Автомагистраль 99 в Британской Колумбии: от границы с США до Ванкувера

Введение

Провинциальная трасса в Британской Колумбии, Канада.

Южный Суррей - Ричмонд

Южный конец шоссе 99 расположен на пограничном переходе Peace Arch на международной границе между канадской провинцией Британская Колумбия и американским штатом Вашингтон. Это продолжение межштатной автомагистрали Interstate 5, которая тянется на юг к Сиэтлу и крупным городам на западном побережье США, и в конечном итоге заканчивается вблизи Тихуаны, Мексика. Шоссе проходит мимо монумента Арки мира в одноименном международном парке и следует на север через круглосуточный таможенный пункт, обслуживаемый Агентством пограничных служб Канады в Дугласе, части южного Суррея, расположенной в районе залива Баундари-Бей. Автомагистраль идет на северо-запад с четырьмя полосами движения, огибая город Уайт-Рок и проходя через жилые районы Суррея, на южной стороне реки Никомекл. За рекой шоссе 99 получает полосу для автобусов в северном направлении по обочине и пересекает сельскохозяйственные угодья, поворачивая на запад вдоль береговой линии залива Баундари-Бей. Автомагистраль следует вдоль залива Баундари-Бей в город Дельта и пересекается с шоссе 91, которое соединяет Нью-Вестминстер и предоставляет альтернативный маршрут в Ричмонд. Шоссе 99 продолжает движение на запад, пересекаясь с Ладнер Трэнк Роуд (ранее шоссе 10), и достигает развязки с шоссе 17, ведущим к Цаувассену, его основному паромному терминалу и грузовому узлу. Автомагистраль поворачивает на северо-запад и проходит через перекресток с шоссе 17A, прежде чем войти в туннель Джорджа Мэсси, который проходит под южным рукавом реки Фрейзер от острова Дис до Ричмонда. В туннеле четыре полосы движения, одна из которых может быть изменена по расписанию, чтобы обеспечить третью полосу в направлении пикового трафика. В пределах Ричмонда шоссе 99 идет на север с шестью полосами движения и полосами для автобусов, пересекаясь со Стивстон Хайвей и проходя через сельскую местность. Затем оно достигает второго перекрестка с шоссе 91, который пересекает природный парк Ричмонда и включает в себя съезды на Алдербридж Уэй и Найт-стрит. Автомагистраль поворачивает на северо-запад и проходит через жилой район, чтобы достичь развязки с Sea Island Way, которая обеспечивает связь с международным аэропортом Ванкувера, Си-Айлендом и транспортным узлом Бриджпорт.

The southern terminus of Highway 99 is at the Peace Arch Border Crossing on the international border between the Canadian province of British Columbia and the U. S. state of Washington. It is a continuation of Interstate 5, a freeway that continues south towards Seattle and major cities on the U. S. West Coast, ultimately ending near Tijuana, Mexico. The highway passes the Peace Arch monument in the international park of the same name and travels north through a 24 hour customs facility operated by the Canada Border Services Agency in Douglas, part of southern Surrey on Boundary Bay. The freeway travels northwest with four lanes around the city of White Rock and through residential neighbourhoods in Surrey on the south side of the Nicomekl River. Beyond the river, Highway 99 gains a northbound bus lane on its shoulder and traverses farmland as it turns west along the shoreline of Boundary Bay. The freeway follows Boundary Bay into the city of Delta and intersects Highway 91, which connects to New Westminster and provides an alternative route to Richmond. Highway 99 continues west through a junction with Ladner Trunk Road (formerly Highway 10) to reach an interchange with Highway 17, which travels to Tsawwassen and its major ferry terminal and freight hub. The freeway turns northwest and passes through a junction with Highway 17A before it enters the George Massey Tunnel, which travels under the South Arm of the Fraser River from Deas Island to Richmond. The tunnel has four lanes, of which one is able to reverse on a set schedule to provide a third lane in the peak direction of travel. Within Richmond, Highway 99 travels north with six lanes and bus shoulders through an interchange with the Steveston Highway and a rural area. It then reaches a second junction with Highway 91 that bisects the Richmond Nature Park and includes ramps to Alderbridge Way and Knight Street. The freeway turns northwest and passes through a residential neighbourhood to reach an interchange with Sea Island Way, which provides a connection to Vancouver International Airport, Sea Island, and the Bridgeport transit hub.

