Гребные военные корабли Средиземноморья: от триремы к полиремам

Введение

Гребные военные корабли

Начиная с IV века до н.э. в Средиземном море появились новые типы гребных военных кораблей, вытеснивших триремы и коренным образом изменивших морское дело. Корабли становились все больше и тяжелее, включая одни из самых крупных деревянных судов, когда-либо построенных. Эти изменения инициировались на эллинистическом Ближнем Востоке, но в значительной степени были восприняты и военно-морскими державами Западного Средиземноморья, в частности Карфагеном и Римской республикой. В то время как богатые государства-преемники на Востоке строили огромные военные корабли ("полиремы"), Карфаген и Рим, в условиях ожесточенного морского соперничества во время Пунических войн, в основном использовали суда среднего размера. В то же время, небольшие морские державы использовали множество малых и быстрых судов, которые также применялись повсеместными пиратами. После установления полной римской гегемонии в Средиземноморье после битвы при Акциуме, зарождающаяся Римская империя не столкнулась с серьезными морскими угрозами. В I веке н.э. крупные военные корабли сохранялись лишь в качестве флагманских, постепенно уступая место легким либурнам, пока к Поздней Античности знания об их строительстве не были утрачены.

Терминология

Большинство военных кораблей той эпохи отличались своими названиями, которые были образованы из числа и суффикса. Таким образом, английский термин quinquereme происходит от латинского quīnquerēmis и имеет греческий эквивалент πεντήρης (pentḗrēs). Оба слова состоят из префикса, означающего "пять": латинского quīnque и древнегреческого πέντε (pénte). Римский суффикс происходит от rēmus, "весло", следовательно, "пять весел". Поскольку на судне не могло быть всего лишь пять весел, это слово должно быть фигуральным и означать что-то другое. Существует несколько возможных объяснений. Суффикс -ηρης встречается только в суффиксальной форме и происходит от ἐρέσσω (eréssō), "(я) гребу". Поскольку "гребец" – это ἐρέτης (erétēs), а "весло" – ἐρετμόν (eretmón), ērēs не означает ни того, ни другого, но, основываясь на глаголе, должно означать "гребля". Это значение не более понятно, чем латинское. Изначальное значение "пять весел" или "пять рядов гребцов" было утеряно вместе со знанием конструкции корабля и с V века является предметом горячих споров. Подробности об истории попыток интерпретации и современной научной точке зрения см. ниже.

Эволюция дизайна

В великих войнах V века до н.э., таких как Персидские войны и Пелопоннесская война, трирема была самым тяжелым типом военного корабля, используемого средиземноморскими флотами. Трирема (греч. τρῐήρης (triḗrēs), "трехвесельная") приводилась в движение тремя ярусами весел, по одному гребцу на каждом весле. Однако в начале IV века до н.э. начали появляться варианты конструкции триремы: историк Диодор Сицилийский приписывает тирану Дионисию I из Сиракуз изобретение квинкеремы (греч. πεντήρης (pentḗrēs), "пятивесельная") и гексаремы (греч. hexērēs, "шестивесельная"), а Аристотель – квадриремы (греч. tetrērēs, "четырехвесельная") карфагенянам.

