Семья транспортных вертолетов Sikorsky CH-53 Sea Stallion

Введение

1964 год – семейство транспортных вертолетов Sikorsky CH-53 Sea Stallion (Sikorsky S-65) – это американское семейство тяжелых транспортных вертолетов, разработанных и построенных американским производителем Sikorsky Aircraft. Sea Stallion был первоначально разработан в ответ на запрос Бюро вооружения ВМС США, сделанный в марте 1962 года, о замене вертолетов Sikorsky CH-37 Mojave, состоявших на вооружении Корпуса морской пехоты США (USMC). В июле 1962 года было выбрано предложение Sikorsky, которое по сути являлось увеличенной версией S-61R, оснащенной двумя турбовальными двигателями General Electric T64 и динамической системой S-64/CH-54. 14 октября 1964 года YCH-53A совершил свой первый полет, а первые поставки серийных CH-53 в действующие части начались 12 сентября 1966 года. Первое боевое применение произошло в следующем году, когда вертолет был развернут в зоне вьетнамского конфликта. CH-53 быстро доказал свою эффективность при перемещении тяжелых грузов, особенно при эвакуации поврежденной техники. Вскоре было представлено несколько модификаций этого типа. Военно-воздушные силы США ввели в строй HH-53 "Super Jolly Green Giant", предназначенный для выполнения специальных операций и боевого поисково-спасательного обеспечения (CSAR) в ходе последних этапов войны во Вьетнаме; большинство из них впоследствии были переоборудованы в MH-53 Pave Low. Визуально схожий CH-53E Super Stallion является более мощной и грузоподъемной версией роторкрафта, обозначенной Sikorsky как S-80E; его третий двигатель обеспечивает большую мощность, чем у Sea Stallion, и, следовательно, вытеснил его при выполнении задач по перевозке тяжелых грузов. Кроме того, многие ранние CH-53 были оснащены более мощными двигателями, а другие были переконфигурированы для выполнения различных задач, таких как перевозка президента США, обучение и противоминные операции с воздуха (AMCM). Было заключено несколько экспортных контрактов на поставку CH-53, что привело к появлению ряда международных операторов этого типа, включая Германию, Иран и Израиль. Было проведено несколько необычных или широко освещавшихся операций, таких как захват и транспортировка в Израиль в 1969 году в рамках операции "Rooster 53" советской передовой радиолокационной системы, а также захват Ираном пяти американских CH-53 в результате операции "Eagle Claw" в 1980 году. Различные операторы использовали CH-53 в ходе международных миссий, часто под эгидой НАТО или Организации Объединенных Наций, например, в составе UNSCOM в Ираке, KFOR в Косово, IFOR в Боснии и Герцеговине и ISAF в Афганистане. В то время как некоторые операторы решили сохранить этот тип в эксплуатации в XXI веке, многие другие предпочли заменить или дополнить свои Sea Stallion другими платформами, иногда более мощными CH-53E. CH-53 по-прежнему состоит на вооружении немецких и израильских вооруженных сил и является одним из крупнейших военных вертолетов в мире. Германия планирует начать замену своего парка в 2020-х годах на новейшую версию двухвинтового CH-47 Chinook.

1964 transport helicopter family by Sikorsky

The CH 53 Sea Stallion (Sikorsky S 65) is an American family of heavy lift transport helicopters designed and built by the American manufacturer Sikorsky Aircraft. The Sea Stallion was originally developed in response to a request from the United States Navy's Bureau of Naval Weapons made in March 1962 for a replacement for the Sikorsky CH 37 Mojave helicopters flown by the United States Marine Corps (USMC). In July 1962, Sikorsky's proposal, which was essentially a scaled up S 61R fitted with twin General Electric T64 turboshaft engines and the dynamic system of the S 64/CH 54, was selected. On 14 October 1964, the YCH 53A performed its maiden flight; the first deliveries of production CH 53s to operational units commenced on 12 September 1966. The first combat use of the type occurred during the following year when it was deployed to the Vietnamese theater; the CH 53 quickly proved its value for moving heavy payloads, particularly in the recovery of damaged aircraft. Several variants of the type were promptly introduced. The United States Air Force introduced the HH 53 "Super Jolly Green Giant", configured for special operations and combat search and rescue (CSAR) missions, during the latter part of the Vietnam War; the majority of these were subsequently rebuilt into the MH 53 Pave Low. The visually similar CH 53E Super Stallion is a heavier lifting improved version of the rotorcraft, designated S 80E by Sikorsky; its third engine makes it more powerful than the Sea Stallion and thus displaced it for the heavy lift mission. Furthermore, many early build CH 53s were refitted with more powerful engines, while others were reconfigured for different mission roles, such as US presidential flights, training, and airborne mine countermeasures (AMCM) operations. Several export deals for the CH 53 were made, leading to several international operators of the type. Among these include Germany, Iran, and Israel. Several unusual or high profile operations have been undertaken, such as the capture and transportation of a Soviet advanced radar system to Israel under Operation Rooster 53 in 1969, and Iran's capture of five American CH 53s as a result of Operation Eagle Claw in 1980. Various operators deployed their CH 53s during international missions, often under the auspices of NATO or the United Nations, such as for UNSCOM in Iraq, in Kosovo with KFOR, IFOR in Bosnia and Herzegovina, and the ISAF in Afghanistan. While several operators have opted to retain the type into the twenty first century, many others have opted to supplement or withdraw their Sea Stallions in favor of other platforms, sometimes with the more powerful CH 53E. The CH 53 remains in service with German and Israeli forces, and is one of the larger military helicopters in service. Germany is planning to replace its fleet as of the 2020s, with the latest version of the twin rotor CH 47 Chinook.

