Американская классификация автомобилей: Персональные люкс-автомобили.

Введение

Американская классификация автомобилей

Личный автомобиль класса люкс – североамериканская классификация автомобилей, описывающая несколько спортивные, изысканные купе массового рынка, в которых комфорт ставился выше производительности. Североамериканские производители чаще всего объединяли инженерные разработки, дизайн и маркетинг для создания высококлассных, узнаваемых моделей с использованием общей платформы, которые оказались весьма прибыльными. Хотя роскошные купе производились в Северной Америке на протяжении нескольких десятилетий, начало жанра "личный автомобиль класса люкс" обычно относят к 1958 году. Эти изменения сместили акцент Thunderbird с динамики вождения на комфорт и роскошь, что привело к увеличению продаж на 50 процентов. Thunderbird выпускался в течение одиннадцати поколений вплоть до 2005 модельного года. Самой долгоживущей моделью в сегменте личных автомобилей класса люкс стало 50-летнее производство Cadillac Eldorado, начавшееся в 1953 году. Изначально эта модель обозначала ультра-премиальные, малосерийные версии более доступных моделей Cadillac, включая четырехдверный Eldorado Brougham 1957 года ручной сборки. По данным Hemmings Motor News, Cadillac впервые вышел на рынок "личных автомобилей класса люкс" в 1967 году, предложив более компактную модель с большим объемом продаж. До конца 1970-х годов личные автомобили класса люкс обычно были большими, заднеприводными автомобилями, оснащенными крупными двигателями V8. В результате тенденции к уменьшению размеров в американской автомобильной промышленности в конце 1970-х годов многие личные автомобили класса люкс стали производиться как автомобили среднего размера с шестицилиндровыми двигателями и передним приводом. К XXI веку рынок личных автомобилей класса люкс практически исчез, поскольку потребители переключились на другие сегменты рынка.