Система гребных колец

О строении и внешнем виде этих кораблей известно гораздо меньше, чем о триремах. Литературные свидетельства фрагментарны и весьма избирательны, а изобразительные свидетельства неясны. Тот факт, что трирема имела три яруса весел (трикротос наус), заставил средневековых историков, спустя долгое время после утраты деталей их конструкции, предполагать, что конструкция "четверок", "пятерок" и других более поздних кораблей будет развиваться логически, то есть квадрирема будет иметь четыре ряда весел, квинкерема – пять и так далее. Однако появление в конечном итоге больших полирем ("шестерок" и позже "семерок", "восьмерок", "девяток", "десяток" и даже огромных "сорок") сделало эту теорию маловероятной. Следовательно, в эпоху Возрождения и вплоть до XIX века считалось, что система гребли триремы и ее потомков была схожа с системой alla sensile современных галер, состоящей из нескольких весел на каждом ярусе, где каждый гребец работал на одном весе. Исследования XX века опровергли эту теорию и установили, что древние военные корабли гребли на разных ярусах, при этом три яруса представляли собой максимальный практический предел. Более высокие числа "четверок", "пятерок" и т.д. стали интерпретироваться как отражение количества гребцов в ряду по каждому борту корабля, а не увеличения числа рядов весел. Наиболее распространенная теория о расположении гребцов на новых типах кораблей – это "двойное размещение", то есть квадрирема произошла от биремы (военного корабля с двумя рядами весел) путем размещения двух гребцов на каждом весе, квинкерема – от триремы путем размещения двух гребцов на двух верхних ярусах (транитов и зигитов, согласно греческой терминологии), а гексарема – путем размещения двух гребцов на каждом ярусе. Другие интерпретации квинкеремы включают бирему с тремя и двумя гребцами на верхнем и нижнем ярусах весел, или даже монорему (военный корабль с одним ярусом весел) с пятью гребцами. Теорию "двойного размещения" подтверждает тот факт, что квинкеремы IV века размещались в тех же судовых сараях, что и триремы, и, следовательно, должны были иметь схожую ширину, что соответствует идее эволюционного перехода от одного типа к другому. Причины эволюции полирем не совсем ясны. Наиболее часто приводимый аргумент – это нехватка квалифицированной рабочей силы: трирема по сути была кораблем, предназначенным для таранных ударов, и успешная тактика тарана зависела главным образом от постоянного поддержания высококвалифицированного экипажа гребцов, что было по силам немногим государствам, кроме Афин с их радикальной демократией. Использование нескольких гребцов на весле уменьшало количество необходимых высококвалифицированных гребцов в экипаже: только гребец на конце весла должен был быть достаточно обучен, и он мог руководить остальными, которые просто обеспечивали дополнительную тягу. Эта система также использовалась на галерах эпохи Возрождения, однако противоречит свидетельствам о том, что экипажи древних кораблей продолжали тщательно обучаться своими командирами. Увеличение числа гребцов также требовало более широкого корпуса, что, с одной стороны, снижало скорость корабля, но с другой – давало несколько преимуществ: более крупные корабли могли быть укреплены, чтобы лучше выдерживать таранные удары, а более широкий корпус увеличивал их грузоподъемность, позволяя перевозить больше морской пехоты и, в конечном итоге, катапульты. Палубы этих кораблей также были выше над ватерлинией, а их большая ширина обеспечивала дополнительную устойчивость, делая их превосходными платформами для метательных орудий. Это было важно в эпоху, когда морские сражения все чаще решались не тараном, а менее сложными абордажными действиями. Лайонел Кассон даже предположил, что квинкеремы, использовавшиеся римлянами в Пунических войнах III века, имели моноремную конструкцию (то есть с одним ярусом и пятью гребцами на каждом весе), что позволяло им перевозить большой контингент из 120 морских пехотинцев, зафиксированный в битве при Экноме. Эволюция к более крупным кораблям также была желательна, поскольку они лучше переносили лобовые таранные удары, что обеспечивало большую тактическую гибкость по сравнению со старыми, меньшими кораблями, которые были ограничены бортовыми таранами. Когда более крупные корабли стали обычным явлением, они доказали свою полезность в осадочных операциях против прибрежных городов, таких как осада Тира Александром Македонским, а также многочисленные осады, проведенные его преемниками, например, осада Родоса Деметрием Полиоркетом.

