–1987)

Введение

Pacific Western Airlines Ltd (PWA) – канадская авиакомпания, прекратившая существование (1946–1987).

Pacific Western Airlines Ltd (PWA) была авиакомпанией, осуществлявшей регулярные рейсы по всей западной Канаде и чартерные перевозки по всему миру с 1950-х по 1980-е годы. В 1987 году PWA приобрела Canadian Pacific Air Lines, и объединенная авиакомпания получила название Canadian Airlines International.

История

Pacific Western Airlines была пионером в истории авиации и известна своей способностью прибыльно эксплуатировать короткие воздушные маршруты. Компания увеличила прибыль и резервы и в конечном итоге образовала Canadian Airlines в 1987 году. В 2001 году Air Canada поглотила компании, созданные Pacific Western Airlines. Предшественник авиакомпании Central British Columbia Airlines был основан пилотами Рассом Бейкером и Уолтером Гилбертом при финансовой поддержке Карла Джона Спрингера. Спрингер был успешным старателем, хорошо знавшим важность авиаперевозок для поиска полезных ископаемых и разработки месторождений. Компания базировалась в Принс-Джордже и Форт-Сент-Джеймсе, Британская Колумбия. При регистрации 8 июля 1945 года Фрэнк Кук и Лоуренс Дикинсон были зарегистрированы как президент и секретарь-казначей, в то время как пилоты продолжали работать в Canadian Pacific Air Lines до начала деятельности CBCA. Жена Бейкера, Мэдж, оплатила юридические сборы за регистрацию. После того, как Бейкер заключил контракт с Лесной службой Британской Колумбии на патрулирование лесных пожаров, Спрингер предоставил 150 000 долларов США под 6% годовых, обеспеченных воздушными судами и другим имуществом CBCA. Пилоты осуществляли воздушное сообщение с удаленными горнодобывающими лагерями и лесозаготовительными предприятиями на Севере, доставляя людей и материалы в изолированные пункты назначения. В 1949 году компания Central B. C. Airways получила заказ на проведение аэрофотосъемки для гигантских алюминиевых и энергетических комплексов в Китимате и Кемано в пересеченной горной местности Британской Колумбии. В ходе реализации этого проекта Central B. C. Airways обеспечила 95% воздушной поддержки, состоящей в основном из тяжелых промышленных грузов и рабочих. В период с 1949 по 1952 год компания приобрела семь других небольших авиационных служб. С каждой покупкой компания расширяла свою базу операций, предоставляя необходимую рабочую силу и оборудование для поддержания быстрорастущего авиационного обслуживания. К этим компаниям относились Associated Air Taxi, Associated Airways, Kamloops Air Service, Skeena Air Transport, Whitehorse Flying Services и Port Alberni Airways.

Pacific Western Airlines was a pioneer in the aviation history and known for its ability to profitably operate short haul air routes. The company raised profits and reserves and eventually formed Canadian Airlines in 1987. In 2001, Air Canada took over the entities that Pacific Western Airlines had created. Predecessor air carrier Central British Columbia Airlines was started by pilots Russ Baker and Walter Gilbert with financing supplied by Karl John Springer. Springer was a successful prospector, familiar with the importance of air transportation to prospecting and mine development. The company was based in Prince George and Fort St. James, British Columbia. At incorporation July 8, 1945, Frank Cooke and Lawrence Dickinson were recorded as President and Secretary Treasurer as the pilots continued with Canadian Pacific Air Lines before CBCA went into operation. Baker's wife Madge paid the lawyer's fees for incorporation. After Baker had secured a contract with BC Forest Service to patrol for forest fires, Springer advanced $150,000 at 6% interest, secured by aircraft and other CBCA property. Pilots provided air service to remote mining camps and logging operations in the North, delivering men and materials to isolated destinations. It was in 1949 that Central B. C. Airways was commissioned to do aerial surveys for the giant aluminium and power complexes at Kitimat and Kemano in the rugged mountainous backcountry of British Columbia. During the development of this project, Central B. C. Airways handled 95% of the air support, consisting mainly of heavy industrial freight and workers. Between 1949 and 1952, the company acquired seven other smaller flying services. With each acquisition, the company expanded its base of operations, providing the much needed manpower and equipment necessary to maintain a rapidly expanding air service. These companies included Associated Air Taxi, Associated Airways, Kamloops Air Service, Skeena Air Transport, Whitehorse Flying Services and Port Alberni Airways.