Характеристики

Личные автомобили класса люкс – это автомобили массового рынка, сочетающие в себе характеристики спортивных и роскошных автомобилей, как правило, двухдверные купе или кабриолеты, обычно с небольшим задним сиденьем, не предназначенным для регулярного использования взрослыми. Дизайн личных автомобилей класса люкс подчеркивает комфорт и удобство, часто с богатым оснащением, включающим функции, которые были либо опциональными, либо недоступными на других моделях. В отличие от европейских автомобилей класса гран-тур, где ключевым фактором была высокая скорость, американский личный автомобиль роскоши обычно снижал производительность, сочетая мощные двигатели с тяжелыми машинами. Автомобили обычно производились массово и часто использовали основные механические компоненты, общие с другими моделями производителя, для снижения производственных затрат. Это подразумевало "любой автомобиль с откидным верхом, высокой производительностью, несколькими уникальными стилистическими решениями и высокой ценой". К ним относятся Cadillac Eldorado, Buick Roadmaster Skylark, Oldsmobile 98 Fiesta, Imperial Newport, Chrysler New Yorker, Chrysler 300 и Chrysler Windsor, Packard Hawk и Packard Caribbean. Все модели имели двухдверный кузов кабриолет или с жесткой крышей, построенный на платформе, общей с гораздо более доступными моделями. Eldorado составлял 0,5% от общего объема продаж Cadillac в 1953 году, было продано 1690 Buick Skylarks, 458 Oldsmobile 98 Fiestas и 750 Packard Caribbeans. Примером является Continental Mark II, представленный в 1956 году. Его цена, около 10 000 долларов, была эквивалентна стоимости Rolls Royce Silver Cloud, и с 1955 по 1957 год было продано 3012 автомобилей Mark II. Он выпускался в кузове двухдверного купе с жесткой крышей и оснащался стандартным оборудованием для того времени, включая гидроусилитель руля, тормоза с усилителем, электростеклоподъемники, электрорегулировку сидений, вентиляционные окна с электроприводом, кожаный салон и тахометр. Единственной опцией был кондиционер за 595 долларов. Ему часто приписывают ключевую роль в создании сегмента личных автомобилей класса люкс. В начале 1950-х годов Ford и General Motors разрабатывали конкурентов, чтобы ответить на растущую популярность европейских спортивных автомобилей на североамериканском рынке. Результатом стали Ford Thunderbird, Studebaker Speedster и Chevrolet Corvette, а также 2200 Studebaker Speedsters. Кузов кабриолет/родстер был заменен двумя моделями: с фиксированной жесткой крышей и кабриолетом. За три года выпуска было продано примерно в четыре раза больше, чем более ранней двухместной модели. Thunderbird получил награду "Автомобиль года" по версии Motor Trend в 1958 году. Обе модели следовали формуле четырехместного купе с мощным двигателем, предложенной Thunderbird 1958 года. Первым был Studebaker Avanti. Avanti отличался кузовом из стекловолокна, опциональным двигателем с наддувом и передними дисковыми тормозами. Он рекламировался как "единственный в Америке четырехместный высокопроизводительный личный автомобиль". Компания построила 4647 автомобилей Avanti, прежде чем Studebaker прекратил производство Avanti для 1964 модельного года. Вторым стал Buick Riviera 1963 года, который изначально был разработан как концепт-кар Cadillac LaSalle XP 715. Общий объем продаж за 1963–1965 годы составил 112 244 автомобиля. Особенностью дизайна является покатая линия крыши, заканчивающаяся на заднем бампере. В 1966 году он был переименован в AMC Marlin, чтобы сосредоточиться на рынке личных автомобилей класса люкс. Dodge Charger был представлен в 1966 году и по размерам сопоставим с AMC Marlin. Oldsmobile Toronado 1966 года стал первым личным автомобилем класса люкс с передним приводом. Toronado стал платформой для перехода Cadillac Eldorado (шестое поколение) на более компактную, высокопроизводительную платформу с передним приводом в следующем году. До 1967 года личные автомобили класса люкс объединялись с мускул-карами и пони-карами в классификации "специальные автомобили". Вместо ориентации на широкие слои населения, как в случае со стандартными моделями, автопроизводители ориентировали каждый из этих классов автомобилей на более узкие и специфические ниши рынка, предлагая обширные списки опций для удовлетворения потребностей потребителей в индивидуальности. В 1967 году Rambler Marlin (второе поколение) увеличился в размерах, но все еще считался автомобилем среднего класса – "более крупное семейное купе 3+3, предназначенное для привлечения тенденции рынка к более крупным автомобилям с большим количеством удобств". Continental Mark III двухдверное купе было представлено в 1969 году как флагманский автомобиль Ford Motor Company и преемник Continental Mark II 1956–1957 годов. Чтобы снизить затраты на разработку, Mark III был основан на шасси Ford Thunderbird (пятого поколения). Особенности дизайна Mark III включали скрытые фары (с выдвижными крышками в цвет кузова), решетку радиатора в стиле Rolls Royce и имитацию запасного колеса на крышке багажника. Mark III стал первым американским автомобилем, в стандартную комплектацию которого вошли радиальные шины. В том, что стало трехдесятилетним соперничеством, Mark III 1969 года продал 30 858 автомобилей за продленный 1969 модельный год (хотя 7770 были построены в 1968 году), в то время как Eldorado продал 23 333 единицы в том же году. Mercury Marauder (второе поколение) был доступен в 1969 и 1970 годах в качестве линейки личных автомобилей класса люкс в базовой комплектации и комплектации X 100. Marauder использовал удлиненную колесную базу переработанного XL hardtop от Ford, которая была короче, чем у других полноразмерных моделей Mercury, и включал в себя двигатель V8. Он отличался скрытыми фарами, крышей в стиле контрфорса с доступной матовой черной отделкой задней части и крышки багажника, юбками задних крыльев, а также пятиспицевыми алюминиевыми колесами с белыми боковыми шинами. Также в 1969 году Pontiac Grand Prix (третье поколение) уменьшился в размерах с полноразмерного до купе среднего размера, чтобы попытаться обратить вспять снижение продаж модели Grand Prix. Меньше, чем Cadillac Eldorado и Oldsmobile Toronado, он был разработан, чтобы быть более маневренным и ориентированным на производительность, чем Ford Thunderbird и Buick Riviera. Продажи достигли более 112 000 единиц, что почти в четыре раза превышает 32 000 полноразмерных моделей, построенных в 1968 году.

