Авиационное снабжение авианосцев: история и перспективы
Carrier onboard delivery
Авиаперевозки с авианосцев: COD – доставка грузов, персонала и запчастей на корабли. Grumman C-2 Greyhound – основной самолет ВМС США для COD с 1960-х.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Авиационная перевозка между авианосцем и наземными базами
Air transport between an aircraft carrier and land bases
Доставка на борт авианосца (COD) – это использование самолетов для перевозки персонала, почты, снабжения и срочных грузов, таких как запасные части, с береговых баз на авианосец в море. Различные типы самолетов, включая вертолеты, использовались военно-морскими силами для выполнения задач COD. Grumman C-2 Greyhound является основным самолетом доставки на борт авианосца ВМС США с середины 1960-х годов.
Carrier onboard delivery (COD) is the use of aircraft to ferry personnel, mail, supplies, and high priority cargo, such as replacement parts, from shore bases to an aircraft carrier at sea. Several types of aircraft, including helicopters, have been used by navies in the COD role. The Grumman C 2 Greyhound has been the United States Navy's primary COD aircraft since the mid 1960s.
История
Раннее признание ВМС США необходимости в грузовом самолете, способном совершать посадки на авианосец, привело к переоборудованию фюзеляжей торпедоносцев Grumman TBM 3 Avenger в невооруженные семиместные самолеты COD, получившие обозначение TBM 3R. Замена TBM 3R началась в конце 1950-х годов. Grumman построил грузовой вариант своего двухдвигательного противолодочного бомбардировщика Grumman S 2 Tracker под названием C 1A Trader. (Вопреки распространенному мнению, C 130 Hercules не проходил испытания в качестве самолета COD.) В конце 1960-х годов Grumman начал производство грузового варианта своего двухвинтового турбовинтового самолета дальнего радиолокационного обнаружения E 2 Hawkeye, известного как C 2A Greyhound. Пять самолетов Lockheed US 3A Viking также использовались с начала 1980-х до середины 1990-х годов. С тех пор C 2 остается основным самолетом COD ВМС США. Несколько "эскадрилий обеспечения логистики флота" ВМС США предоставляли услуги COD на авианосцах со времен Второй мировой войны, включая VR 5, VR 21, VR 22, VR 23, VR 24, VRC 30, VRC 40 и VRC 50. 6 октября 2012 года самолет с поворотным винтом MV 22 из эскадрильи VMM 165 совершил посадку и дозаправку на борту "Нимица". Эта операция была частью оценки целесообразности использования MV 22 в качестве потенциальной замены существующего грузового транспортного самолета C 2. Дополнительные испытания по обработке грузов прошли в 2013 году на "Гарри С. Трумэне". В апреле 2014 года Lockheed Martin объявила о предложении по поставке восстановленных и переоборудованных Lockheed S 3 Viking в качестве замены устаревшим Northrop Grumman C 2A Greyhound, используемым для доставки грузов на авианосцы. Предполагаемый самолет C 3 получит более широкий фюзеляж, но сохранит оригинальные крылья, хвостовое оперение, двигатели и кабину экипажа. Lockheed заявила, что C 3, имея дальность полета без дозаправки и перевозящий груз, будет обладать вдвое большей дальностью, чем новый C 2, и втрое большей, чем у V 22 Osprey. В отличие от других претендентов, C 3 сможет выполнить критическое требование по транспортировке запасных реактивных двигателей Pratt & Whitney для F 35. Потребность в 35 самолетах будет удовлетворена за счет 91 S 3, находящихся в настоящее время на хранении. В 2015 году ВМС опубликовали меморандум о взаимопонимании (МОВ) об использовании от 4 до 12 HV 22 в качестве самолетов COD. 3 февраля 2016 года будущая версия COD получила обозначение CMV 22B.
Early United States Navy (USN) recognition of need for a cargo plane capable of carrier landings resulted in airframe conversion of Grumman TBM 3 Avenger torpedo bombers to unarmed seven passenger COD aircraft designated TBM 3R. Replacement of TBM 3Rs began in the late 1950s. Grumman built a cargo variant of its twin piston engined Grumman S 2 Tracker anti submarine warfare bomber as the C 1A Trader. (Contrary to popular belief, C 130 Hercules was not tested for COD.) In the late 1960s Grumman began production of a cargo variant of its twin turboprop E 2 Hawkeye Airborne Early Warning aircraft known as the C 2A Greyhound. Five Lockheed US 3A Viking aircraft were also used from the early 1980s to the mid 1990s. The C 2 has remained the U. S. Navy's primary COD vehicle since that time. Several U. S. Navy "Fleet Logistics Support Squadrons" provided COD services aboard carriers since the World War II, including VR 5, VR 21, VR 22, VR 23, VR 24, VRC 30, VRC 40, and VRC 50. On 6 October 2012, a MV 22 tilt rotor aircraft from squadron VMM 165 landed and refueled on board Nimitz. This operation was part of an evaluation of the feasibility of the MV 22 as a potential replacement for the current C 2 cargo transport aircraft. Further cargo handling trials took place in 2013 on Harry S. Truman. In April 2014 Lockheed Martin announced that they would offer refurbished and remanufactured Lockheed S 3 Vikings as a replacement for the decades old Northrop Grumman C 2A Greyhound on board carrier delivery aircraft. Dubbed the C 3, the aircraft would have a wider fuselage, but would retain the original wings, tail assembly, engines and crew compartment. With an unrefueled range of carrying a load, Lockheed stated that the C 3 would have twice the range of a new C 2, and triple the range of a V 22 Osprey. Unlike other competitors, the C 3 could meet the critical requirement to transport replacement Pratt & Whitney jet engines for the F 35. The requirement for 35 aircraft would be met from the 91 S 3s currently in storage. In 2015, the Navy published a memorandum of understanding (MoU) for using 4 to 12 HV 22s as COD. On 3 February 2016, the future COD version was designated as the CMV 22B.