Ванкувер

Секция автострады 99 заканчивается на развязке с Марин-драйв на северном конце моста Оук-стрит в районе Марпол города Ванкувер. В пределах Ванкувера шоссе проходит по различным городским улицам, которые обслуживаются городскими властями и автобусами TransLink. Автострада ненадолго идет на север по Оук-стрит и поворачивает на запад на Вест-70-ю авеню, проходя через несколько жилых кварталов. Затем шоссе 99 поворачивает на север на Гранвилл-стрит, по которой следует через жилые районы и коммерческий район вблизи ее пересечения с Бродвеем, по которому проходит западная часть шоссе 7. Мост включает в себя съезды с южной стороны на Вест-4-ю авеню и другие улицы, а также развязку с северной стороны с петлевидными съездами, соединяющимися с Пасифик-бульваром и Пасифик-стрит. Шоссе 99 проходит над кампусом Университета Канада-Уэст и разделяется на пару односторонних улиц: Сеймур-стрит для движения в северном направлении и Хау-стрит для движения в южном направлении.

Сеймур-стрит и Хау-стрит проходят через жилые и коммерческие районы в центре Ванкувера, где расположены универмаги, Ванкуверская художественная галерея, Робсон-сквер, CF Pacific Centre и несколько станций SkyTrain. Затем шоссе проходит через парк Стенли с тремя полосами – по одной в каждом направлении и центральной реверсивной полосой – и пересекает мост Лайонс-Гейт над Первым Узким проливом, покидая Ванкувер. Автострада делает несколько плавных поворотов, поднимаясь к подножию горы Сайпресс; шоссе 1 отделяется от автострады, чтобы обслуживать паромный терминал Horseshoe Bay, крупный транспортный узел для BC Ferries, и продолжает движение к острову Ванкувер – провинциальной живописной дороге и туристической достопримечательности. От Horseshoe Bay четырехполосная автомагистраль проходит вдоль восточного побережья залива Хау и предгорий гор Северного берега. Автострада 99 следует по железнодорожной магистрали BC Rail, проходящей ниже вдоль береговой линии, и сужается до двухполосной автомагистрали без разделительной полосы в Туннельной точке к северу от Лайонс-Бей; эта точка также является границей между Большим Ванкувером и региональным округом Сквамиш-Лиллуэт. Затем автомагистраль продолжается на север с редкими обгонными полосами и участками с разделительной полосой, а также живописными смотровыми площадками и зонами отдыха.

Даффи Лейк Роуд

Автомагистраль 99 продолжается по дороге Даффи-Лейк от Пембертона до Лиллуэта. Этот участок дороги проходит параллельно нескольким рекам и водоемам, включая реки Сквамиш и Чекамус, а также озеро Дейзи, которые текут на юг в сторону залива Хау. В Уислере, вблизи озера Альта, дорога пересекает водораздел, а к северу от этой точки следует вдоль рек Грин и Лилуэт, которые текут на север и восток к озеру Лилуэт, а затем – к реке Фрейзер. Тропа была заменена на дорогу для повозок, строительство которой провинциальное правительство завершило в 1879 году. Позже, в 1910-х годах, было построено Пасификское шоссе, соединяющее Ванкувер с Сиэтлом и остальным побережьем Западных США, и оно было отмечено Аркой мира – памятником, установленным в 1921 году в память о Гентском договоре. Впоследствии автомагистраль получила номер U.S. Route 99 в штате Вашингтон и "Route R" в Британской Колумбии. Строительство современной автомагистрали, соединяющей Ванкувер с границей США, первоначально названной Peace Arch Highway, началось в 1931 году с обустройства строительного лагеря в Суррее. Новая автомагистраль должна была обойти холмистый участок Пасификского шоссе к югу от Кингсвей в Кловердейле и быть спроектированной с возможностью расширения до четырех полос. Город Бернаби позже начал планирование нового коридора, идущего параллельно Кингсвей, вместо расширения существующей улицы, за которым последовал план Нью-Вестминстера по улучшению своего участка шоссе; местные власти в Дельте запросили строительство новой автомагистрали, соединяющей Арку мира с Ладнером и островом Лулу (современный Ричмонд). К июлю 1938 года велись работы на всех участках 23-километровой автомагистрали между Аркой мира и мостом Паттулло в Нью-Вестминстере. Первые участки грунтовой автомагистрали были открыты в июне 1939 года, а в октябре было завершено покрытие гравием от реки Никомекл до Нью-Вестминстера. Новая дорога была переименована в честь короля Георга VI и получила номер 99 от провинциального правительства, чтобы соответствовать U.S. Route 99 на юге; для автомагистрали 99 был разработан специальный щит фиолетового и золотого цвета с буквами "G. R.". 27-километровая автомагистраль имени короля Георга VI была торжественно открыта провинциальным правительством у Арки мира 16 октября 1940 года и обошлась в 800 000 долларов. Она имела две полностью асфальтированные полосы и максимальный уклон в 4 процента между границей США и мостом Паттулло. Автомагистраль 99 продолжалась в северо-западном направлении по Кингсвей, которой она делилась с автомагистралью 1, через Нью-Вестминстер до центра Ванкувера и заканчивалась у границы Стэнли-парка.