Personal luxury cars are mass market vehicles that have a combination of sports car and luxury car characteristics, typically two door coupés or convertibles, typically with a small rear seat not intended for regular use by adults. Personal luxury car designs emphasize comfort and convenience, often highly equipped with interior features that were either optional or not available on other models. In contrast to the European grand tourer sporty luxury car, where high speed performance was key, the American personal luxury car typically blunted performance by mating large engines to heavy vehicles. The cars were usually mass produced and often shared major mechanical components with other models from the manufacturer to reduce production costs. This connoted "anything with a convertible top, lots of performance, a few unique styling touches, and top of the line price tag. These included the Cadillac Eldorado, Buick Roadmaster Skylark, Oldsmobile 98 Fiesta, Imperial Newport, Chrysler New Yorker, Chrysler 300 and Chrysler Windsor, Packard Hawk, and Packard Caribbean. All models had two door convertible or hardtop body styles, built on a platform shared with far less expensive models. The Eldorado represented 0.5% of Cadillac's total sales in 1953, with 1,690 Buick Skylarks, 458 Oldsmobile 98 Fiestas, and 750 Packard Caribbeans sold. An example is the Continental Mark II that was introduced for the 1956 model year. With a price of approximately $10000, the cost was equivalent to a Rolls Royce Silver Cloud and 3,012 Mark IIs were sold from 1955 until 1957. It was produced in the two door hardtop body style with extensive standard equipment for the time that included power steering, power brakes, power windows, power seats, power vent windows, leather interior, and a tachometer. The only option was air conditioning for $595. and is often credited with playing a key role in the creation of the personal luxury car segment. In the early 1950s, both Ford and General Motors were developing competitors to address what they perceived as the growing popularity of the European sports car niche in the North American market. The result was the Ford Thunderbird, Studebaker Speedster, and the Chevrolet Corvette. and 2,200 Studebaker Speedsters. The convertible/roadster body style was replaced by two models, a fixed hardtop and convertible. over three model years, approximately four times that of the earlier two seat model. The Thunderbird received the 1958 Motor Trend Car of the Year award. Both followed the close coupled four seater coupe with powerful engine formula, laid down by the 1958 Thunderbird. The first was the Studebaker Avanti. The Avanti featured a fiberglass body, an optional supercharged engine, and front disc brakes. It was marketed as "America's only four passenger high performance personal car". The company built 4,647 Avantis before Studebaker ended Avanti Production for the 1964 model year. The second was the 1963 Buick Riviera, which began life as the Cadillac LaSalle XP 715 concept car. Total sales for the 1963–1965 model years was 112,244. Its design feature is the fastback roofline that terminates at the rear bumper. It was renamed as the AMC Marlin for 1966 to focus it on the personal luxury market. The Dodge Charger was introduced in 1966 and is similar in size to the AMC Marlin. The 1966 Oldsmobile Toronado became the first front wheel drive personal luxury car. The Toronado provided the platform for the Cadillac Eldorado (sixth generation) to switch to a smaller high volume 'personal luxury' front wheel drive layout the following year. Up until 1967, personal luxury cars were grouped with muscle cars and pony cars as the "specialty cars" classification. Rather than marketing to broad income classes as with their standard models, each of these car classes was targeted by the automakers to smaller and more specific market niches while offering long lists of options to satisfy consumer demands for individuality. For 1967, the Rambler Marlin (second generation) was increased in size but still considered an intermediate a "larger 3+3 family coupe designed to appeal to the market's trend toward bigger cars with more appointments." The Continental Mark III two door coupe was introduced for the 1969 model year as the flagship vehicle of Ford Motor Company and as a successor to the 1956–1957 Continental Mark II. To lower development costs, the Mark III was based on the chassis of the Ford Thunderbird (fifth generation). Styling features of the Mark III included hidden headlamps (with retractable body colored covers), a Rolls Royce style grille, and a simulated spare tire on the trunk lid. The Mark III was the first American made vehicle with radial tires as standard equipment. In what would become a three decade rivalry, the 1969 model year Mark III sold 30,858 cars for the extended 1969 model year (although 7,770 were built in 1968), while Eldorado sold 23,333 units that year. The Mercury Marauder (second generation) was available for 1969 and 1970 as its model line of personal luxury cars in base and X 100 trim. The Marauder utilized Ford's redesigned XL hardtop's wheelbase that was shorter than other full sized Mercury models and included a V8 engine. It featured hidden headlamps, a flying buttress style roofline with available matte black rear and trunk lid finish, rear fender skirts as well as five spoke aluminum wheels with white wall bias ply tires. Also for 1969, the Pontiac Grand Prix (third generation) downsized from being a full size to a mid size coupe, in an attempt to reverse the declining sales of the Grand Prix model. Smaller than the Cadillac Eldorado and Oldsmobile Toronado, it was designed to be nimbler and more performance oriented than the Ford Thunderbird and Buick Riviera. Sales reached over 112,000 units, almost quadruple the 32,000 full sized models built in 1968.