1950-е - 1970-е годы

В 1953 году компания приняла название Pacific Western Airlines. Были приобретены дополнительные компании, такие как Queen Charlotte Airlines в 1955 году, что обеспечило компании позиции в регулярных рейсах, и Associated Airways в 1955 году, что привело к заключению важного контракта на строительство линии дальнего раннего предупреждения на севере Канады. В 1958 году Расс Бейкер скончался. Год спустя, в 1959 году, Pacific Western стала частью крупнейшей передачи маршрутов регулярных рейсов в истории канадской авиации. В том же году Canadian Pacific Airlines передала лицензионные маршруты из Эдмонтона в 18 пунктов в Северной Альберте и Северо-Западных территориях. С этой передачей, в дополнение к существующим маршрутам, Pacific Western получила лицензию на осуществление регулярных авиаперевозок протяженностью около 7000 миль по всей Западной и Северной Канаде. В этот период компания приобрела репутацию инновационной и агрессивной компании, разработав несколько уникальных услуг для грузовых и пассажирских перевозок. В 1963 году был запущен челночный авиарейс "Калгари – Эдмонтон Чайфтан Эйрбас". Пассажиры самостоятельно перевозили свой багаж к самолету и размещали его на рампе для погрузки. Затем билетный агент на борту 66-местного самолета Douglas DC-4 собирал плату за 55-минутный рейс. Авиакомпания осуществляла рейсы из аэропорта Эдмонтон-Сити-Центр (YXD, ранее Эдмонтон-Индустриальный аэропорт). Предполагалось, что для перевозки одного миллиона пассажиров по маршруту "Chieftain Airbus" потребуется десять лет, однако эта цель была достигнута менее чем за восемь лет. В 1964 году был представлен еще один уникальный сервис – программы чартерных туров "Inclusive Tour Charter". Это стало первым подобным предложением в Канаде, включавшим экскурсионные рейсы из Ванкувера на острова Гранд-Каймановы. Позднее в том же году Pacific Western начала осуществлять групповые чартерные рейсы через Атлантику, в основном в Соединенное Королевство. В 1966 году, в преддверии принятия региональной воздушной политики для Канады, Pacific Western начала размещать заказы на реактивные и турбовинтовые самолеты. В 1968 году региональная политика была принята, и компания смогла добавить множество новых пунктов назначения к уже обширному списку направлений в Западной Канаде. Маршрутная сеть компании простиралась от Тихоокеанского Северо-Запада США до Арктического архипелага. В 1967 году парк самолетов был пополнен Boeing 707, а зимой были запущены программы чартерных туров в Мексику и Гавайи, а летом – в несколько европейских городов, все на чартерной основе. Появление грузовой версии Boeing 707 позволило перевозить скот и скоропортящиеся грузы по всему миру, и название Pacific Western стало синонимом "World Air Cargo". За этот период самолеты компании посетили более 90 стран. Pacific Western осуществляла всемирную программу чартерных грузопассажирских перевозок Boeing 707 до продажи последнего самолета в 1979 году. В 1967 году Pacific Western стала первым коммерческим оператором турбовинтового грузового самолета Lockheed L-100 Hercules. Hercules были приобретены для поддержки масштабных канадских поисков энергетических ресурсов и полезных ископаемых в Северной Канаде. После весеннего таяния льда Hercules возвращались в основной грузовой парк для выполнения международных рейсов. Среди перевозимых грузов были 21 000 кг монет, 20 000 кг рождественского кекса и партия электронного оборудования в Китайскую Народную Республику – первый коммерческий авиагруз в эту страну. В ноябре 1968 года компания начала осуществлять реактивные рейсы по своим маршрутам регулярных перевозок с получением первого реактивного лайнера Boeing 737-200. Pacific Western стала первым канадским перевозчиком, заказавшим Boeing 737. Рейс "Stampeder Service", соединяющий Альберту и Британскую Колумбию, был запущен 17 декабря 1968 года. В 1969 году передача лицензионных прав от CP Air (ранее Canadian Pacific Airlines) компании Pacific Western позволила ей осуществлять рейсы по всей территории Британской Колумбии. Приобретение и контроль над B.C. Air Lines в сентябре 1970 года позволило компании расширить авиационное обслуживание маршрутов в провинции и на побережье. PWA начала эксплуатировать небольшие турбовинтовые самолеты Nord 262, ранее использовавшиеся B.C. Air Lines. Используя более крупные самолеты, такие как Douglas DC-4, Douglas DC-6, Convair 640, Lockheed L-188 Electra, Boeing 727-100C и Boeing 737-200, Pacific Western осуществляла регулярные авиаперевозки по всей Британской Колумбии, Альберте и Северо-Западным территориям. К 1969 году челночный авиарейс "Chieftain Airbus" между Калгари и Эдмонтоном выполнялся на самолетах Boeing 737-200, турбовинтовых Convair 640 и винтовых Douglas DC-6. По мере развития 1970-х годов парк самолетов авиакомпании менялся, и компания начала программу рационализации флота, сосредоточившись на Boeing 737-200 вместимостью 117 мест как на основе основного парка. В середине 1970-х годов Pacific Western эксплуатировала реактивные лайнеры Boeing 727-100C в дополнение к своим Boeing 737-200 и 200C. К концу 1970-х годов компания эксплуатировала полностью реактивный основной парк самолетов.