Highway 99 continues on Duffey Lake Road from Pemberton to Lillooet. This section of road parallels several rivers and water bodies, including the Squamish River, the Cheakamus River, and Daisy Lake, which flow south toward Howe Sound. In Whistler, near Alta Lake, the road crosses a watershed, and north of this point, the road follows the Green River and Lillooet River which flow north and east toward Lillooet Lake, and ultimately towards the Fraser River. The trail was replaced with a wagon road that was completed by the provincial government in 1879. The Pacific Highway was later built in the 1910s to connect Vancouver to Seattle and the rest of the U. S. West Coast and marked by the Peace Arch, a monument dedicated in 1921 to commemorate the Treaty of Ghent. The highway was later numbered U. S. Route 99 in Washington and "Route R" in British Columbia. Construction of a modern highway to link Vancouver with the U. S. border, initially named the Peace Arch Highway, began in 1931 with the establishment of a work camp in Surrey. The new highway would bypass a hilly section of the Pacific Highway south of Kingsway in Cloverdale and be built with future expansion to four lanes. The city of Burnaby later began planning for a new corridor to parallel Kingsway in lieu of widening the existing street, which was followed by a plan by New Westminster to improve its section of the highway; local officials in Delta requested the construction of a new highway to link the Peace Arch to Ladner and Lulu Island (modern day Richmond). By July 1938, construction on all sections of the 14 mile (23 km) highway between the Peace Arch and the Pattullo Bridge into New Westminster was underway. The first sections of the unpaved highway were opened in June 1939 and the gravel surfacing was completed from the Nicomekl River to New Westminster in October. The new roadway was renamed for King George VI and numbered Highway 99 by the provincial government to match U. S. Route 99 to the south; a special purple and gold highway shield with the letters "G. R." was designed for Highway 99. The 17 mile (27 km) King George VI Highway was dedicated by the provincial government at the Peace Arch on October 16, 1940, and cost $800,000 to construct. It had two fully paved lanes and featured a maximum grade of 4 percent between the U. S. border and the Pattullo Bridge. Highway 99 continued northwest on Kingsway, which it shared with Highway 1, through New Westminster to Downtown Vancouver and ended at the edge of Stanley Park.