1970-е годы

Спад мускульных автомобилей, вызванный ростом страховых расходов и ужесточением норм выбросов в начале 1970-х годов, совпал с резким подъемом сегмента персональных автомобилей класса люкс, поскольку американские покупатели переключили акцент с динамических характеристик на комфорт. В противовес этому, нефтяные кризисы 1973 и 1979 годов оказали влияние на спрос на автомобили с относительно высоким расходом топлива. Персональные автомобили класса люкс 1970-х годов продвигались, делая упор на роскошь, а не на производительность. Они отличались консервативным дизайном и использовали множество общих деталей с более простыми моделями. Monte Carlo позиционировался как воплощение "элегантности и престижа", однако некоторые обозреватели находили его более похожим на утилитарные модели Chevrolet. Купе Oldsmobile Cutlass Supreme уменьшенных размеров было представлено в 1970 году и продавалось параллельно с более крупным Oldsmobile Toronado. Базовая цена Monte Carlo и Cutlass Supreme была значительно ниже, чем у Grand Prix. Однако все три модели стоили примерно одинаково при одинаковом уровне оснащения. Тем не менее, утверждается, что Chevrolet и Pontiac "сделали персональные автомобили класса люкс доступными для широкой публики". Появление Monte Carlo и Cutlass Supreme действительно подорвало доминирование Grand Prix, в результате чего продажи упали на 40%. Ford Thunderbird 1972 года (шестое поколение) значительно увеличился в размерах по сравнению с предыдущим поколением, став больше большинства других персональных автомобилей класса люкс. В 1974 году Mercury Cougar XR 7 был переведен на платформу среднего размера (общую с Ford Torino и Mercury Montego), поскольку Mustang был уменьшен до субкомпактного Mustang II в 1974 году, лишив Cougar XR 7 платформенного партнера. Cougar XR 7 также продавался как Ford Elite 1974–1976 годов, стилизованный под Thunderbird и предлагаемый по более низкой цене. Cougar XR 7 был дороже Elite и имел больше стандартных функций, но в 1975 году было продано около 60 000 экземпляров против почти 125 000 Elite. Общий объем производства составил 237 287 (SL) и 62 888 (SLC), а Северная Америка была ключевым рынком для этих моделей, где официально было продано 2/3 выпущенных автомобилей, прежде чем дополнительные автомобили появились на сером рынке. В своей американской рекламе Mercedes-Benz избегал прямого упоминания о том, что автомобиль является спортивным, предлагая потенциальным покупателям "Побаловать себя" и спрашивая: "Как автомобиль весом 3500 фунтов, с автоматической коробкой передач и роскошными опциями, может считаться спортивным?". 450SL занимал ту же рыночную нишу, что и двухместный Ford Thunderbird 1955–57 годов, который также вызывал вопросы с точки зрения классификации. Chrysler Cordoba среднего размера был представлен в 1975 году как первое купе компании, разработанное специально для сегмента персональных автомобилей класса люкс (несмотря на предыдущее заявление компании о том, что "Chrysler никогда не будет меньше"). Cordoba использовал элементы ретро-стиля, такие как решетки радиатора в стиле Rolls-Royce, окна-оперы и виниловые крыши. К 1975 году в сегмент персональных автомобилей класса люкс также вошли AMC Matador (второе поколение), Buick Regal и Dodge Charger (четвертое поколение). Самыми продаваемыми персональными автомобилями класса люкс в 1975 году были Chevrolet Monte Carlo и Chrysler Cordoba. В середине 1970-х годов роскошные функции становились все более распространенными в компактных и субкомпактных автомобилях. Купе Plymouth Sapporo 1978 года (перелицованный Mitsubishi Galant Lambda, произведенный в Японии) позиционировалось как персональный автомобиль класса люкс, с виниловой крышей с полосой из нержавеющей стали, велюровым салоном, "роскошными" колпаками колес с белыми боковинами и различными электроприводами. Для модельного года 1977 года Ford Thunderbird (седьмое поколение) был уменьшен до платформы среднего размера (на основе Ford LTD II), потеряв почти в длине и весе. Он был позиционирован как замена Ford Elite и продавался параллельно с близкородственным Mercury Cougar (четвертое поколение). Thunderbird собирался из смеси кузовных, интерьерных и отделочных деталей Ford Elite, Mercury Montego и Mercury Cougar предыдущего года, а также с уникальным дизайном задней части кузова. Это поколение стало самым продаваемым в истории Ford Thunderbird. Благодаря снижению цены на 2700 долларов с 1976 года, в 1977 году было продано более 318 000 автомобилей, а в 1978 году – 352 000 (лучший год продаж в истории Thunderbird), за которым последовало 295 000 в 1979 году. Buick Regal, Chevrolet Monte Carlo, Oldsmobile Cutlass Supreme и Pontiac Grand Prix 1978 года были одними из первых персональных автомобилей класса люкс, которые были радикально уменьшены в размерах, что привело к снижению веса более чем и внешним размерам, сопоставимым с компактными автомобилями (например, Chevrolet Nova, Ford Granada и Dodge Dart). В 1979 году Cadillac Eldorado (восьмое поколение), Buick Riviera (шестое поколение) и Oldsmobile Toronado (третье поколение) были уменьшены до платформы среднего размера с передним приводом, что привело к уменьшению длины на в случае Eldorado. Также были уменьшены двигатели, и впервые в Riviera и Toronado стали доступны двигатели V6. Riviera был назван автомобилем года по версии Motor Trend в 1979 году. Продажи более чем удвоились, достигнув 52 181 в 1979 году и 48 621 для очень похожих моделей 1980 года.

