Восстания на кораблях: мятежи на Спитхеде и Норе в 1797 году
Spithead and Nore mutinies
Мятежи на кораблях Королевского флота 1797 года: Спитхед и Нор. Экономические требования, политический радикализм, угроза для Британии во время войны с Францией.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Два мятежа британских моряков в 1797 году.
Two mutinies by British sailors in 1797
Мятежи в Спитхеде и Норе были двумя крупными мятежами моряков Королевского флота в 1797 году. Они стали первыми в растущей серии проявлений морского радикализма в Атлантическом мире. Несмотря на их близость во времени, мятежи различались по своему характеру. Мятеж в Спитхеде был простой, мирной и успешной забастовкой, направленной на решение экономических проблем, в то время как мятеж в Норе представлял собой более радикальное выступление, выражавшее также политические идеалы, и закончился неудачей. Эти мятежи вызывали серьезную обеспокоенность у Великобритании, поскольку страна в то время вела войну с революционной Францией, а флот был ключевым элементом военных усилий. Правительство также опасалось, что мятежи могут быть частью более масштабных попыток революционного подстрекательства, организованных такими обществами, как Лондонское корреспондентское общество и Общество объединенных ирландцев.
The Spithead and Nore mutinies were two major mutinies by sailors of the Royal Navy in 1797. They were the first in an increasing series of outbreaks of maritime radicalism in the Atlantic World. Despite their temporal proximity, the mutinies differed in character. The Spithead mutiny was a simple, peaceful, successful strike action to address economic grievances, while the Nore mutiny was a more radical action, articulating political ideals as well, which failed. The mutinies were extremely concerning for Britain, because at the time the country was at war with Revolutionary France, and the Navy was the main component of the war effort. There were also concerns among the government that the mutinies might be part of wider attempts at revolutionary sedition instigated by societies such as the London Corresponding Society and the United Irishmen.
Спайтхед
Бунт в Спитхеде (якорь у Портсмута) длился с 16 апреля по 15 мая 1797 года. Моряки на 16 кораблях флота Ла-Манша под командованием адмирала лорда Бридпорта протестовали против условий жизни на кораблях Королевского флота и требовали повышения заработной платы, улучшения снабжения продовольствием, увеличения береговых отпусков и компенсации за болезни и травмы. 26 апреля в Плимуте вспыхнул мятеж на 15 кораблях, которые направили делегатов в Спитхед для участия в переговорах. Оплата труда моряков была установлена в 1658 году, и благодаря стабильности заработной платы и цен оставалась разумной до Семилетней войны 1756–1763 годов; однако высокая инфляция в последние десятилетия XVIII века серьёзно снизила реальную стоимость заработной платы. В последние годы повышение заработной платы было также предоставлено армии, ополчению и офицерам флота. Из-за недоверия, особенно в отношении помилования мятежников, переговоры зашли в тупик, произошли незначительные инциденты, несколько непопулярных офицеров были отправлены на берег, а к другим проявляли явное неуважение. Когда ситуация стабилизировалась, адмирал лорд Хоу вмешался, чтобы добиться соглашения, включавшего королевское помилование для всех экипажей, переназначение некоторых непопулярных офицеров, повышение заработной платы и отмену платы казначею. Впоследствии мятеж стали называть «лёгким бризом в Спитхеде».
The mutiny at Spithead (an anchorage near Portsmouth) lasted from 16 April to 15 May 1797. Sailors on 16 ships in the Channel Fleet, commanded by Admiral Lord Bridport, protested against the living conditions aboard Royal Navy vessels and demanded a pay rise, better victualling, increased shore leave, and compensation for sickness and injury. On 26 April a supportive mutiny broke out on 15 ships in Plymouth, who sent delegates to Spithead to take part in negotiations. Seamen's pay rates had been established in 1658, and because of the stability of wages and prices, they were still reasonable as recently as the 1756–1763 Seven Years' War; however, high inflation during the last decades of the 18th century had severely eroded the real value of the pay. In recent years, pay raises had also been granted to the army, militia, and naval officers. Because of mistrust, especially over pardons for the mutineers, the negotiations broke down, and minor incidents broke out, with several unpopular officers sent to shore and others treated with signs of deliberate disrespect. When the situation calmed, Admiral Lord Howe intervened to negotiate an agreement that issued a royal pardon for all crews, reassignment of some of the unpopular officers, a pay raise and abolition of the purser's pound. Afterwards, the mutiny was to become nicknamed the "breeze at Spithead".
