Дети, спасенные из нацистской Германии: История Киндертранспорта

Введение

Организация спасения еврейских детей во время Холокоста
пьеса Дианы Сэмюэлс

Киндертранспорт (от немецкого "Kindertransport" – "детский транспорт") – организованная операция по спасению детей с территорий, контролируемых нацистами, которая проходила в 1938–1939 годах, в течение девяти месяцев до начала Второй мировой войны. Соединенное Королевство приняло около 10 000 детей, большинство из которых были евреями из Германии, Австрии, Чехословакии, Польши и Свободного города Данциг. Детей размещали в британских приемных семьях, интернатах, школах и на фермах. Зачастую они были единственными выжившими членами своих семей в грядущем Холокосте. Программа поддерживалась, освещалась и поощрялась британским правительством, которое отменило визовые требования, выполнение которых не было по силам британской еврейской общине. Британское правительство не устанавливало никаких количественных ограничений для программы; ее прекращению помешало начало Второй мировой войны, к тому времени в страну было доставлено около 10 000 детей по программе "Киндертранспорт". Меньшее число детей приняли Нидерланды, Бельгия, Франция, Швеция и Швейцария. Термин "Киндертранспорт" также может применяться к спасению преимущественно еврейских детей с территории нацистской Германии в Нидерланды, Бельгию и Францию. Примером является 1000 детей из замка Шато-де-Ла-Илль, которые отправились в Бельгию. Однако чаще всего этот термин ограничивается организованной программой Соединенного Королевства. Центральный британский фонд помощи немецким евреям (ныне Всемирная еврейская помощь) был основан в 1933 году для оказания всесторонней поддержки нуждам евреев в Германии и Австрии. В Соединенных Штатах в Конгресс был внесен законопроект Вагнера-Роджерса, который предусматривал увеличение иммиграционной квоты и прием в США в общей сложности 20 000 детей-беженцев, но он не был принят.

Политика

15 ноября 1938 года, через пять дней после погромов «Кристальной ночи» в Германии и Австрии, делегация британских, еврейских и квакерских лидеров лично обратилась к премьер-министру Великобритании Невиллу Чемберлену. Они попросили британское правительство разрешить временный въезд несопровождаемых еврейских детей без родителей. На следующий день британский кабинет министров обсудил этот вопрос и подготовил законопроект для внесения в парламент. В законопроекте предусматривалось отмена некоторых иммиграционных требований для допуска в Великобританию несопровождаемых детей в возрасте от младенцев до 17 лет при соблюдении определенных условий. Публично ограничений на количество принимаемых беженцев не объявлялось. Еврейские организации по работе с беженцами первоначально считали реалистичной целью цифру в 5000 человек. Однако после того, как Британское колониальное ведомство отклонило просьбу еврейских агентств о разрешении на въезд 10 000 детей в подмандатную Палестину, еврейские организации увеличили запланированную цифру до 15 000 несопровождаемых детей, которые должны были прибыть в Великобританию. Утром 21 ноября 1938 года, перед важными дебатами в Палате общин по вопросу о беженцах, министр внутренних дел сэр Сэмюэл Хоэр встретился с представителями еврейских групп, квакеров и других нееврейских организаций, работавших в интересах беженцев. Эти группы, рассматривая всех беженцев, объединились в неконфессиональную организацию под названием «Движение по заботе о детях из Германии». Эта организация занималась исключительно спасением детей, которым приходилось покидать своих родителей в Германии. В ходе дебатов 21 ноября 1938 года Хоэр уделил особое внимание тяжелому положению детей. Он отметил, что, по данным расследований в Германии, почти каждый опрошенный родитель выразил готовность отправить своего ребенка без сопровождения в Великобританию, оставив родителей на родине. Хотя Хоэр заявил, что он и Министерство внутренних дел «не будут препятствовать прибытию детей», организации, участвующие в этой операции, должны были обеспечить детей жильем и финансированием, чтобы беженцы не стали финансовым бременем для государства. Для финансирования возможной реэмиграции каждого ребенка требовалась гарантия в размере 50 фунтов стерлингов, поскольку предполагалось, что дети будут находиться в стране временно. Хоэр подчеркнул, что еврейская община и другие общины обещали предоставить необходимую финансовую, жилищную и другую помощь. Вскоре после этого «Движение по заботе о детях из Германии», позже известное как «Движение детей-беженцев» (RCM), направило своих представителей в Германию и Австрию для организации системы отбора, организации и транспортировки детей. Финансирование спасательной операции предоставил Центральный британский фонд помощи немецким евреям. В Германии была создана сеть организаторов, которые работали круглосуточно, составляя списки наиболее уязвимых: подростков, находившихся в концентрационных лагерях или подвергавшихся риску ареста, польских детей и подростков, которым угрошала депортация, детей из еврейских детских домов, детей из семей, не имеющих средств к существованию, или детей, чьи родители находились в концентрационных лагерях. После идентификации или группировки детей их опекунам или родителям сообщали дату и детали отъезда. Им разрешалось брать с собой только небольшой запечатанный чемодан без ценностей и не более десяти марок. У некоторых детей была только бирка с номером спереди и именем сзади, другим выдавали удостоверения личности с фотографией и номером. Первая группа из 196 детей прибыла в Харвич на TSS Prague 2 декабря, через три недели после «Кристальной ночи», высадившись на пристани Паркестон-Кей. В 2011 году в порту Харвич была установлена мемориальная доска в память об этом событии. Организовывались также Kindertransports в другие страны, такие как Франция, Бельгия, Нидерланды, Швеция и Дания. Голландский гуманитарный деятель Гертруида Висмуллер-Мейер организовала прием в Нидерланды 1500 детей, которых поддерживал Голландский комитет помощи еврейским беженцам, финансируемый голландской еврейской общиной. В Швеции еврейская община Стокгольма договорилась с правительством об исключении для ряда детей из ограничительной политики страны в отношении еврейских беженцев. В конечном итоге временные разрешения на проживание получили около 500 еврейских детей из Германии в возрасте от 1 до 15 лет при условии, что их родители не будут пытаться въехать в страну. Дети отбирались еврейскими организациями в Германии и помещались в приемные семьи и детские дома в Швеции. Первоначально дети прибывали в основном из Германии и Австрии (ставшей частью Великого Рейха после аншлюса). С 15 марта 1939 года, после оккупации Чехословакии Германией, были организованы спешные рейсы из Праги. В феврале и августе 1939 года были организованы поезда из Польши. Транспортировка детей из оккупированной нацистами Европы продолжалась до объявления войны 1 сентября 1939 года. Небольшое количество детей летело в аэропорт Кройдон, в основном из Праги. Другими английскими портами, принимавшими детей, были Дувр.