The decline of the muscle car, due to rising insurance costs and emissions standards in the early 1970s, coincided with a strong upswing in the personal luxury segment, as American buyers shifted emphasis from performance to comfort. Offsetting this, the 1973 and 1979 oil crises impacted upon demand for cars with relatively poor fuel economy. The 1970s personal luxury models were marketed based on luxury, not performance. They were conventional in design and shared many parts with lesser models. The Monte Carlo was marketed as providing "elegance and prestige", however, some reviewers found it more similar to Chevrolet's more utilitarian models. The coupe model of the downsized Oldsmobile Cutlass Supreme was introduced for 1970 and was sold alongside the larger Oldsmobile Toronado. The base price of the Monte Carlo and Cutlass Supreme were much lower than the Grand Prix. However, all three models were similar in price if they were ordered with the same level of equipment. Nonetheless, it is claimed that Chevrolet and Pontiac "took personal luxury cars to the masses". The introduction of the Monte Carlo and Cutlass Supreme did cut into the Grand Prix's dominance, and sales dropped 40%. The 1972 Ford Thunderbird (sixth generation) had a significant increase in size over the previous generation, making it larger than most other personal luxury cars. The 1974 Mercury Cougar XR 7 was upsized to an intermediate platform (shared with the Ford Torino and Mercury Montego), since the Mustang was downsized to become the subcompact Mustang II for 1974, leaving the Cougar XR 7 without a platform mate. The Cougar XR 7 was also sold as the 1974–1976 Ford Elite, which was styled to resemble the Thunderbird and marketed at a lower price. The Cougar XR 7 was priced higher than the Elite and included more standard features, but sold about 60,000 units compared to almost 125,000 Elites for the 1975 model year. Total production was 237,287 (SL) and 62,888 (SLC), and North America was the key market for these models, with 2/3 of production officially sold there before additional cars from the grey market. Mercedes Benz were coy in their American ad copy about the car being a sports car, advising potential buyers "Spoil Yourself" and asking "How can a 2 seater weighing 3,500 pounds loaded down with an automatic transmission and luxury power amenities be considered a sports car?." The 450SL addressed the same market niche as the 1955 57 two seat Ford Thunderbird personal car, which had similar categorization issues. The mid size Chrysler Cordoba was introduced in 1975 as the company's first coupe produced specifically for the personal luxury market (despite the company declaring earlier that there would "never be a smaller Chrysler"). The Cordoba used vintage styling cues like Rolls Royce style radiator grilles, opera windows, and vinyl roofs. By 1975, other models that had entered the personal luxury car segment included the AMC Matador (second generation), Buick Regal, Dodge Charger (fourth generation). The two highest selling personal luxury cars for 1975 were the Chevrolet Monte Carlo and the Chrysler Cordoba. In the mid 1970s, luxury features were becoming more common in compact and subcompact cars. The 1978 Plymouth Sapporo coupe (a rebadged Mitsubishi Galant Lambda built in Japan) was marketed as a personal luxury car, featuring a vinyl roof with a stainless steel targa band, velour interior, "luxury" wheel covers with whitewall tires, and various power accessories. For the 1977 model year, the Ford Thunderbird (seventh generation) was downsized to an intermediate size platform (based on the Ford LTD II), shedding nearly of length and of weight. It was repositioned as the replacement for the Ford Elite and sold alongside the closely related Mercury Cougar (fourth generation). The Thunderbird was assembled using a mix of body, interior, and trim parts from the previous year's Ford Elite, Mercury Montego, and Mercury Cougar, plus unique styling for the rear bodywork. This generation became the best selling in the history of the Ford Thunderbird. Helped by a $2,700 price reduction from 1976, over 318,000 sold in 1977 and 352,000 in 1978 (the best single sales year in Thunderbird history), followed by 295,000 in 1979. The 1978 Buick Regal, Chevrolet Monte Carlo, Oldsmobile Cutlass Supreme, and the Pontiac Grand Prix were among the first of the personal luxury cars to be radically downsized, resulting in weight reductions of more than and exterior dimensions similar to compact cars (e. g. the Chevrolet Nova, Ford Granada and Dodge Dart). For 1979, Cadillac Eldorado (eighth generation), Buick Riviera (sixth generation) and Oldsmobile Toronado (third generation) were downsized to an intermediate sized front wheel drive platform, resulting in a reduction in length in the case of the Eldorado. Engines were also downsized, with V6 engines available for the first time in the Riviera and Toronado models. The Riviera was named the 1979 Motor Trend Car of the Year. Sales more than doubled, to 52,181 for 1979, and reached 48,621 units for the very similar 1980 models.