Far less is known with certainty about the construction and appearance of these ships than about the trireme. Literary evidence is fragmentary and highly selective, and pictorial evidence unclear. The fact that the trireme had three levels of oars (trikrotos naus) led medieval historians, long after the specifics of their construction had been lost, to speculate that the design of the "four", the "five" and the other later ships would proceed logically, i. e. that the quadrireme would have four rows of oars, the quinquereme five, etc. However, the eventual appearance of bigger polyremes ("sixes" and later "sevens", "eights", "nines", "tens", and even a massive "forty"), made this theory implausible. Consequently, during the Renaissance and until the 19th century, it came to be believed that the rowing system of the trireme and its descendants was similar to the alla sensile system of the contemporary galleys, comprising multiple oars on each level, rowed by one oarsman each. 20th century scholarship disproved that theory, and established that the ancient warships were rowed at different levels, with three providing the maximum practical limit. The higher numbers of the "fours", "fives", etc. were therefore interpreted as reflecting the number of files of oarsmen on each side of the ship, and not an increased number of rows of oars. The most common theory on the arrangement of oarsmen in the new ship types is that of "double banking", i. e., that the quadrireme was derived from a bireme (warship with two rows of oars) by placing two oarsmen on each oar, the quinquereme from a trireme by placing two oarsmen on the two uppermost levels (the thranitai and zygitai, according to Greek terminology), and the later hexareme by placing two rowers on every level. Other interpretations of the quinquereme include a bireme warship with three and two oarsmen on the upper and lower oar banks, or even a monoreme (warship with a single level of oars) with five oarsmen. The "double banking" theory is supported by the fact that the 4th century quinqueremes were housed in the same ship sheds as the triremes, and must therefore have had similar width , which fits with the idea of an evolutionary progression from the one type to the other. The reasons for the evolution of the polyremes are not very clear. The most often forwarded argument is one of lack of skilled manpower: the trireme was essentially a ship built for ramming, and successful ramming tactics depended chiefly on the constant maintenance of a highly trained oar crew, something which few states aside from Athens with its radical democracy had the funds or the social structure to do. Using multiple oarsmen reduced the number of such highly trained men needed in each crew: only the rower at the tip of the oar had to be sufficiently trained, and he could then lead the others, who simply provided additional motive power. This system was also in use in Renaissance galleys, but jars with the evidence of ancient crews continuing to be thoroughly trained by their commanders. The increased number of oarsmen also required a broader hull, which on the one hand reduced the ships' speed, but on the other offered several advantages: larger vessels could be strengthened to better withstand ramming, while the wider hull increased their carrying capacity, allowing more marines, and eventually catapults, to be carried along. The decks of these ships were also higher above the waterline, while their increased beam afforded them extra stability, making them superior missile platforms. This was an important fact in an age where naval engagements were increasingly decided not by ramming but by less technically demanding boarding actions. It has even been suggested by Lionel Casson that the quinqueremes used by the Romans in the Punic Wars of the 3rd century were of the monoreme design (i. e., with one level and five rowers on each oar), being thus able to carry the large contingent of 120 marines attested for the Battle of Ecnomus. An evolution to larger ships was also desirable because they were better able to survive a bow on bow ramming engagement, which allowed for increased tactical flexibility over the older, smaller ships which were limited to broad side ramming. Once bigger ships had become common, they proved their usefulness in siege operations against coastal cities, such as the siege of Tyre by Alexander the Great, as well as numerous siege operations carried out by his successors, such as the siege of Rhodes by Demetrius Poliorcetes.

Строительство

В Средиземноморье существовали две основные традиции кораблестроения: греческая и пуническая (финикийская/карфагенская), которую позже переняли римляне. Как видно на примере триремы, греки использовали систему вывода верхнего яруса весел через выносные балки (парексеирезия), в то время как более поздняя пуническая традиция увеличивала высоту борта и размещала все три яруса весел непосредственно в корпусе. Основываясь на иконографических данных, полученных с монет, Моррисон и Коутс установили, что пунические триремы V и начала IV веков до н.э. во многом напоминали греческие, вероятно, также используя выносные балки. Однако, начиная с середины IV века, примерно во время появления квинкеремы в Финикии, появляются свидетельства судов без выносных балок. Это потребовало бы иной схемы расположения весел, с более глубоким размещением среднего яруса, а также иной конструкции корпуса с прикрепленными боковыми палубами. С середины III века до н.э. карфагенские "пятерки" стали оснащаться отдельным "ящиком для весел", в котором размещались гребцы и который крепился к основному корпусу. Это развитие более ранней модели повлекло за собой дальнейшие модификации, в результате которых гребцы располагались над палубой, по сути, на одном уровне. Это позволяло укрепить корпус, увеличить грузоподъемность для запасов провизии и улучшить вентиляцию для гребцов – особенно важный фактор для поддержания их выносливости и, следовательно, скорости судна. Однако неясно, применялась ли эта конструкция к более тяжелым военным кораблям, и хотя римляне скопировали пуническую модель для своих квинкерем, существует множество иконографических свидетельств использования военных кораблей с выносными балками вплоть до позднего имперского периода. Во время Афинской Сицилийской экспедиции 415–413 гг. до н.э. стало очевидно, что верхний ярус гребцов – траниты – на афинских триремах без надпалубных конструкций (афракт) были уязвимы для стрел и катапульт. Учитывая важность абордажных боев в последующие годы, суда стали строить как "катафракты" – с закрытым корпусом для защиты гребцов и полноценной палубой для размещения морской пехоты и катапульт.

