Chevrolet Impala: История американского полноразмерного автомобиля.

Введение

Американский полноразмерный автомобиль

Chevrolet Impala (/I//m//'//p//ae//l//@//, // //'//p//a://l//@/) – полноразмерный автомобиль, выпускавшийся компанией Chevrolet с 1958 по 1985 год, с 1994 по 1996 год и с 2000 по 2020 год. Impala была популярным флагманским легковым автомобилем Chevrolet и одной из наиболее продаваемых американских автомобилей в Соединенных Штатах. При дебюте в 1958 году Impala отличалась от других моделей симметричными тройными задними фонарями. Chevrolet Caprice был впервые представлен в 1965 году как топовая комплектация Impala Sport Sedan, а в 1966 году стал отдельной серией, позиционирующейся выше Impala, которая, в свою очередь, оставалась выше Chevrolet Bel Air и Chevrolet Biscayne. Impala оставалась самой популярной полноразмерной моделью Chevrolet вплоть до середины 1980-х годов. В период с 1994 по 1996 год Impala была обновлена как версия седана Chevrolet Caprice Classic с 5,7-литровым двигателем V8. В 2000 году Impala была вновь представлена как автомобиль с передним приводом, ориентированный на массового потребителя. В феврале 2014 года Impala 2014 года заняла первое место в рейтинге доступных больших автомобилей по версии U.S. News & World Reports. С появлением 10-го поколения Impala в 2014 модельном году, 9-е поколение было переименовано в Impala Limited и продавалось исключительно корпоративным клиентам до 2016 года. В этот период обе версии продавались в Соединенных Штатах и Канаде. Impala 10-го поколения также продавалась на Ближнем Востоке и в Южной Корее.

Происхождение

Название Impala впервые было использовано для полноразмерного автомобиля General Motors Motorama 1956 года, который демонстрировал дизайнерские элементы, схожие с Corvette, особенно в оформлении решетки радиатора. Автомобиль был назван Impala в честь изящной африканской антилопы, изображение которой использовалось в качестве логотипа. Концепт-кар Impala, окрашенный в изумрудно-зеленый металлик с белым салоном, имел стиль кузова "хардтоп". Дизайнерская команда Клэр МакКичана совместно с дизайнерами Pontiac приступила к определению базовой компоновки и размеров их общего кузова General Motors "A" в июне 1958 года. Первый эскиз, оказавший непосредственное влияние на окончательный дизайн Chevrolet, был представлен вице-президенту General Motors по дизайну Харли Эрлу в октябре. Через семь месяцев базовая конструкция была разработана.

Первое поколение (1958)

В рамках реструктуризации GM, Chevrolet Impala 1959 года была переработана для использования общих кузовных панелей с более доступными моделями Buick, Oldsmobile и Pontiac. С применением новой Х-образной рамы, высота крыши была уменьшена на 3 дюйма, ширина кузова увеличена на 2 дюйма, колесная база удлинена на 1,5 дюйма, а масса автомобиля возросла. Уплощенные задние плавники выступали в стороны, а не вверх. Задние фонари имели крупный каплевидный дизайн с каждой стороны, а над решеткой радиатора были добавлены два узких, широких, нефункциональных воздухозаборника. Impala стала самостоятельной серией, добавив к двухдверному спортивному купе и кабриолету четырехдверный хардтоп и седан, а также пятидверный универсал. Спортивные купе отличались укороченной линией крыши и обтекаемым задним окном. Стандартным двигателем был рядный шестицилиндровый (I6), базовым V8 – двигатель предыдущей модели, а в качестве опций предлагались V8 объемом 283 куб. дюйма и до… Стандартными элементами были передние и задние подлокотники, электрические часы, двойные раздвижные солнцезащитные козырьки и вентиляционные окна с механическим приводом. Контурная приборная панель с козырьком содержала углубленные приборы. Шестипозиционное электрорегулируемое сиденье и система "Speedminder", позволявшая водителю установить стрелку на определенную скорость и активирующую звуковой сигнал при ее превышении, были новыми опциями. В моделях Impala 1960 года были возвращены три круглых задних фонаря с каждой стороны и белая полоса вдоль задних крыльев. Предлагалось семь версий V8 объемом 283 и 348 куб. дюйма: карбюраторный 283 Turbo Fire мог быть оснащен… 348 был доступен в комплектации Special Super Turbo Thrust с тройным двухствольным карбюратором, степенью сжатия 11,25:1 и двойной выхлопной системой. Впрыск топлива больше не предлагался для полноразмерных Chevrolet.

1961 год

Импала была рестайлингована на платформе GM B впервые в 1961 году. Новый дизайн кузова был более строгим и угловатым, чем у моделей 1958–1960 годов. Модели Sport Coupe отличались стилем крыши "bubbleback" в 1961 году, а уникальная модель – двухдверный седан с центральной стойкой – была доступна только в 1961 году. Её редко заказывали. В 1961 году дебютировала комплектация "Super Sport" (SS). Это также был последний год, когда топовая модель универсала носила имя Nomad. Усилитель тормозов стоил 43 доллара.

В 1962 году

В модели 1962 года был представлен новый стиль стойки "C" для всех моделей, за исключением 4-дверного купе с жесткой крышей. Модели Sport Coupe теперь имели стиль крыши, как у кабриолета, который был распространен среди других полноразмерных купе GM "B" и оказался популярным. Стиль крыши седанов с "нависающей" задней частью был заменен более широкой стойкой "C" с обтекаемым задним окном. Выбор двигателей для 1962 года остался прежним, при этом 1962 год стал последним годом выпуска двигателя 235 I6, а также двигателя V8 объемом 283 с двухствольным карбюратором. Двигатель 283 также был увеличен до, предлагался в двух версиях: одна с и одна с, доступная только с механической коробкой передач. Из-за проблем с надежностью опциональная автоматическая коробка передач Turboglide была снята с производства, оставив Powerglide единственной доступной автоматической коробкой передач до 1965 года. Новое радио предлагалось в качестве опции. Модели SS по-прежнему оснащались алюминиевой отделкой с рисунком "под токарный станок". Линии крыши были перенесены с 1963 года без изменений. Фонари заднего хода были установлены в стандартной комплектации. Все полноразмерные универсалы Chevrolet 1964 года получили небольшие прямоугольные задние фонари, установленные вертикально, по одному с каждой стороны автомобиля. Impala Super Sport в этом году стала отдельной серией, а не опциональным пакетом. Модель 1964 года является неотъемлемой частью культуры лоурайдеров и часто упоминается в текстах хип-хопа с Западного побережья.

Экспорт

Автомобили с правым рулем производились на заводе GM в Ошаве, Канада, и часто поставлялись за границу в разобранном виде для сборки в Южной Африке, Новой Зеландии и Австралии. Автомобили с правым рулем – Chevrolet или аналогичные Pontiac (собирались на шасси Chevrolet и оснащались двигателями Chevrolet, произведенными в Канаде) – все использовали версию приборной панели Pontiac 1961 года с левым рулем, адаптированную для правого руля.

Импала СС

В пресс-релизе от 17 декабря 1960 года Chevrolet представил на рынке опцию Impala SS (Super Sport). Значок SS должен был стать визитной карточкой Chevrolet на многих моделях, хотя зачастую это был лишь пакет внешнего оформления. Заводской пакет SS для Impala в 1961 году действительно являлся пакетом повышения производительности, когда автомобиль оснащался на заводе как отделкой, так и "обязательными" улучшениями подвески и двигателя, начиная с двигателей V8, доступных с рабочим объемом , , и или нового V8, мощность которого в 1961 году оценивалась в . В отличие от всех остальных лет, пакет Super Sport 1961 года был доступен для любой Impala, включая седаны и универсалы (в рекламном буклете показан четырехдверный спортивный седан с жесткой крышей в комплектации SS). Пакет также включал улучшенные шины для колес универсалов, пружины, амортизаторы и специальные металлические накладки на тормозные колодки. Только 142 Impala Super Sport 1961 года выпускались с завода с двигателем 409. Помимо заводского пакета SS, дилеры Chevrolet могли добавить отделку SS к любой стандартной Impala без "обязательных" улучшений производительности, и некоторые Impala 1961 года выпуска были оснащены таким образом. Начиная с 1962 модельного года, Impala SS представлял собой пакет внешнего оформления, ограниченный моделями купе с жесткой крышей и кабриолетами, доступный со всеми двигателями серии Impala, начиная с базового рядного 6-цилиндрового двигателя и до 1967 года, хотя двигатели большого объема и усиленные детали все еще можно было заказать. С 1967 по 1969 год была доступна дополнительная модель – SS427. Super Sport был известен как Regular Production Option (RPO) Z03 с 1962 по 1963 год и снова в 1968 году. С 1964 по 1967 год Super Sport был отдельной моделью с собственным префиксом VIN (например, в автомобилях 1965–67 годов префикс 164 соответствовал обычной Impala с двигателем V8, а 166 или 168 использовались в 1966–68 годах для Impala SS с двигателем V8). Super Sport выпуска 1962–1964 годов поставлялись с отделкой из алюминия с имитацией токарной работы, которая в 1965 году была заменена темной полосой под задними фонарями. Хотя Super Sport в основном был пакетом внешнего оформления для Impala, Chevrolet посчитал нужным предложить версию с повышенной производительностью в специальном пакете оборудования и отделки, которая сегодня является редкой и ценной. Это был Regular Production Option Z24, продаваемый как SS 427. Этот пакет был доступен для любой двухдверной Impala 1967–69 годов выпуска и включал 427-кубический дюймовый V8 Chevrolet, спортивную подвеску F41, шины с красной боковиной и уникальные значки SS 427 на кузове. Значки "SS427" также устанавливались в интерьере только модели 1968 года. Было построено примерно 2000 автомобилей Z24 для каждого модельного года 1967 и 1968 (немного больше в 1967 году и меньше в 1968 году), и чуть более 2400 автомобилей в 1969 году. Модели 1969 года были уникальны в нескольких аспектах: дисковые тормоза были стандартными в этом году (опционально в другие годы) вместе с 15-дюймовыми колесами, и это был единственный год, когда на кузове автомобиля где-либо было написано название "Impala". Поскольку "мускул больших двигателей" теперь ориентировался на автомобили среднего и даже компактного размера, Chevrolet прекратил выпуск серии Impala Super Sport после 1969 года, хотя модель 1970 года все еще была доступна с двигателем V8 большого объема (теперь объемом 454 кубических дюйма), ковшеобразными сиденьями и центральной консолью с напольным рычагом переключения передач.