On 15 November 1938, five days after the devastation of Kristallnacht, the "Night of Broken Glass", in Germany and Austria, a delegation of British, Jewish, and Quaker leaders appealed, in person, to the Prime Minister of the United Kingdom, Neville Chamberlain. Among other measures, they requested that the British government permit the temporary admission of unaccompanied Jewish children, without their parents. The British Cabinet debated the issue the next day and subsequently prepared a bill to present to Parliament. The bill stated that the government would waive certain immigration requirements so as to allow the entry into Great Britain of unaccompanied children ranging from infants up to the age of 17, under a number of conditions. No limit upon the permitted number of refugees was ever publicly announced. Initially, the Jewish refugee agencies considered 5,000 as a realistic target goal. However, after the British Colonial Office turned down the Jewish agencies' separate request to allow the admission of 10,000 children to British controlled Mandatory Palestine, the Jewish agencies then increased their planned target number to 15,000 unaccompanied children to enter Great Britain in this way. During the morning of 21 November 1938, before a major House of Commons debate on refugees, the Home Secretary, Sir Samuel Hoare met a large delegation representing Jewish groups, as well as Quaker and other non Jewish groups, working on behalf of refugees. The groups, though considering all refugees, were specifically allied under a non denominational organisation called the "Movement for the Care of Children from Germany". This organisation was considering only the rescue of children, who would need to leave their parents behind in Germany. In that debate of 21 November 1938, Hoare paid particular attention to the plight of children. Very importantly, he reported that enquiries in Germany had determined that, most remarkably, nearly every parent asked had said that they would be willing to send their child off unaccompanied to the United Kingdom, leaving their parents behind. Although Hoare declared that he and the Home Office "shall put no obstacle in the way of children coming here," the agencies involved had to find homes for the children and also fund the operation to ensure that none of the refugees would become a financial burden on the public. Every child had to have a guarantee of £50 sterling to finance his or her eventual re emigration, as it was expected the children would stay in the country only temporarily. Hoare made it clear that the monetary and housing and other aid required had been promised by the Jewish community and other communities.]] Within a very short time, the Movement for the Care of Children from Germany, later known as the Refugee Children's Movement (RCM), sent representatives to Germany and Austria to establish the systems for choosing, organising, and transporting the children. The Central British Fund for German Jewry provided funding for the rescue operation. In Germany, a network of organisers was established, and these volunteers worked around the clock to make priority lists of those most in peril: teenagers who were in concentration camps or in danger of arrest, Polish children or teenagers threatened with deportation, children in Jewish orphanages, children whose parents were too impoverished to keep them, or children with a parent in a concentration camp. Once the children were identified or grouped by list, their guardians or parents were issued a travel date and departure details. They could only take a small sealed suitcase with no valuables and only ten marks or less in money. Some children had nothing but a manila tag with a number on the front and their name on the back, others were issued with a numbered identity card with a photo:

The first party of 196 children arrived at Harwich on the TSS Prague on 2 December, three weeks after Kristallnacht, disembarking at Parkeston Quay. A plaque unveiled in 2011 at Harwich harbour marks this event. There were also Kindertransports to other countries, such as France, Belgium, the Netherlands, Sweden and Denmark. Dutch humanitarian Geertruida Wijsmuller Meijer arranged for 1,500 children to be admitted to the Netherlands; the children were supported by the Dutch Committee for Jewish Refugees, which was paid by the Dutch Jewish Community. In Sweden, the Jewish Community of Stockholm negotiated with the government for an exception to the country's restrictive policy on Jewish refugees for a number of children. Eventually around 500 Jewish children from Germany aged between 1 and 15 were granted temporary residence permits on the condition that their parents would not try to enter the country. The children were selected by Jewish organisations in Germany and placed in foster homes and orphanages in Sweden. Initially the children came mainly from Germany and Austria (part of the Greater Reich after Anschluss). From 15 March 1939, with the German occupation of Czechoslovakia, transports from Prague were hastily organised. In February and August 1939, trains from Poland were arranged. Transports out of Nazi occupied Europe continued until the declaration of war on 1 September 1939. A smaller number of children flew to Croydon Airport, mainly from Prague. Other ports in England receiving the children included Dover.