1980-е годы

В течение 1970-х годов американские автомобили класса "personal luxury" становились больше и роскошнее, что приводило к увеличению их массы. Однако мощность двигателей снизилась либо за счет перехода на шестицилиндровые моторы, либо за счет дефорсировки двигателей V8 для соответствия ужесточающимся нормам выбросов. Помимо снижения динамики разгона, автомобили также демонстрировали плохую экономичность топлива и должны были соответствовать растущим требованиям к средней топливной экономичности (CAFE), установленным министром транспорта США через Национальное управление безопасностью дорожного движения. Imperial (шестое поколение) 1981 года выпуска от Chrysler Corporation ознаменовал собой ключевой этап в упадке автомобилей класса "personal luxury". Двигатель V8 выдавал всего . Реакция в автомобильной прессе была особенно резкой: Car and Driver назвал этот Imperial устаревшим автомобилем, покрытым одним лишь "глянцевым кремом". Продажи были низкими. Imperial был построен на шасси Chrysler Cordoba (второго поколения) – автомобиля со снижающимися продажами, производство которого было прекращено в 1983 году. Ford Thunderbird (восьмое поколение) и Mercury Cougar (пятое поколение) 1980 года выпуска были уменьшены в размерах до среднеразмерных автомобилей и описывались как "невыразительно выглядящие". В 1981 году продажи Continental Mark VI упали на 50%. Для модельного 1984 года Continental Mark VII также был уменьшен до среднеразмерного автомобиля с аэродинамичным дизайном, основанным на платформе Ford Fox, общей с Ford Thunderbird и Mercury Cougar. В 1986 году General Motors значительно уменьшил в размерах Cadillac Eldorado (одиннадцатое поколение), Buick Riviera (седьмое поколение) и Oldsmobile Toronado (четвертое поколение). Падение продаж Eldorado Coupe на 72% в 1986 году – редкий случай столь резкого снижения годовых продаж для какой-либо модели. Базовая цена Eldorado 1986 года увеличилась примерно на 16% до 24 251 доллара, а объем производства сократился примерно до четверти от уровня двухлетней давности. Riviera и Toronado использовали шестицилиндровые двигатели V6 от Buick, в то время как Cadillac продолжал использовать свои двигатели V8. Аналогично, базовая цена Riviera 1986 года значительно выросла до 19 831 доллара, а продажи упали до 22 138 в 1986 году, 15 223 в 1987 году и 8625 в 1988 году (хотя выпуск купе Buick Reatta в 1988 году мог частично перетянуть на себя продажи Riviera в том году). Последний год производства заднеприводного Oldsmobile Cutlass Supreme (четвертое поколение) был 1988 год, в течение которого было построено 27 678 автомобилей. В 1988 году GM перевел Buick Regal, Oldsmobile Cutlass Supreme и Pontiac Grand Prix на платформу W-body с передним приводом. Chevrolet Monte Carlo был снят с производства после короткого модельного года 1988 (заменен Chevrolet Lumina среднего размера купе в 1990 году). С прекращением выпуска Chevrolet Celebrity и Pontiac 6000, Regal, Cutlass Supreme и Grand Prix перешли из сегмента "personal luxury" в традиционный среднеразмерный сегмент и стали предлагаться в четырехдверном кузове.