There were two chief design traditions in the Mediterranean, the Greek and the Punic (Phoenician/Carthaginian) one, which was later copied by the Romans. As exemplified in the trireme, the Greeks used to project the upper level of oars through an outrigger (parexeiresia), while the later Punic tradition heightened the ship, and had all three tiers of oars projecting directly from the side hull. Based on iconographic evidence from coins, Morrison and Coates have determined that the Punic triremes in the 5th and early 4th centuries BC were largely similar to their Greek counterparts, most likely including an outrigger. From the mid 4th century, however, at about the time the quinquereme was introduced in Phoenicia, there is evidence of ships without outriggers. This would have necessitated a different oar arrangement, with the middle level placed more inwards, as well as a different construction of the hull, with side decks attached to it. From the middle of the 3rd century BC onwards, Carthaginian "fives" display a separate "oar box" that contained the rowers and that was attached to the main hull. This development of the earlier model entailed further modifications, meaning that the rowers would be located above deck, and essentially on the same level. This would allow the hull to be strengthened, and have increased carrying capacity in consumable supplies, as well as improve the ventilation conditions of the rowers, an especially important factor in maintaining their stamina, and thereby improving the ship's maintainable speed. It is unclear however whether this design was applied to heavier warships, and although the Romans copied the Punic model for their quinqueremes, there is ample iconographic evidence of outrigger equipped warships used until the late imperial period. In the Athenian Sicilian Expedition of 415–413 BC, it became apparent that the topmost tier of rowers, the thranitai, of the "aphract" (un decked and unarmoured) Athenian triremes were vulnerable to attack by arrows and catapults. Given the prominence of close quarters boarding actions in later years, vessels were built as "cataphract" ships, with a closed hull to protect the rowers, and a full deck able to carry marines and catapults.

Квадрирема

Плиний Старший сообщает, что Аристотель приписывал изобретение квадриремы (quadriremis; τετρήρης, tetrērēs) карфагенянам. Хотя точная дата неизвестна, вероятнее всего этот тип корабля был разработан во второй половине IV века до нашей эры. Первое зафиксированное появление квадрирем относится к осаде Тира Александром Великим в 332 году до н.э., а спустя несколько лет они упоминаются в сохранившихся морских списках Афин. В период после смерти Александра (323 г. до н.э.) квадрирема приобрела большую популярность: афиняне планировали построить 200 таких кораблей, а 90 из 240 кораблей флота Антигона I Монофтальма (правил в 306–301 гг. до н.э.) были «четверками». Впоследствии квадрирема стала основным военным кораблем родосского флота, единственной профессиональной военно-морской силы в Восточном Средиземноморье. В битве при Наулохе в 36 году до н.э. «четверки» были наиболее распространенным типом кораблей в флоте Секста Помпея, и несколько кораблей этого типа упоминаются в двух преторианских флотах Императорского римского флота. Из упоминаний, относящихся как ко Второй Пунической войне, так и к битве при Милах, известно, что квадрирема имела два яруса гребцов, поэтому была ниже квинкеремы, но примерно той же ширины (около 5,6 м). Ее водоизмещение оценивалось примерно в 60 тонн, а грузоподъемность – около 75 морских пехотинцев. Она особенно ценилась за высокую скорость и маневренность, а ее относительно небольшая осадка делала ее идеальной для прибрежных операций. Римляне классифицировали «четверку» как «большой корабль» (maioris formae), но как легкое судно, наряду с триремами, в флотах крупных эллинистических государств, таких как Египет.