Ванкувер Сквамиш-хауэй

В 1956 году шоссе 99 было продлено до Западного Ванкувера, пересекая существующий мост Лайонс-Гейт через Первый узкий пролив залива Беррарда, и продолжалось вдоль Марин-Драйв и Тейлор-Драйв на 0,7 мили (1 км) до нового шоссе Верхнего уровня. Мост Лайонс-Гейт был открыт в 1938 году и принадлежал семье Гиннесс до его приобретения провинциальным правительством в 1955 году; плата за проезд взималась до 1963 года. Двухполосная автомагистраль Верхнего уровня открылась 14 сентября 1957 года между Тейлор-Уэй в Западном Ванкувере и заливом Хорсшу-Бей. Строительство обошлось в 1,3 миллиона долларов и заменило извилистый прибрежный участок Марин-Драйв, однако изначально не имело ограждений и других элементов безопасности из-за спешного открытия. В начале 1958 года Тейлор-Уэй был расширен до четырех полос для обеспечения растущего трафика на шоссе Верхнего уровня, которое в 1961 году было продлено на восток до моста Second Narrows Bridge и получило обозначение как часть Трансканадского шоссе (шоссе 1). Приобретение моста и строительство шоссе Верхнего уровня были частью плана провинциального правительства по завершению шоссе Ванкувер – Скуамиш, которое должно было обеспечить автомобильный доступ за пределы залива Хорсшу-Бей. Новая магистраль была построена рядом с принадлежащей правительству Тихоокеанской Великой Восточной железной дорогой (ныне BC Rail), которая завершила строительство линии вдоль пролива Хау до Скуамиша 27 августа 1956 года, соединившись с существующим маршрутом до Принс-Джорджа. Обоим коридорам предшествовала Лилуэтская скотопрогонная тропа, по которой в 1877 году проходили повозки и которая использовалась в течение десятилетия, пока не была заменена внутренними железными дорогами. Геодезисты приступили к работе в 1949 году, чтобы найти подходящий маршрут вдоль пролива Хау для соединения существующих дорог, заканчивающихся в Уайтклиффе (с видом на залив Хорсшу-Бей) и Британия-Бич. В начале 1950-х годов возникло два конкурирующих маршрута: один, проходящий вдоль береговой линии пролива Хау стоимостью около 6 миллионов долларов, и другой, который должен был идти на север вдоль реки Капилано из Западного Ванкувера на 24 км и пересекать перевал на высоте 579 м, чтобы следовать вдоль Фурри-Крик до Британии, с первоначальной стоимостью 3,5 миллиона долларов. Маршрут вдоль пролива Хау подвергался критике из-за его более высокой стоимости и сложности, обусловленной пересеченной местностью и параллельной железной дорогой; в то время грунтовая дорога вдоль маршрута Капилано – Фурри была проходима для некоторого транспорта, но для полноценной автомагистрали потребовались бы более крутые уклоны, которые были бы недоступны в зимние месяцы. Провинциальное правительство отложило планирование на несколько лет для проведения переговоров с Водным округом Большого Ванкувера, который возражал против маршрута Капилано – Фурри из-за его потенциального воздействия на охраняемый источник питьевой воды для города. Водный округ также указал на необходимость строительства фильтрационной станции для предотвращения загрязнения бассейна мусором и загрязняющими веществами, что обошлось бы до 12 миллионов долларов. 18 мая 1954 года кабинет министров провинции объявил, что шоссе Ванкувер – Скуамиш будет построено вдоль трассы пролива Хау шириной 10 метров по неустановленной стоимости. 13-километровый участок между Британией и Скуамишем был уже построен к 1950 году и улучшен позже в том же году за счет финансирования в размере 15 000 долларов для обхода крутого участка с уклонами 10–15 процентов. Строительство 10-километрового участка к северу от залива Хорсшу-Бей началось в начале 1955 года под тем же подрядчиком, что и параллельный участок Тихоокеанской Великой Восточной железной дороги. В начале 1956 года провинциальное правительство также объявило о планах строительства ответвления шоссе для обслуживания провинциального парка Гарибальди к северу от Скуамиша, на месте планируемого туристического развития и потенциального национального парка. К концу года были заключены еще два контракта, и к марту 1956 года строительство на всех 32 км шоссе было начато. Работы на шоссе начались с расчистки и взрывных работ на скальных склонах над железной дорогой, которая была защищена деревянными щитами, уложенными на пути. Для проекта шоссе было взорвано или вырыто около половины кубических метров материала, строительство которого было отложено на год из-за перераспределения рабочей силы для завершения Тихоокеанской Великой Восточной железной дороги. Шоссе Ванкувер – Скуамиш, официально названное шоссе Seaview, было торжественно открыто для движения 7 августа 1958 года, и 600 автомобилей выстроились в очередь, чтобы проехать по завершенному 48-километровому маршруту от залива Хорсшу-Бей до Скуамиша. Большая часть двухполосной автомагистрали была вымощена в июле по срочному заказу провинциального правительства для завершения предварительного покрытия, в то время как 24-километровый участок между Британией и Скуамишем оставался гравийной дорогой с более крутыми уклонами и узкими поворотами. Проект обошелся в 11 миллионов долларов и, как ожидалось, привлечет инвестиции в планируемый горнолыжный курорт у подножия горы Гарибальди. Вскоре после открытия на новую автомагистраль были установлены ограждения, бордюры и водопропускные трубы; вымощенные и гравийные участки покрылись большими ямами в течение месяца после открытия, что потребовало дополнительных строительных работ. Провинциальное правительство объявило о планах вымостить участок Британия – Скуамиш и продлить шоссе до Пембертона и Лиллуэта к 1965 году по запросам местных предпринимателей. Существующий маршрут от Скуамиша до Лиллуэта был длиной 90 км и в основном грунтовым, с некоторыми участками, для преодоления которых требовались автомобили с полным приводом. В марте 1962 года было объявлено о строительстве круглогодичной гравийной дороги к озеру Алта у подножия горы Уистлер в рамках более масштабного плана развития горнолыжной зоны, которая могла бы принять зимние Олимпийские игры. К следующему июню автомобили с полным приводом могли добраться до озера Алта по грунтовой дороге, но она оставалась закрытой для широкой публики. Расширение до озера Алта было завершено к открытию горнолыжного курорта Уистлер Блэккомб 15 января 1966 года, что привело к увеличению трафика на шоссе. Объезд Скуамиша был открыт в марте 1966 года, а участок до озера Алта был вымощен к концу года. В конце 1970-х и 1980-х годах на шоссе, у подножия горы, был построен курортный город Уистлер, рядом с озером Алта. В 1969 году был открыт восстановленный и вымощенный участок шоссе 99 между Британией и Скуамишем стоимостью 2,5 миллиона долларов. Шоссе периодически закрывалось зимой из-за размывов, наводнений и оползней, для расчистки которых требовались взрывные работы. К 1975 году автомагистраль была продлена до Пембертона и Маунт-Карри.