In a December 17, 1960, press release, Chevrolet introduced the Impala SS (Super Sport) option to the market. The SS badge was to become Chevrolet's signature of performance on many models, though it often has been an appearance package only. The Impala's factory SS package in 1961 was truly a performance package when so equipped from the factory with both the trim and "mandatory" suspension and engine upgrades, beginning with the V8 engines available with , , and or the new V8, which in 1961 was rated at Unlike all other years, the 1961 Super Sport package was available on any Impala, including sedans and station wagons (the sales brochure shows a 4 door hardtop Sport Sedan with the SS package). The package also included upgraded tires on station wagon wheels, springs, shocks and special sintered metallic brake linings. Only 142 1961 Impala Super Sports came from the factory with the 409. In addition to the factory installed SS package, Chevrolet dealers could add SS trim to any standard Impala without the "mandatory" performance upgrades, and a number of 1961s were so equipped. Starting for the 1962 model year, the Impala SS was an appearance package limited to hardtop coupe and convertible coupe models, available with all engines in the Impala series starting with the base , inline 6 through 1967, though the big block engines and heavy duty parts could still be ordered. From 1967 to 1969, an additional model, the SS427, was available. The Super Sport was known as Regular Production Option (RPO) Z03, from 1962 to 1963, and again in 1968. From 1964 through 1967, the Super Sport was a separate model, with its own VIN prefix (for example in 1965–67 cars, 164 was the prefix for a regular Impala with a V8 engine, 166 or 168 were used in 1966–68 for a V8 equipped Impala SS). Super Sports from 1962 to 1964 came with engine turned aluminum trim, which was replaced by a "blackout" trim strip in 1965 which ran under the taillights. While the Super Sport was for the most part an appearance package for the Impala, Chevrolet did see fit to offer a performance version in a special equipment and trim package that today is rare and valuable. This was Regular Production Option Z24, marketed as the SS 427. This package was available on any 1967–69 2 door Impala and it included Chevrolet's 427 cubic inch V8, F41 Sport Suspension, redline tires, and unique SS 427 badges on the body. "SS427" badges were also installed in the interior of the 1968 model only. Approximately 2,000 Z24 cars were built for each model year 1967 and 1968 (slightly more in 1967, less in 1968), and slightly more than 2,400 were built in 1969. The 1969 models were unique in several ways: Disc brakes were standard that year (optional on other years) along with 15 inch wheels, and this was the only year that the cars had the name "Impala" anywhere on the body. Because "big block muscle" was now focusing on intermediate and even compact size cars, Chevrolet discontinued the Impala Super Sport series after 1969, although the 1970 model was still available with a big block V8 (now displacing 454 cubic inches), bucket seats, a center console with floor shifter.

Четвертое поколение (1965-1970)

Переработанная в 1965 году, Impala установила рекорд годовых продаж в отрасли, превысив 1 миллион единиц в США. Все новые полноразмерные Chevrolet отказались от Х-образной рамы в пользу цельнометаллической рамы по периметру, нового кузова с изогнутым, безрамным боковым стеклом (для моделей без стоек), более наклонным лобовым стеклом с переработанными вентиляционными окнами и полностью переработанной подвеской. В 1965 году Chevrolet представил новый роскошный пакет для четырехдверного хардтопа Impala, названный "Caprice" и обозначенный кодом RPO Z18. Caprice получили стеганую обивку, отделку под дерево на приборной панели и специальные ручки на внутренней стороне дверей. Эта топовая модель также оснащалась колпаками колес "spinner" от Impala SS, где логотипы "SS" в центре были заменены эмблемой Chevrolet "bowtie". Также была использована черная полоса задней отделки Super Sport под тройными задними фонарями, а эмблема "Impala SS" заменена большим значком "Caprice by Chevrolet". Буквенное обозначение Impala на каждом переднем крыле было заменено надписью "Caprice". Пакет Caprice был вновь представлен в 1966 году как Chevrolet Caprice Custom, заняв лидирующую позицию в линейке полноразмерных Chevrolet. Варианты двигателей включали рядный шестицилиндровый двигатель, а также V8 с малым и большим блоком. Новая трехдиапазонная автоматическая коробка передач Turbo Hydra Matic была доступна в качестве опции для V8. Старый двигатель "W" был снят с производства в начале 1965 года, поэтому ранние выпуски 1965 года оснащались двигателем 409, а 1/10 от 1% – двигателем 396 CID с большим блоком. Другие, выпущенные позже автомобили, имели в качестве опции большой блок. Были доступны двухступенчатые Powerglide, а также трех- и четырехступенчатые механические коробки передач. Как и в предыдущие годы, Impala отличалась большим количеством хромированной отделки внутри и снаружи, с плетёной стеганой обивкой и дверными панелями. В 1966 году Impala стала вторым по продажам кабриолетом в США, было продано 38 000 автомобилей; она уступила Mustang почти в соотношении 2:1. В 1966 году появились два увеличенных V8 с большим блоком, RPO L36 мощностью, а L72 – . L72 был доступен только с механической коробкой передач. Impala 1966 года представляла собой незначительный рестайлинг модели 1965 года, с новой приборной панелью, решеткой радиатора, колпаками колес (кроме моделей SS) и прямоугольными задними фонарями, которые переходили на боковые панели четверти. В стандартную комплектацию теперь входили передние и задние ремни безопасности, задние фонари, зеркало заднего вида день/ночь и мягкая приборная панель. Модель 1967 года была переработана с улучшенным стилем "бутылка кока-колы", с передними и задними выпуклостями крыльев, вдохновленными Corvette. Наиболее выраженными изгибы были в моделях 1967–1968 годов. В соответствии с федеральными нормами, в Impala 1967 и 1968 годов были встроены функции безопасности, включая полностью складывающуюся рулевую колонку, поглощающую энергию, боковые габаритные огни и плечевые ремни для закрытых моделей. Двигатель L72 не был доступен в 1967 году, но опциональным был L36 Turbo Jet V8. GM приняла новую систему блокировки для всех моделей, заменив предыдущую систему, используемую с 1936 года, на ключи с буквенным кодом, которые менялись каждый год. Модель 1968 года была обновлена новым передним концом. Новый задний бампер вмещал тройные задние фонари в форме "подковы". В 1968 году также появилась новая модель Impala, Custom Coupe. Этот двухдверный хардтоп имел ту же линию крыши, что и Caprice Coupe. Он имел успех и продолжался до 1976 года. Двигатель L72 "427 Turbo Jet" снова вернулся в список опций, V8 с жесткими толкателями мощностью. Он оставался доступным как в 1968, так и в 1969 году, а в 1970 году был заменен Turbo Jet 454. Impala 1969 года и другие полноразмерные Chevrolet получили новые кузова с плоскими боковинами и небольшим "подъемом" на заднем боковом окне, что придавало им более формальный вид. Она сохранила 119-дюймовую колесную базу от предыдущих моделей. Новые передние бамперы, обернувшиеся вокруг решетки радиатора, и горизонтальные задние фонари были расположены в заднем бампере. Sport Coupe с жестким верхом получил новую линию крыши с вырезом, заменив "fastback" C-столб 1967–1968 годов. На всех моделях использовались безрамные передние окна. Chevrolet имела примитивную систему "принудительной вентиляции" с вентиляционными отверстиями в приборной панели. Выключатель зажигания был перемещен с приборной панели на рулевую колонку, и при извлечении ключа рулевое колесо и рычаг переключения передач блокировались. Производство Impala в 1969 году превысило производство Caprice на 611 000 единиц. Универсалы Impala были переименованы в Kingswood, название, которое продлилось до 1972 года. Похожая Impala 1970 года получила незначительный рестайлинг, с более традиционным бампером под решеткой радиатора, заменившим обтекаемую конструкцию 1969 года, а также новыми тройными вертикальными задними фонарями в заднем бампере. Покупатели из Канады получили возможность приобрести более доступную версию Impala Sport Coupe, Bel Air Sport Coupe, которая использовала тот же кузов, но с отделкой Bel Air.