Норе
Вдохновленные примером своих товарищей в Спитхеде, моряки на Нор, якорной стоянке в устье Темзы, также подняли мятеж 12 мая 1797 года, когда экипаж захватил контроль над кораблем. Несколько других кораблей в том же районе последовали этому примеру, хотя другие ушли во время мятежа, несмотря на огонь с кораблей, пытавшихся силой подавить восстание. Мятежники не смогли легко организоваться, поскольку корабли были рассредоточены по Нор (и не составляли единого флота, как в Спитхеде), но они быстро избрали делегатов от каждого корабля. Ричард Паркер был избран «Президентом делегатов флота». По его словам, он был номинирован и избран без его ведома. Паркер был бывшим помощником капитана, пониженным в звании и отданным под военный суд в декабре 1793 года, а в начале 1797 года вновь поступил на флот в качестве матроса, где служил на борту брига-шлюпа. Были сформулированы требования, и 20 мая 1797 года адмиралу Чарльзу Бакнеру был представлен список из восьми требований, которые в основном касались помилования, повышения жалованья и изменения статей военного устава, в конечном итоге расширившись до требования о роспуске Парламента королем и немедленном заключении мира с Францией. Эти требования вызвали ярость Адмиралтейства, которое предложило лишь помилование (и уступки, уже сделанные в Спитхеде) в обмен на немедленное возвращение к службе. Капитан сэр Эразм Гоуэр ввел в строй HMS Neptune (98 орудий) на верхней Темзе и собрал флотилию из пятидесяти лояльных кораблей, чтобы не допустить продвижения мятежников к городу Лондону. В основном именно страх перед этой блокадой, движущейся вниз по реке, заставил мятежников пересмотреть свои действия и начать колебаться. Мятежники расширили свои первоначальные претензии и блокировали Лондон, не допуская прохода торговых судов в порт, а лидеры планировали отплыть на своих кораблях во Францию, оттолкнув обычных английских моряков и теряя все больше и больше кораблей по мере развития мятежа. Это вызвало опасения в Адмиралтействе, что корабли, все еще находящиеся в море, могут быть доставлены во Францию, но это в целом не подтвердилось. Когда весть о мятеже дошла до эскадры под командованием сэра Джона Борлаза Уоррена, крейсировавшей у Ушана, экипаж HMS Galatea захватил ее, заключив под стражу своего капитана, Ричарда Гудвина Китса, но вся эскадра тем не менее выполнила приказ вернуться в Плимут. Похоже, о предательстве никто и не думал – моряки просто хотели улучшения своих условий. Вернувшись на берег, Китса освободили, а после обеспечения призовых денег и урегулирования других вопросов оплаты они вернулись к своей станции. Хотя порт Бреста несколько недель оставался без наблюдения, французы упустили возможность выйти в море. 5 июня Паркер отдал приказ разрешить торговым судам проходить через блокаду, задерживая только корабли снабжения (т.е. провиантские) Королевского флота. Причина, указанная в приказе, заключалась в том, что «освобождение торговых судов создаст благоприятное впечатление на берегу», хотя это решение, возможно, было связано с таким масштабным и сложным мероприятием, как перекрытие всего торгового движения на оживленной Темзе. После успешного подавления мятежа в Спитхеде правительство и Адмиралтейство не были склонны к дальнейшим уступкам, особенно поскольку считали, что у некоторых лидеров мятежа на Нор были политические цели, выходящие за рамки улучшения жалованья и условий жизни. Мятежникам перестали выдавать еду и воду, и когда Паркер подал сигнал кораблям отплыть во Францию, все оставшиеся корабли отказались подчиниться. Тем временем капитан Чарльз Каннингэм с , находившегося там на ремонте, убедил свой экипаж вернуться к службе и незаметно ушел в Ширнесс. Это было воспринято как сигнал другим последовать его примеру, и в конечном итоге большинство кораблей подняли якоря и дезертировали (некоторые под огнем мятежников), и мятеж провалился. Паркер был быстро признан виновным в измене и пиратстве и повешен на реечном доке корабля «Сэндвич», на котором начался мятеж. В ходе последовавших репрессий 29 человек были повешены, 29 заключены в тюрьму, девять подвергнуты порке, а остальные были приговорены к ссылке в Австралию. Одним из них был помощник хирурга Уильям Редферн, который стал уважаемым хирургом и землевладельцем в Новом Южном Уэльсе. Большинство участников мятежа не были наказаны вообще, что было снисходительно по меркам того времени. После мятежа на Нор корабли Королевского флота больше не подавали пять звонков в последний дозор, поскольку это был сигнал к началу мятежа.
