Луггер: Тип парусного судна и особенности оснастки
Lugger
Луггер: тип парусного судна с лужевым парусом. Использовались во Франции, Англии, Ирландии и Шотландии для работы в прибрежных водах. Разнообразие размеров и конструкций.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Тип парусного судна
Type of sailing vessel
Луггер – это парусное судно, определяемое типом его оснастки, использующее лугеревый парус на одной или нескольких мачтах. Луггеры широко использовались в качестве рабочих судов, особенно у берегов Франции, Англии, Ирландии и Шотландии. Луггеры значительно различались по размеру и конструкции. Многие из них были открытыми лодками без палубы, некоторые из которых осуществляли выгрузку непосредственно с пляжа (например, в Гастингсе или Диле). Другие представляли собой полностью палубные суда (типичным примером является зулу и многие другие парусные дрейферы). Некоторые более крупные экземпляры могли нести лугеревые топа.
A lugger is a sailing vessel defined by its rig, using the lug sail on all of its one or more masts. Luggers were widely used as working craft, particularly off the coasts of France, England, Ireland and Scotland. Luggers varied extensively in size and design. Many were undecked, open boats, some of which operated from beach landings (such as Hastings or Deal). Others were fully decked craft (typified by the Zulu and many other sailing drifters). Some larger examples might carry lug topsails.
История
Лугажёр — это обычно судно с двумя или тремя мачтами, на каждой из которых установлены лугерейные паруса. На некоторых лугажерах может быть установлен кливер или стаксель. Реже некоторые лугажеры, особенно "chasse marée", используют лугерейные топа. Лугерейный парус — это асимметричный четырехугольный парус, который крепится к рею (спару) вдоль ликта (верхнего края) паруса. Рея удерживается на мачте либо с помощью параллеля, либо с помощью тревника (состоящего из металлического кольца, охватывающего мачту, с ушком для фала и крюком, который крепится к стропе на рее). Парус с баком крепится за шкот (передний нижний угол) на некотором расстоянии перед мачтой, часто на стоячем лугере шкот крепится у подножия мачты. Фал для паруса с баком обычно крепится к наветренному борту, что позволяет мачте оставаться несвязанной другими вант-штагами. Распространенная схема — парус с баком на передней мачте и стоячий лугерейный парус на кормовой мачте. Такая схема встречается на многих традиционных британских рыболовных судах, таких как фифи, но есть примеры парусов с баком на двух мачтах или стоячих лугерейных парусов на двух или трех мачтах (как в "chasse marée").
A lugger is usually a two or three masted vessel, setting lug sails on each mast. A jib or staysail may be set on some luggers. More rarely, lug topsails are used by some luggers — notably the chasse marée. A lug sail is an asymmetric quadrilateral sail that fastens to a yard (spar) along the head (top edge) of the sail. The yard is held to the mast either by a parrel or by a traveller (consisting of a metal ring that goes round the mast and has an eye for the halyard and a hook which fastens to a strop on the yard). A dipping lug sail is fastened at the tack (front lower corner) some distance in front of the mast, often at the A standing lug's tack is fastened near the foot of the mast. The halyard for a dipping lug is usually made fast to the weather gunwale, thereby allowing the mast to be otherwise unstayed. A common arrangement is to have a dipping lug foresail and a standing lug mizzen. This arrangement is found on many traditional British fishing vessels, such as the fifie, but there are examples of dipping lugs on two masts or standing lugs on two or three masts (as in the chasse marée).
Подъемная платформа
Стоячий лугерен может использоваться с бумом или без него; большинство рабочих судов обходились без бума, чтобы обеспечить больше пространства для работы. Погружной лугерен никогда не использует бум. При переходе на другой галс погружной лугерен необходимо переместить на подветренную сторону мачты, чтобы парус мог принять хорошую аэродинамическую форму на новом курсе. Существует несколько способов это сделать, один из которых – просто опустить парус, перенести рею и парус на другую сторону мачты и снова поднять. Все эти методы требуют времени и усилий. Стоячий лугерен можно оставить без изменений при переходе на другой галс, так как он все еще неплохо работает с парусом, прижатым к мачте. Некоторые пользователи (например, на китобойной шлюпке Монтегю Королевского флота) все же опускали рею стоячего лугерена (с резким, хорошо рассчитанным рывком вниз за кромку паруса в момент, когда парус не наполняется ветром). Напротив, многие рыбаки всегда поднимали стоячий лугерен на одной и той же стороне мачты, независимо от того, на какой галс они планировали идти.
A standing lug may be used with or without a boom; most working craft were boomless to allow more working space. The dipping lug never uses a boom. A dipping lug has to be moved to the leeward side of the mast when going about, so that the sail can take a good aerodynamic shape on the new tack. There are several methods of doing this, one of which is to simply lower the sail, manhandle the yard and sail to the other side of the mast and re hoist. All the various methods are time and labour consuming. A standing lug can be left unaltered when tacking as it still sets reasonably well with the sail pressed against the mast. Some users (such as in the Royal Navy Montagu whaler) would still dip the yard of a standing lug (with a sharp, well timed downward pull on the leech at the moment when the wind is not filling the sail). Conversely many fishermen would always hoist a standing lug on the same side of the mast regardless of which tack they expected to be sailing on.
Выступление
Эффективность парусного вооружения со стоячим люком зависит от правильного натяжения передней кромки паруса. Важным элементом этой оснастки является талевый блок для шкота, с помощью которого регулируется натяжение передней кромки для различных курсов. Сбалансированный (или балансирующий) люк имеет гик, который выступает перед мачтой примерно на такое же расстояние, как и рея. Обычно это используется на динги. Парус остается с одной стороны мачты независимо от направления ветра. Шкотовый талреп крепится от гика к точке вблизи пятки мачты, и его регулировка критически важна для правильной установки такого типа паруса. Лугеры широко использовались для контрабанды с середины XVIII века; их быстрые корпуса и мощное вооружение регулярно позволяли им обгонять любые таможенные суда, находящиеся на службе. Французские трехмачтовые лугеры также использовались в качестве каперов и в обычной торговле. С упадком контрабанды примерно с 1840 года главную мачту британских трехмачтовых лугеров часто убирали, устанавливая более крупные паруса на фок- и бизань-мачтах. Это освобождало больше места для работы с рыболовными сетями.
Sailing performance with a standing lug relies on the right amount of luff tension. An essential component of this rig is the tack tackle, a purchase with which luff tension is adjusted for various points of sail. The balanced (or balance) lug has a boom that projects in front of the mast roughly the same distance as the yard. This is generally used in dinghies. The sail is left on the same side of the mast regardless of the wind direction. A downhaul is set up from the boom to a point close to the heel of the mast and its adjustment is critical to getting this sort of sail to set correctly. Luggers were used extensively for smuggling from the middle of the 18th century onwards; their fast hulls and powerful rigs regularly allowed them to outpace any Revenue vessel in service. The French three masted luggers also served as privateers and in general trade. As smuggling declined from about 1840, the mainmast of British three masted luggers tended to be discarded, with larger sails being set on the fore and mizzen. This gave more clear space in which to work fishing nets.