Происхождение

В 1960 году Корпус морской пехоты США начал поиск замены своим поршневым вертолетам HR2S. 27 января 1961 года USMC начал совместную работу с армией, флотом и ВВС США над проектом "Транспорт с вертикальным взлетом и посадкой для трех видов войск" (Tri-Service VTOL transport), который в итоге стал LTV XC-142 tiltwing. В марте 1962 года Бюро вооружения ВМС США, действуя от имени USMC, выпустило запрос на "Тяжелый экспериментальный вертолет / ". HH-53C являлся улучшенной версией CSAR с уменьшенным объемом топливного бака в обмен на усиленную броню и более совершенные средства связи. CH-53C был аналогичен, но не имел штанги дозаправки в полете. Он использовался ВВС США для выполнения более широкого спектра транспортных задач. Для работы с тяжелыми грузами в тропическом климате требовалась большая мощность, поэтому USMC принял решение о закупке улучшенной модификации CH-53D с двигателями повышенной мощности, изначально T64-GE-412, а затем T64-GE-413. CH-53D также получил усиленную трансмиссию, соответствующую более мощным двигателям, и переработанный интерьер, позволяющий перевозить до 55 десантников. Первоначально CH-53 оснащался двумя турбовальными двигателями General Electric T64-6, каждый из которых развивал мощность до. Эти двигатели располагались в верхней части фюзеляжа. Позднее были разработаны двигатели T64-1, способные развивать мощность до, и T64-16, с мощностью до. Вертолеты HH-53 Super Jolly Green Giant ВВС США являлись основными поисково-спасательными машинами в Юго-Восточной Азии в период с 1967 по 1975 год, доставили группу спасателей операции "Ivory Coast" к северовьетнамскому лагерю для военнопленных в Сонтай в 1970 году и перевезли морских пехотинцев и военнослужащих сил безопасности ВВС, которые пытались спасти экипаж судна SS Mayagüez. Морские вертолеты Sea Stallion, пилотируемые морскими пехотинцами, были роторным элементом операции "Крыло орла" – неудачной попытки спасения американских заложников в Иране в 1980 году, завершившейся провалом и конфузией в районе "Desert One". Морские CH-53 использовались в Гренаде во время операции "Срочный гнев". CH-53 эксплуатировался ВВС, Корпусом морской пехоты и ВМС в поддержку операции "Иракская свобода". Он также используется всеми тремя видами войск в поддержку операции "Несокрушимая свобода" в Афганистане. Именно в Афганистане в феврале 2012 года были выполнены последние оперативные полеты парка вертолетов CH-53D. 17 сентября 2007 года VMM-263 USMC был развернут с десятью конвертопланами MV-22B Osprey. V-22 стал основной заменой парков CH-53D и CH-46E Sea Knights Корпуса морской пехоты, но не более мощных CH-53E; вместо этого, разрабатываемый CH-53K предназначен для замены парков CH-53E ВМС и USMC. В сентябре 2011 года HMH-463 заменил свои CH-53D на CH-53E. HMH-363 и HMH-362 будут эксплуатировать модели D до момента расформирования этих эскадрилий. Обе части планируется повторно активировать в качестве эскадрилий MV-22 и CH-53K соответственно. Несколько вертолетов CH-53D будут сохранены для 3-го полка морской пехоты для учебных целей. HMH-362 вывел из эксплуатации последние CH-53D после боевого развертывания в августе 2012 года и был расформирован в ноябре 2012 года.