Последняя перевозка

Последний транспорт с континента с 74 детьми отправился на пассажирском грузовом судне Bodegraven (Schiff) 14 мая 1940 года из Иймёйдена, Нидерланды. Их отъезд был организован Гертруидой Висмуллер-Мейер, голландским организатором первого транспорта из Вены в декабре 1938 года. Она собрала 66 детей из приюта на Кальверстраат в Амстердаме, часть которого использовалась как дом для беженцев. Она могла отправиться с детьми, но предпочла остаться. Это была спасательная операция, поскольку оккупация Нидерландов была неминуема, и страна капитулировала на следующий день. Этот корабль стал последним, свободно покинувшим страну. Так как Нидерланды подвергались нападению немецких войск с 10 мая и шли бомбардировки, возможности посоветоваться с родителями детей не было. В момент этой эвакуации родители ничего не знали об отъезде своих детей: по сведениям неназванных источников, некоторые из них поначалу были крайне возмущены этим и сказали Висмуллер-Мейер, что ей не следовало этого делать. После 15 мая покинуть Нидерланды стало невозможно, так как нацисты закрыли границы страны.

Травма, которую пережили дети

Многие дети пережили травму в ходе своего обширного опыта участия в программе «Киндертранспорт». Сообщения об этой травме часто представляются в очень личных выражениях, при этом характер травмы варьировался в зависимости от пережитого ребенком, включая его возраст на момент разлуки с родителями, его опыт во время войны и после нее. Основной травмой, пережитой детьми в «Киндертранспорте», была разлука с родителями. В зависимости от возраста ребенка объяснения причин отъезда из страны и разлуки с родителями сильно различались: например, детям могли сказать: «Ты отправляешься в увлекательное приключение» или «Ты уезжаешь ненадолго, и мы скоро увидимся». Очень маленькие дети, примерно шести лет и младше, как правило, не принимали таких объяснений и требовали остаться с родителями. Старшие дети, которые «более охотно принимали объяснения родителей», тем не менее осознавали, что будут разлучены с родителями на длительный или неопределенный срок; младшие дети, напротив, не имея развитого чувства времени, не могли понять, что, возможно, больше никогда не увидят своих родителей, что делало травму разлуки абсолютной с самого начала. Само расставание, происходившее на железнодорожных вокзалах, также не было спокойным, и существует множество свидетельств слез и криков на различных станциях, где происходило прощание. Необходимость изучать новый язык в стране, где их родной немецкий или чешский язык не понимали, также была источником стресса. Приходилось привыкать жить с незнакомцами, говорящими только по-английски, и принимать их как «суррогатных родителей» – это было травмирующим опытом. В школе английские дети часто воспринимали детей-беженцев как «врагов-немцев», а не как «еврейских беженцев». До начала войны 1 сентября 1939 года и даже в ее начальный период некоторым родителям удалось бежать от Гитлера и добраться до Англии, а затем воссоединиться со своими детьми. Однако это стало исключением, поскольку большинство родителей детей-беженцев были убиты нацистами. Старшие дети-беженцы в период с 1939 по 1945 год полностью осознали войну в Европе и стали беспокоиться о судьбе своих родителей. В последние годы войны они могли узнать о Холокосте и о непосредственной угрозе, нависшей над их еврейскими родителями и родственниками. После окончания войны в 1945 году почти все дети рано или поздно узнали о гибели своих родителей. В ноябре 2018 года, к 80-летию программы «Киндертранспорт», правительство Германии объявило о выплате 2500 евро (около 2800 долларов США по тем временам) каждому из «Киндер», который был еще жив. Эта выплата, хотя и была символической суммой, представляла собой явное признание и принятие огромного ущерба, причиненного каждому ребенку, как психологического, так и материального.

Many children went through trauma during their extensive Kindertransport experience. Reports of this trauma is often presented in very personal terms, with trauma varying based on the child's experiences, including their age at separation from their parents, their experience during the wartime, and their experience after the war. The primary trauma experienced by children in the Kindertransport was the separation from their parents. Depending on the child's age, the explanation for why they were leaving the country and their parents differed widely: for example, children might be told "you are going on an exciting adventure", or "you are going on a short trip and we will see you soon". Very young children, roughly six or younger, would generally not accept such an explanation and would demand to stay with their parents. Older children, who were "more willing to accept the parents' explanation", would nevertheless realise that they would be separated from their parents for a long or indefinite period of time; younger children, in contrast, who had no developed sense of time, would not be able to comprehend that they may see their parents again, thus making the trauma of separation total from the very beginning. The actual leaving, via railway station, was also not a peaceful process, and there are many records of tears and screaming at the various railway stations where the actual parting took place. Having to learn a new language, in a country where the child's native German or Czech was not understood, was another cause of stress. To have to learn to live with strangers, who only spoke English, and accept them as "pseudo parents", was a trauma. At school, the English children would often view the refugee children as "enemy Germans" instead of "Jewish refugees". Before the war started on 1 September 1939, and even during the first part of the war, some parents were able to escape from Hitler and reach England and then reunite with their children. However, this became the exception, as most of the parents of the refugee children were murdered by the Nazis. Older refugee children became fully aware of the war in Europe during the period of 1939–1945 and would become concerned for their parents. During the latter years of the war, they may have become aware of the Holocaust and the actual direct threat to their Jewish parents and extended family. After the war ended in 1945, nearly all the children learned, sooner or later, that their parents had been murdered. In November 2018, for the 80th anniversary of the Kindertransport programme, the German government announced that they would make a payment of €2,500 (about US$2,800 at the time) to each of the "Kinder" who was still alive. This payment, although a token amount, represented an explicit recognition and acceptance of the immense damage that had been done to each child, both psychological and material.

