Введение

Маленькое транспортное средство, изначально предназначенное для перевозки игроков в гольф.
Небольшой моторизованный автомобиль.

Гольф-карт (также известный как гольф-багги или гольф-кар) – это небольшое моторизованное транспортное средство, изначально разработанное для перевозки двух игроков в гольф и их клюшек по полю для гольфа с меньшими усилиями, чем при ходьбе. Со временем появились модификации, способные перевозить больше пассажиров, оснащенные дополнительными функциями или сертифицированные как малоскоростные транспортные средства, разрешенные для движения по дорогам общего пользования. Традиционный гольф-карт, рассчитанный на двух игроков в гольф и их клюшки, обычно имеет ширину около 1,2 метра, длину 2,4 метра и высоту 1,8 метра, вес между… и способен развивать скорость до приблизительно…

История

Как сообщается, первым использовал моторизованную тележку на поле для гольфа Дж.К. Уодли из Тесарканы, увидев трехколесную электрическую тележку в Лос-Анджелесе, используемую для перевозки пожилых людей в продуктовый магазин. Позже он приобрел тележку, но обнаружил, что она плохо подходит для использования на поле для гольфа. Первая электрическая гольф-тележка была изготовлена на заказ в 1932 году, но не получила широкого распространения. С 1930-х по 1950-е годы гольф-тележки наиболее часто использовались людьми с ограниченными возможностями, которые не могли много ходить. К середине 1950-х годов гольф-тележки стали широко приняты американскими гольфистами. Мерл Уильямс из Лонг-Бич, Калифорния, был одним из первых новаторов в области электрических гольф-тележек. Он начал с опыта, полученного при производстве электромобилей из-за нормирования бензина во время Второй мировой войны. В 1951 году его компания Marketeer начала производство электрической гольф-тележки в Редлендсе, штат Калифорния. E Z Go начала производство гольф-каров в 1954 году, Cushman в 1955 году, Club Car в 1958 году, Taylor Dunn в 1961 году, Harley Davidson в 1963 году, Melex в 1971 году, Yamaha Golf Car в 1979 году и CT&T в 2002 году. Макс Уокер создал первый гольф-кар с бензиновым двигателем "The Walker Executive" в 1957 году. Этот трехколесный аппарат был выполнен в стиле Vespa и, как и любой гольф-кар, мог перевозить двух пассажиров и сумки для гольфа. В 1963 году Harley Davidson Motor Company начала производство гольф-каров. За годы они изготовили и распространили тысячи трех- и четырехколесных аппаратов с бензиновыми и электрическими двигателями, которые до сих пор пользуются большим спросом. Знаменитая трехколесная тележка, оснащенная рулевым колесом или рычажным управлением, имела обратимый двухтактный двигатель, аналогичный тем, что сегодня используются в некоторых высококлассных снегоходах. (Двигатель работает по часовой стрелке в режиме движения вперед.) Harley Davidson продала производство гольф-каров компании American Machine and Foundry Company, которая, в свою очередь, продала производство компании Columbia Par Car. Многие из этих аппаратов сохранились до наших дней и являются предметом гордости их владельцев, реставраторов и коллекционеров по всему миру.

Коммунальная машина

Многие производители гольф-каров предлагают модели, сконфигурированные как небольшие утилитарные транспортные средства (UTV), относящиеся к типу "side-by-side". Изначально они разрабатывались для обслуживания гольф-полей или других видов коротких внедорожных поездок. Эти UTV были доступны с небольшими кузовами-пикапами, платформами, кузовами с выгрузкой, фургонами или с холодильниками и шкафами для продажи напитков и закусок. С ростом популярности и спроса на технику "side-by-side", многие производители теперь предлагают модели, оснащенные для использования на пересеченной, сложной внедорожной местности.

Транспортные средства

Многие производители гольф-каров предлагают модели, сконфигурированные как транспортные средства, без предусмотренной возможности для перевозки сумок для гольфа. Эти транспортные средства часто используются на низкой скорости и по бездорожью, например, на территории учебных заведений, в курортных комплексах или внутри аэропортовых терминалов. Эти транспортные варианты могут варьироваться от простой переделки традиционного гольф-кара, когда держатель для сумок для гольфа заменяется на второе сиденье, обращенное назад, до удлиненных моделей, предлагающих дополнительные ряды сидений для 4, 6 или 8 человек.

Гольф-картки на солнечной энергии

Солнечные гольф-кары работают за счет установки фотоэлектрической панели на крыше. Контроллер преобразует солнечную энергию для зарядки аккумуляторной батареи. Солнечная энергия не только позволяет отказаться от электросети, но и увеличивает дальность поездки. Комплекты для солнечной конверсии доступны для гольф-каров и малоскоростных транспортных средств (LSV) уже несколько лет. Эти комплекты варьируются от маломощных солнечных зарядных устройств до 410-ваттной системы на 8-местном транспортном каре. Комплекты, использующие гибкие солнечные панели, часто предпочтительнее для гольф-каров благодаря их легкому весу и способности адаптироваться к форме крыши. Покупатели могут получить налоговый вычет в размере 30% от стоимости покупки при подаче федеральной налоговой декларации в США. Гольф-кары с солнечными батареями популярны среди владельцев, проезжающих большие расстояния, таких как обслуживающий персонал, автопарки гольф-клубов, сотрудники Детройтского зоопарка, транспортные средства на курортах и в городах, а также водители VIP-каров в университетских кампусах. Старшие школы используют их в качестве учебного пособия для изучения солнечной энергии.