Inspired by the example of their comrades at Spithead, the sailors at the Nore, an anchorage in the Thames Estuary, also mutinied, on 12 May 1797, when the crew of seized control of the ship. Several other ships in the same location followed this example, though others slipped away during the mutiny despite gunfire from the ships that were attempting to use force to hold the mutiny together. The mutineers had been unable to organise easily because the ships were scattered along the Nore (and were not all part of a unified fleet, as at Spithead), but they quickly elected delegates for each ship. Richard Parker was elected "President of the Delegates of the Fleet". According to him, he was nominated and elected without his knowledge. Parker was a former master's mate who was disrated and court martialled in December 1793 and re enlisted in the Navy as a seaman in early 1797, where he came to serve aboard the brig sloop Demands were formulated and on 20 May 1797, a list of eight demands was presented to Admiral Charles Buckner, which mainly involved pardons, increased pay and modification of the Articles of War, eventually expanding to a demand that the King dissolve Parliament and make immediate peace with France. These demands infuriated the Admiralty, which offered nothing except a pardon (and the concessions already made at Spithead) in exchange for an immediate return to duty. Captain Sir Erasmus Gower commissioned HMS Neptune (98 guns) in the upper Thames and put together a flotilla of fifty loyal ships to prevent the mutineers moving on the city of London. It was largely fear of this blockade moving down river that made the mutineers reconsider their actions and begin to waver. The mutineers expanded their initial grievances and blockaded London, preventing merchant vessels from entering the port, and the principals made plans to sail their ships to France, alienating the regular English sailors and losing more and more ships as the mutiny progressed. This gave rise to a fear in the Admiralty that ships still at sea might be taken to France, but that was generally unfounded. When word of the mutiny reached the squadron under Sir John Borlase Warren, cruising off Ushant, the crew of HMS Galatea seized her, confining her captain, Richard Goodwin Keats, but the whole squadron nonetheless followed orders to return to Plymouth. There was seemingly no thought of treason – the men just wanted improvements in their conditions. When they returned to shore Keats was released and once prize money was secured and other matters of pay were settled, they returned to their station. Although the port of Brest was unwatched for some weeks the French missed the opportunity to get to sea. On 5 June Parker issued an order that merchant ships be allowed to pass the blockade, and only Royal Navy victualling (i. e., supply) ships be detained. The ostensible reason provided in the order was that "the release of the merchant vessels would create a favourable impression on shore", although this decision may have had more to do with such a wide and complex undertaking as interdicting all the merchant traffic on the busy Thames. After the successful resolution of the Spithead mutiny, the government and the Admiralty were not inclined to make further concessions, particularly as they felt some leaders of the Nore mutiny had political aims beyond improving pay and living conditions. The mutineers were denied food and water, and when Parker hoisted the signal for the ships to sail to France, all of the remaining ships refused to follow. Meanwhile, Captain Charles Cunningham of , which was there for a refit, persuaded his crew to return to duty and slipped off to Sheerness. This was seen as a signal to others to do likewise, and eventually, most ships slipped their anchors and deserted (some under fire from the mutineers), and the mutiny failed. Parker was quickly convicted of treason and piracy and hanged from the yardarm of Sandwich, the vessel where the mutiny had started. In the reprisals that followed, 29 were hanged, 29 were imprisoned, and nine were flogged, while others were sentenced to transportation to Australia. One such was surgeon's mate William Redfern who became a respected surgeon and landowner in New South Wales. The majority of men involved in the mutiny were not punished at all, which was lenient by the standards of the time. After the Nore mutiny, Royal Navy vessels no longer rang five bells in the last dog watch, as that had been the signal to begin the mutiny.
