Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Австралийский предприниматель Генри Альфред «Харри» Скиннер (12 июля 1854 – октябрь 1936) был основателем Королевского автомобильного клуба Австралии (RACA). Он был одним из пионеров фотографии и управлял цирком.
Australian businessman
Henry Alfred 'Harrie Skinner (July 12, 1854 – October 1936) was the founder of the Royal Automobile Club of Australia (RACA). He was a photographic pioneer and was a manager of a circus.
Ранние годы
Скиннер родился в Англии 12 июля 1854 года. Он приехал с родителями в Сидней около 1870 года и в конечном итоге обосновался в Мельбурне. Там он устроился на работу в банк. В 21 год он решил убежать и присоединиться к цирку. Этот цирк назывался "Великий американский международный цирк Купера и Бейли".
Skinner was born in England on 12 July 1854. He came with his parents to Sydney around 1870, eventually settling in Melbourne. From there he found a bank job. At age 21, he decided to run off and join the circus. The circus he joined was called Cooper and Bailey's Great American International Circus.
Карьера
В некрологе 1936 года в газете "The Truth" сообщалось, что Гарри продолжил руководить различными шапито, став менеджером Гарри Рикардса. Гарри Скиннер был инициатором продвижения нескольких знаменитостей, таких как труппа американских менестрелей, Ада Уорд и Милли Уолтон, а также Факир из Оолу (на самом деле английский фокусник по имени Сильвестр, демонстрировавший левитации в индийском стиле). Вероятно, именно Гарри представил граммофон в Сиднее, задумав сценическое представление – первые граммофоны соревновались с живыми музыкантами в театрах. Он появился в Сиднее еще в 1878 году, когда взял под контроль отель Pier в Мэнли, а затем Tivoli на Кастлерэ-стрит и Agincourt на Джордж-стрит. В течение 11 лет, начиная с 1882 года, он издавал "Skinner's NSW Gazetteer", подробно описывавший расписания, почтовую и телеграфную информацию, и, по мнению газеты Evening News, содержал "всю информацию, обычно встречающуюся в подобных изданиях, и даже больше". Газета имела успех, но прекратила существование, когда Комиссары по железным дорогам начали публиковать собственные расписания "примерно за четверть стоимости производства". Гарри продолжал заниматься театральным менеджментом, проработав 27 лет единственным управляющим Дворцового театра и некоторое время – исполняющим обязанности управляющего Tivoli. Обладая вкусом к зрелищности, Гарри был единственным предпринимателем, согласившимся поддержать иностранного авиатора, прибывшего в Сидней с заявлением о том, что построит машину, способную махать крыльями и летать. Гарри взимал плату с тысяч зрителей за просмотр строительства машины на участке на Кастлерэ-стрит, и интерес достиг пика после пробного запуска с использованием локомотивного двигателя и строительства взлетно-посадочной полосы на одном из холмов над заливом Чоудер-Бей. Паромы держались на безопасном расстоянии, а пассажиры платили организаторам за возможность увидеть происходящее вблизи. Хотя иностранный авиатор стремился к осуществлению полета, Гарри не питал иллюзий относительно его успеха и, опасаясь за жизнь пилота, организовал намеренное выбивание упоров, удерживавших машину. Машина скатилась с холма без пилота, с сильным всплеском упала в воду и затонула. Создатель машины был подавлен, несмотря на полученную прибыль, и в газетах появились сообщения о "хулиганах из Вуллумулу", якобы саботировавших полет.
In his 1936 obituary in The Truth, Harrie went on to run various sideshows, becoming a manager for Harrie Rickards. Harrie Skinner was the scheme behind several celebrities such as the US Minstrels, Ada Ward and Millie Walton and the Fakir of Oolu (actually an English magician called Sylvester, who performed Indian style levitations). It is likely that Harrie introduced the gramophone to Sydney with a stage performance in mind – the first gramophones were pitted against live musicians in theatre. He was in Sydney as early as 1878, when he took control of the Pier Hotel in Manly, and afterwards the Tivoli in Castlereagh Street and the Agincourt in George Street. For 11 years from 1882 he published Skinner's NSW Gazetteer, detailing timetables, postal and telegraph information according to the Evening News "replete with all information commonly found in such publications and much that is not". The Gazetteer was a success, but foundered when the Commissioners for Railways began publishing their own timetables "at about one fourth of the cost of production". His theatrical management continued, with 27 years spent as the sole manager of the Palace Theatre, and some time as acting manager of the Tivoli. With the eye for spectacle, Harrie was the only businessman who agreed to back a foreign aviator who arrived in Sydney claiming he would build a machine that would flap its wings and fly. Harrie charged thousands of spectators to see the machine during its construction in a Castlereagh Street allotment, and interest reached high following a trial run with a donkey engine and the construction of a runway down one of the hills over Chowder Bay. Ferry boats kept a cautious distance below, with all the passengers paying the promoters for the privilege of their close up view. While the foreign aviator was keen to go ahead with the flight of his machine, Harrie had few illusions as to the likelihood of success and, fearing for the life of the pilot, arranged for the chocks holding the machine to be deliberately kicked out. The machine rolled down the hill without a pilot, hitting the water with a great splash and sinking like a stone. The machine's builder was distraught, despite his share of the takings, and stories were placed in the newspapers about "ruffians from Woolloomooloo" sabotaging the flight.
Экзаменатор по вождению
По мере увеличения количества автомобилей на дорогах Нового Южного Уэльса и роста обеспокоенности общественной безопасностью у полиции, власти, которые уже тесно сотрудничали с клубом по вопросам автотранспорта, обратились к нему с просьбой предоставить опытного водителя для проведения экзаменов кандидатов в водители. Харри был предложен как член "с наибольшим запасом времени" – что было удивительно, учитывая его активность. Ему было поручено проводить экзамены водителей и выдавать соответствующие удостоверения. Работа Харри Скиннера в RACA и его вклад в создание клуба принесли ему честь первого Почетного пожизненного членства в Королевский автомобильный клуб Австралии (тогда уже носившем это название). За год до его смерти в 1936 году состоялось торжественное открытие его почетного портрета в Клубном доме RACA на улице Маккуори, где он и сейчас находится.
As car numbers began to increase on New South Wales roads, and public safety became an issue for police, the authorities, who had already worked in close association with the club on motoring issues, approached it to provide an experienced driver to undertake the examination of drivers for licences. Harrie was nominated as the member "with the most time on his hands" — a surprising statement given his level of activity. He was authorised to examine drivers and issue certificates. Harrie Skinner's work for the RACA and his founding role earned him the honour of the first Honorary Life Membership of what was by then the Royal Automobile Club of Australia. A year before his death in 1936, an honorary portrait of him was unveiled at a special presentation at the RACA's Club House in Macquarie Street, where it remains on display.
Смерть
Скиннер умер в октябре 1936 года, предположительно в возрасте 81 года. Его тело было похоронено на кладбище Уэверли, и на его надгробном камне выгравирована написанная им самим эпитафия:
Skinner died in October 1936 presumably at the age of 81. His body was buried in Waverley Cemetery, with his self penned epitaph on his headstone:
"Жизнь прожита, время истекло, вечность началась". "Жизнь, в конце концов, оказалась забавным делом".
"Life is Done, Time Ends, Eternity's Begun". "Life was a funny proposition after all."