Транспортировка и завершение программы

Нацисты постановили, что эвакуация не должна блокировать порты в Германии, поэтому большинство транспортных партий ехали на поезде в Нидерланды, а затем в британский порт, как правило, Харвич, на пароме из Хука-оф-Холланд близ Роттердама. Из порта поездом некоторых из детей доставили на вокзал Ливерпуль-стрит в Лондоне, где их встречали добровольные приемные родители. Дети, не имевшие заранее организованных приемных семей, находили приют во временных центрах в летних лагерях, таких как Доверкорт и Пейкефилд. Хотя большинство перевозок осуществлялось поездом, некоторые также совершались на лодках и самолетах. Первый поезд из Вены отправился 10 декабря 1938 года с 600 детьми. Это стало возможным благодаря работе Гертруды Висмуллер-Мейер, голландского организатора Kindertransports, которая занималась этим с 1933 года. Она отправилась в Вену, чтобы напрямую вести переговоры с Адольфом Эйхманом, но поначалу была отвергнута. Однако она проявила настойчивость, и, как она написала в своей биографии, Эйхман внезапно "предоставил" ей 600 детей, явно намереваясь перегрузить ее и сделать организацию транспортировки в такие короткие сроки невозможной. Тем не менее, Висмуллер-Мейер сумела отправить 500 детей в Харвич, где их разместили в близлежащем летнем лагере в Доверкорте, а остальные 100 нашли убежище в Нидерландах. Многие представители сопровождали группы из Германии в Нидерланды или встречали их на вокзале Ливерпуль-стрит в Лондоне, обеспечивая присутствие человека, который мог принять и позаботиться о каждом ребенке. В период с 1939 по 1941 год 160 детей, не имевших приемных семей, были отправлены в школу-ферму "Уитингхэм" в Восточном Лотиане, Шотландия. Поместье Уиттингхэм было семейной резиденцией Артура Бальфура, бывшего премьер-министра Великобритании и автора Декларации Бальфура 1917 года. В конце августа 1939 года у RCM закончились средства, и было решено прекратить прием детей. Последняя группа детей покинула Германию 1 сентября 1939 года, в день вторжения Германии в Польшу, а два дня спустя Великобритания, Франция и другие страны объявили войну Германии. 3 сентября 1939 года группа выехала из Праги, но была возвращена. Скульптурные композиции Фрэнка Мейслера имеют сходство, но отличаются деталями. На мемориалах изображены две группы детей и подростков, стоящих спиной друг к другу в ожидании поезда. Группа спасенных изображена в разных цветах и численно уступает, поскольку большинство еврейских детей (более миллиона) погибли в нацистских лагерях смерти. 2006: Kindertransport – The Arrival. По инициативе принца Чарльза на вокзале Ливерпуль-стрит в Лондоне установлен памятник Kindertransporten, куда прибывали дети из Хука-оф-Холланд. 2008: Детский транспортный монумент. Züge ins Leben – Züge in den Tod: 1938–1939 (Поезда к жизни – поезда к смерти) на станции Берлин-Фридрихштрассе в память о спасении 10 000 еврейских детей, которые отсюда отправлялись в Лондон. Памятник был открыт 30 ноября 2008 года. 2009: Kindertransport – Die Abreise (Отправление). По просьбе мэра Гданьска, Павла Адамовича, Фрэнк Мейслер создал еще одну группу детских скульптур в мае 2009 года в память о 124 отправленных детях. 2011: Переправа через Ла-Манш к жизни. Памятник 10 000 еврейских детей, которые отправились из Хука-оф-Холланда в Харвич. Рядом с сидящим мальчиком изображена газета De Rotterdammer от 11 ноября 1938 года со статьями о приеме немецких еврейских детей и о том, что тысячи евреев должны покинуть Германию. 2015: Kindertransport – Der letzte Abschied (Последнее прощание) на станции Гамбург-Даммтор. В сентябре 2022 года на набережной Харвича был открыт бронзовый мемориал под названием "Безопасная гавань" при поддержке дамы Стив Ширли, бывшей участницы Kindertransport. Работа художника Иана Вултера представляет собой бронзовую скульптуру в натуральную величину, изображающую пятерых беженцев из Kindertransport, спускающихся по трапу корабля. Каждый ребенок изображен с разными эмоциями, отражающими бурю чувств, которые они, должно быть, испытывали в конце своего путешествия на поезде и затем на корабле. На фигурах также выгравированы цитаты четырех беженцев, описывающих их первые впечатления от Великобритании. Мемориал находится в поле зрения места высадки тысяч детей из Kindertransport на причале Паркестон-Кей.