Highway 99 was extended to West Vancouver in 1956, crossing the existing Lions Gate Bridge across the First Narrows of the Burrard Inlet, and continued along Marine Drive and Taylor Drive for 0.7 mile (1 km) to the new Upper Levels Highway. The Lions Gate Bridge opened in 1938 and was operated by the Guinness family until it was purchased by the provincial government in 1955; it was tolled until 1963. The 10 mile (16 km), two lane Upper Levels Highway opened on September 14, 1957, between Taylor Way in West Vancouver and Horseshoe Bay. It cost $1.3 million to construct and replaced a winding coastal section of Marine Drive, but initially lacked guardrails and other safety features due to a rushed opening. Taylor Way was later widened to four lanes in early 1958 to handle increased traffic to the Upper Levels Highway, which was extended east to the Second Narrows Bridge in 1961 and signed as part of the Trans Canada Highway (Highway 1). The bridge acquisition and Upper Levels Highway construction were part of the provincial government's plan to complete the Vancouver–Squamish Highway, which would open vehicular access beyond Horseshoe Bay. The new highway was built alongside the government owned Pacific Great Eastern Railway (now BC Rail), which completed an extension along Howe Sound to Squamish on August 27, 1956, to connect with an existing route to Prince George. Both corridors were preceded by the Lillooet Cattle Trail, a wagon trail established in 1877 and used for a decade until it was replaced by inland railroads. Surveyors began work in 1949 to find a suitable route along Howe Sound to link existing roads that ended at Whytecliff (overlooking Horseshoe Bay) and Britannia Beach. Two competing routes emerged in the early 1950s: one following the Howe Sound coastline at a cost of approximately $6 million; and another that would travel north along the Capilano River from West Vancouver for 15 mile (24 km) and cross over a pass at 1900 feet (579 m) to follow Furry Creek to Britannia at an initial cost of $3.5 million. The Howe Sound route had been criticised for its higher cost and complexity due to the rugged terrain and parallel railroad; at the time, an unpaved road along the Capilano–Furry route was passable for some traffic but a full highway would require steeper grades that would not be accessible during parts of the winter. Planning was delayed for several years by the provincial government to negotiate with the Greater Vancouver Water District, who opposed the Capilano–Furry route due to its potential effects on the protected drinking water source for the city. The water district also cited the need for a filtration plant to prevent highway debris and pollutants from contaminating the basin, which would cost up to $12 million. On May 18, 1954, the provincial cabinet announced that the Vancouver–Squamish Highway would be constructed along the Howe Sound route to a width of 34 feet (10 m) at an unspecified cost. The 8 mile (13 km) section between Britannia and Squamish had already been built by 1950 and improved later that year with $15,000 in funding to bypass a steep segment with 10–15 percent grades. Construction of a 6 mile (10 km) section north of Horseshoe Bay began in early 1955 under the same contractor as a parallel section of the Pacific Great Eastern Railway. The provincial government also announced plans to build a highway extension to serve Garibaldi Provincial Park north of Squamish, the site of planned tourist development and a potential national park, in early 1956. Two more contracts were awarded by the end of the year and construction on all 20 mile (32 km) of the highway was underway by March 1956. Work on the highway began with clearing and explosive blasting of rock faces above the railway, which was protected by wooden boards laid over the tracks. An estimated of material was blasted or excavated for the highway project, which was delayed by a year due to the reassignment of labour to finish the Pacific Great Eastern Railway. The Vancouver–Squamish Highway, officially named the Seaview Highway, was dedicated and opened to traffic on August 7, 1958, with 600 cars queued to drive the completed 30 mile (48 km) route from Horseshoe Bay to Squamish. The majority of the two lane highway was paved in July through a rush order from the provincial government to complete a preliminary surface, while 15 mile (24 km) between Britannia and Squamish remained a gravel road with steeper grades and narrower turns. The project cost a total of $11 million to construct and was expected to attract investment in a planned ski resort at the base of Garibaldi Mountain. The new highway was later furnished with guard rails, curbs, and culverts within a few weeks of opening; the paved and gravelled sections developed large potholes within a month of opening, which required additional construction. The provincial government announced plans pave the Britannia–Squamish section and extend the highway to Pemberton and Lillooet by 1965 following requests from local business leaders. The existing route from Squamish to Lillooet was 56 mile (90 km) long and mostly unpaved, with some sections that required vehicles with four wheel drive to negotiate the terrain. Construction of an all season gravel road to Alta Lake at the base of Whistler Mountain was announced in March 1962 as part of a larger development plan for a ski area that could host the Winter Olympics. By the following June, four wheel drive vehicles were able to access Alta Lake via the rudimentary gravel road, but it remained closed to the public. The Alta Lake extension was completed in time for the opening of the Whistler Blackcomb ski area on January 15, 1966, which brought more traffic to the highway. A bypass of Squamish opened in March 1966 and the section to Alta Lake was paved by the end of the year. A resort town on the highway, named Whistler, was developed in the late 1970s and 1980s at the base of the mountain near Alta Lake. In 1969, the rebuilt and paved Britannia–Squamish section of Highway 99 opened at a cost of $2.5 million. The highway was occasionally closed during winters due to washouts, floods, and rockslides that required explosives to clear. The paved highway was extended to Pemberton and Mount Currie by 1975.