Redesigned in 1965, the Impala set an all time industry annual sales record of more than 1 million units in the United States. All new full size Chevrolets eschewed the "X" frame for a full width perimeter frame, a new body that featured curved, frameless side glass (for pillarless models), sharper angled windshield with newly reshaped vent windows, and redesigned full coil suspension. In 1965, Chevrolet introduced a new luxury package for the Impala four door hardtop, called "Caprice" and coded as RPO Z18. Caprices received tufted upholstery, wood grained accents on the dashboard and specialty pulls on the insides of the doors. This "halo" model also featured the "spinner" wheel covers from the Impala SS, with the "SS" logo centers replaced by a Chevrolet "bowtie" emblem. The Super Sport's blackout rear trim strip below the triple taillights was also used, with the "Impala SS" emblem replaced by a large "Caprice by Chevrolet" badge. The Impala block lettering on each front fender was replaced with "Caprice" script. The Caprice package was reintroduced as the Chevrolet Caprice Custom in 1966, taking the top position in the full size Chevrolet lineup. Engine choices included the inline six cylinder as well as the small block and big block V8s. A new three range Turbo Hydra Matic automatic transmission was optional for V8. The old "W" engine was discontinued early in the 1965 model year, so early production 1965s got the 409, as well as 1/10 of 1% had the 396 CID big block. Other later built cars had the as the big block option. Two speed Powerglide, as well as 3 and 4 speed manual transmissions were available. As with previous years, Impalas featured more chrome trim inside and out, with pleated tufted upholstery and door panels. The Impala would be the #2 selling convertible in the US in 1966, with 38,000 sold; it was beaten by the Mustang by almost 2:1. 1966 saw a pair of enlarged big block V8s featuring The RPO L36 was rated at , the L72 at The L72 was only available with a manual transmission. The 1966 Impala was a mild restyle of the 1965, featuring a new instrument panel, grille, wheel covers (except for SS models), and rectangular taillights that wrapped around to the side of the quarter panels. Standard features now included lap belts front and rear, reverse lamps, day/night rearview mirror, and a padded dashboard. The 1967 model was redesigned with enhanced Coke bottle styling that featured Corvette inspired front and rear fender bulges. The curves were the most pronounced with the 1967–1968 models. In keeping with federal regulations, safety features were built into Impalas during the 1967 and 1968 model years, including a fully collapsible energy absorbing steering column, side marker lights, and shoulder belts for closed models. The L72 engine was not available in 1967, but the L36 Turbo Jet V8 was optional. GM adopted a new lock system for all models, replacing the previous system that had been in use since 1936 with letter coded keys that changed each year. The 1968 model was facelifted with a new front end. The new rear bumper housed triple "horseshoe" shaped taillights. 1968 also saw a new Impala model, the Custom Coupe. This two door hardtop featured the same formal roofline as the Caprice Coupe. It was successful and would be continued through 1976. The L72 "427 Turbo Jet" engine was once again returned to the option list, a solid lifter V8 rated at It would continue to be available for both 1968 and 1969, replaced by the Turbo Jet 454 for 1970. The 1969 Impala and other full sized Chevrolets got new slab sided bodies with a small "upsweep" at the rear quarter window, giving them a more formal appearance. It retained the 119 inch wheelbase from previous models. New front bumpers that wrapped around the grille and horizontal taillights were in the rear bumper. The hardtop Sport Coupe got a new notchback roofline, replacing the "fastback" C pillar from 1967 to 1968. Ventless front windows were used on all models. Chevrolet had a rudimentary "power vent" system featuring vents in the instrument panel. The ignition switch was moved from the instrument panel to the steering column, and when the key was removed, the steering wheel and shift lever were locked. The 1969 model year Impala production topped Caprice production by 611,000 units. Impala station wagons were renamed Kingswood, a name which would continue through 1972. The similar 1970 Impala got a minor facelift featuring a more conventional under the grille bumper replacing the wrap around unit used in 1969 along with new triple vertical taillights in the rear bumper. Canadian buyers got the choice of a lower priced companion to the Impala Sport Coupe, the Bel Air Sport Coupe, which used the same body but featured Bel Air trim.

Экспорт

До 1969 года автомобили с правосторонним рулем производились в Канаде для экспорта в такие страны, как Австралия, Новая Зеландия, Южная Африка и Соединенное Королевство. Они использовали версию приборной панели Impala 1965 года – без предусмотренного места для радио и устанавливали ее в облицовку приборной панели из стекловолокна, а не из металла, до 1969 года. Радиоприемники (устанавливаемые по центру) и обогреватели приобретались на местном уровне, а стеклоочистители останавливались в центре лобового стекла. Австралийские модели собирались в Австралии компанией General Motors Holden из комплектов, что позволяло снизить налог на автомобили. Австралийские автомобили оснащались местными янтарными поворотниками заднего хода, заменяющими прозрачные фонари заднего хода, так как использование красных поворотников было запрещено. Новые модели для Новой Зеландии собирались компанией General Motors New Zealand с кузовами, поставляемыми из Канады уже сваренными, окрашенными и обтянутыми.

Пятое поколение (1971-1976)

Импала оставалась самой продаваемой моделью Chevrolet с пятым поколением. Высокопроизводительный двигатель V8 большого объема был по-прежнему доступен в виде Turbo Jet 454, представленного в 1971 году, но мощность со временем снижалась. В 1971 году обновленный кузов B стал самым большим автомобилем, когда-либо предлагавшимся Chevrolet. Продолжалось производство спортивного купе с жесткой крышей; его плавно покатая полуфастбэк-форма напоминала стиль "пузырьковой крыши" 1961 года. В начале года стандартной оставалась трехступенчатая механическая коробка передач, но весной 1971 года все полноразмерные автомобили GM с двигателем V8 получили в стандартной комплектации Turbo Hydra Matic. Powerglide оставался опциональным для шестицилиндровых автомобилей до моделей 1973 года. В соответствии со своими большими размерами, эти новые Chevrolet с кузовом "B" были близки к Cadillac по уровню роскоши, стилю и комфорту хода. Как и все автомобили GM с кузовом "B", Impala получила новую систему принудительной вентиляции, которая работала при включенном зажигании и включала большие вентиляционные отверстия в приборной панели и жалюзи в багажнике. Однако система оказалась проблемной и не понравилась многим покупателям. Передние дисковые тормоза с усилителем были стандартными для всех моделей в 1971 году, а сервоусилитель рулевого управления с переменным передаточным отношением стал стандартным в 1972 году.

