Введение

Японский двухместный спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя.

Toyota MR2 – это серия двухместных спортивных автомобилей с задним приводом и центральным расположением двигателя, производившихся в Японии и продававшихся по всему миру компанией Toyota с 1984 по 2007 год в трех поколениях: W10 (1984–1989), W20 (1989–1999) и W30 (1999–2007). Это первый серийный японский автомобиль с двигателем, расположенным за задней осью. Изначально задуманный как небольшой, экономичный и спортивный автомобиль, MR2 использует простые, но эффективные конструктивные элементы, включая рядный четырехцилиндровый двигатель, установленный поперечно перед задней осью, дисковые тормоза на все четыре колеса и полностью независимую подвеску типа coilover – стойки McPherson спереди и полуторчащие рычаги сзади. Название MR2 расшифровывается как "mid ship run about 2 seater" (двухместный автомобиль для поездок с центральным расположением двигателя) или "mid engine, rear wheel drive, 2 seater" (центральный двигатель, задний привод, два места). На рынках, где говорят по-французски, автомобиль был переименован в Toyota MR, поскольку аббревиатура "MR2" при произношении на французском языке звучит как ругательство "merde".

Происхождение

MR2 берет свое начало в дизайнерском проекте Toyota 1976 года, целью которого было создание автомобиля, доставляющего удовольствие от вождения, но при этом обеспечивающего хорошую экономичность – не обязательно спортивного автомобиля. Работа над дизайном началась в 1979 году, когда Акио Йошида из отдела испытаний Toyota приступил к оценке различных вариантов расположения двигателя и схемы привода, остановившись на среднепоперечном расположении двигателя. Прототип 1981 года Toyota назвала SA X. От первоначальной концепции автомобиль эволюционировал в спортивный автомобиль, и дальнейшие прототипы были протестированы как в Японии, так и в США. Значительные испытания проводились на гоночных трассах, включая Уиллоу-Спрингс, где автомобиль испытывал бывший пилот Формулы-1 Дэн Гёрни. Все три поколения соответствовали японским государственным нормам, касающимся внешних габаритов и рабочего объема двигателя. MR2 появился примерно в то же время, что и Honda CR-X и Nissan EXA из Японии, Pontiac Fiero и Ford EXP из Северной Америки, и примерно через десятилетие после дебюта VW Scirocco и Fiat X1/9 из Европы. Toyota представила концепт-кар SV-3 в октябре 1983 года на Токийском автосалоне, получив широкое освещение в прессе и среди публики. Запуск автомобиля на японском рынке был запланирован на второй квартал 1984 года под названием MR2.

ТРД 2000GT

В 1998 году Toyota Racing Development предложила владельцам MR2 официальный комплект для переоборудования кузова и программу настройки, позволяющую превратить существующий SW20 MR2 в ширококузовную реплику TRD2000GT. Это было сделано в знак уважения к победам TRD2000GT в японской гоночной серии GT C, поскольку гоночные автомобили TRD2000GT создавались на базе платформы SW20. Перед установкой кузовного комплекта TRD2000GT, TRD предлагала своим клиентам выбрать дополнительные улучшения для двигателя, подвески, колес и интерьера. По этой причине не существует двух одинаковых TRD2000GT MR2. По слухам, как минимум один автомобиль был построен для достижения мощности до, в то время как другие имели лишь незначительные модификации двигателя. Для обеспечения эксклюзивности была установлена высокая цена, и Toyota Technocraft Ltd. завершила всего 35 заводских переоборудований. Каждый официально переоборудованный автомобиль Technocraft изготавливался из легких компонентов из стекловолокна (передние крылья, удлинитель крышки багажника, задние боковые панели, лючок бензобака, передний и задний бамперы, трехсекционное антикрыло) и классифицировался как совершенно новый автомобиль (с собственной уникальной табличкой TRD VIN, прикрепленной к кузову для подтверждения подлинности и редкости). Toyota Technocraft Ltd. TRD2000GT имела увеличенную переднюю и заднюю колею (за счет установки более широких колес и шин). Практически на каждом переоборудованном автомобиле также устанавливались другие детали TRD, включая существенные изменения подвески и двигателя. Большинство автомобилей покидали завод с увеличенной мощностью благодаря компонентам TRD, некоторые даже развивали до и весили менее 1100 кг (2425 фунтов), что обеспечивало впечатляющее соотношение мощности к весу. В то время как TRD Japan предлагала лишь небольшое количество комплектов, содержащих все необходимые кузовные детали для стороннего переоборудования, Toyota Technocraft Ltd. предлагала полную переоборудование автомобилей. Помимо автомобилей, зарегистрированных в реестре TRD2000GT, неизвестно, сколько оригинальных автомобилей Toyota Technocraft Ltd. сохранилось до наших дней, но по слухам, около 10 комплектов для переоборудования были импортированы из TRD Japan в США. Во многом удлиненный кузов можно сравнить с модификацией Porsche 911 Slantnose. Ширина автомобиля увеличена, а габариты кузова значительно меняют общий внешний вид автомобиля. Вне Японии об этих автомобилях известно очень мало.

