Введение

Изменение эмблем одного и того же автомобиля
список автомобилей, подвергшихся ребрендингу

В автомобильной промышленности ребрендинг – это форма сегментации рынка, используемая производителями автомобилей по всему миру. Чтобы обеспечить дифференциацию продукта без разработки или конструирования новой модели или бренда (что сопряжено с высокими затратами и рисками), производитель создает отличительный автомобиль, применяя новую «эмблему» или товарный знак (бренд, логотип или название производителя/марку) к существующей модельной линейке. Ребрендинг также известен как ребрендинг и «инженерия эмблем»; последнее – намеренно ироничное неверное название, поскольку реальные инженерные работы, как правило, минимальны или отсутствуют вовсе. Термин возник из практики замены эмблем автомобиля для создания, казалось бы, новой модели, продаваемой другим производителем. Изменения могут ограничиваться заменой эмблем, либо включать незначительные стилистические различия, например, косметические изменения в фарах, задних фонарях, передних и задних бамперах и даже внешних панелях кузова. В более серьезных случаях изменения могут касаться различных двигателей и трансмиссий. Цель состоит в том, чтобы «распределить огромные затраты на разработку нового автомобиля на максимально возможное количество машин». Примером является ребрендинг General Motors Camaro в Firebird, успешную модель с 1960-х по 2000-е годы. В большинстве случаев потребители заинтересованы в том, на какие «уникальные элементы стиля и характеристики вождения» делает акцент каждый бренд. В ряде стран, включая Японию, производители часто используют термины «OEM-поставка» или «поставляется OEM» для обозначения автомобилей, которые являются ребрендинговой моделью от или для других производителей. Хотя совместное использование платформы часто включает в себя ребрендинг, оно может быть более масштабным, поскольку дизайн может использоваться в различных конфигурациях. Например, одна платформа может служить основой для кузовов седана, хэтчбека или внедорожника/кроссовера. Ребрендинг в автомобильной промышленности можно сравнить с продуктами под частной торговой маркой в других отраслях потребительских товаров, таких как бытовая электроника и электроинструменты.

История

Первый случай использования «значковой инженерии» (badge engineering) появился в 1917 году с техасским автомобилем, собранным в Форт-Уорте, штат Техас, который использовал кузова Elcar, произведенные в Элкхарте, штат Индиана. «Вероятно, первый в отрасли пример превращения одной машины в другую» произошел в 1926 году, когда недавно представленные модели Ajax меньшего размера были сняты с производства в 1926 году после продажи более 22 000 автомобилей Ajax в первый год существования бренда. Председатель и генеральный директор компании, Чарльз У. Нэш, приказал продавать модели Ajax под названием «Nash Light Six», поскольку Nash был известным и уважаемым автомобильным брендом. Производство было остановлено на два дня, чтобы заменить эмблемы Nash, колпаки и решетки радиатора на всех не отгруженных автомобилях Ajax. Начиная с основания General Motors в 1909 году, шасси и платформы использовались совместно всеми брендами. GMC, исторически производитель грузовиков, начала предлагать свою продукцию под брендом Chevrolet, а автомобили, производимые GM, строились на общих платформах, используемых Chevrolet, Oakland, Oldsmobile, Buick и Cadillac. Внешний вид этих автомобилей постепенно улучшался. Это отчасти объяснялось тем, что все кузова поставлялись компанией Fisher Body, приобретенной GM в 1925 году, а также созданием отдела дизайна и цвета в 1928 году под руководством Харли Эрла. В 1958 году GM отмечала свой пятидесятилетний юбилей и представила юбилейные модели для каждого бренда: Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet. Модели 1958 года имели почти идентичный внешний вид для всех моделей каждой марки и включали специальные люксовые модели с общим дизайном: Cadillac Eldorado Seville, Buick Limited Riviera, Oldsmobile Starfire 98, Pontiac Bonneville Catalina и Chevrolet Bel Air Impala. Позднее, например, это произошло с Wolseley Motors после ее поглощения Уильямом Моррисом. После Первой мировой войны «Wolseley начала терять свою индивидуальность и в конечном итоге поддалась значковой инженерии». Это повторилось при консолидации Austin Motor Company и Nuffield Organization (материнской компании Morris Motors) в British Motor Corporation (BMC). Рационализация производства для повышения эффективности «не распространялась на маркетинг», и каждая «модель адаптировалась путем изменения отделки и аксессуаров, чтобы привлечь лояльность клиентов, для которых значок, указывающий на компанию-производителя, был важным преимуществом при продаже». «Значковая инженерия», как это стало известно, была симптомом политики конкуренции продаж между входящими в состав корпорации организациями. Ярким примером значковой инженерии BMC стал BMC ADO16 1962 года, который выпускался под марками Morris, MG, Austin, Wolseley, Riley и Vanden Plas. За год до этого Mini также был доступен как Austin, Morris, Riley и Wolseley – последние два имели немного больший багажник.