Throughout the 1970s, American built personal luxury cars had grown larger and more luxurious, resulting in heavier cars. However, engine power had reduced as a result of either downsizing to six cylinder engines or detuning the V8 engines to comply with increasingly strict vehicle emissions standards. Along with the reduced straight line performance, the cars also had poor fuel economy and needed to meet the rising corporate average fuel economy (CAFE) regulations set by the United States Secretary of Transportation, via the National Highway Traffic Safety Administration. The 1981 Imperial (sixth generation) by Chrysler Corporation marked a key milestone in the decline of the personal luxury car. The V8 engine produced only , Reaction in the motoring press was especially vicious, with Car and Driver referring to this Imperial as an outmoded all frosting automobile. Sales were poor. The Imperial was built on the Chrysler Cordoba (second generation) chassis, a car with declining sales, that was discontinued in 1983. The 1980 model year Ford Thunderbird (eighth generation) and Mercury Cougar (fifth generation) were downsized to a mid size car and described as "stodgy looking". Sales were drastically reduced,

In 1981, sales of the Continental Mark VI were down 50%. For the 1984 model year, Continental Mark VII was downsized to a mid size car, with aerodynamic styling based on the Ford Fox platform shared with the Ford Thunderbird and Mercury Cougar. For 1986, General Motors drastically downsized the Cadillac Eldorado (eleventh generation), Buick Riviera (seventh generation) and Oldsmobile Toronado (fourth generation) by With an Eldorado Coupe unit sales drop of 72% in 1986, seldom has any model experienced such a dramatic fall in annual sales. The base price of the 1986 Eldorado increased by approximately 16% to $24,251 and production was reduced to about a quarter of what it had been just two years earlier. The Riviera and Toronado used Buick's V6 engine, while Cadillac continued to use their V8 engine. Similarly, the 1986 Riviera's base price increased substantially to $19,831, and sales plummeted to 22,138 for 1986, only 15,223 for 1987, and 8,625 for 1988 (although the 1988 introduction of the Buick Reatta coupe may have cannibalized some Riviera sales that year). The final year of production for the rear wheel drive Oldsmobile Cutlass Supreme (fourth generation) was 1988, during which 27,678 were built. For the 1988 model year, GM moved the Buick Regal, Oldsmobile Cutlass Supreme, and Pontiac Grand Prix to versions based on its front wheel drive W body platform. The Chevrolet Monte Carlo was discontinued after a short 1988 model year run (replaced by the 1990 Chevrolet Lumina mid size coupe). With the discontinuation of the Chevrolet Celebrity and Pontiac 6000, the Regal, Cutlass Supreme, and Grand Prix moved from the personal luxury segment to the conventional mid size segment and were also offered in the 4 door body style.