In 1953, the company adopted the name Pacific Western Airlines. Additional companies were acquired, such as Queen Charlotte Airlines in 1955, giving the company a foothold in scheduled services, and Associated Airways in 1955, leading to a vital contract in the construction of the Distant Early Warning Line in Canada's north. In 1958, Russ Baker died. A year later, in 1959, Pacific Western was part of the largest single transfer of scheduled services in Canadian aviation history. In that year, Canadian Pacific Airlines released licensed routes from Edmonton to 18 points in Northern Alberta and the Northwest Territories. With this transfer, in addition to its existing routes, Pacific Western was licensed to provide scheduled air services over approximately 7,000 miles throughout Western and Northern Canada. At this point in time, the company acquired a reputation for innovation and aggressiveness by developing several unique services for freight customers and passengers. The Calgary Edmonton Chieftain Airbus shuttle service was inaugurated in 1963, with passengers carrying their luggage to the aircraft and depositing it on the ramp for loading. A ticket agent on board a 66 seat Douglas DC 4 propliner would then collect the fare during the 55 minute flight. The airline operated the service from the close in Edmonton City Centre Airport (YXD, formerly Edmonton Industrial Airport). When the "Chieftain Airbus" service first started, it was estimated that it would take ten years to move one million passengers. That goal was reached in less than eight years. 1964 marked the introduction of another unique service known as Inclusive Tour Charter programs. This was another first for Canada, with excursion flights from Vancouver to Grand Cayman Islands. Later in the same year, Pacific Western pioneered group charters across the Atlantic, mainly to the United Kingdom. In 1966, in anticipation of a regional air policy for Canada, Pacific Western began placing orders for jet and turboprop equipment. The regional policy became a reality in 1968, and the company was able to add many more ports of call to the already long list of destinations in Western Canada. Services at this point stretched from the U. S. Pacific Northwest to the Arctic Archipelago. Boeing 707 equipment was added to the fleet in 1967, and Inclusive Tour programs were introduced to Mexico and Hawaii in the winter, with several European destinations served during the summer, all on a charter basis. The addition of a cargo model Boeing 707 meant that livestock and perishables could now be carried all over the world, and the name Pacific Western became synonymous with "World Air Cargo". The company aircraft visited more than 90 countries during this period of time. Pacific Western operated a worldwide Boeing 707 cargo and passenger charter program until the last aircraft was sold in 1979. In 1967, Pacific Western became the first commercial operator of the Lockheed L 100 Hercules turboprop freighter. The Hercules were acquired to support Canada's extensive search for energy and minerals in Northern Canada. Then, following the Spring ice break up, the Hercules would rejoin the main cargo fleet in worldwide operations. Diverse cargoes included 21,000 kilos of dimes, 20,000 kilos of Christmas cake, and a shipment of electronic equipment to the People's Republic of China, the first commercial air shipment to that country. In November 1968, the company introduced jet service on its scheduled route system with the delivery of its first Boeing 737 200 jetliner. Pacific Western was the first Canadian carrier to order the 737. The "Stampeder Service" linking Alberta and B. C. began on December 17, 1968. Another transfer of licensing authority from CP Air (formerly Canadian Pacific Airlines) to Pacific Western provided the company with routes throughout the Interior of B. C. in 1969. The acquisition and control of B. C. Air Lines in September 1970 enabled the company to supply expanded air service to routes in the B. C. Interior and on the coast. PWA then began operating small Nord 262 turboprop aircraft that had been previously flown by B. C. Air Lines. With larger equipment such as the Douglas DC 4, Douglas DC 6, Convair 640, Lockheed L 188 Electra, Boeing 727 100C and Boeing 737 200, Pacific Western provided scheduled air service throughout B. C., Alberta and the Northwest Territories. By 1969, the "Chieftain Airbus" shuttle service between Calgary and Edmonton was being flown with Boeing 737 200 jets, Convair 640 turboprops and Douglas DC 6 propliners. As the 1970s progressed, the airline's equipment varied and the company began a fleet rationalization program, concentrating on the 117 seat Boeing 737 200 as the backbone of the mainline fleet. During the mid 1970s, Pacific Western was operating Boeing 727 100C jetliners in addition to its Boeing 737 200 and 200C aircraft. By the late 1970s, the company operated an all jet mainline fleet.