Региональные бренды

Инжиниринг значков часто встречается, когда отдельный производитель (например, региональные "Большой тройки" Соединенных Штатов, Европы и Японии) владеет портфелем различных брендов и продает одну и ту же модель автомобиля под разными брендами и названиями. Эта практика используется по разным причинам. Например, компания может прибегать к ней, чтобы расширить линейку своих брендов на рынке без затрат на разработку совершенно новых моделей. В Соединенных Штатах General Motors может продавать один и тот же автомобиль под разными брендами; например, Chevrolet Tahoe, GMC Yukon и Cadillac Escalade имеют общую платформу. В другом случае одна и та же модель получает новые значки при продаже в разных регионах и на разных рынках. В Австралии в 1980-х и 1990-х годах "План Баттона" предусматривал использование значков Ford и Holden (GM) для импортируемых автомобилей Nissan и Toyota. В Соединенном Королевстве автомобили Opel продаются под брендом Vauxhall; когда они продавались в Соединенных Штатах, Opel продавались как Saturn, Chevrolet и Buick. В то же время, австралийский бренд Holden никогда не продавался в Северной Америке, но Holden Monaro и Holden Commodore продавались под брендами Pontiac (Pontiac GTO, Pontiac G8), Chevrolet (Chevrolet SS) и Buick (Buick Regal Sportback / Buick Regal TourX).

Расширение бренда

Другой способ проявления "инженерии значков" – это когда два отдельных производителя обмениваются продуктами, восполняя пробелы в своих модельных рядах. В 1990-х годах Honda и Isuzu заключили подобное соглашение: Isuzu продавала первое поколение Honda Odyssey под названием Isuzu Oasis, как свой первый минивэн. Взамен Honda получила внедорожники Isuzu Rodeo и Isuzu Trooper, которые стали Honda Passport и Acura SLX; это соглашение позволило обеим компаниям выйти в новые сегменты без затрат на разработку совершенно новой конструкции автомобиля (в то же время, в Европе, Honda Crossroad представлял собой перелицованный Land Rover Discovery). В конце 2000-х и начале 2010-х годов Volkswagen Routan был перемаркированной версией Dodge Grand Caravan, поставляемой компании Volkswagen, которая стремилась вернуться в североамериканский сегмент минивэнов без инвестиций в адаптацию конструкции к федеральным стандартам. Routan, собранный Chrysler с использованием силовой установки Chrysler, получил собственный дизайн и оснащение, а также стандартную "спортивную подвеску и рулевое управление".

Распределительные сети (Япония)

В Японии производители автомобилей использовали различные подходы к маркетингу своих модельных рядов. В отличие от продажи одного и того же автомобиля под разными брендами (с незначительными изменениями кузова), японские производители продавали автомобили через несколько дилерских сетей, предлагая одну и ту же модель под разными названиями (от одного производителя). Toyota продавала Corolla в Японии исключительно в дилерских центрах Toyota Corolla Store; в дилерских центрах Toyota Auto Store она продавалась как Toyota Sprinter. Nissan продавал Nissan Cedric через сеть дилерских центров Nissan Bluebird, а идентичный Nissan Gloria – через сеть Nissan Prince Store. Ранее Honda продавала Honda Accord через несколько дилерских сетей, предлагая Accord через сеть Honda Clio и переименовывая его в Honda Vigor для дилерских центров Honda Verno (в свою очередь, Vigor продавался как Honda Inspire в сети Clio). Эта практика выпуска нескольких версий одного и того же автомобиля в конечном итоге привела к созданию отдельных моделей для экспорта. В Северной Америке Toyota Sprinter продавалась как Chevrolet Nova (а затем как Geo Prizm, которая пришла ей на смену). Honda Vigor и Inspire продавались как Acura Vigor и TL; Nissan продавал Gloria в США под названием Infiniti M45.