TOM'S T020

Помимо Toyota Racing Development, TOM'S также выпускала официальные обвесы и разнообразные детали для тюнинга MR2. Модель "T020", как её называли, оснащалась атмосферным 2.2-литровым двигателем 3S GE с увеличенным ходом поршня, который развивал мощность при 6800 об/мин. Это стало возможным благодаря более агрессивным распределительным валам "F3", комплекту для увеличения хода, улучшенной пропускной способности впускной системы с использованием впускного комплекта "TOM'S Hyper Induction Carbon" и модернизированной выхлопной системе "TOM'S Barrel". Также был установлен облегченный маховик для улучшения отзывчивости двигателя. Подвеска и шасси T020 были настроены для трека с помощью комплектов регулировки развала-схождения, обновленных рулевых тяг, распорок, регулировщиков крена, более жестких пружин, гоночных амортизаторов и спортивных тормозных колодок. Эти модификации снизили центр тяжести автомобиля, повысив его маневренность и устойчивость в поворотах. В сочетании с доработками двигателя, позволившими T020 разгоняться до 100 км/ч за 4,9 секунды, шасси SW20 стало значительно более подготовленным для трека. Более спортивный вид автомобилю придали воздухозаборники на двигатель, боковые пороги, задняя решетка в стиле Ferrari 348, кованые колеса, переработанный дизайн бамперов и увеличенный задний спойлер. Несмотря на то, что T020 оставался MR2, по сути это был более усовершенствованный автомобиль, что характерно для всех машин, оснащенных компонентами TOM'S. Помимо атмосферных версий, TOM'S также производила оборудование для турбированных моделей, такое как перепускные клапаны, контроллеры наддува, воздушные фильтры, версия "TOM'S Barrel" выхлопной системы для двигателя 3S GTE и блоки управления двигателем "T. E. C. II". Хотя эти продукты больше не продаются новыми, некоторые детали для тюнинга все еще можно найти на вторичном рынке и они пользуются большим спросом у владельцев MR2. TOM'S до сих пор хранит список деталей T020 на своем сайте, а каталоги деталей T020 до сих пор передаются между энтузиастами, хотя и бывшие в употреблении.

SW20 Spider

В период с 1996 по 1999 год Toyota TechnoCraft (TTC) произвела 88 или 91 кабриолет на базе SW20 MR2 Spider. Эти автомобили отличались убирающейся мягкой тканевой крышей, а также эксклюзивными крышками багажника и двигателя без спойлера. Большинство Spider были оснащены автоматической коробкой передач, атмосферными двигателями, серебристой краской "Lucerne Silver" с синими боковыми молдингами и тканевой обивкой сидений с черными и синими акцентами. На эти автомобили не наносились название и логотип Toyota из-за опасений по поводу протечек крыши.