In 1960, the United States Marine Corps (USMC) began to seek a replacement for their HR2S piston powered helicopters. On 27 January 1961, the USMC began working with the U. S. Army, Navy, and Air Force on the "Tri Service VTOL transport", which would eventually emerge as the LTV XC 142 tiltwing. In March 1962, the United States Navy's Bureau of Naval Weapons, acting on behalf of the USMC, issued a request for a "Heavy Helicopter Experimental / ". HH 53C was an improved CSAR variant with a smaller fuel tank in exchange for more armor and better communication systems. The CH 53C was similar except it lacked a refueling probe. It was used by the USAF for more general transport work. Heavy lifting in tropical climates demanded more power, so the USMC decided to acquire an improved variant, the CH 53D, with uprated engines, originally the T64 GE 412 then later the T64 GE 413. The CH 53D also included an uprated transmission to go with the more powerful engines, and a revised interior to permit a load of 55 troops. Initially, the CH 53 was powered by a pair of General Electric T64 6 turboshaft engines, each of which provided up to These engines were located on the upper fuselage. Later engines included the T64 1, capable of generating up to , and the T64 16, which was rated for up to
U. S. Air Force HH 53 Super Jolly Green Giants were the primary search and rescue helicopter in Southeast Asia between 1967 and 1975, inserted the Operation Ivory Coast rescue team into the North Vietnamese prison camp at Son Tay in 1970, and carried the USMC and Air Force Security Forces who attempted to rescue the crew of SS Mayagüez. Marine flown Navy Sea Stallions were the rotary wing element of Operation Eagle Claw, the attempted rescue of American hostages in Iran in 1980 that ended in disaster and embarrassment at "Desert One". Marine CH 53s were used in Grenada during Operation Urgent Fury. The CH 53 was operated by the Air Force, Marine Corps and Navy in support of Operation Iraqi Freedom. It is also operated by all three services in support of Operation Enduring Freedom in Afghanistan. It was in the Afghan theatre than the final operational missions of the CH 53D fleet were performed during February 2012. On 17 September 2007, VMM 263 of the USMC was deployed with ten MV 22B Ospreys, a tiltrotor aircraft. The V 22 has been the primary replacement for the USMC's fleets of CH 53Ds and CH 46E Sea Knights, but not the more powerful CH 53Es; instead, the in development CH 53K is planned to supplant the Navy and USMC CH 53E fleets. During September 2011, HMH 463 replaced its CH 53Ds with CH 53Es. HMH 363 and HMH 362 are to operate D models until the squadrons are deactivated. Both units are to be reactivated as MV 22 and CH 53K squadrons respectively. Several CH 53D helicopters will be retained for the 3rd Marine Regiment for training. HMH 362 retired the last CH 53Ds after its combat deployment in August 2012 and decommissioned in November 2012.

Израиль

В августе 1968 года делегация израильских ВВС посетила завод Sikorsky в Коннектикуте, чтобы получить информацию о выборе следующего штурмового вертолета. 2 октября 1969 года первые вертолеты S 65C 3 (CH 53D) из первоначального заказа в семь штук были доставлены в Израиль. Yas'ur также использовался в различных других целях во время конфликта, включая извлечение навигатора из сбитого F-4 Phantom II ВВС Израиля под непрерывным огнем противника 30 июня 1970 года. Это, как сообщается, была единственная боевая потеря израильского CH 53 в ходе этого конфликта. 16 августа 2012 года ВВС Израиля временно приостановили эксплуатацию своего флота CH 53 после того, как один из вертолетов столкнулся с трудностями в полете, приведшими к аварийной посадке; первоначальные сообщения указывали на проблему с лопастями ротора. Флот был вновь приостановлен в эксплуатации на три недели после того, как CH 53 был уничтожен пожаром во время тренировочных учений; ВВС впоследствии объяснили эту потерю неисправным компонентом и возложили вину на Lockheed Martin за то, что компания не сообщила об этой проблеме. В 2015 году было объявлено, что Израиль планирует вывести из эксплуатации последние вертолеты Yas'ur примерно в 2025 году. Рассматриваемые варианты замены включали CH 53K и CH 47F Chinook, с перспективой заказа около 20 вертолетов для предпочтительного варианта. В феврале 2021 года Министерство обороны Израиля объявило о выборе CH 53K для замены флота Yas'ur. 7 октября 2023 года, в первый день войны Израиля и Хамаса, и впервые за 17 лет после аналогичного инцидента во время войны в Ливане в 2006 году, ХАМАС сбил CH 53 ВВС Израиля противотанковой ракетой, поразив левый двигатель, в то время как на борту находилось около 50 десантников (крайне необычная практика, в отличие от утвержденной максимальной вместимости ВВС Израиля в 33 человека). Пилоту удалось безопасно посадить вертолет на открытом поле, высадив экипаж и десантников. Затем CH 53 был поражен второй противотанковой ракетой, что привело к его полному уничтожению. Все находившиеся на борту выжили, получив легкие и средние ранения.