Совместные предприятия

Два автопроизводителя также могут объединить ресурсы, создав совместное предприятие для разработки продукта, а затем продавать его под своими брендами. Например, General Motors и Toyota создали NUMMI. Автомобили, произведенные в рамках этого предприятия (хотя и не обязательно на самом заводе NUMMI), включали Toyota Sprinter / Chevrolet Prizm, а позднее Toyota Matrix / Pontiac Vibe. В другом соглашении Ford и Nissan совместно разработали и производили минивэны Mercury Villager и Nissan Quest с 1993 по 2002 год. Еще одним примером является сотрудничество Volkswagen и Ford в разработке VW Sharan, Ford Galaxy и SEAT Alhambra. Практика "брендирования" (badge engineering) возникает, когда одна компания разрешает другой, не связанной с ней, продавать модифицированную версию своего продукта по соглашению с OEM-производителем, как это сделала Volkswagen, продавая модифицированные версии минивэнов Dodge Caravan и Chrysler Town and Country под названием Volkswagen Routan (2009–2014). Другой пример – совместное предприятие Mitsubishi и Chrysler, в результате которого компания Diamond Star Motors выпускала автомобили, продававшиеся под разными марками с 1985 по 1993 год.

Китай

В Китае иностранные производители были обязаны создавать совместное предприятие с местным производителем для производства автомобилей в стране. До 2022 года правительство Китая разрешало каждому иностранному инвестору не более двух совместных предприятий. Крупные иностранные производители часто создавали два совместных предприятия, чтобы максимизировать охват рынка, например Toyota (FAW Toyota и GAC Toyota), Ford (JMC Ford и Changan Ford), Volkswagen (SAIC VW и FAW VW) и Honda (Dongfeng Honda и Guangqi Honda). Чтобы распределить права на производство и продажу между этими предприятиями, производители часто использовали стратегию, аналогичную японской: выпуск одной и той же модели под двумя разными названиями с незначительными изменениями во внешнем виде кузова. GAC Toyota производила Levin как модель-двойник Corolla от FAW Toyota, а Wildlander – как альтернативу RAV4. Honda передала несколько моделей двум совместным предприятиям, в результате чего появились Breeze на базе CR-V, Elysion на базе Odyssey, XR-V на базе HR-V и другие. В других случаях иностранные производители также могли перемаркировать модель, разработанную их партнером, иногда для экспорта на другие рынки. Примерами служат Chevrolet Captiva второго поколения, являющийся экспортной версией Baojun 530 производства SAIC GM Wuling, или Ford Territory – переработанная версия Yusheng S330, разработанная Jiangling Motors (JMC).

Продление жизненного цикла

Инженерный рестайлинг может использоваться как стратегия для продления жизненного цикла автомобиля. После того, как продукт достиг конца своего жизненного цикла, он может быть передан другому бренду, как правило, входящему в ту же холдинговую компанию или совместное предприятие. Примером является SEAT Exeo – перелицованный Audi A4 B7 с измененным дизайном, который производился в Испании на бывшем в употреблении производственном оборудовании с завода Audi в Ингольштадте после завершения выпуска A4 B7. Оборудование было демонтировано в Ингольштадте и отправлено на завод SEAT в Марторелле (Испания) для повторной установки. Другой пример – Dongfeng Fengdu MX6, производство которого началось после прекращения выпуска почти идентичного Nissan X-Trail (T31), и Maruti Suzuki Zen Estilo, созданный на базе недавно снятого с производства Suzuki MR Wagon. Преимущество этой стратегии заключается в амортизации затрат на оснастку, что позволяет производить автомобиль с более высокой прибылью (или по более низкой цене, или и то, и другое).