Предполагаемая роль "Объединенных ирландцев"
Власти были более чем готовы видеть в мятежах не только руку английских радикалов, но и среди большого числа ирландских моряков – руку Объединенных ирландцев. Значительное внимание уделялось Валентину Джойсу, одному из делегатов в Спитхеде, которого Эдмунд Берк описал как "подстрекательский член белфастского клуба". Тот факт, что Валентин Джойс был ирландцем и республиканцем, оспаривается, и хотя "мятежная газета "Северная звезда" (из Белфаста) могла распространяться среди мятежников, как сообщалось, не появилось никаких доказательств согласованного заговора Объединенных ирландцев с целью подорвать флот. В Ирландии обсуждался захват британских военных кораблей в рамках общего восстания, но Объединенные ирландцы осознали "удивительную эффективность" распространения мятежных идей в Королевском флоте только после мятежей в Спитхеде и Норе. HMS Defiance, который был частью "плавающей республики" в Спитхеде, действительно стал местом, где, согласно показаниям военного суда, во время ирландского восстания в начале лета 1798 года принимали присяги Объединенных ирландцев. Одиннадцать членов экипажа были повешены, а десять приговорены к ссылке.
The authorities were more than ready to see in the mutinies, not only the hand of English radicals but also among the large contingent of Irish sailors, the hand of the United Irishmen. Much was made of Valentine Joyce, among the delegates at Spithead, described by Edmund Burke as a "seditious Belfast clubist". That the Valentine Joyce in question was Irish and a republican has been disputed, and while that "rebellious paper, the Northern Star" (from Belfast) may have circulated as reported among the mutineers, no evidence has emerged of a concerted United Irish plot to subvert the fleet. In Ireland there was talk of seizing British warships as part of a general insurrection, but it was only after the Spithead and Nore mutinies that United Irishmen awoke to "surprising effectiveness" of formulating sedition within the Royal Navy". HMS Defiance, which had been part of the "floating republic" at Spithead, did see United Irish oaths administered (according to court martial evidence) in a further mutiny during the Irish rebellion in the early summer of 1798. Eleven of the crew were hanged and ten sentenced to transportation.
Мятежи и недовольство после
В сентябре 1797 года экипаж "Гермионы" взбунтовался в Вест-Индии, убив почти всех офицеров в отместку за ряд обид, включая бросание в море без надлежащего погребения тел троих человек, погибших при падении с такелажа в отчаянной попытке не оказаться последними на палубе, что каралось плетьми. Экипаж "Гермионы" привел корабль в испанский порт Ла-Гуайра. 27 декабря экипаж "Свободы" убил своих офицеров и направил корабль во французский порт в Вест-Индии. Другие мятежи произошли у побережья Ирландии и у мыса Доброй Надежды и распространились на флот под командованием адмирала Джервиса у побережья Испании. На HMS Defiance военный трибунал принял показания о присягах на верность Объединенным ирландцам, и одиннадцать человек были приговорены к повешению за это. Оба объяснения стали предметом обширных академических исследований. Политические анализы часто подчеркивают радикальную риторику и поведение мятежников с Нора как свидетельство их идеологической мотивации. Недавние попытки классифицировать эти подходы под рубрикой мужской идентичности утверждают, что интерпретации того, что значит быть мужчиной для моряков, отражают разницу в мотивации между двумя мятежами.