Модель 1972 года отличалась решеткой радиатора, выступающей ниже бампера. В основном двигатели состояли из двигателей V8. 250 рядный шестицилиндровый двигатель оставался стандартным для моделей Sport Coupe и четырехдверного седана; 350 V8 с двухствольным карбюратором стал стандартным двигателем с 1973 по 1976 год, с , , (до 72 года) или в качестве опции. Наиболее продаваемым типом кузова был формальный Custom Coupe. Начиная с 1972 года, все двигатели были рассчитаны на работу на неэтилированном бензине. В 1972 году был выпущен последний кабриолет Impala; было продано 6456 экземпляров, что позволило занять четвертое место с долей рынка чуть менее 9%, сразу после 6508 проданных Corvette и перед 6401 проданным Mustang. Система принудительной вентиляции была улучшена, а выходные отверстия были перенесены с крышки багажника на стойки дверей. Все автомобили Chevrolet 1973 года были оснащены более крупным, амортизирующим передним бампером из-за новых федеральных требований, предусматривающих защиту от ударов. Новые задние фонари были установлены в (по-прежнему) традиционный задний бампер. Кабриолет был перенесен в линейку Caprice Classic. По словам генерального директора Chevrolet Джона З. ДеЛореана, настройки подвески и рамы улучшили управляемость. Рулевые колеса и приборные панели были окрашены в цвет интерьера, в отличие от матового черного цвета, использовавшегося в 1971–1972 годах. Рулевое колесо получило мягкое покрытие, а эмблема "Impala" была заменена на общую "Chevrolet". Рядный шестицилиндровый двигатель теперь предлагался только на четырехдверном седане Bel Air и только с трехступенчатой механической коробкой передач. В интерьере передние сиденья были перемещены для увеличения пространства для ног. Название Impala вернулось для универсала Kingswood. Конструкция подвески и шасси была изменена для улучшения управляемости. Положение переднего сиденья было изменено для большего комфорта высоких водителей, в то время как водителям невысокого роста было менее удобно. Тысяча Impala 1973 года были оснащены "Системой сдерживания воздушной подушкой" (ACRS), которая использовала приборную панель Oldsmobile и уникальный руль, содержащий как водительскую, так и пассажирскую подушку безопасности. Все они были четырехдверными седанами, окрашенными в специальный цвет "зеленое золото". Система не широко рекламировалась, и многие автомобили использовались для краш-тестов как GM, так и правительством США. За десятилетия система доказала свою надежность и успешно защищала передних пассажиров при лобовых столкновениях. Chevrolet не предлагал ACRS в 1974 году, однако она была предложена в моделях Oldsmobile, Buick и Cadillac в качестве опции и действительно спасла жизни. Один Impala, оснащенный ACRS, был сохранен и остается свидетельством способности американского автопроизводителя разрабатывать системы безопасности, спасающие жизни, без государственного мандата. Примечательно, что Impala с ACRS был использован в телесериале "Сайнфелд" в качестве личного автомобиля Крамера. На данный момент не известно других экземпляров. В 1974 году задний бампер был переработан с амортизаторами для соответствия обновленным стандартам, и были добавлены новые задние фонари. Передняя часть также была обновлена, как и в предыдущие годы, с новой решеткой радиатора и ободками фар, новой верхней панелью и бампером с опускающимся центральным участком. Указатели поворота вернулись к расположению рядом с фарами. Это был единственный год в период с 1971 по 1976 год, когда Impala имела отличный от Caprice Classic дизайн передней части, поскольку в другие годы использовалась либо решетка радиатора, либо передняя часть Caprice предыдущего года для отличия двух моделей. Линии крыши купе Impala также были изменены. Для 1974 года Custom Coupe больше не был купе с жесткой крышей, с большими фиксированными задними боковыми стеклами и толстой средней стойкой. Sport Coupe, по-прежнему купе с жесткой крышей без стоек, теперь использовал большие опускающиеся боковые стекла, как у Custom Coupe 1971–1973 годов, и имел более узкую, фастбэк-форму заднего окна. Кузова седанов использовали перенесенные с предыдущих лет конструкции. В необычном дизайнерском решении, опциональные колпаки Impala для 1974 года были такими же, как у Impala 1970 года. В 1974 году предлагался ограниченный пакет Spirit of America для моделей Sport Coupe; в основном это был пакет внешнего вида, включавший белую или синюю окраску кузова, белую виниловую крышу, белую обивку с красной или синей отделкой, ремни безопасности и коврики в цвет кузова, специальные колпаки, опциональные белые спортивные диски, спортивные зеркала заднего вида с дистанционным управлением, виниловую накладку на боковину кузова и красную окантовку. Специальные значки на крыльях и приборной панели сообщали о пакете окружающим и пассажирам. Chevrolet также предлагал версии Nova и Vega Spirit of America. Impala 1975 года использовала переднюю часть Caprice 1974 года, с измененной решеткой радиатора и эмблемой. Модель Caprice была переработана с новой передней частью со скошенной верхней панелью с утопленными фарами, новым капотом и новыми крыльями. Также в 1975 году были переработаны обивка, дверные панели и приборная панель, а также графика радио и климат-контроля. Спидометры показывали скорость до , и добавляли километры в час. Система High Energy Ignition (HEI) была официально представлена в 1975 году, хотя она была установлена на некоторых автомобилях 1974 года в качестве секретной опции. Также были представлены каталитические нейтрализаторы, а также несколько новых опций, включая пакет датчиков Econominder (который также включал датчик температуры охлаждающей жидкости), прерывистые стеклоочистители и разделенное сиденье 50/50 с откидной спинкой со стороны пассажира (с выбором спортивной ткани или виниловой отделки). Это был последний год выпуска полноразмерного кабриолета Chevrolet. Четырехдверные модели получили новые линии крыши; купе Sport Sedan получил небольшое треугольное "оперное окно", вырезанное в широкой панели крыши. Модель Landau, доступная для моделей 1975–1976 годов, отличалась виниловой крышей Landau (с хромированной полосой по крыше), выбором специальных цветов окраски кузова, спортивными зеркалами заднего вида с дистанционным управлением, колпаками в цвет кузова, виниловой накладкой на боковину кузова и окантовкой. Внутри были ремни безопасности и коврики в цвет кузова. Значки на крыльях и приборной панели завершали пакет. Двухдверная модель с жесткой крышей (под названием "Sport Coupe") была снята с производства после 1975 года, оставив переработанный Custom Coupe с широкой средней стойкой и фиксированным задним окном единственным двухдверным Impala, доступным в 1976 году. Этот тип кузова был представлен для модели 1974 года, что стало предвестником полного отказа Детройта от кузовов без стоек к концу 1970-х годов. Impala 1976 года использовали переднюю часть Caprice предыдущего года с новой решеткой радиатора "ячеистый улей". Impala имела круглые фары, в то время как Caprice использовал новые прямоугольные фары. Для оптовых покупателей Chevrolet предлагал Impala "S" по более низкой цене, которая исключала некоторые роскошные функции стандартной модели, такие как радиальные шины, звукоизоляция и освещение багажника. "S" был доступен как в четырехдверном седане, так и в универсале и фактически заменил Bel Air на рынке США (Bel Air продолжал производиться в Кана...

The 1972 model has a grille which extended below the bumper. Powertrains consisted of mostly V8 engines. The 250 inline six was still standard for Sport Coupe and 4 door sedan models; the 350 2bbl V8 became the standard engine from 1973 to 1976, with , , (through 72) or optional. The best selling body style was the formal roof Custom Coupe. Beginning in 1972, all engines were designed to run on unleaded gasoline. 1972 saw the last Impala convertible; it sold 6,456 units, placing fourth with just under 9 percent of the market, right behind the Corvette's 6,508 units sold, ahead of the Mustang's 6,401 units sold. The power ventilation system was improved, and exit vents were moved from the trunk lid to the door pillars. All 1973 Chevrolet vehicles featured a larger, shock absorbing front bumper due to new federal mandates which required impact protection. New taillights were mounted in the (still) conventional rear bumper. The convertible was moved upmarket to the Caprice Classic series. Tweaks to the suspension and frame gave better roadability, according to Chevrolet general manager John Z. DeLorean. Steering wheels and instrument panels were color keyed to interior colors, as opposed to the matte black used in 1971–1972. The steering wheel rim got a soft feel grip, and replaced the "Impala" badge with generic "Chevrolet". The inline six cylinder engine was now offered on the Bel Air 4 door sedan only, and only with the 3 speed manual transmission. Interiors had repositioned front seats for more legroom. The Impala name returned for the Kingswood station wagon. Suspension and chassis design was modified for better roadability. The bench front seat position was modified to fit tall drivers more comfortably; shorter drivers found it less so. One thousand 1973 Impalas were built with an "Air Cushion Restraint System" (ACRS) that used an Oldsmobile instrument panel and unique steering wheel that contained both a driver and front passenger air bag. They were all four door sedans painted in a special green gold color. The system was not advertised in a big way and many of the cars were used for crash testing by both GM and the U. S. government. Over the decades, the system proved durable and successfully protected front passengers in front end collisions. Chevrolet did not offer ACRS in 1974; however, it was offered in Oldsmobile, Buick, and Cadillac models that year as an option and did save lives. One ACRS equipped Impala was preserved and remains a witness to the ability of an American automaker to design life saving safety systems into cars without a government mandate. Notably, an ACRS equipped Impala was used on the television series Seinfeld as Kramer's personal vehicle. No other examples are known as of this time. In 1974, the rear bumper was redesigned with shock absorbers to meet the upgraded standards and new tail lights were added. The front end was also freshened as in previous years, with a new grille and headlight bezels, a new header panel, and a bumper with a drop down center section. The marker lights moved back up beside the headlamps once again. This was the only year of the 1971–1976 models the Impala had a different front end design than the Caprice Classic, as other years used either a grille insert or previous year Caprice front to distinguish the two. The rooflines of the Impala coupes were also revised. For 1974, the Custom Coupe was no longer a hardtop, with large fixed rear quarter glass and a thick B pillar. The Sport Coupe, still a pillar less hardtop, now used larger roll down quarter glass like that of the 1971–1973 Custom Coupe, and had a narrower, fastback style, flat back window. Sedans used carryover body shells from previous years. In an unusual styling move, the optional Impala wheel covers for 1974 were the same as the 1970 Impalas. A limited edition Spirit of America package was offered in 1974 on Sport Coupe models; primarily an appearance package, it featured white or blue body paint, a white full vinyl top, white upholstery with red or blue trim, color keyed seat belts and floormats, special wheel covers, optional white rally wheels, sports styled dual remote outside rear view mirrors, a vinyl body side molding insert, and red pin striping. Special fender and dashboard badges announced the package to passers by and passengers. Chevrolet also offered Nova and Vega Spirit of America versions as well. The 1975 Impala used a 1974 carried over Caprice front end, with a grille insert and emblem change. The Caprice model was revised with a new front end with a swept back style header panel with recessed headlight buckets, a new hood, and new fenders. Also in 1975 upholstery, door panels and the dashboard were revised as were the radio and climate control graphics. Speedometers read up to , and added kilometers per hour. A High Energy Ignition (HEI) system was officially introduced in 1975, although it was installed on some 1974 cars as a clandestine option. Catalytic converters were also introduced, as were several new options, including an Econominder gauge package (which also included a coolant temperature gauge), intermittent wipers, and a divided 50/50 bench seat with passenger side recliner (with a choice of sport cloth or vinyl trim). This was the final year of the full size Chevrolet convertible. Four door models got new rooflines; the hardtop Sport Sedan got a small triangular "opera window" carved out of the wide roof panel. A Landau model available for 1975–1976 models featured a landau vinyl roof (with a chrome band across the roof), a choice of special paint colors, sports styled dual remote outside rearview mirrors, color keyed wheel covers, a vinyl bodyside molding insert, and pin striping. Inside were color keyed seat belts and floormats. Fender and dashboard emblems rounded out the package. The 2 door hardtop model (dubbed the "Sport Coupe") was discontinued after 1975, leaving the redesigned Custom Coupe, with its wide "B" pillar and fixed rear window, the only 2 door Impala available in 1976. This body style had been introduced for the 1974 model year, a precursor to Detroit's complete abandonment of pillarless body styles before the end of the 1970s. 1976 Impalas used a previous year Caprice nose, with a new "egg crate" grille insert. The Impala had round headlamps while the Caprice used the new quad rectangular ones. For fleet buyers, Chevrolet offered a lower priced Impala "S" model that deleted some of the standard model's luxury features, such as radial tires, sound insulation, and trunk light. The "S" was available in both a 4 door sedan and station wagon, and effectively replaced the Bel Air for the U. S. market (the Bel Air continued in production in Canada until 1981).