Строительство автострады Ванкувер-Блейн

В 1953 году министр общественных работ Фил Гагарди предложил построить четырехполосную автомагистраль, соединяющую границу с США и Ванкувер через остров Лулу в Ричмонде, с подключением к международному аэропорту Ванкувера. Предложение предусматривало расширение шоссе 99 и включение моста Оук-стрит – нового автомобильного перехода через Северную протоку реки Фрейзер, который заменил стареющий мост Марпол в 1957 году. Детальные планы маршрута правительство провинции держало в строжайшем секрете, чтобы предотвратить спекуляции землей и рост затрат; Гагарди также предложил финансировать новую автомагистраль как платную дорогу с ограниченным доступом, которая в перспективе должна была пройти через Ванкувер к мосту Лайонс-Гейт и автомагистрали Верхнего уровня. Была отправлена группа специалистов для поиска места для предполагаемой автомагистрали, где она должна пересечь Южную протоку реки Фрейзер. В начале 1955 года были определены четыре возможных участка: Порт-Манн в Суррее, остров Аннасис близ Нью-Вестминстера, остров Диас близ Ладнера и остров Тилбери. В феврале 1956 года туннель на острове Диас, который должен был заменить существующий паром и стоить до 17 миллионов долларов, был объявлен победителем по рекомендации привлеченной инженерной фирмы. Строительство началось в мае 1957 года с торжественной церемонии заливки бетона под руководством премьер-министра В.А.К. Беннетта и велось с использованием шести железобетонных секций, изготовленных на берегу. Туннель на острове Диас и его 12-километровые подъездные пути на острове Лулу и в районе Ладнера были открыты для ознакомления в выходные дни, начиная с 23 мая 1959 года, и привлекли 133 000 транспортных средств. Официальное открытие туннеля состоялось 15 июля 1959 года в присутствии королевы Елизаветы II, а позднее он был переименован в туннель имени Джорджа Мэсси. Плата за проезд взималась как в четырехполосном туннеле, так и на мосту Оук-стрит до 31 марта 1964 года. В апреле 1959 года правительство провинции представило доклад о предложении по созданию региональной сети автомагистралей для Большого Ванкувера, которая включала шестиполосную автомагистраль, идущую по улице Арбутус от моста Оук-стрит до кольцевой развязки вокруг центра Ванкувера, соединяющейся с мостом Лайонс-Гейт. Участок автомагистрали 99 между 8-й авеню в Южном Суррее и Северной протокой реки Фрейзер был открыт в 1962 году и первоначально назывался Deas (Island) Throughway. С 1964 по 1973 год участок автомагистрали 99 был обозначен как автомагистраль 499, а прежний маршрут получил обозначение автомагистрали 99A. Четырехполосная автомагистраль длиной 35 километров (22 мили) между туннелем на острове Диас и границей с США была открыта 29 мая 1962 года премьер-министром Беннеттом и губернатором штата Вашингтон Альбертом Д. Розеллини. Строительство обошлось в 57 миллионов долларов и было профинансировано правительством провинции.

In 1953, Minister of Public Works Phil Gaglardi proposed a four lane freeway that would connect the U. S. border to Vancouver via Richmond's Lulu Island with a connection to Vancouver International Airport. The proposal would extend Highway 99 and incorporate the Oak Street Bridge, a new road crossing of the Fraser River's North Arm that replaced the aging Marpole Bridge in 1957. Specific routing plans were kept a "closely guarded secret" by the provincial government to prevent land speculation from increasing costs; Gaglardi also proposed financing the new highway as a limited access tollway that would eventually continue through Vancouver to the Lions Gate Bridge and Upper Levels Highway. A survey team was dispatched to find a location for the envisioned freeway to cross the Fraser River's South Arm and four candidate sites were identified in early 1955: Port Mann in Surrey, Annacis Island near New Westminster, Deas Island near Ladner, and Tilbury Island. A tunnel at the Deas Island site, which would replace an existing ferry and cost up to $17 million, was announced as the winning option in February 1956 following a recommendation from a contracted engineering firm. Construction began with a ceremonial cement pouring overseen by premier W. A. C. Bennett in May 1957 and was conducted using a set of six concrete immersed tubes that were constructed on the shore. The Deas Island Tunnel and its 7.5 mile (12 km) approaches on Lulu Island and near Ladner were opened for a preview weekend beginning May 23, 1959, where it attracted 133,000 vehicles. The tunnel was formally dedicated by Queen Elizabeth II on July 15, 1959, and later renamed the George Massey Tunnel. Tolls were collected at both the four lane tunnel and the Oak Street Bridge until March 31, 1964. A regional freeway network for Greater Vancouver was proposed by a provincial government report in April 1959 and included a six lane freeway that followed Arbutus Street from the Oak Street Bridge to a loop around Downtown Vancouver that connected to the Lions Gate Bridge. The freeway alignment of Highway 99 between 8th Avenue in South Surrey and the North Arm of the Fraser River opened in 1962 and was originally named the Deas (Island) Throughway. Between 1964 and 1973, the freeway alignment of Highway 99 was designated Highway 499; the old alignment was redesignated as Highway 99A. The four lane, 22 mile (35 km) freeway between the Deas Island Tunnel and the U. S. border was opened on May 29, 1962, by premier Bennett and Washington Governor Albert D. Rosellini. It cost $57 million to construct and was funded by the provincial government.