In September 1797, the crew of mutinied in the West Indies, killing almost all the officers in revenge for a number of grievances, including throwing into the sea without proper burial, the bodies of three men killed by falling from the rigging in a desperate attempt not to be the last men on deck, which was punishable by flogging. The Hermione was taken by the crew to the Spanish port of La Guaira. On 27 December, the crew of murdered their officers and took their ship into a French port in the West Indies. Other mutinies took place off the coast of Ireland and at the Cape of Good Hope and spread to the fleet under Admiral Jervis off the coast of Spain. On HMS Defiance, a court martial took the evidence of the oaths of allegiance to the United Irishmen and eleven men were sentenced to hang for it. Both explanations have been the subject of extensive academic investigation. Political analyses often emphasize the radical discourse and conduct of the Nore mutineers as evidence of their ideological motivation. Recent attempts have been made to class these approaches under a heading of masculine identity, arguing that interpretations of what it meant to be a man for sailors marked the difference of motivation between the two mutinies.
В искусстве
Отец главного героя в романе Фредерика Марриата «Свои короли» (1830) был повешен за участие в мятеже в Норе. Роман Германа Мелвилла «Билли Бадд» (1891, опубликован в 1924 году) и опера Бенджамина Бриттена, основанная на нем в 1951 году, происходят сразу после этих мятежей. Книга Г. Э. Манваринга и Бонами Добре «Плавающая республика» – История мятежей в Спитхеде и Норе 1797 года, изданная Frank Cass & Co. в 1935 году, представляет собой историческое исследование этих событий. В 1982 году BBC Radio 4 в рамках программы «Saturday Night Theatre» представила драматизированную версию книги под названием «Плавающая республика». Фильм 1962 года «H. M. S. Defiant» (выпущенный в США под названием «Damn the Defiant!») и роман 1958 года «Бунт» Фрэнка Тилсли – это художественные произведения, повествующие о мятеже на корабле, вдохновлённом мятежом в Спитхеде, который является частью сюжета. Роман британского писателя Дадли Поупа «Рамаж и флибустьеры» (1969) начинается с того, что лейтенанту Рамажу поручают командование кораблем, стоявшим на якоре в Спитхеде во время мятежа, и он должен убедить команду выйти в море, чтобы выполнить приказ. Английская фолк-панк-группа The Men They Couldn't Hang увековечила казнённых лидеров мятежа в балладе «The Colours» (1988). В романе Уильяма Кинсолвинга «Мистер Кристиан» (1996) Флетчер Кристиан возвращается из Южных морей и становится свидетелем мятежа в Норе. Большая часть романа Дьюи Ламбдина «Капитан короля» (2000) разворачивается во время мятежа в Норе глазами главного героя, Алана Леври. «Мятеж» (2004) Джулиана Стоквина – это художественное произведение, посвящённое мятежу в Норе.
The father of the protagonist in Frederick Marryat's The King's Own (1830) was hanged for his part in the Nore mutiny. Herman Melville's novel Billy Budd (1891, published 1924), and the 1951 opera based on it by Benjamin Britten, are set immediately after the mutinies. The Floating Republic – An account of the Mutinies at Spithead and The Nore in 1797, by G. E. Manwaring and Bonamy Dobrée published by Frank Cass & Co. 1935 is a history of these mutinies. In 1982, BBC Radio 4's Saturday Night Theatre broadcast a dramatised account of the book called The Floating Republic. The 1962 film H. M. S. Defiant (released in the U. S. as Damn the Defiant!) and the 1958 novel Mutiny by Frank Tilsley is a fictional account of a ship's crew undertaking a mutiny based on the Spithead mutiny, which is part of the plot. Ramage and the Freebooters (1969) by British novelist Dudley Pope begins when Lieutenant Ramage is given command of a ship anchored at Spithead during the mutiny, and must convince the crew to sail so that he may carry out his orders. The Men They Couldn't Hang, an English folk punk group, commemorated the executed leaders of the mutiny in the ballad "The Colours" (1988). In William Kinsolving's 1996 novel Mister Christian, Fletcher Christian returns from the South Seas and witnesses the Nore mutiny. Much of the Dewey Lambdin 2000 novel A King's Captain is set during the Nore Mutiny as seen by the protagonist, Alan Lewrie. Mutiny (2004) by Julian Stockwin is a fictional account of the Nore mutiny.