Владение правительством Альберты

В 1974 году правительство Альберты при прогрессивном консервативном премьер-министре Питере Логхеде взяло на себя владение Pacific Western Airlines, чтобы обеспечить развитие Севера и Западной Канады. Провинция приобрела авиакомпанию за 37,5 млн долларов (37 500 000,0 в 1974 году эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в последние годы) в ходе секретной сделки о поглощении. Правительство Альберты действовало быстро, опасаясь, что премьер-министр Британской Колумбии Дейв Барретт может предпринять аналогичный шаг. После приобретения штаб-квартира PWA была перенесена из Международного аэропорта Ванкувера в Ричмонде, Британская Колумбия, в Калгари, Альберта. Международный аэропорт Калгари стал новым узловым пунктом авиакомпании. В 1983 году правительство Питера Логхеда продало авиакомпанию за 37,7 млн долларов (37 700 000,0 в 1983 году эквивалентно приблизительно <расчетной сумме> в последние годы), выполнив обещание, данное во время всеобщих выборов в Альберте в 1982 году. В 1976 году Pacific Western продолжала осуществлять шаттл-сервис "Chieftain Airbus" между Калгари (YYC) и аэропортом Эдмонтон-Сити-Центр (YXD, ранее известный как промышленный аэропорт Эдмонтона) с использованием самолетов Boeing 737-200, выполняя до четырнадцати рейсов в день. В 1978 году компания приобрела регионального перевозчика Transair Ltd. из Виннипега, включая парк Boeing 737-200 этой авиакомпании. В феврале 1979 года, по соглашению с Канадской транспортной комиссией, Transair прекратила все регулярные рейсы к востоку от Виннипега и Калгари/Эдмонтона через Реджину и Саскатун, Саскачеван. Это объединило системы Pacific Western/Transair, завершив первый шаг к последующему слиянию. 1 декабря 1979 года все лицензии на осуществление деятельности и маршруты были переданы Pacific Western Airlines, и Transair прекратила свою деятельность в качестве регионального перевозчика. Как и Pacific Western, Transair состояла из нескольких компаний. Ее история восходит к 1947 году, когда была основана Central Northern Airways. В 1956 году Central Northern Airways и Arctic Wings объединились под названием Transair. Наиболее значительным из ряда слияний, произошедших за эти годы, стало объединение в 1969 году Transair и Midwest Airlines для создания диверсифицированного регионального перевозчика, обслуживающего центральные прерии Канады, Торонто и Арктику. В парк Transair входили самолеты Boeing 737-200 и Fokker F28 Fellowship для регулярных рейсов и Boeing 707 для чартерных рейсов.

