Plymouth: История Американской Автомобильной Марки

Введение

марка автомобилей Несуществующая американская автомобильная марка

Plymouth — марка автомобилей, производимых корпорацией Chrysler и её преемником DaimlerChrysler. Бренд был представлен в 1928 году для конкуренции в сегменте рынка, который тогда описывался как "доступный", и в котором доминировали Chevrolet и Ford. До конца 1990-х годов автомобили Plymouth были одними из самых продаваемых моделей компании. Автомобили Plymouth продавались преимущественно в Соединенных Штатах. Бренд был снят с производства в 2001 году. Модели Plymouth, выпускавшиеся до этого момента, были либо сняты с производства, либо переименованы в Chrysler или Dodge.

Происхождение

Автомобиль Plymouth был представлен в Мэдисон Сквер Гарден 7 июля 1928 года. Это был первый автомобиль Chrysler Corporation в сегменте недорогих автомобилей, ранее доминировавшем Chevrolet и Ford. Первоначально Plymouth стоили дороже конкурентов, но предлагали такие стандартные функции, как внутренние расширяющиеся гидравлические тормоза, которых не было у Ford и Chevrolet. Первоначально автомобили Plymouth продавались исключительно через дилерскую сеть Chrysler.

История Plymouth восходит к автомобилю Maxwell. Когда Уолтер П. Крайслер взял под контроль проблемную компанию Maxwell Chalmers в начале 1920-х годов, он унаследовал Maxwell как часть сделки. После того, как он использовал производственные мощности компании для создания и запуска шестицилиндрового автомобиля Chrysler в 1924 году, он решил создать более доступную модель-компаньон, используя опыт, полученный во время работы в Buick под руководством Уильяма К. Дюранта в GM. Таким образом, в 1926 году Maxwell был переработан и переименован в четырехцилиндровую Chrysler Model 52. В 1928 году Model 52 была вновь перепроектирована и стала Chrysler Plymouth Model Q, хотя в печатной рекламе она называлась просто Plymouth, без упоминания объема двигателя или обозначения модели. Название "Chrysler" на шильдике было исключено с появлением Plymouth Model U в 1929 году.

Великая депрессия, 1930-е - 1940-е годы

Хотя первоначальная цель Plymouth заключалась в обслуживании нижнего сегмента быстрорастущего автомобильного рынка, во время Великой депрессии 1930-х годов подразделение значительно способствовало выживанию корпорации Chrysler, в то время как многие другие автомобильные компании обанкротились. Начиная с 1930 года, Plymouth продавались через все три подразделения Chrysler (Chrysler, DeSoto и Dodge). Продажи Plymouth стали светлым пятном в этот неблагоприятный период автомобилестроения, и к 1931 году Plymouth поднялся на третье место по объему продаж среди всех автомобилей. В 1931 году, с моделью PA, компания представила технологию "плавающей мощности" и заявила: "Плавность хода восьмицилиндрового двигателя – экономичность четырехцилиндрового". В 1933 году Chrysler решил не отставать от Ford, Chevrolet и Pontiac по количеству цилиндров двигателя. Версия шестицилиндрового двигателя Chrysler была оснащена карбюратором с нижним подсосом и установлена в новый Plymouth PC 1933 года, представленный 17 ноября 1932 года. Однако Chrysler уменьшил колесную базу PC, и автомобиль продавался плохо. К апрелю 1933 года шасси Dodge DP с колесной базой было установлено под кузов PC с передними крыльями, капотом и облицовкой радиатора DP. Обозначение модели было изменено на 'PD'. PC был переработан, чтобы быть похожим на PD, и стал 'Standard Six' (PCXX). Изначально он назывался 'Plymouth Six' и продавался до конца 1933 года, но в значительно меньшем количестве. В 1937 году Plymouth (наряду с другими марками Chrysler) добавил функции безопасности, такие как плоская приборная панель с утопленными органами управления и мягкую обивку спинки переднего сиденья для задних пассажиров. PC экспортировался в Швецию, Данию, Великобританию и Австралию. В Великобритании он продавался как 'Chrysler Kew', названный в честь города Кью, где располагался завод Chrysler в районе Ричмонд-на-Темзе в Лондоне. Шестицилиндровый двигатель с нижним расположением клапанов, впервые представленный в модели PC 1933 года, оставался в Plymouth до моделей 1959 года. В 1939 году Plymouth произвел 417 528 автомобилей, из которых 5967 были двухдверными кабриолетами с откидными сиденьями. Кабриолет 1939 года был представлен на выставке Chrysler на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1939 году и рекламировался как первый серийный кабриолет со складывающейся крышей. Он был оснащен версией двигателя Flathead 6. На протяжении большей части своего существования Plymouth был одним из самых продаваемых американских автомобильных брендов; вместе с Chevrolet и Ford его часто называли "тремя недорогими" марками на американском рынке. В 1940 и 1941 годах Plymouth почти обогнал Ford и стал второй по популярности маркой автомобилей в США.