Расширение Лилуэта и другие проекты

Неасфальтированная лесозаготовительная дорога из долины Пембертон в Лиллуэт, позднее названная дорогой Даффи-Лейк, была построена в 1960-х годах и открыта для ограниченного рекреационного использования в 1972 году. Дорога была расширена до 7 метров и открыта для публичного доступа по выходным и вне периодов лесозаготовок для доступа к рекреационным зонам и объезда загруженных шоссе в Каньоне Фрейзера. Провинциальное правительство финансировало её содержание в течение нескольких лет, прежде чем официально взять на себя контроль 1 апреля 1979 года. Первоначальные проекты расширения шоссе 99 до Лиллуэта в 1960-х годах предусматривали паром длиной 39 км для переправы через озера Андерсон и Сетон. Асфальтирование дороги Даффи-Лейк началось в 1990 году и было в основном завершено к концу следующего года, обойдясь в 22,5 миллиона долларов. Во время строительства группа из народа Лил’ват заблокировала дорогу у горы Карри в ходе конфликта с жителями и властями Лиллуэта; участок, проходящий через их общину, оставался неасфальтированным в течение нескольких лет. Асфальтированный участок был включен в расширение шоссе 99 в 1992 году.

Олимпийские игры и их более поздняя история

Участок шоссе 99 между Horseshoe Bay и Pemberton был переименован в Sea to Sky Highway в 1980-х годах и оставался двухполосным шоссе без разделительной полосы с различными проблемами безопасности. На нем отсутствовал внешний барьер, предотвращающий падение транспортных средств с крутого обрыва над заливом Howe Sound, или попадание камней с нависших скал на проезжую часть. Рост числа смертельных случаев на этом участке связывали с быстро меняющимися неблагоприятными погодными условиями.

После гибели девяти человек, съехавших с размытого деревянного моста через ручей M Creek, в 1981 году политические лидеры предложили провести масштабную реконструкцию шоссе, включая расширение участков до четырех полос между Horseshoe Bay и Squamish. В то время на Sea to Sky Highway было пять деревянных мостов, которые еще предстояло заменить. Правительство провинции объявило о плане по улучшению шоссе стоимостью 110 миллионов долларов, который предусматривал строительство полос для обгона и новых мостов к концу десятилетия. Также рассматривался вариант строительства новой автомагистрали для объезда части маршрута, включая туннель под горой Grouse или платную дорогу через Indian Arm, но этим планам не дали дальнейшего развития. Значительный участок между Squamish и Whistler был уже модернизирован в 2002 году, до присуждения Олимпийских игр, для улучшения работ, проведенных в 1980-х годах. Sea to Sky Highway – это автострада от развязки с шоссе 1 до пересечения с Lawrence Way. Далее встречаются отдельные развязки и пересечения на одном уровне. В основном это разделенная автострада до Lions Bay и через Squamish. Проект стоил 600 миллионов долларов и включал строительство массивных подпорных стен, более широких мостов, способных выдерживать землетрясения, и защитных сеток от камнепадов. В рамках проекта к апрелю 2009 года на шоссе 99 были установлены несколько двуязычных знаков с названиями мест на языке сквамиш (Sḵwx̱wú7mesh) и специальные дорожные знаки в форме весел. Протесты на месте задержали часть строительства, особенно вблизи мест обитания диких животных на скалах Eagleridge Bluffs в West Vancouver. Протестующие утверждали, что туннель является более безопасной и экологически чистой альтернативой. Для разгона протестующих был использован судебный запрет и полиция. Одна из протестующих, Гарриет Нахани, уважаемая старейшина сквамиш, вскоре после этого скончалась в Surrey Pre-Trial Centre от осложнений со здоровьем, предположительно связанных с ее арестом и заключением под стражу. Планы по строительству новой автомагистрали через West Vancouver для прямого соединения моста Lions Gate Bridge с автомагистралью Upper Levels Freeway были отклонены правительством провинции после исследования, показавшего их экономическую нецелесообразность. В результате реконструкции шоссе количество аварий на этом участке снизилось на 66 процентов; вдоль маршрута также наблюдался значительный рост населения, отчасти благодаря тому, что шоссе сделало более длительные поездки на работу более доступными. Во время Олимпийских игр между Vancouver и Whistler курсировали шаттл-автобусы для зрителей и других посетителей.