Седьмое поколение (Impala SS, 1994-1996)

В январе 1990 года кузов платформы GM B был переработан для 1991 модельного года, хотя он сохранил ту же укороченную конструкцию рамы, что и в 1977 модельном году. Значок Impala SS был возрожден на Детройтском автосалоне в 1992 году в виде концепт-кара, разработанного дизайнером GM Джоном Моссом. Концепт-кар был на два дюйма ниже стандартного Caprice и оснащался двигателем. В конечном итоге двигатель концепт-кара был заменен на дефорсированный LT1 V8, полученный от Corvette четвертого поколения. Производство Impala SS 1994 года началось 14 февраля 1994 года на заводе GM в Арлингтоне, штат Техас, и практически не отличалось от концепт-кара, единственным заметным изменением был хромированный логотип на решетке (в отличие от красного логотипа на концепте). По сути, автомобиль являлся высокопроизводительной версией Caprice, основанной на полицейском пакете Caprice 9C1. Соответственно, он получил большую часть оборудования, ранее доступного только правоохранительным органам и государственным учреждениям. Это включало спортивную подвеску с усиленными амортизаторами и пружинами, высокопроизводительную систему охлаждения обратного потока (заимствованную у LT1 Corvette), четырехдисковые тормоза, охладитель трансмиссии, двойную выхлопную систему, более мощную электрическую систему и другие незначительные механические и электрические модификации. Impala SS была оснащена стандартной главной парой 3.08. Задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием был стандартным (в отличие от опционального G80 на Caprice), а подвеска была на дюйм ниже. Стандартным оборудованием Impala SS был настроенный LT1 V8 небольшого рабочего объема, развивающий мощность и крутящий момент (отрегулированный от показателя прототипа). Основное различие между LT1 в Impala и LT1 в Corvette и Camaro заключалось в том, что двигатель Impala был оснащен чугунными головками блока цилиндров вместо алюминиевых, а также распределительным валом, разработанным для большего крутящего момента на низких оборотах, чем для максимальной мощности. Другое отличие заключалось в том, что блок цилиндров Impala LT1 имел две болтовые крышки основных подшипников, в то время как блок Corvette LT1 имел четыре болтовые крышки. Трансмиссия была 4L60E – электронно управляемая версия ранее гидравлически управляемой 4L60. Однако трансмиссия не была усилена для мощности LT1 и дополнительного веса кузова и рамы, и поломки трансмиссии после 100 000 миль (160 934 км) были обычным явлением. Impala SS получила окрашенные в цвет кузова молдинги, уникальную однопланочную решетку без орнамента на капоте и спойлер на крышке багажника. Она была оснащена шлифованными алюминиевыми дисками с всесезонными шинами 255/50ZR17. Внутри автомобиль был оснащен центральной консолью с подстаканниками (модели 1994 и 1995 годов) и отсеком для хранения вещей, кожаными сиденьями с вышитым логотипом Impala SS и стандартным кожаным рулевым колесом. В 1994 году она была доступна только в черном цвете с серой обивкой салона. Из-за нехватки уникальных пятиспицевых алюминиевых дисков было продано всего 6303 автомобиля. Однако дефицит дисков был устранен для 1995 модельного года, и было продано 21 434 автомобиля. В 1995 году в качестве внешних цветов были добавлены Dark Cherry Metallic и Dark Grey Green, а панели кузова на задней четверти были изменены, чтобы воспроизвести косметический эффект, ранее достигаемый вставкой в окно. Черные автомобили продолжали оснащаться полуматовыми молдингами дверей и колесных арок, в то время как другие цвета получали эти элементы в глянцевом исполнении. Еще одним изменением по сравнению с 1994 годом было перемещение боковых зеркал с корпусов, прикрепленных к двери, на более крупный формат, прикрепленный к стойке "A". 1996 год стал последним годом производства, было продано 41 941 автомобиль. Impala SS 1996 года также экспортировалась на Ближний Восток под названием Caprice SS, автомобиль был идентичен американской версии, за исключением шрифтов на задней четверти и значка на приборной панели с надписью Caprice SS. Производство Impala SS 1996 года продолжалось до конца модельного года, последний автомобиль был произведен 13 декабря 1996 года. Marblehead Gray Metallic планировался для последнего года выпуска, однако опция была отменена в последнюю минуту, хотя номера многих деталей для этого цвета уже были назначены. В последний год были внесены незначительные изменения в интерьер, цифровой спидометр был заменен на аналоговый, а также был добавлен тахометр. Селектор передач был перемещен с рулевой колонки на центральную консоль, а двигатель получил компьютерную систему управления OBD II (распредвал был переточен для адаптации к новому компьютеру).

In January 1990, the GM B platform's body was redesigned for the 1991 model year, though it retained the same shortened frame design of the 1977 model year redesign. The Impala SS badge was resurrected at the 1992 Detroit Auto Show as a concept car designed by GM designer Jon Moss. The concept car was two inches lower to the ground than the regular Caprice, and was powered by an engine. Eventually, the concept car's engine was replaced with a detuned LT1 V8 engine derived from the fourth generation Corvette. The 1994 Impala SS went into production on February 14, 1994, at GM's plant in Arlington, Texas, and was almost identical cosmetically to the concept car, with the only noticeable change being the chromed bowtie logo on the grill (vs. a red logo on the concept). The car was, in essence, a high performance version of the Caprice heavily based on the Caprice 9C1 police package. As such, it got much of the equipment formerly available only to law enforcement and government agencies. This included a sport tuned suspension with reinforced shocks and springs, a high capacity reverse flow cooling system (derived from the Corvette's LT1), four wheel disc brakes, transmission cooler, dual exhaust, a higher output electrical system, and other minor mechanical and electrical alterations. The Impala SS was fitted with a standard 3.08 gear. The limited slip rear differential was standard (as opposed to the optional G80 on Caprices) and the suspension was an inch lower. A retuned LT1 small block V8 was standard on the Impala SS, making and of torque (retuned from the prototype's rating). The primary difference between the LT1 in the Impala and the LT1 that was in the Corvette and Camaro was that the Impala engine was fitted with cast iron cylinder heads instead of aluminum ones, and a camshaft that was designed more for low end torque than high end horsepower. Another difference was that the block casting for the Impala LT1 had two bolt main bearing caps while the casting used for the Corvette LT1 had four bolt main bearing caps. The transmission was the 4L60E, which was an electronically controlled version of the previously hydraulically controlled 4L60. However, the transmission was not upgraded up for the power of the LT1, nor the extra weight of the body and frame, and transmission failures after 100000 mile (160934 km) were commonplace. The Impala SS received body colored trim, a unique single bar grille with no hood ornament, and a rear deck spoiler. It was fitted with brushed aluminum wheels with 255/50ZR17 all season tires. Inside, the car came with a central console with cup holders (1994 and 1995 models) and a storage compartment, leather seats embroidered with the Impala SS logo, and a standard leather wrapped steering wheel. For the 1994 model year, it was available only in black with a gray interior. Due to a shortage of the unique five spoke aluminum wheels, only 6,303 cars were sold. However, the wheel shortage was remedied for the 1995 model year and 21,434 cars were sold. In 1995, Dark Cherry Metallic and Dark Grey Green were added as exterior color options, and the body paneling on the rear quarter panel was altered to reflect the cosmetic effect formerly achieved by a window insert. The black units continued to receive semi gloss door moldings and wheel well trim, whereas the other color offerings received those items in full gloss. Another change from 1994 was the placement of the side mirrors from pods attached to the door to a larger format attached to the 'A' pillar. 1996 was the last year of production with 41,941 units sold. The 1996 Impala SS was also exported to the Middle East, as the Caprice SS, with the car being identical to its American counterpart except for the side fonts on the rear quarter panel and the badge on the dashboard saying Caprice SS. The 1996 Impala SS production went late into the model year; the last one being produced on December 13, 1996. Marblehead Gray Metallic had been planned for that final year; however, the option was cancelled at the last minute even though many trim part numbers for the color had already been designated. The last year saw minor interior alterations, with the digital speedometer being replaced by an analog one, along with a tachometer. The shifter was moved from the column to the center console, and the engine was given an OBD II computer control system (the camshaft was reground to adjust for the new computer).

Прекращение

Вся линейка автомобилей с кузовом B, включающая Chevrolet Caprice, Impala SS и Buick Roadmaster, а также родственный ей Fleetwood с кузовом D, была снята с производства, поскольку GM стремилась освободить больше сборочных линий для выпуска более прибыльных внедорожников. 13 декабря 1996 года на заводе состоялась церемония по случаю выпуска последней Impala SS.

Импала 9С1 и 9С3 (восьмое поколение)

Также с этой версией были выпущены комплектации 9C1 Police, впервые представленная в 2000 году, и 9C3 Undercover Police, впервые представленная в 2001 году. Доступные исключительно для правоохранительных органов, пожарных служб и служб экстренной медицинской помощи, эти комплектации превзошли по успеху свою предшественницу, Lumina 9C3. 9C1 представляла собой базовую модель с усиленной подвеской и 3,8-литровым (231 куб. дюйм) двигателем V6. Предусматривалась возможность установки заднего сиденья-скамьи из винила, а также передних сидений-ковшей или скамьи, как с тканевой, так и с виниловой обивкой. Также была предусмотрена подготовка к установке защитной клетки между передними и задними сиденьями. Автомобиль предлагался лишь в нескольких базовых цветах. Еще одним нововведением стал переключатель "SURV MODE", который заменил переключатель противотуманных фар, присутствовавший в LS. Он позволял водителю выключать всю светотехнику автомобиля и "скрываться", что было невозможно в гражданских версиях из-за стандартной установки автоматических фар. 9C3 была сопоставима по оснащению с 9C1, но возможность добавления дополнительных опций комфорта и более широкий выбор цветов кузова и отделки салона выделяли 9C3. Продажи Impala 9C1 и 9C3 были высокими среди правоохранительных органов, особенно популярны они были в крупных городах, таких как полиция Нью-Йорка (NYPD) и полиция Филадельфии. Однако Ford Crown Victoria P71 по-прежнему лидировала по объему продаж и была предпочтительнее для большинства ведомств благодаря большему размеру, более надежному двигателю V8, заднему приводу и рамной конструкции кузова.