Роскошные автомобили

Инжиниринг значков встречается в сегментах рынка автомобилей класса люкс. Автопроизводитель берет за основу модель своего массового бренда и на ее базе создает модель под премиальным брендом, улучшая характеристики, технологии и/или дизайн. Помимо заметных косметических отличий, премиальные модели могут также получать усовершенствованные силовые установки. Например, Ford Motor Company продавала свой массовый среднеразмерный седан Ford Fusion под названием Lincoln MKZ, а внедорожник Ford Expedition – как Lincoln Navigator. Более спорным примером является Aston Martin Cygnet, перемаркированная версия городской машины Toyota iQ (созданная для соответствия нормам выбросов ЕС). Несмотря на уникальную отделку и комплект багажника, Cygnet стоил почти втрое дороже, чем iQ.

Общая платформа

Наряду с ребейджингом и разработкой значков, совместное использование платформы распространено во всей автомобильной промышленности. Наряду с общим шасси (хотя конструкция кузова типа "монокок" почти универсальна в автомобилях и многих легких грузовиках), совместное использование платформы также стандартизирует такие компоненты, как силовая передача, подвески, элементы и другие технологии. General Motors использовал платформу B для многих своих полноразмерных автомобилей, не относящихся к Cadillac (почти исключительно с 1959 по 1985 год), в то время как Chrysler использовал свою платформу B для автомобилей среднего класса и платформу C для полноразмерных автомобилей (за исключением Imperial). Volkswagen Group использует совместное использование платформы как свою бизнес-стратегию для повышения прибыльности и роста. Например, Audi использует компоненты от своих более доступных моделей, продаваемых под брендами Volkswagen массового рынка. В стремлении позиционировать Audi как "премиальный" бренд, Volkswagen часто внедряет новые технологии в автомобили марки Audi, прежде чем устанавливать их в основные продукты (например, коробку передач с прямым переключением). В производстве совместное использование платформы широко распространено, модульная платформа MQB лежит в основе широкого спектра автомобилей, от Audi A1 до Volkswagen Atlas. Предыдущая платформа D 2000-х годов использовалась для Volkswagen Phaeton и Bentley Continental GT (изготовленных из стали) и Audi A8 (изготовленного из алюминия). В японской автомобильной промышленности совместное использование платформ расширило модельный ряд в Северной Америке. В то время как первоначальный Lexus LS был разработан специально для американского рынка, более поздний Lexus ES имеет общую платформу (но не кузов) с Toyota Camry (с 2013 года также Toyota Avalon, основанная на Camry). Эксклюзивно в основном для Северной Америки, Honda использует общую платформу для производства американской версии минивэна Odyssey, которая также лежит в основе внедорожников Honda Pilot и Honda Passport, кроссовера Acura MDX и пикапа Honda Ridgeline среднего размера.

Проблемы и споры

Хотя ребрендинг задумывался как способ снизить затраты на разработку за счет распределения расходов на проектирование и исследования между несколькими моделями, он может стать проблематичным при неправильной реализации. Использование нескольких автомобильных марок под единым головным производителем может существенно увеличить издержки на продажи, поскольку каждая модельная линейка должна продвигаться отдельно, что требует собственной дилерской сети. Некорректное применение ребрендинга также может негативно сказаться на общих объемах продаж, приводя к "каннибализации" между двумя или более брендами, принадлежащими одной и той же компании, из-за неспособности создать уникальный имидж для каждого бренда или из-за переноса неудач одной версии модели на её перемаркированные аналоги. В 2000-х годах американская "Большая тройка" автопроизводителей сократила количество своих брендов, закрыв или продав убыточные марки. После 2001 года Chrysler прекратил существование бренда Plymouth (после закрытия Eagle в 1998 году). В ответ на рецессию конца 2000-х годов Ford отказался от владения Jaguar, Land Rover, Aston Martin и Volvo Cars; в 2010 году Ford закрыл Mercury. General Motors провела ряд реструктуризаций брендов; после прекращения существования суббренда Geo в Chevrolet в 1997 году Oldsmobile был закрыт после 2004 года (в то время это был старейший американский бренд). После банкротства в 2009 году GM закрыла Pontiac, Saturn и Hummer в 2010 году; Saab был продан (что в конечном итоге привело к его прекращению существования). В 2017 году GM продала свои европейские бренды Opel и Vauxhall компании PSA (ныне Stellantis).