Послепродажный рынок

Во время производства SW20 получило широкий спектр тюнинговых деталей от японских тюнеров, таких как HKS, Blitz, Phoenix Power и другие. В то время как некоторые компании предлагали лишь косметические модификации для SW20, другие, например, Phoenix Power, предлагали такие улучшения, как настроенный блок управления двигателем (ECU), модификации блока цилиндров, а также интеркулер, установленный в багажнике, в сочетании с турбокомпрессором T04R. Phoenix Power MR2 также оснащалось большим задним антикрылом, напоминающим 911 (993) GT2, для увеличения прижимной силы на высоких скоростях, и доработанной подвеской с компонентами Öhlins. Японский тюнер Border Racing также предлагал ряд деталей, в основном предназначенных для улучшения геометрии подвески автомобиля, такие как адаптеры центра крена, удлиненные рулевые тяги и т.п., хотя они также выпускали комплекты интеркулеров и некоторые элементы интерьера. В свое время AP Racing также производила тормозные комплекты для MR2, но их выпуск был прекращен. Производитель высокопроизводительных деталей JUN предлагал модернизацию двигателя 3S GTE для MR2, включая комплекты увеличения рабочего объема, разработанные совместно с Cosworth, а также облегченные маховики, шестерни распредвалов и распределительные валы.

Прием

SW20 получал в основном положительные отзывы на протяжении всего периода производства, при этом различные источники отмечали стильный дизайн, мощность и отзывчивое управление. Журнал Car and Driver отметил выдающиеся тормозные характеристики обновленного SW20, указав, что разгон с 70 миль в час до полной остановки занимает 157 футов, что сравнимо с показателем Honda NSX. Бывший ведущий Top Gear и гонщик Тифф Ниделл высоко оценил управляемость SW20, заявив в своем обзоре 1990 года, что автомобиль "побуждает водить с энтузиазмом". Однако он отметил, что резкий переход от недостаточной поворачиваемости к избыточной может напугать некоторых водителей. Автомобиль печально известен своим феноменом "внезапной избыточной поворачиваемости". Эта дурная слава связана с многочисленными случаями, когда водители разбивали свои SW20 на гоночной трассе или за ее пределами из-за недостатка опыта управления автомобилем со среднемоторной компоновкой, поскольку MR-платформы ведут себя совершенно иначе, чем более распространенные FF или FR. Даже в обновленном варианте, выпущенном в январе 1992 года, SW20 по-прежнему имеет достаточно поклонников, чтобы считаться очень сложным автомобилем в управлении на пределе возможностей, некоторые даже называют его "самым опасным автомобилем, который можно купить". Это утверждение может быть справедливым, поскольку MR2 относительно дешевле большинства автомобилей со среднемоторной компоновкой (Honda NSX, Ferrari F355, Lotus Elise) и более доступен широкой публике.

Автомобильный спорт (W20)

В начале 1990-х годов SW20 пользовался значительным успехом во всем мире. Несколько команд выступали на MR2 в Швейцарском чемпионате туринговых автомобилей, а также в чемпионате Юго-Восточной Азии по суперкарам, добившись больших успехов. В середине 90-х годов это шасси также некоторое время использовалось в японской серии Fuji Freshman, где SW20 сменил более раннее шасси AE86. По состоянию на 2022 год, как SW20, так и ZZW30 используются в чемпионате MR2, организованном 750 Motor Club в Великобритании, который стартовал в начале 2000-х годов.

SARD MC8-R

SARD (Sigma Advanced Research Development) построила сильно модифицированную и удлиненную версию SW20 для гонок GT под названием SARD MC8 R. В ней использовалось сильно модифицированное переднее шасси MR2 и специально разработанное заднее шасси, адаптированное для установки двухтурбинной версии 4,0-литрового двигателя V8 1UZ FE. Это был первый автомобиль, в котором использовалось исключительно переднее шасси серийного автомобиля, что фактически делало его целенаправленно построенным полуспортивным прототипом, успешно получившим гомологацию GT1. Общий подход к конструкции этого автомобиля – сильно модифицированное переднее шасси серийного автомобиля в сочетании с гоночным задним шасси, объединенными в стиле полупрототипа – вдохновил Porsche на создание специальных гомологированных версий 911 GT1, которые доминировали в классе GT1 и предвосхитили его отмену.