Двигатели

Двигатель Мощность Крутящий момент3,4 л (204 CID) LA1 V6 при 5200 об/мин при 4000 об/мин3,8 л (231 CID) L36 V6 при 5200 об/мин при 4000 об/мин3,8 л (231 CID) L67 V6 с наддувом при 5200 об/мин при 4000 об/мин

2006 год

Импала 2006 года была представлена на Лос-Анджелесском автосалоне в 2005 году. Как и Buick LaCrosse первого поколения, Impala девятого поколения использовала обновленную платформу GM W. Базовый двигатель – V6 объемом 3,5 л (214 куб. дюймов), развивающий крутящий момент Н·м при 4000 об/мин. Новая Impala отличалась новыми задними фонарями, отличными от четырехкруговой оптики предыдущего поколения. Эта Impala в основном продавалась операторам автопарков, при этом доля частных покупателей составляла четверть от общего объема продаж. Модель SS оснащалась двигателем V8 Generation IV small block, первым (и на данный момент единственным) V8 в переднеприводном Chevrolet, и первым V8 в седане Chevrolet с 1996 года, со времен Caprice. Двигатель V8 объемом 5,3 л (325 куб. дюймов) (с системой отключения цилиндров, позднее названной Active Fuel Management или AFM) развивал л.с. и Н·м крутящего момента. Благодаря использованию 5,3-литрового LS4 V8, Impala SS разгоняется до 100 км/ч за 5,6 секунды, а прохождение четверти мили занимает 14,2 секунды при скорости км/ч. Длина Impala девятого поколения составляла мм, высота – мм, ширина – мм, а коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,33. В девятом поколении были доступны комплектации LS, LT, LTZ и SS соответственно. Шестиместная компоновка салона была доступна только в качестве опции для моделей LS и LT. Кожаная обивка салона была стандартной для моделей LTZ и опциональной для моделей LT. В интерьере Impala девятого поколения центральная консоль была отделана деревом с хромированными акцентами на всех основных кнопках управления. На приборной панели располагался хромированный логотип Impala, встроенный в деревянную отделку, которая тянулась через всю панель и переходила на дверные карты. Ручки управления в салоне были аналогичны тем, что использовались в моделях Buick и Cadillac DTS, которые также имели схожую центральную консоль. Еще одним изменением в интерьере стало расположение подстаканников, которые были перемещены под центральную часть центральной консоли. LS была базовой моделью. Она предлагала стальные колеса с колпаками (позже – легкосплавные диски), AM/FM-радио с однодисковым (опционально – шестидисковым) CD-плеером и поддержкой MP3, SiriusXM, вспомогательный вход, шесть динамиков, дистанционное управление центральным замком, кондиционер, тканевую обивку сидений и выбор между двумя передними сиденьями или сплошной передней скамьей. LT была модель среднего класса. Она предлагала легкосплавные диски и опциональные передние сиденья с подогревом. LTZ была самой роскошной моделью. Она оснащалась сиденьями с кожаной обивкой и подогревом, AM/FM-радио с CD/MP3-плеером (опционально – шестидисковым), SiriusXM, премиальной аудиосистемой Bose с восемью динамиками, люком с электроприводом, системой безопасности и OnStar. SS была топовой комплектацией, которая предлагала двигатель V8 объемом 5,3 л, сиденья SS с кожаной обивкой и вышивкой, уникальные 18-дюймовые легкосплавные диски с машинной обработкой и эмблемы SS. Комплектация SS была снята с производства после 2009 года, оставив LTZ в качестве топовой модели в 2010 году. Механическое обновление в 2012 году принесло обновленный 3,6-литровый V6 (с системой изменения фаз газораспределения) во всех комплектациях в качестве единственного доступного двигателя, в сочетании с обновленной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Эта комбинация вновь позволила Impala достичь мощности в 300 л.с. и использовалась в Impala Limited с 2014 по 2016 год.

The 2006 Impala was introduced at the 2005 Los Angeles Auto Show. Like the first generation Buick LaCrosse, the ninth generation Impala used the updated GM W platform. The base engine was a 3.5L (214 cu in) V6 producing and of torque at 4,000 rpm. The new Impala featured new taillights, different from the four circle style of the previous generation. This Impala mostly sold to fleet operators, with private buyers accounting for a quarter of sales. The SS model used the Generation IV small block V8, the first (and so far only) V8 to do so in a front wheel drive Chevrolet, and the first V8 in a Chevrolet sedan since the 1996 Caprice. The 5.3L (325 cu in) V8 (with Displacement on Demand, later called Active Fuel Management or AFM) produced With the use of the 5.3L LS4 V8, the Impala SS is capable of a 5.6 second time and a quarter mile time of 14.2 seconds traveling at The ninth generation Impala was long, high, and wide with a drag coefficient of 0.33. Available trim levels for the ninth generation were the LS, LT, LTZ, and the SS, respectively. Six passenger seating was only available as an option on the LS and LT models. Leather upholstery was standard on LTZ models and optional on LT models. The ninth generation Impala featured a wood trim center console with chrome accents on all major control buttons. The dashboard featured a chrome Impala logo embedded in the wood grain trim that runs across the dashboard and onto the doors. The control knobs found throughout the vehicle's cockpit were similar to those found in Buick models as well as the Cadillac DTS, all of which featured a similar center console. Another interior revision was the location of the cup holders, which were moved beneath the midsection of the vehicle's center console. The LS was the base model. It offered steel wheels with wheel covers (later alloy wheels), an AM/FM stereo with single disc (six disc optional) CD player and MP3 capability, SiriusXM, auxiliary input jack, six speakers, keyless entry, air conditioning, cloth seating surfaces, and a choice of two front bucket or a split front bench seat. The LT was the mid range model. It offered alloy wheels, and optional front heated seats. The LTZ was the most luxurious model. It offered heated leather seats, an AM/FM stereo with CD/MP3 capability (six disc optional), SiriusXM, a Bose eight speaker premium sound system, a power sunroof, security system, and OnStar. The SS was the top of the line model, which offered a 5.3L V8 engine, heated leather SS embroidered seats, unique eighteen inch machined finished alloy wheels, and SS badging. The SS trim line was discontinued after 2009, leaving the LTZ as the top of the line model for 2010. A mechanical refresh for 2012 brought the revised 3.6L V6 (with Variable Valve Timing) to all trims as the single engine offering, paired with an updated 6 speed automatic transmission. The new combination once again pushed the Impala to a 300 horsepower rating, and continued with the Impala Limited from 2014 to 2016.

2007 год

В 2007 году Impala получила двигатель 3.5L V6, работающий на альтернативном топливе (flex fuel), и эмблему "FlexFuel" на задней панели для комплектаций LS, LT и LTZ. Также стал доступен новый двигатель 3.9L V6 с системой Active Fuel Management. Модель SS сохранила прежнюю трансмиссию и не получила функцию Flex Fuel из-за высоких характеристик силовой установки. Система контроля давления в шинах, круиз-контроль и CD-плеер были стандартным оборудованием для всех моделей, а заводской спойлер предлагался в качестве опции. Комплектация LT оснащалась 16-дюймовыми пятиспицевыми легкосплавными дисками. Седьмое поколение системы OnStar с пошаговой навигацией включалось при выборе опционального пакета услуг навигации и подключения. Модель SS была оснащена стандартными сиденьями с кожаной отделкой и спутниковым радио XM, которое было доступно в качестве опции для комплектаций LS, LT и LTZ. Для комплектации LT предлагался новый пакет Luxury Edition, включающий кожаную обивку сидений, складываемое заднее сиденье и спойлер. Было представлено четыре новых цвета кузова: Precision Red, Imperial Blue Metallic, Bordeaux Red и Red Jewel Tintcoat, а также специальная версия Impala RSS от Regency. RSS отличалась более агрессивным дизайном колес, расширителями переднего и заднего бамперов, боковых порогов, спойлером и различными улучшениями в интерьере.

2008 год

В ознаменование 50-летия Impala весной 2008 года была выпущена юбилейная версия «50 лет». Основанная на комплектации LT, она включала спортивную подвеску FE3 (заменяющую подвеску FE1 Touring), четырехканальную систему ABS, восемнадцатидюймовые легкосплавные диски в стиле SS (заменяющие шестнадцатидюймовые диски), задний спойлер в стиле SS, значки «50 лет» Impala на стойках C-образной формы, двухцветную отделку салона, сиденья с кожаной обивкой и вышитыми логотипами «50 лет» на передних подголовниках, восьмипозиционную регулировку сиденья водителя с электроприводом, рулевое колесо с кожаной оплеткой и декоративной строчкой, включая элементы управления аудиосистемой, ковровое покрытие черного цвета, коврики черного цвета с декоративной строчкой, юбилейные эмблемы «50 лет» на накладках порогов и выбор из двух эксклюзивных цветов кузова: Black Granite Metallic и Red Jewel Tintcoat. Юбилейная версия была доступна только с 3,5-литровым двигателем V6. Пакет Luxury Edition снова предлагался для комплектации LT и теперь также включал рулевое колесо с кожаной оплеткой, элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, систему контроля тяги и антиблокировочную систему тормозов.