1990-е годы

В начале 1990-х годов растущая популярность четырехдверных седанов и внедорожников привела к дальнейшему снижению спроса на персональные люксовые автомобили. Производство Oldsmobile Toronado было прекращено в 1992 году. Ford Thunderbird и Mercury Cougar были сняты с производства после 1997 модельного года (хотя название Cougar было возрождено в 1999 году для спортивного компактного автомобиля среднего размера). Lincoln Mark VIII, представленный в 1993 году, был прекращен в 1998 году, что положило конец серии Mark. Общий объем производства Mark VIII составил чуть более 126 000 единиц. General Motors прекратила выпуск Buick Riviera в 1998 году, выпустив 1956 автомобилей в последний год производства. В 1995 году Chevrolet Monte Carlo был вновь представлен, построенный на платформе GM W с передним приводом. По сути, это была двухдверная купе-версия обновленного четырехдверного седана Lumina, заменившая двухдверное купе Lumina предыдущего года выпуска. Центр ремесленных производств Лансинга был переоборудован для выпуска Chevrolet SSR. Ford Thunderbird (одиннадцатое поколение) был представлен в 2002 году. Он сохранил традиционную компоновку с задним приводом и был основан на платформе Ford DEW. Благодаря стилистическим элементам оригинального Thunderbird 1955–1957 годов, он стал частью ретро-тенденции начала 2000-х годов, включавшей Volkswagen New Beetle, Chrysler PT Cruiser, Plymouth/Chrysler Prowler и Mini Hatch. Первоначально автомобиль получил положительные отзывы от автомобильной прессы, завоевав такие награды, как «Автомобиль года» по версии Motor Trend и номинацию на «Североамериканский автомобиль года» в первый год выпуска. Однако спустя несколько лет многие издания стали относиться к возрождению Thunderbird более критически, и он вошел в список журнала Car and Driver за 2009 год «10 самых постыдных лауреатов автомобильных премий». Продажи не оправдали ожиданий Ford, и производство Thunderbird было прекращено в 2005 году. Chevrolet Monte Carlo 2000 года (шестое поколение) также испытал влияние ретро-тенденции, включив в свой дизайн элементы, напоминающие модели 1970-х и 1980-х годов. Monte Carlo стал последним персональным люксовым автомобилем, производство которого было прекращено в конце 2007 модельного года.

In the early 1990s, the trend towards four door sedans and SUVs caused the market for personal luxury cars to decline even more. The Oldsmobile Toronado was discontinued in 1992. The Ford Thunderbird and Mercury Cougar were discontinued after the 1997 model year (although the Cougar nameplate was revived for 1999 as a mid size sport compact). The Lincoln Mark VIII, introduced for 1993, was discontinued in 1998, thereby ending the Mark series. The total production of Mark VIII was slightly more than 126,000 units. General Motors ended production of the Buick Riviera in 1998, with 1,956 cars produced in the final model year. For the 1995 model year, the Chevrolet Monte Carlo was re introduced, built on the front wheel drive GM W body platform. It was essentially the two door coupe version of the updated Lumina four door sedan replacing the previous year's Lumina two door coupe. The Lansing Craft Centre was retooled to build the Chevrolet SSR. The Ford Thunderbird (eleventh generation) was introduced for the 2002 model year. It retained the traditional rear wheel drive layout and was based on the Ford DEW platform. With styling cues from the original 1955–1957 Thunderbird, it was part of an early 2000s retro styling trend that included the Volkswagen New Beetle, Chrysler PT Cruiser, Plymouth/Chrysler Prowler and Mini Hatch. It was initially well received by the automotive press, garnering accolades such as the Motor Trend Car of the Year and a nomination for the North American Car of the Year in its first year. However, many publications regarded the Thunderbird's revival rather more frostily after a few years and it garnered a place on Car and Driver magazine's 2009 list of "The 10 Most Embarrassing Award Winners in Automotive History". Sales did not meet Ford's expectations and the Thunderbird was discontinued in 2005. The 2000 Chevrolet Monte Carlo (sixth generation) was also influenced by the retro trend, incorporating styling cues from its 1970s and 1980s predecessors. The Monte Carlo was the final personal luxury car in production when it was discontinued at the end of the 2007 model year.