Квинкерем

Возможно, самый известный из военных кораблей эллинистической эпохи, благодаря его широкому использованию карфагенцами и римлянами, квинкерема (лат. quīnquerēmis; πεντήρης, pentērēs) была изобретена тираном Сиракуз Дионисием I (правил в 405–367 гг. до н.э.) в 399 г. до н.э. в рамках масштабной программы военно-морского вооружения, направленной против карфагенян. На протяжении большей части IV века "пятерки" были самым тяжелым типом военного корабля и часто использовались в качестве флагманских кораблей флотов, состоящих из трирем и квадрирем. Сидон располагал ими уже в 351 г. до н.э., а Афины – в 324 г. до н.э. В восточном Средиземноморье они были вытеснены в качестве самых тяжелых кораблей массивными полиремами, которые начали появляться в последние два десятилетия IV века, но на Западе они оставались основой карфагенского флота. Когда Римская республика, до того момента не располагавшая значительным флотом, оказалась вовлеченной в Первую Пуническую войну с Карфагеном, римский сенат приступил к строительству флота из 100 квинкерем и 20 трирем. По словам Полибия, римляне захватили потерпевший кораблекрушение карфагенский квинкерем и использовали его в качестве чертежа для своих кораблей, однако утверждается, что римские копии были тяжелее карфагенских судов, которые были лучше построены. Квинкерема служила основной рабочей лошадкой римского и карфагенского флотов на протяжении всех их конфликтов, хотя упоминаются также "четверки" и "тройки". Действительно, этот тип был настолько распространен, что Полибий использует его как краткое обозначение "военного корабля" в целом. По словам Полибия, в битве при мысе Экном римские квинкеремы несли на борту в общей сложности 420 членов экипажа, 300 из которых были гребцами, а остальные – морскими пехотинцами. Если не учитывать команду обслуживания палубы, насчитывающую около 20 человек, и принять схему расстановки гребцов 2–2–1, то на квинкереме было бы 90 гребцов с каждого борта и 30 рядов гребцов. Полностью оснащенная квинкерема также могла перевозить десант из 70–120 морских пехотинцев, что давало общую численность экипажа около 400 человек. "Пятерка" имела длину около 45 м, водоизмещение около 100 тонн, ширину около 5 м на уровне воды и палубу, возвышающуюся примерно на 3 м над уровнем моря. Полибий утверждал, что квинкерема превосходила старую трирему, которая в значительных количествах оставалась на вооружении многих небольших флотов. Рассказы Ливия и Диодора Сикула также показывают, что "пятерка", будучи тяжелее, лучше справлялась с непогодой, чем триремы. Венецианская республика в 1520-х годах построила корабль, который назывался квинкеремой, на основе проекта Веттора Фаусто, который основывал его на своих исследованиях классических текстов.

Perhaps the most famous of the Hellenistic era warships, because of its extensive use by the Carthaginians and Romans, the quinquereme (Latin: quīnquerēmis; πεντήρης, pentērēs) was invented by the tyrant of Syracuse, Dionysius I (r. 405–367 BC) in 399 BC, as part of a major naval armament program directed against the Carthaginians. During most of the 4th century, the "fives" were the heaviest type of warship, and often used as flagships of fleets composed of triremes and quadriremes. Sidon had them by 351, and Athens fielded some in 324. In the eastern Mediterranean, they were superseded as the heaviest ships by the massive polyremes that began appearing in the last two decades of the 4th century, but in the West, they remained the mainstay of the Carthaginian navy. When the Roman Republic, which hitherto lacked a significant navy, was embroiled in the First Punic War with Carthage, the Roman Senate set out to construct a fleet of 100 quinqueremes and 20 triremes. According to Polybius, the Romans seized a shipwrecked Carthaginian quinquereme and used it as a blueprint for their own ships, but it is stated that the Roman copies were heavier than the Carthaginian vessels, which were better built. The quinquereme provided the workhorse of the Roman and Carthaginian fleets throughout their conflicts, although "fours" and "threes" are also mentioned. Indeed, so ubiquitous was the type that Polybius uses it as a shorthand for "warship" in general. According to Polybius, at the Battle of Cape Ecnomus, the Roman quinqueremes carried a total crew of 420, 300 of whom were rowers, and the rest marines. Leaving aside a deck crew of c. 20 men, and accepting the 2–2–1 pattern of oarsmen, the quinquereme would have 90 oars in each side, and 30 strong files of oarsmen. The fully decked quinquereme could also carry a marine detachment of 70 to 120, giving a total complement of about 400. A "five" would be c. 45 m long, displace around 100 tonnes, be some 5 m wide at water level, and have its deck standing c. 3 m above the sea. Polybius said the quinquereme was superior to the old trireme, which was retained in service in significant numbers by many smaller navies. Accounts by Livy and Diodorus Siculus also show that the "five", being heavier, performed better than the triremes in bad weather. The Republic of Venice in the 1520s built what was called a quinquereme based on the design of Vettor Fausto, who based it on his readings of classical texts.