2009 год

В 2009 году Impala получила три новых цвета кузова: Victory Red, Silver Ice Metallic и Aqua Blue Metallic, а декоративная накладка на приборную панель из шлифованного алюминия больше не предлагалась. На всех моделях использовался спойлер в стиле SS (фактически, внедренный поэтапно в конце 2008 модельного года). Кожаная обивка сидений больше не была доступна в сочетании с передним сиденьем с разделением 40/20/40. Система Active Fuel Management оставалась на двигателе 5.3L V8 с 17-галлонным топливным баком для модели SS, но больше не предлагалась на двигателе 3.9L V6 для моделей LT и LTZ. Пакет "Солнце и колеса", доступный для моделей 1LT, включал в себя люк с электроприводом, верхнюю консоль с системой Homelink и 17-дюймовые алюминиевые диски. Премиальная аудиосистема Bose теперь входила в состав пакета Luxury Edition, предлагаемого для моделей LT. Боковые подушки безопасности для защиты грудной клетки были установлены в стандартной комплектации.

2010 год

В 2010 году Impala оставалась единственной моделью GM с кузовом W, находящейся в производстве, хотя восьмицилиндровая версия SS была снята с производства. В комплектацию моделей LT входили противотуманные фары, и вновь предлагался опциональный пакет Luxury Edition. Двигатель 3.9L V6 больше не был доступен для модели LT. Были добавлены два новых цвета кузова: Summit White и Cyber Gray Metallic, а четыре цвета были исключены из палитры. Пакет удобств (PDG), AM/FM стереосистема с 6-дисковым CD-чейнджером и сетка для багажника больше не предлагались. Эмблемы Impala на задних боковых панелях и значок на крышке багажника моделей LS были убраны. На ранних моделях 2010 года присутствовали эмблемы GM на нижней части передней боковины, но впоследствии они также были удалены.

2011 год

В 2011 году Impala предлагалась в комплектациях LS, LT и LTZ. Доступными двигателями были 3,5-литровый V6 (для LS или LT) и 3,9-литровый V6 (только для LTZ). Пакет Luxury Edition снова был доступен для комплектации LT и включал в себя кожаные подогреваемые сиденья, 6-позиционную регулировку переднего пассажирского сиденья, аудиосистему Bose Premium, радио XM, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, универсальный пульт дистанционного управления для домашней автоматики, наружные подогреваемые зеркала с электроприводом и задний спойлер. Impala 2011 года имела те же колеса, что и Impala 2012–2013 годов выпуска, но 2011 год стал последним модельным годом, когда на крышке багажника присутствовала хромированная отделка.

2012 год

В 2012 году модель претерпела небольшое обновление и предлагалась в трех комплектациях: LS, LT и LTZ. Двигатели объемом 3,5 и 3,9 литра были заменены на один 3,6-литровый двигатель LFX, который развивает [значение мощности] л.с. и [значение крутящего момента] Нм крутящего момента. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач также была заменена на шестиступенчатую. Во всех моделях теперь установлены двойные глушители выхлопной системы. Impala также получила новые опциональные пакеты, включая пакет LS Uplevel, пакет LS OnStar и Bluetooth, пакет LT Sunroof, пакет LT OnStar и пакет LT OnStar и Bluetooth.

2013 год

В 2013 году Impala в значительной степени соответствовала модели 2012 года. Вновь предлагаемые комплектации включали LS, LT и LTZ. Это была последняя Impala, предлагавшая опциональное сиденье-скамью и автоматическую коробку передач с рычагом на рулевой колонке. Пакет Luxury Edition, который в последний раз был доступен на модели 2011 года, вернулся в качестве опции для LT и включал в себя перфорированную кожаную обивку сидений, двойные передние сиденья с подогревом с 8-позиционной электрорегулировкой со стороны водителя и 6-позиционной со стороны пассажира, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, универсальный пульт дистанционного управления для домашней автоматики, наружные зеркала с электроприводом и подогревом, 8-динамичную премиальную аудиосистему Bose, шестидисковый CD-чейнджер, воспроизводящий файлы MP3 и WMA, с системой RDS, спутниковое радио Sirius XM, а также дополнительный аудиовход. Это был последний серийно выпускаемый автомобиль с передним сиденьем-скамьей. Из-за раннего выхода рестайлинговой модели 2014 года, модельный год 2013 Impala был сокращенным.

Impala Limited (20142016)

Девятое поколение модели оставалось в производстве в комплектациях LS, LT и LTZ до 2016 модельного года как автомобиль для проката, корпоративных парков и полиции под измененным названием модели "Impala Limited". Консолидированный завод в Ошаве, Канада, продолжал выпускать Impala Limited вместе с Chevrolet Equinox. Производство было завершено в мае 2016 года.

Импала 9С1 и 9С3 (девятое поколение)

Импала снова предлагалась в качестве полицейского автомобиля в форме девятого поколения. Модели 9C1 и 9C3 базировались на модели LS, но предлагали стальные колеса или стальные колеса с колпаками, опциональное резиновое напольное покрытие, подготовку к установке полицейского оборудования, такого как сирены, радиостанции, освещение, специальные значки, нерабочие ручки задних дверей, окна и замки дверей. Также была опция установки заднего винилового дивана, а также передних сидений-ковшей или скамейки, как с тканевой, так и с виниловой обивкой, или полностью виниловой обивки передних и задних сидений. Кроме того, предусматривалась подготовка к установке защитной клетки между передними и задними сиденьями. Противотуманные фары, устанавливаемые на LT, LTZ и SS, были доступны в качестве опции в 2008 году и оставались таковыми до 2012 года. Модели 9C1 и 9C3 также могли быть оснащены спойлером, как на LT и LTZ, пока в 2009 году он не был заменен спойлером от SS. В 2007 году система Active Fuel Management стала опциональной для всех комплектаций Impala. Полицейские седаны получили возможность использования топлива flex fuel в 2008 году, чтобы конкурировать с Ford Crown Victoria Police Interceptor, которая также получила аналогичную функцию, позволяющую использовать E85. С 2006 по 2011 год в моделях Impala 9C1 и 9C3 использовался двигатель V6 объемом 3.9 л (237 куб. дюймов) в паре с усиленной автоматической коробкой передач 4T65E HD и стандартной двойной выхлопной системой. Полицейские седаны использовали радиатор и систему охлаждения от SS в качестве модернизации по сравнению со стандартным двигателем 3.9 л (используемым в Impala LTZ). Кроме того, усиленные стальные колеса не были переработаны. Вместо этого в полицейских седанах использовались оригинальные центральные колпаки или колпаки старого образца, перенесенные с модели восьмого поколения. Модели 9C1 и 9C3 оснащались внешним замком багажника, начиная с 2008 года, который был недоступен для гражданской версии автомобиля. В моделях 9C1 и 9C3 стандартная отделка «под дерево» использовалась в 2006 модельном году, пока в 2007 году она не была заменена алюминизированной отделкой салона. В 2010 году алюминизированная отделка салона была заменена имитацией карбонового волокна. В обновленной версии 2012 модельного года модели 9C1 и 9C3 заменили противотуманные фары на воздуховоды для охлаждения тормозов, которые отсутствовали на гражданских моделях, окрасили внешнюю отделку багажника в цвет кузова, установили более крупные 17-дюймовые колеса с новыми колпаками и тот же двигатель V6 LFX, который используется в гражданской Impala, в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. После появления десятого поколения Impala, модели девятого поколения Impala 9C1 и 9C3 продолжали производиться как Impala Limited и имели надпись "Limited" на багажнике. Caprice PPV пришел на смену Impala 9C1 после прекращения производства в 2016 году. До этого момента Caprice 9C1 и Impala 9C1 предлагались одновременно.

The Impala again was offered as a police vehicle in the ninth generation form. The 9C1 and 9C3 models were based on the LS model, yet offered steel wheels or steel wheels with wheel covers, optional rubber flooring, preparation for police equipment such as sirens, radios, lighting, special badging, inoperable rear door handles, windows, and door locks. It also came with the option for a rear vinyl bench seat as well as front cloth bucket or bench seats, both cloth front and rear seats, or vinyl front and rear seats. In addition, it offered preparation for a criminal cage to be installed between the front and rear seats. The fog lamps seen on the LT, LTZ, and SS were optional in 2008 and stayed as an option until 2012. The 9C1 and 9C3 also had the option of having the spoiler seen on the LT and LTZ until being replaced by the spoiler that is on the SS in 2009. In 2007, Active Fuel Management became an option across the board for the Impala. The police sedans received flex fuel capability in 2008 to compete against the Ford Crown Victoria Police Interceptor, which also received a similar feature allowing it to utilize E85. From 2006 to 2011, the Impala 9C1 and 9C3 models used the 3.9L (237 cu in) V6 paired to the heavy duty 4T65E HD transmission and had standard dual exhaust. Police Sedans utilized the SS radiator and cooling system as an upgrade from the standard 3.9L engine (used in the Impala LTZ). Furthermore, the heavy duty steel wheels were not redesigned. Instead, the Police Sedan used the original center caps or the older style wheel covers which were carried over from the 8th generation model. The 9C1 and 9C3 were equipped with an external trunk lock tumbler starting in 2008 which was not available for the civilian version of the car. The 9C1 and 9C3 police models had the standard wood grain for the 2006 model year until 2007 where it was replaced by aluminized interior trim. In 2010, the aluminized interior trim was replaced with faux carbon fiber. For the 2012 model year refresh, both the 9C1 and 9C3 replaced the fog lamps with brake cooling ducts not seen on civilian models, body colored exterior trunk trim, larger 17 inch wheels with new wheel covers, and the same LFX V6 that powers the civilian Impala paired to a six speed automatic transmission. After the tenth generation Impala was introduced, the ninth generation Impala 9C1 and 9C3 remained in production as the Impala Limited and had a "Limited" badge on the trunk. The Caprice PPV succeeded the Impala 9C1 after production ended in 2016. Up to then, the Caprice 9C1 and Impala 9C1 was offered simultaneously.