Рекорд скорости на земле

В 1992 году Деннис Аасе, член американской заводской команды Toyota, стал первым гонщиком, показавшим скорость свыше в классе автомобилей, разогнав свой SW20 до средней скорости . Автомобиль продемонстрировал результат на двух заездах в противоположных направлениях, необходимых для установления рекорда. Автомобиль, ранее участвовавший в гоночной серии Firestone Firehawk Endurance Championship под управлением П.Дж. Джонса, был оснащен наддувом с изменениями в системах впуска и выпуска, а также фазах газораспределения, что позволило достичь максимальной мощности . Автомобиль участвовал в заезде со штатным кузовом, за исключением зеркал заднего вида и щеток стеклоочистителя. Его попытка улучшить свой рекорд в следующем году была сорвана неблагоприятными погодными условиями. По состоянию на 2015 год рекорд G/BGT (класс G, Blown Grand Touring Sports или 2-литровый турбонаддувный GT) остается непобитым.

Конец "Спайдера"

В июле 2004 года Toyota объявила о прекращении продаж MR2 (а также Celica) в США в конце 2005 модельного года из-за снижения объемов продаж. ZZW30 было продано 7233 единиц в год дебюта, а в 2005 модельном году – всего 901, что в сумме составило 27 941 автомобиль за шесть лет производства в США. 2005 модельный год стал последним годом выпуска MR2 в США. Несмотря на то, что MR2 Spyder больше не продавался в США после 2005 года, он оставался в продаже в Японии, Мексике и Европе до окончательной остановки производства в июле 2007 года.

VM180 Загато

Toyota VM180 Zagato был разработан компанией Zagato на базе MR S и построен на заводе Toyota Modelista International для продажи исключительно в Японии через дилерскую сеть Toyota Vista. Впервые автомобиль был представлен 10 января 2001 года в Токио, а затем в феврале 2001 года на Женевском автосалоне. Панели кузова крепятся к оригинальному шасси MR S, что можно увидеть по выемке вокруг дверных ручек. Штатный двигатель был форсирован до .

V-издание

В качестве прощания с MR2, Toyota выпустила 1000 автомобилей V Edition ограниченной серии для Японии и Великобритании. Они отличаются колесами другого цвета, титановыми элементами отделки интерьера, небольшими изменениями в дизайне кузова, геликоидальным дифференциалом повышенного трения и отделкой рулевого колеса другого типа.

TF300

Также в модельном году 2007 года в Соединенное Королевство поступило 300 экземпляров в специальной пронумерованной серии TF300. Специальная версия с турбонаддувом, получившая название TTE Turbo (TTE расшифровывается как Toyota Team Europe), предлагалась как пакет, устанавливаемый дилером. Этот пакет также был доступен для установки на MR2, принадлежащие клиентам.

Супер GT

В период с 2000 по 2008 год несколько команд выступали на MR S в Super GT (известном как JGTC до сезона 2004 года). В 2002 году Морио Нитта и Шиничи Такаги стали чемпионами GT300 среди пилотов на автомобиле ARTA MR S.

В 2005 году MR S команды Reckless выиграла как чемпионат среди пилотов, так и командный чемпионат, за рулем у Коты Сасаки и Тетсуи Ямано. В 2007 году Кадзуя Осима и Хироаки Ишиура разделили чемпионство среди пилотов на автомобиле Toy Story APR MR S, одержав победы в Окаяме и Сепанге, но уступили в командном чемпионате шесть очков прототипу Mooncraft Shiden команды Privée Kenzo Asset Shiden.

Будущее

8 марта 2017 года автомобильный веб-сайт и журнал Evo сообщили, что Toyota выразила заинтересованность в создании линейки высокопроизводительных автомобилей, основу которой Тетсуя Тада, руководитель Toyota Gazoo Racing, назвал "Тремя братьями". В эту линейку входит легкий среднемоторный спортивный автомобиль, который, по слухам, является духовным, если не прямым, преемником MR2.