Сообщества для гольф-карт

В городе Пичтри-Сити, штат Джорджия, проложено множество километров дорожек для гольф-каров, соединяющих различные части города. Дети старше двенадцати лет могут управлять гольф-каром по дорожкам Пичтри-Сити в присутствии родителя, бабушки, дедушки или опекуна на переднем сиденье. Пятнадцатилетние подростки, имеющие действующее водительское удостоверение на обучение, разрешено управлять гольф-каром самостоятельно. Гольф-кары широко используются жителями, особенно среди старшеклассников. В средней школе Макинтош и средней школе Старрс Милл на территории кампусов имеются парковки для гольф-каров учащихся. На некоторых островах (таких как остров Санта-Каталина в Калифорнии, остров Болди-Хед в Северной Каролине, остров Норт-Каптива во Флориде и остров Гамильтон в Квинсленде, Австралия) использование автомобилей с двигателем внутреннего сгорания иногда ограничено, и местные жители предпочитают гольф-кары. В The Villages, Флорида – поселке для пенсионеров с населением более 70 000 человек – существует обширная сеть дорожек для гольф-каров (протяженностью около 161 км) и разрешено их использование на многих улицах. Это самый популярный вид транспорта в этом поселке. На тропических островах Белиза гольф-кары являются основным видом транспорта и доступны для аренды туристам. В жилом комплексе Discovery Bay, Гонконг, использование частных автомобилей запрещено, за исключением парка из 520 гольф-каров (не считая тех, которые используются исключительно в гольф-клубе или яхт-клубе). Остальные 20 000 жителей пользуются автобусами-шаттлами и арендованными автомобилями для передвижения по территории комплекса. Район Палм-Спрингс в Калифорнии включает в себя несколько поселков, ориентированных на гольф и гольф-кары, таких как PGA West, The Madison Club, The Hideaway и многие другие. Ежегодно в январе на территории PGA West проходит турнир PGA Tour.

Безопасность

Наряду с ростом числа аварий с гольф-карами, за последние десятилетия значительно увеличилось количество травм, связанных с использованием гольф-каров. Исследование, проведенное учеными из Центра исследований травм и политики Исследовательского института при Детской больнице Nationwide, показало, что число травм, связанных с гольф-карами, возросло на 132% за 17-летний период исследования. Согласно исследованию, опубликованному в июле 2008 года в Американском журнале профилактической медицины, с 1990 по 2006 год было зарегистрировано около 148 000 травм, связанных с гольф-карами – от приблизительно 5770 случаев в 1990 году до примерно 13 411 случаев в 2006 году. Более 30% травм, связанных с гольф-карами, были получены детьми в возрасте до 16 лет. Наиболее распространенным типом травмы являлись повреждения мягких тканей, как правило, просто синяки, за которыми следовали переломы (22,3% случаев) и раны (15,5% травм). К другим видам травм относятся сотрясения мозга, внутренние повреждения, субдуральное кровоизлияние, травмы спинного мозга или острая дыхательная недостаточность. Хотя и редко, но были зафиксированы случаи с серьезными последствиями: 4 летальных исхода, 2 случая параплегии и 1 случай тетраплегии. Основными причинами травм, связанных с авариями с участием гольф-каров, были переворот, падение/прыжок с движущегося гольф-кара, столкновение с другим транспортным средством или неподвижным объектом, наезд/подъезд гольф-кара, попадание в движущийся гольф-кар или выход из него. Среди всех этих причин наиболее частой причиной травм как у взрослых, так и у детей было "падение или прыжок с гольф-кара". Гольф-кары, движущиеся даже на небольшой скорости, могут легко выбросить пассажира во время поворота. Кроме того, сиденья, развернутые против хода движения, связаны с высоким риском выброса пассажиров при резком ускорении, а большинство стандартных гольф-каров не оснащены тормозами на всех четырех колесах (обычно тормоза установлены только на задних колесах, что значительно ограничивает их эффективность). Травмы, связанные с гольф-карами, также часто встречаются в пустынных районах (например, в долине Джонсон, Калифорния). Вождение гольф-каров по ухабистым грунтовым дорогам, вдоль обрывов, по каменистым тропам, предназначенным для полноприводных автомобилей, может привести к травмам.

Законодательство

В Аризоне проживает большое количество людей, приезжающих на зиму ("снежных птиц"), и многие из них живут в крупных кемпингах для домов на колесах или в поселках для пенсионеров, где для передвижения используют гольф-кары. В 2014 году губернатор Аризоны Джен Брюэр подписала закон, разрешающий водителям гольф-каров ехать как можно ближе к правой обочине дороги. До принятия этого закона водителей гольф-каров штрафовали за то, что они не ехали по центру проезжей части. В дополнение к новому закону была запущена программа обучения правилам безопасного вождения гольф-каров.