The Nazis had decreed that the evacuations must not block ports in Germany, so most transport parties went by train to the Netherlands; then to a British port, generally Harwich, by ferry from the Hook of Holland near Rotterdam. From the port, a train took some of the children to Liverpool Street station in London, where they were met by their volunteer foster parents. Children without prearranged foster families were sheltered at temporary holding centres at summer holiday camps such as Dovercourt and Pakefield. While most transports went via train, some also went by boat, and others aeroplane. The first train from Vienna left on 10 December 1938 with 600 children. This was the result of the work of Geertruida Wijsmuller Meijer, a Dutch organiser of Kindertransports, who had been active in this field since 1933. She went to Vienna with the purpose of negotiating with Adolf Eichmann directly, but was initially turned away. She persevered however, until finally, as she wrote in her biography, Eichmann suddenly "gave" her 600 children with the clear intent of overloading her and making a transport on such short notice impossible. Nevertheless, Wijsmuller Meijer managed to send 500 of the children to Harwich, where they were accommodated in a nearby holiday camp at Dovercourt, while the remaining 100 found refuge in the Netherlands. Many representatives went with the parties from Germany to the Netherlands, or met the parties at Liverpool Street station in London and ensured that there was someone there to receive and care for each child. Between 1939 and 1941, 160 children without foster families were sent to the Whittingehame Farm School in East Lothian, Scotland. The Whittingehame estate was the family home of Arthur Balfour, former UK prime minister and, in 1917, author of the Balfour Declaration. The RCM ran out of money at the end of August 1939, and decided it could take no more children. The last group of children left Germany on 1 September 1939, the day Germany invaded Poland, and two days later Britain, France, and other countries declared war on Germany. A party left Prague on 3 September 1939, but was sent back. Frank Meisler's sculpture groups show similarities but with different details. The memorials show two groups of children and young people standing with their backs to each other waiting for a train. Depicted in different colours, the group of the rescued is outnumbered, as the majority of Jewish children (more than one million) perished in the Nazi death camps. 2006: Kindertransport – The Arrival at the initiative of Prince Charles there is a monument to the Kindertransporten at London's Liverpool Street Station, where the children from Hook of Holland arrived. 2008: Children's Transport Monument. Züge ins Leben – Züge in den Tod: 1938–1939 (Trains to life – trains to death) at Berlin Friedrichstraße station for the rescue of 10,000 Jewish children, who travelled from here to London. The monument was unveiled on 30 November 2008. 2009: Kindertransport – Die Abreise (The Departure). At the request of the mayor of Gdańsk, Paweł Adamowicz, Frank Meisler designed another group of children's sculptures in May 2009, in memory of 124 departing children. 2011: Crossing Channel to life. Monument to the 10,000 Jewish children who travelled from Hook of Holland to Harwich. The newspaper De Rotterdammer of 11 November 1938 is depicted next to the sitting boy, with the messages The admission of German Jewish children and Thousands of Jews must leave Germany. 2015: Kindertransport – Der letzte Abschied (The last farewell), at Hamburg Dammtor station. In September 2022 a bronze memorial entitled Safe Haven was unveiled on Harwich Quay by Dame Steve Shirley, a former Kindertransport child. The work by artist Ian Wolter is a life size, bronze sculpture of five Kindertransport refugees descending a ship’s gangplank. Each child is portrayed with a different emotion representing the storm of emotions they must have felt at the end of their journey by train and then ship. The figures are also engraved with quotes of four of the refugees describing their first experience of the UK. The memorial is within sight of the landing place at Parkeston Quay of thousands of Kindertransport children.

Хостелы Хабанима

Некоторые члены Хабонима, еврейского молодежного движения, ориентированного на социализм и сионизм, сыграли ключевую роль в организации и управлении сетью гостевых домов в Юго-Западной Англии. Война помешала этим членам Хабонима переехать жить в кибуц.

Рекорды

Записи о многих детях, прибывших в Великобританию по программе Kindertransports, хранятся в организации World Jewish Relief через её Комитет по делам еврейских беженцев.

Восстановление

В конце войны в Британии возникли большие трудности, поскольку дети, прибывшие по программе "Киндертранспорт", пытались воссоединиться со своими семьями. Агентства были завалены просьбами от детей, искавших своих родителей или любых оставшихся в живых родственников. Некоторые дети смогли найти свои семьи, часто путешествуя в далекие страны для этого. Другие узнали, что их родители погибли во время войны. В своем романе о "Киндертранспорте" под названием "Дети Уиллесден-Лейн" Мона Голабек описывает, как часто детей, оставшихся без семьи, вынуждали покидать те дома, которые они обрели во время войны в пансионах, чтобы освободить место для новых, прибывающих в страну детей.

Николас Уинтон

Перед Рождеством 1938 года Николас Уинтон, 29-летний британский еврейский биржевой брокер, отправился в Прагу, чтобы помочь другу, занимавшемуся помощью еврейским беженцам. Под общим руководством Британского комитета помощи беженцам из Чехословакии, возглавляемого Дорин Уорринер, Уинтон провел три недели в Праге, составляя список детей в Чехословакии, преимущественно еврейских, которые были беженцами из нацистской Германии. Затем он вернулся в Великобританию с целью выполнения всех необходимых юридических процедур для перевозки детей в Британию и поиска для них приемных семей. Тревор Чедвик остался в Чехословакии, чтобы руководить программой помощи детям. Мать Уинтона также помогала ему находить для детей семьи, а затем и приюты, заручившись поддержкой спонсоров из таких организаций, как Ротари-клуб Мейденхед и Комитет по делам беженцев из Регби. В течение лета он публиковал объявления с просьбой к британским семьям принять детей. В 1939 году благодаря усилиям Чедвика, Уорринер, Беатрис Веллингтон, волонтеров-квакеров и других, работавших в Чехословакии, пока Уинтон находился в Британии, из Чехословакии в Великобританию были эвакуированы 669 детей. Последняя группа детей, выехавшая из Праги 3 сентября 1939 года, была вынуждена вернуться, так как нацисты вторглись в Польшу – это стало началом Второй мировой войны. Деятельность Британского комитета помощи беженцам в Чехословакии оставалась незамеченной до 1988 года, когда бывшие беженцы-дети организовали встречу. К тому времени большинство людей, участвовавших в организации этой помощи детям в Чехословакии, уже умерли, и Уинтон стал живым символом британской помощи беженцам, спасавшимся от нацистов, особенно еврейским беженцам, перед началом Второй мировой войны.