In 1974, the Government of Alberta under Progressive Conservative Premier Peter Lougheed assumed ownership of Pacific Western Airlines to assure the development of the North and Western Canada. The province purchased the airline for $37.5 million (37500000.0 in 1974 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) during a secret takeover bid. The Alberta government moved quickly out of worries British Columbia Premier Dave Barrett had a similar plan. Following the acquisition, PWA's headquarters moved from Vancouver International Airport in Richmond, British Columbia, moved to Calgary, Alberta. Calgary International Airport became the airline's new hub. In 1983 the Peter Lougheed government sold the airline for $37.7 million (37700000.0 in 1983 is equivalent to about <calculated amount> in recent years) after promising to do so during the 1982 Alberta general election. In 1976, Pacific Western was continuing to operate its "Chieftain Airbus" shuttle service between Calgary (YYC) and the Edmonton City Centre Airport (YXD, formerly the Edmonton Industrial Airport) with up to fourteen round trip flights a day operated with Boeing 737 200 jetliners. In 1978, the company acquired the regional carrier Transair Ltd. of Winnipeg which included that airline's Boeing 737 200 jets. In February 1979, in an agreement with the Canadian Transport Commission, Transair ceased all scheduled operations east of Winnipeg and Calgary/Edmonton via Regina and Saskatoon, Saskatchewan. This linked the Pacific Western/Transair systems, completing the first step to eventual merger. On December 1, 1979, all operating licences and routes were transferred to Pacific Western Airlines and Transair ceased as a regional carrier. Like Pacific Western, Transair comprised several companies. Its history dated back to 1947 with the founding of Central Northern Airways. In 1956, Central Northern Airways and Arctic Wings merged under the name Transair. The most significant of various amalgamations during the years took place in 1969 when Transair and Midwest Airlines combined their operations to form a diversified regional carrier serving midwest prairie Canada to Toronto and the Arctic with the Transair fleet including Boeing 737 200 and Fokker F28 Fellowship jets for scheduled services and the Boeing 707 for charter flights.

1985 Трудовые споры

20 ноября 1985 года между Международным профсоюзом, Объединенным профсоюзом работников автомобильной, аэрокосмической и сельскохозяйственной промышленности Америки, Международной ассоциацией машинистов и Ассоциацией бортпроводников канадских авиалиний начались трудовые споры с Pacific Western. В декабре около 90-125 пикетчиков в течение двух часов провели демонстрацию в терминале, в результате чего в Канаде остались лишь две крупные авиакомпании: Canadian Airlines International и Air Canada. PWA и впоследствии Canadian Airlines базировались в Калгари. В декабре 1999 года Air Canada поглотила Canadian Airlines International.