Компактные платформы GM X/H

В ответ на нефтяной кризис 1973 года General Motors расширила ассортимент экономичных автомобилей, выйдя за рамки своего подразделения Chevrolet и вновь предложив компактные модели под брендами Buick, Oldsmobile и Pontiac. Pontiac Ventura, созданный на базе платформы X Chevrolet Nova, был представлен в 1971 году, а Buick Apollo и Oldsmobile Omega – в 1973 году. Эти четыре автомобиля на платформе X (также известные как N O V A, по первым буквам названий моделей) производились с идентичными кузовами, различия между брендами заключались лишь в оформлении решетки радиатора, фар и отделки кузова. Для расширения своего присутствия в сегменте субкомпактных автомобилей в 1975 году была использована платформа H-корпуса Chevrolet Vega для создания новых моделей, продаваемых как Chevrolet Monza, Buick Skyhawk и Oldsmobile Starfire, а затем, в 1976 году, Pontiac Sunbird. Подобно автомобилям на платформе X, субкомпактные автомобили на платформе H имели общие кузова во всех четырех подразделениях, различающиеся оформлением решетки радиатора, фар и отделки кузова.

Двигатели подразделения GM

До 1981 года большинство автомобилей General Motors оснащались двигателями, разработанными соответствующими подразделениями. Начиная с 1981 года, GM отказалась от политики разработки двигателей отдельными подразделениями, вместо этого предлагая двигатели под единым брендом GM. Исключением является Cadillac, который предлагает двигатели, эксклюзивные для данного подразделения (семейства двигателей Northstar и Blackwing V8). В 1981 году GM проиграла судебный иск 1977 года, поданный потребителями, которые приобрели Oldsmobile Delta 88 1977 года выпуска, оснащенные двигателем Chevrolet Small Block вместо двигателя Oldsmobile V8. В момент производства GM уменьшила размеры своих полноразмерных модельных рядов в преддверии очередного нефтяного кризиса и увеличила производство двигателей V6, планируя их использовать в качестве стандартных, но недооценила потребительский спрос на двигатели Oldsmobile V8. Чтобы удовлетворить возросший рыночный спрос, почти 60% автомобилей Delta 88 в 1977 году были оснащены двигателем Chevrolet 5.7 L V8. В 1990-х годах в рекламе GM содержалось предупреждение: «Автомобили Oldsmobile (или любые другие автомобили GM) оснащаются двигателями, производимыми различными подразделениями, дочерними компаниями и филиалами GM по всему миру».