A major reconstruction of the highway, including widening sections to four lanes between Horseshoe Bay and Squamish, was proposed by political leaders in 1981 following the death of nine people who had driven off a washed out wooden bridge over M Creek. At the time, the Sea to Sky Highway had five wooden bridges that had yet to be replaced. The provincial government announced a $110 million plan to improve the highway, which was outfitted with passing lanes and new bridges by the end of the decade. The bid also considered a new highway to bypass parts of the corridor, including a tunnel under Grouse Mountain or a toll road through Indian Arm, but they were not advanced for further planning. A large section had already been upgraded between Squamish and Whistler in 2002, prior to the Olympics being awarded, to improve upon work done during the 1980s. The Sea to Sky is a freeway from the interchange with Highway 1 to the at grade intersection with Lawrence Way. After that, there are sporadic interchanges and at grade intersections. It is mostly a divided highway all the way to Lions Bay and through Squamish. The project cost $600 million and included the construction of large retaining walls, wider bridges able to withstand earthquakes, and mesh screens for rockfalls. Several bilingual signs with place names in the Squamish language (Sḵwx̱wú7mesh) and special highway markers shaped like paddles were also installed on Highway 99 by April 2009 as part of the project. On site protests delayed part of the construction, especially near wildlife habitats in the Eagleridge Bluffs of West Vancouver. Protesters claimed that a tunnel was a safer and environmentally friendlier alternative. A court injunction and police were used to remove the protestors, one of whom, Harriet Nahanee, a respected Squamish elder, died soon after in the Surrey Pre Trial Centre from health complications alleged to be related to her arrest and incarceration. Plans to build a new highway through West Vancouver to directly connect the Lions Gate Bridge to the Upper Levels Freeway were rejected by the provincial government following a study that determined it would not be cost effective. As a result of the highway reconstruction, crashes on the section dropped by 66 percent; communities along the corridor also saw significant population growth, in part because the highway made longer commutes more viable. Shuttle buses ran between Vancouver and Whistler for spectators and other visitors during the Olympics.

Планы на будущее

В 2006 году правительство провинции объявило о программе Gateway – масштабном региональном транспортном плане, который предусматривал замену туннеля Джорджа Мэйси. Согласно плану, туннель должен был стать платным и быть расширен до двух туннелей, чтобы добавить дополнительную полосу движения в каждом направлении, однако ему был придан более низкий приоритет из-за опасений, что это может переместить транспортные заторы на мосты Оук-стрит и Найт-стрит. Предложение о расширении было одним из нескольких вариантов, рассмотренных в ходе общественных консультаций в 2012 году, по итогам которых премьер-министр от Либеральной партии Кристи Кларк предложила построить десятиполосный платный мост стоимостью 3,5 миллиарда долларов. После выборов 2017 года Новая демократическая партия объявила об отмене проекта моста и заказала независимую экспертизу с разработкой альтернативных планов. В августе 2021 года был объявлен план строительства восьмиполосного иммерсионного туннеля с выделенными полосами для общественного транспорта, велосипедов и пешеходов. Завершение строительства запланировано на 2030 год, а стоимость оценивается в 4,15 миллиарда долларов. Различные бизнес-группы и политические лидеры с 1930-х годов выдвигали предложения о строительстве альтернативного автомобильного перехода через бухту Баррард, чтобы заменить мост Лайонс-Гейт, и более серьезные исследования проводились в конце 1960-х и начале 1970-х годов. Правительство НДП в середине 1990-х годов также рассматривало возможность строительства туннеля, но в итоге решило отремонтировать мост Лайонс-Гейт, работы по которому были завершены в 2001 году. Проект также включал расширение трассы Стэнли-парк и вырубку деревьев в парке, что вызвало протесты экологических организаций. В 2000 году совет парков Ванкувера одобрил соглашение с TransLink, городскими и провинциальными властями, а также ICBC, разрешающее расширение при условии, что частный автомобильный транспорт на трассе и мосту Лайонс-Гейт будет запрещен в 2030 году в случае строительства нового перехода. Это условие не было включено в окончательный контракт, однако закрытие моста для автомобильного движения предусмотрено в плане развития города Ванкувера до 2040 года.