Двигатели

ГодыОбъем двигателяМощностьКрутящий моментПримечания2006–2011 3.5 л V6 213 CID Стандартное оснащение для LS и LT. Версия без E85 была снята с производства после 2010 года. Единственный двигатель с одним глушителем.2006 3.9 л V6 237 CID LT, LTZ и Police.2006–2009 5.3 л V8 325 CID Impala SS.2007–2008 3.9 л V6 237 CID LT, LTZ и Police; Система активного управления топливом.2009–2011 3.9 л V6 237 CID LT (только 2009 года), LTZ и Police.2012–2016 3.6 л V6 217 CID LS, LT и LTZ.2012–2016 3.6 л V6 217 CID Police.

Десятое поколение (20142020)

Десятое поколение Impala было представлено на Нью-Йоркском автосалоне в 2012 году для модельного года 2014, а продажи и производство начались 4 марта 2013 года. Десятое поколение Impala стало первым североамериканским седаном за 20 лет, получившим наивысший балл от Consumer Reports – 95 из 100 возможных баллов. Согласно autoblog.com, это десятое поколение вновь классифицируется как полноразмерный автомобиль, в то время как предыдущее поколение было среднеразмерным. Он больше, чем предыдущее поколение, и использует удлиненную платформу Epsilon II FWD, общую с Cadillac XTS и Buick Lacrosse. Сборка осуществлялась в Ошаве, Онтарио, Канада, совместно с Impala девятого поколения (переименованной в Impala Limited, предназначенной исключительно для корпоративных продаж и проката), а также на заводе Detroit/Hamtramck Assembly в США. Все комплектации оснащены шестиступенчатой автоматической коробкой передач с режимами спортивного и ручного переключения. Модели десятого поколения были отправлены дилерским центрам по всей Северной Америке 25 марта 2013 года и официально поступили в продажу 1 апреля 2013 года. В тот же день на заводе в Ошаве началось серийное производство Impala (версий с двигателями 2.4L eAssist и 3.6L, комплектации LT2 и LTZ2), а на заводе GM в Детройте Hamtramck (версий с двигателем 2.5L, комплектации LS, LT1 и LTZ1) производство стартовало 8 апреля, а поставки дилерам начались в мае. Версии eAssist поступили в продажу в четвертом квартале 2013 года. В 2014 году доля Impala на рынке полноразмерных седанов увеличилась до 14,7% по сравнению с 6,9% в 2013 году. Impala 2014 года выпуска в стандартной комплектации оснащалась 18-дюймовыми колесами (19 и 20 дюймов предлагались в более высоких комплектациях), низкопрофильными фарами HID и светодиодными дневными ходовыми огнями (в комплектации LTZ), и предлагала три двигателя: 2,5-литровый 4-цилиндровый (Impala впервые использовала этот тип двигателя), 2,4-литровый 4-цилиндровый с гибридной системой помощи и 3,6-литровый V6.

Двигатели

Мощность двигателя Крутящий момент Экономичность (миль/галлон, США) Город/Шоссе/Смешанный Выбросы CO2 (грамм на милю) Примечания2.4 L LUK EcoTec I4 с eAssist @ 6700 об/мин @ 4900 об/мин 24 / 35 / 28 312 смешанный2.5 L LKW EcoTec I4 @ 6300 об/мин @ 4400 об/мин 21 / 31 / 24 3673.6 L High Feature LFX V6 flex fuel @ 6800 об/мин @ 5200 об/мин 19 / 28 / 22 401 (385 E85)

2015 год - двутопливо

Chevrolet Impala Bi Fuel 2015 года работает на КПГ (компримированный природный газ) и бензине. Представленная в октябре 2013 года генеральным директором General Motors Дэном Экерсоном, Impala Bi Fuel предлагалась как корпоративным клиентам, так и розничным покупателям. Это был единственный полноразмерный автомобиль на КПГ, производившийся в Северной Америке. Новая Impala присоединилась к Honda Civic как один из немногих автомобилей на КПГ, выпускавшихся непосредственно крупным автопроизводителем и доступных в розничной продаже. Запас хода Chevrolet Impala Bi Fuel 2015 года составлял 500 миль. Водитель мог переключаться с бензина на КПГ и обратно одним нажатием кнопки. Баллон с КПГ располагался в багажнике. Impala Bi Fuel вошла в число пяти финалистов конкурса "Зеленый автомобиль года" в 2015 году на Лос-Анджелесском автосалоне 2014 года, но уступила победу BMW i3.

Международные рынки

Impala начала продаваться в Южной Корее как экспортная модель 2016 года, ознаменовав первый случай, когда Chevrolet предложил полноразмерный американский седан на корейском рынке.

Уровни обрезки

Десятое поколение Chevrolet Impala было доступно в трех комплектациях: LS, LT и LTZ (позже Premier). Каждый уровень комплектации включал в себя щедрое количество стандартного оборудования:

LS – Включает в себя: 2,5 л EcoTec четырехцилиндровый (I4) бензиновый двигатель, шестиступенчатую автоматическую коробку передач, 18-дюймовые черные окрашенные стальные колеса с полными пластиковыми колпаками, 4,2-дюймовое цветное ЖК-радио с Bluetooth (модели 2014–2017), 8-дюймовую информационно-развлекательную систему Chevrolet MyLink (модели 2018–2019), 100-ваттную аудиосистему с шестью динамиками, систему бесключевого доступа, обивку сидений премиальной тканью (модели 2014–2017), обивку сидений премиальной тканью с отделкой кожзаменителем (модели 2018–2019), регулируемое электроприводом переднее водительское сиденье, OnStar с поддержкой 4G LTE и Wi-Fi (модели 2015–2019), рулевое колесо с кожаной оплеткой, заднее сиденье со складывающимися частями, наружные дверные ручки в цвет кузова и черные боковые зеркала. Выпуск комплектации LS был прекращен после 2019 модельного года.

LT – Добавляет к LS: 18-дюймовые колеса из алюминиевого сплава, 8-дюймовую информационно-развлекательную систему Chevrolet MyLink, систему безопасности, дистанционный запуск двигателя, обивку сидений премиальной тканью с отделкой кожзаменителем, два регулируемых электроприводом передних сиденья, боковые зеркала в цвет кузова и отделку интерьера под дерево.

LTZ (Premier) – Добавляет к LT: 3,6 л VVT V6 бензиновый двигатель с возможностью использования гибкого топлива, 19-дюймовые колеса из алюминиевого сплава, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя, роскошную кожаную обивку сидений, двойные отапливаемые передние и задние сиденья, рулевое колесо с подогревом и кожаной оплеткой, наружные светодиодные дневные ходовые огни (DRL), систему камеры заднего вида, хромированные наружные дверные ручки с сенсорным управлением и хромированные боковые зеркала.

Прекращение

Были предположения, что GM прекратит производство Impala в 2018 году из-за снижения продаж американских полноразмерных седанов, чтобы освободить место для увеличения производства кроссоверов. Однако генеральный директор GM Мэри Барра позже заявила, что в отличие от Ford и FCA, у GM нет планов покидать рынок седанов, и в то время отметила, что Impala продолжит выпускаться, чтобы заполнить нишу, которая останется после запланированного прекращения выпуска Ford Taurus в 2019 году. Позже GM изменила свое решение и объявила о планах по закрытию сборочных предприятий в Детройте/Хамтраме и Ошаве, а также о прекращении выпуска модели Impala. Изначально планировалось завершить производство в июне 2019 года, но GM решила продлить выпуск Impala, перенеся закрытие сборочных заводов на 2020 год. Последняя Chevrolet Impala была собрана на заводе в Детройте/Хамтраме 27 февраля 2020 года.

Награды

В 1966 году улица Impala Place в Хиллсборо, Окленд, была названа в честь этого автомобиля. Журнал Motor Trend присудил звание «Автомобиль года 1977» полноразмерному Chevrolet, включая Impala. Журналы Automotive Fleet и Business Fleet назвали Impala «Автомобилем года для корпоративных парков» в 2006, 2007 и 2008 годах. Канадская автомобильная ассоциация (CAA) отметила Impala премией «Пирамида» за экологические инициативы в 2006 году за выпуск новой модели E85, работающей на этаноле.

НАСКАР

В 2007 году Impala начала заменять Monte Carlo в гонках NASCAR; точнее, на всех запланированных гоночных мероприятиях, где NASCAR предписал использование автомобилей с измененными (и частично новыми) спецификациями, более известных как Car of Tomorrow. Impala также использовалась для представления Chevrolet в серии Nationwide. В 2013 году Impala была заменена Camaro в серии Nationwide. Impala также использовалась в серии NASCAR Pinty's. В 2018 году ее заменила Camaro. Сезон NASCAR 2012 года ознаменовал окончание использования названия Impala на гоночных автомобилях. С 2013 по 2017 год гонщики Chevrolet начали выступать на Chevrolet SS, основанном на Holden VF Commodore SSV, в Кубке Sprint, пока производство Chevrolet SS не было прекращено после 2017 года.