Линкольн Версаль и Кадиллак Симаррон

До середины 1970-х годов американские бренды роскоши Lincoln и Cadillac предлагали модельные линейки, состоящие исключительно из полноразмерных автомобилей, включая двух- и четырехдверные седаны, а также полноразмерные персональные люксовые автомобили. В начале десятилетия европейские автопроизводители начали предлагать свои полноразмерные седаны в качестве автомобилей класса люкс в Северной Америке, включая BMW Bavaria/3.0Si, Jaguar XJ6/XJ12 и Mercedes-Benz S-Class (W116). Несмотря на схожую цену с Cadillac Sedan de Ville и Lincoln Continental, эти автомобили были на несколько футов короче и на тысячи фунтов легче (только Rolls-Royce Phantom V мог соперничать с Lincoln и Cadillac по размерам). В ответ на появление европейских люксовых седанов и нефтяной кризис 1973 года, Cadillac и Lincoln представили более компактные модели, созданные на базе более мелких модельных рядов подразделений GM и Ford, что привело к одним из самых противоречивых примеров ребрендинга в истории автомобилестроения. В 1977 году Lincoln Versailles был выпущен как конкурент Cadillac Seville; это был самый маленький Lincoln, когда-либо производившийся, и представлял собой переименованный Mercury Monarch (сам по себе аналог Ford Granada), во многом заменив предыдущий Mercury Grand Monarch Ghia. В отличие от Seville, Versailles делил почти весь кузов с Monarch и Granada (за исключением передней части, задних фонарей и крышки багажника); в соответствии со своим конкурентом, Versailles позиционировался как самый дорогой седан Lincoln. Versailles продавался почти в три раза меньше, чем Seville, не оправдал ожиданий по продажам и был снят с производства в начале 1980 модельного года. В 1982 году Cadillac выпустил Cadillac Cimarron, субкомпактный автомобиль, предназначенный для конкуренции с компактными европейскими представительскими седанами. Основанный на четырехдверном седане GM J, Cimarron был разработан и выведен на рынок менее чем за год, что практически не оставило времени для отличия нового Cadillac от его внутрикорпоративных аналогов. Разделяя многие элементы экстерьера с четырехдверным Chevrolet Cavalier, Cimarron стоил вдвое дороже своего аналога; кроме того, автомобили J-платформы от Chevrolet, Buick, Oldsmobile и Pontiac могли быть оснащены почти идентично Cimarron по более низкой цене. Несмотря на сопоставимые объемы продаж с Buick Skyhawk и Oldsmobile Firenza, Cimarron был снят с производства после 1988 модельного года. В то время как Lincoln Versailles был в значительной степени забыт после прекращения производства (фактически заменен уменьшением Lincoln Continental в 1982 году), Cimarron нанес значительный ущерб бренду Cadillac. С 1980 по 1998 год доля рынка Cadillac сократилась почти на 50%. На сегодняшний день Lincoln еще не выпустил автомобиль компактного сегмента. Используя ребрендинг, Cadillac выпустил представительские автомобили Catera и BLS; в отличие от Cimarron, обе модельные линейки были созданы на базе премиальных европейских седанов (Opel Omega и Saab 9-3).

Платформа GM A

С 1982 по 1986 год платформы A с передним приводом служили основой для Chevrolet Celebrity, Cutlass Ciera, Pontiac 6000 и Buick Century. Эти автомобили, известные как A-body, стали невероятно популярными и одновременно продемонстрировали один из самых очевидных примеров "бэдж-инжиниринга" от GM: 22 августа 1983 года они были почти неотличимо друг от друга представлены на обложке журнала Forbes как примеры обезличивающей унификации, что вызвало смущение в компании и в конечном итоге заставило GM вновь сосредоточиться на лидерстве в дизайне.

Eagle (Крайслер)

В 1987 году корпорация Chrysler приобрела American Motors Corporation (AMC) у Renault, что привело к уходу последней компании с североамериканского рынка. В рамках сделки Chrysler получил дилерскую сеть AMC, линейку автомобилей AMC Eagle с полным приводом и линейку Jeep, включающую внедорожники и пикапы. В 1989 году Chrysler создал подразделение Jeep Eagle, чтобы сосредоточиться на развитии бренда Jeep и предложить специализированные автомобили, отличающиеся от модельного ряда Chrysler. После прекращения выпуска AMC Eagle Wagon в начале 1988 года (модель, основанная на AMC Hornet 1971 года), Eagle сформировал свой модельный ряд с выпуском Premier и Medallion в 1988 году (разработанных Renault до продажи AMC). Для расширения модельного ряда за пределы двух седанов, Chrysler начал закупать автомобили у Mitsubishi, представив Summit в 1989 году (Dodge/Plymouth Colt) и Talon в 1990 году (Mitsubishi Eclipse). В отличие от линейки Jeep, Eagle ориентировался на потребителей, заинтересованных в импортных автомобилях. В 1992 году полноразмерный седан Eagle Vision заменил Premier, став первым автомобилем марки Eagle, разработанным Chrysler. Eagle Vision, позиционировавшийся между Dodge Intrepid и Chrysler Concorde, имел большинство элементов внешней отделки, общих с Concorde, и был единственным автомобилем Chrysler LH, предлагавшимся исключительно с пятиместным салоном. В связи со слиянием Daimler Chrysler в 1998 году бренд Eagle был упразднен, а бренд Jeep был интегрирован в дилерские сети Chrysler или Dodge. Chrysler 300M изначально разрабатывался как второе поколение Eagle Vision; после прекращения выпуска Eagle автомобиль продолжил производство как модель Chrysler, получив слегка измененную решетку радиатора, эмблемы Chrysler и интерьер Chrysler.