Уилфрид Израиль

Уилфрид Израиль (1899–1943) был ключевой фигурой в спасении евреев из Германии и оккупированной Европы. Он предупредил британское правительство через лорда Сэмюэла о приближающейся «Хрустальной ночи» в ноябре 1938 года. Через британского агента Фрэнка Фоули, сотрудника паспортного отдела в Берлинском консульстве, он держал британскую разведку в курсе деятельности нацистов. Выступая от имени Рейхсфертретунга (немецкой еврейской общинной организации) и Хильфсферайна (организации еврейской самопомощи), он настоятельно рекомендовал Министерству иностранных дел разработать план спасения и помог британским квакерам посетить еврейские общины по всей Германии, чтобы убедить британское правительство в том, что еврейские родители действительно готовы расстаться со своими детьми.

Раввин Соломон Шонфельд

Раввин Соломон Шонфельд был очень творческим, смелым и независимым человеком действия. Он привёл 300 детей, придерживающихся ортодоксального иудаизма, под эгидой Чрезвычайного религиозного совета главного раввина. Некоторое время он приютил многих из них в своем лондонском доме. Во время бомбардировок он находил для них в сельской местности часто нееврейские приемные семьи. Чтобы обеспечить соблюдение детьми еврейских законов питания (кашрут), он посоветовал им говорить приемным родителям, что они вегетарианцы, употребляющие в пищу рыбу. Он также спас большое количество евреев, предоставив им защитные документы из Южной Америки. Он перевёз в Англию несколько тысяч молодых людей, раввинов, учителей, шохетов и других религиозных деятелей. Он был харизматичным молодым человеком и поддерживал отличные отношения с правительством, а также с лидерами британских церквей. Он передал правительству просьбу раввина Михаила Дова Вайсманделя (его друга, сопредседателя Братиславской рабочей группы, его учителя в словацкой нитранской йешиве, где он ранее учился) о бомбардировке железных дорог, ведущих в Освенцим, и/или крематориев. Он убедил многих парламентариев принять резолюцию, позволяющую евреям, спасавшимся из зон, контролируемых нацистами и фашистами, найти временное убежище в частях Британской империи. К сожалению, местное сионистское лобби выступило против этого, поскольку Палестина не была включена в список, и эта важная возможность была упущена. Получив поддержку правительства, он приобрел остров Стрейнджерс-Кей на Британских Багамах, рассчитывая разместить там большое количество беженцев. После войны раввин Шонфельд отправился на континент, чтобы помочь нуждающимся евреям и утешить их.

Интернирование и военная служба

В июне 1940 года британский премьер-министр Уинстон Черчилль приказал интернировать всех мужчин в возрасте от 16 до 70 лет, беженцев из вражеских стран, так называемых "дружественных вражеских иностранцев". Полная история этого эпизода интернирования приведена в книге "Повесить их всех!". Многие из детей, прибывших в предыдущие годы, к тому времени стали молодыми людьми и также были интернированы. Около 1000 из этих бывших "киндер" были интернированы в этих лагерях, в том числе на острове Мэн. Примерно 400 были перевезены за границу в Канаду и Австралию (см. HMT Dunera). Быстрый, не сопровождаемый эскортом лайнер SS Arandora Star был потоплен немецкой подводной лодкой U-47 2 июля 1940 года. Многие из 1213 немецких, итальянских и австрийских беженцев и интернированных (на борту также находились 86 немецких военнопленных) были детьми, прибывшими ранее по программе "Киндертранспорт". Возникли трудности со спуском на воду спасательных шлюпок, в результате чего из 1673 человек, находившихся на борту, погибли 805. Это привело к тому, что эвакуация британских детей на пассажирских лайнерах под эгидой Children's Overseas Reception Board и Комитета США по оказанию помощи европейским детям осуществлялась в сопровождении конвоев. Когда интернированным в лагерях исполнялось 18 лет, им предлагали возможность заняться военным трудом или поступить во Вспомогательный пионерский корпус армии. Около 1000 немецких и австрийских бывших "киндер", достигших совершеннолетия, служили в британских вооруженных силах, в том числе в боевых подразделениях. Несколько десятков вступили в элитные формирования, такие как Специальные силы, где их знание языков пригодилось во время высадки в Нормандии, а затем по мере продвижения союзников в Германию. Одним из них был Питер Мастерс, который написал книгу под названием "Наносить ответный удар". Почти все интернированные "дружественные вражеские иностранцы" были беженцами, спасавшимися от Гитлера и нацизма, и почти все они были евреями. Когда политика интернирования Черчилля стала известна, в парламенте развернулись дебаты. Многие выступления выражали возмущение идеей интернирования беженцев, и голосование подавляющим большинством потребовало от правительства "отменить" интернирование. Однако с 1933 по 1945 год Соединенные Штаты приняли около 200 000 беженцев, спасавшихся от нацизма, больше, чем любая другая страна. Большинство беженцев были евреями. В 1939 году сенатор Роберт Ф. Вагнер и член Палаты представителей Эдит Роджерс внесли на рассмотрение Конгресса США законопроект Вагнера-Роджерса. Этот законопроект предусматривал прием 20 000 несопровождаемых беженцев в возрасте до 14 лет из Германии и территорий под немецким контролем. Большинство из этих детей-беженцев были евреями. Однако из-за оппозиции сенатора Роберта Райса Рейнольдса законопроект не вышел из комитета и не получил одобрения Конгресса.