Хексарема

Гексарема или сексирема (hexēris; , hexērēs) упоминается древними историками Плинием Старшим и Элианом как изобретённая в Сиракузах. "Шестёрки" определённо присутствовали во флоте Дионисия II Сиракузского (правил в 367–357 и 346–344 гг. до н.э.), однако они могли быть изобретены в последние годы правления его отца, Дионисия I. "Шестёрки" были реже, чем более мелкие суда, и в источниках встречаются преимущественно как флагманские корабли: в битве при Экноме у каждого из двух римских консулов была гексарема, Птолемей XII (правил в 80–58 и 55–51 гг. до н.э.) использовал одну в качестве личного флагмана, как и Секст Помпей. В битве при Акции гексаремы присутствовали в обоих флотах, но с существенным различием: в флоте Октавиана они были самым тяжёлым типом судна, а во флоте Марка Антония – вторыми по величине после квинкерем. Позднее, одиночная гексарема "Опс" была зарегистрирована как самый тяжёлый корабль, состоявший на службе в преторианском флоте Мизена. Точная схема расположения вёсел гексаремы остаётся неясной. Если она развивалась естественным путём из более ранних конструкций, то это был бы трирем с двумя гребцами на каждое весло; менее вероятной представляется альтернатива – два яруса с тремя гребцами на каждом. Сообщения о "шестёрках", использовавшихся во время римских гражданских войн I века до н.э., указывают на то, что они были той же высоты, что и квинкеремы, и упоминается наличие башен на палубе "шестёрки", служившей флагманом Марка Юния Брута.

Септираме

Плиний Старший приписывает создание септиремы (septiremis; , heptērēs) Александру Македонскому. Курций это подтверждает и сообщает, что царь приказал заготовить древесину для 700 септирем на горе Ливан для использования в планируемых плаваниях вокруг Аравийского полуострова и Африки. К битве при Саламисе Деметрий Полиоркет построил семь таких кораблей в Финикии, а позднее Птолемей II (правил в 283–246 гг. до н. э.) построил 36 септирем. Пирр Эпирский (правил в 306–302 и 297–272 гг. до н. э.) также, очевидно, имел по крайней мере один "семирядник", который был захвачен карфагенянами и впоследствии потерян у Мил. Вероятно, септирема произошла от гексаремы путем добавления гребца, работающего стоя, на нижнем ярусе.

Октеры

Об октересах известно очень мало. По крайней мере два корабля этого типа входили в флот Филиппа V Македонского (правил в 221–179 гг. до н.э.) в битве при Хиосе в 201 г. до н.э., где они были протаранены в носовую часть. В последний раз они упоминаются в битве при Акции, где, по словам Плутарха, у Марка Антония было много кораблей, называемых "восьмёрками". Исходя из замечания Оросия о том, что самые большие корабли флота Антония были не выше квинкерем (их палуба находилась примерно в 3 м над водой), предполагается, что "восьмёрки", а также "девятки" и "десятки" гребли в два яруса. Исключительно большой корабль "восьмёрка", Леонтофорос, был построен Лисимахом (правил в 306–281 гг. до н.э.), одним из диадохов, согласно Мемнону из Гераклеи. Он был богато украшен, требовал 1600 гребцов (8 шеренг по 100 человек с каждой стороны) и мог перевозить 1200 морских пехотинцев. Примечательно, что для корабля такого размера его мореходные качества были очень хорошими. Римляне использовали подобные корабли в качестве десантных и флагманских судов.

Внутри

Впервые энеры упоминаются в 315 году до н.э., когда три корабля этого типа были включены в флот Антигона Одноглазого. Флор и Кассий Дион сообщают о присутствии "девяти" в флоте Антония при Акциуме, хотя Плутарх прямо упоминает только "восьмерки" и "десятки". Гребная система могла быть модификацией квадриремы, с двумя командами по пять и четыре гребца.

Десерес

Как и септирема, декарема (dekērēs) приписывается Плинием Александру Великому, и была построена приблизительно в 120 году до н.э.; экспонируется в Музее Пия Клементина (Museo Pio Clementino) в Ватиканских музеях.