Lexus ES250 и Infiniti M30

В 1989 году Toyota и Nissan представили в США бренды Lexus и Infiniti (после бренда Acura от Honda) с седанами Lexus LS400 и Infiniti Q45. Чтобы расширить модельный ряд, обе марки переименовали существующие модели японского рынка, производимые их материнскими компаниями, и представили автомобили начального уровня для модельного года 1990 года. Lexus ES250 – четырехдверный седан, разработанный на базе Toyota Vista (также известной как Toyota Camry Prominent). ES250 имел заметное визуальное сходство с американской Toyota Camry, но отличался безрамной конструкцией боковых окон, а также уникальной решеткой радиатора, нижней отделкой кузова и колесными дисками, в то время как интерьер перенял некоторые элементы от LS400. Infiniti M30 – двухдверное купе с вытянутым силуэтом, поскольку Nissan переименовал существующий Nissan Leopard для продажи в США; также продавалась двухдверная версия кабриолет (с переделкой, выполненной в США). За исключением эмблемы и приборной панели (использовавшей элементы от Nissan Skyline с левым рулем), M30 отличался от Leopard в основном расположением рулевого колеса. Изначально задуманные как временные модели, ES250 и M30 оказались в тени своих флагманских седанов; оба автомобиля были сняты с производства до конца 1992 модельного года (поскольку жизненный цикл их японских аналогов подошел к концу). Lexus заменил ES250 на ES300; хотя кузов снова был создан на базе японской Toyota (Toyota Vista/Windom), ES300 не имел прямого визуального сходства с американской Camry, с которой он разделял шасси и двигатель. Infiniti заменила купе M30 на четырехдверный седан J30 (переименованный в Nissan Leopard J Ferie в Японии).

Ровер Сити Ровер

Rover CityRover, представленный в 2003 году как последний автомобиль от MG Rover Group, был перемаркированным Tata Indica, произведенным в Индии. Английский автомобильный журналист Джордж Фаулер раскритиковал MG Rover Group, пользовавшуюся сочувствием британской общественности как последний отечественный производитель автомобилей, заявив, что CityRover – это "лицемерная попытка 'спасти Rover', продавая индийскую машину, в которой единственными деталями Rover были значки".

Модели, изготовленные по лицензии

Вариантом ребаджинга является лицензирование моделей для производства другими компаниями, как правило, в другой стране. Самым ранним примером такого автомобиля стал Austin 7 (1922–1939), разработанный и построенный компанией Austin Motor Company и лицензированный для других производителей на разных континентах, став их первой моделью. Среди них – Bantam в США, который впоследствии создал первый Jeep, BMW в Германии и Nissan в Японии. После войны Fiat 124, разработанный и построенный компанией Fiat в Италии, был лицензирован различным производителям из разных стран. Он стал популярным автомобилем во многих странах Восточной Европы и Западной Азии. Morris Oxford Series IV, построенный компанией Morris в Англии в 1955 году, стал Hindustan Ambassador в Индии и производился до 2014 года. Другой пример – британский Hillman Hunter, который лицензионно производился в Иране под названием Paykan, а также Naza, выпускавшая автомобили по лицензии Kia и Peugeot (Naza 206 Bestari). Подобным примером лицензионного ребаджинга является Volga Siber – перелицованная версия седанов Chrysler Sebring и Dodge Stratus, производившаяся в России с 2008 по 2010 год.