In June 1940, Winston Churchill, the British Prime Minister, ordered the internment of all male 16 to 70 year old refugees from enemy countries – so called 'friendly enemy aliens'. A complete history of this internment episode is given in the book Collar the Lot!. Many of the children who had arrived in earlier years were now young men, and so they were also interned. Approximately 1,000 of these prior kinder were interned in these internment camps, many on the Isle of Man. Around 400 were transported overseas to Canada and Australia (see HMT Dunera). The fast, unescorted liner, SS Arandora Star was sunk by German submarine U 47 on 2 July 1940. Many of her 1213 German, Italian, and Austrian refugees, and internees (she was also carrying 86 German POWs) were ex Kindertransport children. There was difficulty launching the lifeboats, and as a result, 805 people died out of the original complement of 1673. This led to evacuations of British children on passenger liners under the Children's Overseas Reception Board and the United States Committee for the Care of European Children to be protected by convoys. As the camp internees reached the age of 18, they were offered the chance to do war work or to enter the Army Auxiliary Pioneer Corps. About 1,000 German and Austrian prior kinder who reached adulthood went on to serve in the British armed forces, including in combat units. Several dozen joined elite formations such as the Special Forces, where their language skills were put to good use during the Normandy landings, and afterwards as the Allies progressed into Germany. One of these was Peter Masters, who wrote a book which he proudly titled Striking Back. Nearly all the interned 'friendly enemy aliens' were refugees who had fled Hitler and Nazism, and nearly all were Jewish. When Churchill's internment policy became known, there was a debate in Parliament. Many speeches expressed horror at the idea of interning refugees, and a vote overwhelmingly instructed the Government to "undo" the internment. However, from 1933 to 1945, the United States accepted about 200,000 refugees fleeing Nazism, more than any other country. Most of the refugees were Jewish. In 1939 Senator Robert F. Wagner and Rep. Edith Rogers proposed the Wagner Rogers Bill in the United States Congress. This bill was to admit 20,000 unaccompanied refugees under the age of 14 into the United States from Germany and areas under German control. Most of the child refugees would have been Jewish. However, due to opposition from Senator Robert Rice Reynolds, it never left the committee stage and failed to get Congressional approval.

Послевоенные организации

В 1989 году Берта Левертон, спасшаяся из Германии благодаря программе "Киндертранспорт", организовала встречу выпускников программы "Киндертранспорт" – мероприятие, посвященное 50-летию спасения детей, в Лондоне в июне 1989 года. Это было первое подобное мероприятие, в котором приняли участие более 1200 человек, включая участников программы "Киндертранспорт" и их семьи со всего мира. Некоторые из них приехали с восточного побережья США и задумались о возможности организации аналогичного мероприятия в Соединенных Штатах. В 1991 году они основали Ассоциацию "Киндертранспорт". Ассоциация "Киндертранспорт" – это национальная американская некоммерческая организация, целью которой является объединение детей – беженцев, спасенных благодаря "Киндертранспорту", и их потомков. Ассоциация делится их историями, чтит память тех, кто сделал программу "Киндертранспорт" возможной, и поддерживает благотворительные проекты, помогающие нуждающимся детям. Ассоциация "Киндертранспорт" объявила 2 декабря 2013 года, 75-ю годовщину прибытия первого "Киндертранспорта" в Англию, Всемирным днем "Киндертранспорта". В Соединенном Королевстве Ассоциация еврейских беженцев имеет специальную группу, посвященную программе "Киндертранспорт" – Kindertransport Organisation.

Документальные фильмы

Хостел (1990), двухсерийный документальный фильм BBC, с закадровым голосом Эндрю Сакса. В нём рассказывается о жизни 25 человек, бежавших от нацистского режима, спустя 50 лет после их первой встречи в 1939 году в отеле «Карлтон» в Маннингхэме, Брэдфорд. My Knees Were Jumping: Remembering the Kindertransports (1996; выпущен в прокат в 1998 году), с закадровым голосом Джоанн Вудворд. Фильм был номинирован на Гран-при жюри на кинофестивале «Санденс». Режиссёром фильма была Мелисса Хакер, дочь художника по костюмам Рут Морли, которая сама была участницей программы «Киндертранспорт». Мелисса Хакер оказала значительное влияние на организацию бывших участников «Киндертранспорта», проживающих в Америке. Она также принимала участие в организации выплаты каждому из них по 2500 евро от правительства Германии. В объятия незнакомцев: Истории «Киндертранспорта» (2000), с закадровым голосом Джуди Денч, удостоен премии «Оскар» 2001 года как лучший документальный фильм. Продюсером фильма была Дебора Оппенгеймер, дочь участницы «Киндертранспорта», а сценарий и режиссуру осуществил трёхкратный лауреат премии «Оскар» Марк Джонатан Харрис. Этот фильм показывает «Киндертранспорт» через личные истории, представленные в углублённых интервью с несколькими бывшими детьми, спасателями Норбертом Воллхаймом и Николасом Винтоном, приёмной матерью, взявшей на воспитание ребёнка, выжившим в Дюнере и впоследствии сержантом британской армии Абрашкой Горбульским, а затем Александром Гордоном, и матерью, дожившей до воссоединения со своей дочерью Лоре Сегал. Фильм демонстрировался в кинотеатрах по всему миру, включая Великобританию, США, Австрию, Германию и Израиль, в Организации Объединённых Наций, а также на каналах HBO и PBS. Книга с тем же названием дополняет фильм. Дети, которым удалось избежать участи нацистов (2000), документальный фильм телеканала Channel 4. Рассказчиком выступил Ричард Аттенборо, режиссёром – Сью Рид, а продюсером – Джим Гулдинг. Родители Аттенборо были среди тех, кто откликнулся на призыв принять детей-беженцев; они взяли на воспитание двух девочек. Семья Никки (2011), чешский документальный фильм, в котором появляется Николас Винтон. «Основное звено: История Уилфрида Израиля» (2017) – израильский документальный фильм Йонатана Нира. В нём утверждается, что Уилфрид Израиль сыграл важную роль в запуске и организации «Киндертранспорта». Семь мужчин и женщин из разных стран и с разным жизненным опытом рассказывают о событиях, предшествовавших и последовавших за посадкой на поезда «Киндертранспорта» в Германии.