Лембо

Термин "лембос" (от λέμβος, "скифф", на латыни lembus) используется в общем для обозначения лодок или легких судов, а более конкретно – для обозначения легкого военного корабля, наиболее часто ассоциирующегося с судами, использовавшимися иллирийскими племенами, главным образом для пиратства, в районе Далмации. Этот тип судна был также принят Филиппом V Македонским, а вскоре после – Селевкидами, Римом и даже спартанским царем Набисом в его попытке восстановить спартанский флот. В современных источниках название относилось скорее к классу, чем к конкретному типу судов, поскольку в источниках наблюдается значительная вариативность: число гребцов колебалось от 16 до 50, они могли быть одно- или двухъярусными, а некоторые типы не имели тарана, вероятно, использовались в качестве курьеров и быстроходных грузовых судов.

Гемиолия

Хемиолия или хемиолос (или ἡμίολος [λέμβος]) был легким и быстрым военным кораблем, появившимся в начале IV века до н. э. Он пользовался особой популярностью у пиратов в восточном Средиземноморье, но также использовался Александром Македонским вплоть до рек Инд и Гидасп, а также римлянами для перевозки войск. Вероятно, этот тип корабля был изобретен пиратами, скорее всего, в Карии. Об их характеристиках известно немного, но Арриан, опираясь на Птолемея I (правил в 323–283 гг. до н. э.), относит их к триаконторам. По одной из версий, экипаж состоял из половины гребцов, чтобы освободить место для воинов. По другой версии, на каждом борту располагалось по полтора ряда гребцов, при этом дополнительный полуряд размещался в середине корабля, где корпус был достаточно широк для их размещения. Согласно этой точке зрения, на каждом борту могло быть 15 весел: полный ряд из десяти и полуряд из пяти, либо же средние весла могли быть укомплектованы двумя гребцами. Благодаря более легкому корпусу, большей длине и, как правило, более изящному профилю, гемиолия обладала преимуществом в скорости даже перед другими легкими военными кораблями, такими как либурнийский.

Тригемиолия

Трихемиолия впервые упоминается в описаниях осады Родоса Деметрием Полиоркетом в 304 году до н.э., где отряд трихемиолий был отправлен для совершения набегов на торговые суда. Этот тип судна был одним из основных кораблей родосского флота, и весьма вероятно, что он был изобретен именно там, в противовес быстрым гемиолиям пиратов. Родосцы были настолько привязаны к этому типу судов, что даже после упразднения их флота Гаем Кассием Лонгином в 46 году до н.э. они сохранили несколько кораблей в качестве церемониальных. Трихемиолия классифицировалась наряду с триремой и имела два с половиной яруса гребцов с каждой стороны. Судя по рельефу Линдоса и знаменитой Нике Самофракийской, которые, как считается, изображают трихемиолии, два верхних яруса гребцов размещались в весловой коробке, а полуярус – под ними, в классическом положении, принятом на триремах. Рельеф Линдоса также содержит списки экипажей двух трихемиолий, что позволяет предположить, что каждый корабль обслуживался 144 моряками, из которых 120 были гребцами (следовательно, полный ярус насчитывал 24 человека). Реконструкция, основанная на вышеупомянутых скульптурах, показывает, что корабль был относительно низким, с закрытой надстройкой, водоизмещением около 40 тонн и мог развивать скорость, сопоставимую со скоростью полноценной триремы. Трихемиолия оказалась очень удачной конструкцией и была принята на вооружение флотами Птолемеевского Египта и Афин, среди прочих. Несмотря на то, что эти корабли относились к классу легких военных судов, их иногда использовали в первом эшелоне, например, в битве при Хиосе.

Либурнцы

Либурнский корабль (liburna, λιβυρνίς, libyrnis) был вариантом лембоса, изобретенным племенем либурнов. Изначально использовавшийся для пиратства и разведки, этот легкий и быстрый корабль был принят римлянами во время Иллирийских войн и со временем стал основой флотов Римской империи после битвы при Акциуме, вытеснив более тяжелые суда. Особенно провинциальные римские флоты состояли почти исключительно из либурнских кораблей. Ливий, Лукан и Аппиан описывают либурны как биремы; это были полностью палубные (катафракты) корабли с остроконечным тараном, обеспечивающим более обтекаемую форму для большей скорости. По скорости либурн, вероятно, значительно уступал триреме, но был сопоставим с "пятеркой".