In August 1968, an Israeli Air Force (IAF) delegation visited Sikorsky's Connecticut plant while seeking information to select the service's next assault helicopter. On 2 October 1969, the first S 65C 3 (CH 53D) helicopters were delivered to Israel of an initial order of seven. The Yas'ur was also used in various other capacities during the conflict, including the retrieval of a navigator from a downed IAF F 4 Phantom II under sustained enemy fire on 30 June 1970. This was reportedly the only combat loss of an Israeli CH 53 during this conflict. On 16 August 2012, the IAF temporarily grounded its CH 53 fleet following one having experienced in flight difficulties that led to an emergency landing; initial reports state the issue was related to the rotor blades. The fleet was again grounded for three weeks after a CH 53 was destroyed by a fire during a training exercise; the IAF subsequently attributed this loss to a defective component and blamed Lockheed Martin for failing to communicate the issue. During 2015, it was announced that Israel planned to withdraw the last of its Yasurs around 2025. Replacement options studied included the CH 53K and the CH 47F Chinook, with a prospective order for approximately 20 helicopters being placed for the preferred option. During February 2021, the Israeli Ministry of Defense announced the selection of the CH 53K to replace the Yasur fleet. On 7 October 2023, during the first day of the Israel Hamas war, and the first time after 17 years since the 2006 Lebanon War in a similar incident, Hamas shot down an IAF CH 53 with an anti tank rocket and hitting its left engine, while carrying about 50 paratroopers (a very unusual procedure, as opposed to the approved IAF's max capacity of 33 troops). The pilot managed to land safely in an open field, offloading both the aircrew and the paratroopers. The CH 53 was then hit by a second anti tank rocket, completely destroying the helicopter. The occupants survived the attack with minor to medium injuries.

Иран

В 1970-х годах первоначальная партия из шести вертолетов RH-53D Sea Stallion была поставлена Императорскому иранскому флоту (IIN). После иранской революции 1979 года Sea Stallion оставались в эксплуатации в составе Военно-морского флота Исламской Республики Иран (IRIN). Несмотря на санкции США, препятствующие приобретению запчастей и технической поддержки за рубежом, Ирану, по сообщениям, удалось поддерживать в рабочем состоянии хотя бы часть этих вертолетов. Этим усилиям способствовал незаконный экспорт контролируемых деталей в Иран гражданами США.

Германия

В 1966 году немецкие военные оценили вертолеты CH-53 и CH-47 как возможную замену вертолетов H-21 и H-34G, с первоначальной потребностью в 133 машинах. В 2010-х годах Германия рассматривала варианты замены устаревшего парка CH-53G, среди кандидатов были Chinook и CH-53K. 29 сентября 2020 года Министерство обороны Германии отменило программу закупки тяжелых транспортных вертолетов "Schwerer Transporthubschrauber" (STH) на 45-60 единиц, признав ее слишком дорогостоящей, и заявило, что флот CH-53G будет заменен после повторного анализа. В 2022 году федеральное правительство объявило о замене всех немецких CH-53 на 60 вертолетов CH-47F.

Австрия

В 1970 году в Австрию были поставлены два вертолета S 65C 2 или S 65Ö (эквивалентные стандарту CH 53D, но без зонда для дозаправки в воздухе). Предназначенные главным образом для выполнения поисково-спасательных операций в Альпах, они были переданы в 1-е вертолетное крыло австрийских ВВС, что сделало Австрию вторым зарубежным эксплуатантом CH 53. Однако после лавины 1999 года в Гальтуре, в результате которой международными усилиями с использованием вертолетных ресурсов из Австрии, США, Германии, Франции и Швейцарии (в общей сложности 50 вертолетов) было эвакуировано более 7000 человек, возникла необходимость в увеличении количества вертолетных средств.

Мексика

В 2003 году Fuerza Aérea Mexicana (FAM) приобрела четыре подержанных CH 53D Sea Stallions у Израиля за общую стоимость 25 миллионов долларов США. Перед поставкой в 2005 году все вертолеты были модернизированы до стандарта Yasur 2000. Из-за ограниченного финансирования в эксплуатации находились только два вертолета 104-й воздушной эскадрильи, а остальные два использовались в качестве источника запасных частей. Первоначально они применялись для транспортировки войск и десантирования спецназа, но впоследствии их основная задача была переориентирована на проведение поисково-спасательных и аварийно-спасательных операций, после чего они были передислоцированы в BAM 8 на Юкатане. К 2013 году все вертолеты были окончательно выведены из эксплуатации.

Гражданское использование

В течение 2007 года калифорнийская компания Heavy Lift Helicopters переоборудовала первый коммерческий вертолет CH-53D в конфигурацию для тушения пожаров, которую фирма назвала Fire Stallion. Приобретя партию из шести бывших военных CH-53D, компания планировала сдавать их в аренду другим операторам. Помимо тушения пожаров, предполагалось использовать парк вертолетов для строительных работ и общих транспортных задач. Хотя, по сообщениям, парк эксплуатировался несколько лет, он был поставлен на хранение после короткого периода использования из-за дефицита компонентов.