The Hostel (1990), a two part BBC documentary, narrated by Andrew Sachs. It documented the lives of 25 people who fled the Nazi regime, 50 years on from when they met for the first time as children in 1939, at the Carlton Hotel in Manningham, Bradford. My Knees Were Jumping: Remembering the Kindertransports (1996; released theatrically in 1998), narrated by Joanne Woodward. It was nominated for the Grand Jury Prize at the Sundance Film Festival. It was directed by Melissa Hacker, daughter of costume designer Ruth Morley, who was a Kindertransport child. Melissa Hacker has been very influential in organizing the kinder who now live in America. She was also involved in working to arrange the award of 2,500 euros from the German Government to each of the kinder. Into the Arms of Strangers: Stories of the Kindertransport (2000), narrated by Judi Dench and winner of the 2001 Academy Award for best feature documentary. It was produced by Deborah Oppenheimer, daughter of a Kindertransport child, and written and directed by three time Oscar winner Mark Jonathan Harris. This film shows the Kindertransport in very personal terms by presenting the actual stories through in depth interviews with several individual kinder, rescuers Norbert Wollheim and Nicholas Winton, a foster mother who took in a child, a Dunera survivor and later British Army sergeant Abrascha Gorbulski and later Alexander Gordon, and a mother who lived to be reunited with daughter Lore Segal. It was shown in cinemas around the world, including in Britain, the United States, Austria, Germany, and Israel, at the United Nations, and on HBO and PBS. A companion book with the same title expands upon the film. The Children Who Cheated the Nazis (2000), a Channel 4 documentary film. It was narrated by Richard Attenborough, directed by Sue Read, and produced by Jim Goulding. Attenborough's parents were among those who responded to the appeal for families to foster the refugee children; they took in two girls. Nicky's Family (2011), a Czech documentary film. It includes an appearance by Nicholas Winton. The Essential Link: The Story of Wilfrid Israel (2017), an Israeli documentary film by Yonatan Nir. It proposes that Wilfrid Israel played a significant part in the launching and initiation of the Kindertransport. Seven men and women from very different countries and backgrounds tell the stories, of the days before and when they boarded the Kindertransport trains in Germany.

Художественные фильмы

Одна жизнь – британская биографическая драма 2023 года, снятая Джеймсом Хоузом. Фильм основан на реальной истории британского банкира, биржевого брокера и гуманитара Николаса Уинтона, который, вспоминая прошлое, рассказывает о своем участии и усилиях по спасению еврейских детей из оккупированной Германией Чехословакии в 1938–1939 годах.

Пьесы

Kindertransport: The Play (1993), пьеса Дианы Сэмюэлс. Она исследует жизнь ребенка, прибывшего в Великобританию по программе "Киндертранспорт", во время войны и после неё. В пьесе показаны смятение и травмы, которые испытывали многие дети до и после полной адаптации в британских семьях. И, что не менее важно, их смятение и травма, когда их настоящие родители возвращались в их жизнь; или, что более вероятно и трагично, когда они узнавали о гибели родителей. Существует также книга с тем же названием. The End Of Everything Ever (2005), пьеса для детей, созданная группой New International Encounter, повествует о судьбе ребенка, отправленного из Чехословакии в Лондон на поезде.

Поезд Винтона

1 сентября 2009 года специальный поезд «Уинтон» отправился с Главного вокзала Праги. Поезд, состоящий из оригинального локомотива и вагонов, использовавшихся в 1930-х годах, следовал в Лондон по первоначальному маршруту «Киндертранспорта». На борту находились несколько уцелевших «уинтоновских детей» и их потомки, которых в Лондоне должен был встретить столетний сэр Николас Уинтон. Это событие отмечало 70-летие запланированного последнего «Киндертранспорта», который должен был отправиться 3 сентября 1939 года, но не состоялся из-за начала войны. В момент отправления поезда на вокзале была открыта статуя сэра Николаса Уинтона.

Противоречия

Джессика Рейниш отмечает, как британские СМИ и политики апеллируют к Киндертранспорту в современных дискуссиях о кризисах, связанных с беженцами и миграцией. Она утверждает, что "Киндертранспорт" используется как доказательство "гордой традиции" Великобритании в приеме беженцев, однако такие отсылки проблематичны, поскольку модель Киндертранспорта вырывается из контекста и, следовательно, становится объектом ностальгии. Она указывает на то, что такие страны, как Великобритания и Соединенные Штаты, предприняли значительные усилия для предотвращения иммиграции, отказывая отчавшимся людям во въезде; на Эвианской конференции 1938 года страны-участницы не смогли прийти к соглашению о приеме еврейских беженцев, спасавшихся от нацистской Германии.