While the original purpose of the Plymouth was to serve the lower end of a booming automobile market, during the Great Depression of the 1930s the division helped significantly in ensuring the survival of the Chrysler Corporation when many other car companies failed. Beginning in 1930, Plymouths were sold by all three Chrysler divisions (Chrysler, DeSoto, and Dodge). Plymouth sales were a bright spot during this dismal automotive period, and by 1931 Plymouth rose to number three in sales among all cars. In 1931 with the Model PA, the company introduced floating power and boasted, "The smoothness of an eight – the economy of a four." In 1933, Chrysler decided to catch up with Ford, Chevrolet, and Pontiac in engine cylinder count. The version of Chrysler's flathead six engine was equipped with a downdraft carburetor and installed in the new 1933 Plymouth PC, introduced on November 17, 1932. However, Chrysler had reduced the PC's wheelbase from , and the car sold poorly. By April 1933, the Dodge division's Model DP chassis, with a wheelbase, was put under the PC body with DP front fenders, hood, and radiator shell. The model designation was advanced to 'PD'. The PC was redesigned to look similar to the PD and became the 'Standard Six' (PCXX). It had been the 'Plymouth Six' at the introduction and was sold through to the end of 1933, but in much lower numbers. In 1937, Plymouth (along with the other Chrysler makes) added safety features such as flat dashboards with recessed controls and the back of the front seat padded for the rear seat occupants. The PC was shipped overseas to Sweden, Denmark, and the UK, as well as Australia. In the UK, it was sold as a 'Chrysler Kew', the town of Kew being the location of the Chrysler factory in a district in the London Borough of Richmond upon Thames. The flathead six which started with the 1933 Model PC stayed in the Plymouth until the 1959 models. In 1939, Plymouth produced 417,528 vehicles, of which 5,967 were two door convertible coupes with rumble seats. The 1939 convertible coupe was prominently featured at Chrysler's exhibit at the 1939 New York World's Fair, advertised as the first mass production convertible with a power folding top. It featured a , version of the flathead six engine. For much of its life, Plymouth was one of the top selling American automobile brands; it, together with Chevrolet and Ford, was commonly referred to as the "low priced three" marques in the American market. Plymouth almost surpassed Ford in 1940 and 1941 as the second most popular make of automobiles in the U. S.

1950-е годы

В 1954 году Plymouth предложил опциональный гидротрансформатор, соединенный со стандартной трехступенчатой коробкой передач, продаваемый под названием "PowerFlite". Он стал усовершенствованием полуавтоматической трансмиссии "Hy Drive", представленной годом ранее. 25 марта 1954 года Chrysler официально представил публике свою первую попытку создания автомобиля с турбинным двигателем. В Plymouth был установлен экспериментальный турбинный двигатель, разработанный специально для дорожных транспортных средств. Использовался стандартный двухдверный хардтоп Belvedere 1954 года. Это стало началом многолетней, но безуспешной попытки разработать и вывести на рынок жизнеспособный автомобиль с турбинным двигателем. В 1955 году Plymouth претерпел радикальный редизайн под руководством стилиста Chrysler Виргила Экснера. Автомобиль стал длиннее, ниже и шире, что произвело фурор, и продажи выросли на 52% по сравнению с 1954 годом. Помимо стиля "Forward Look", новая модель получила свой первый современный V-образный двигатель с верхним расположением клапанов. Опциональная полностью автоматическая трансмиссия PowerFlite имела селектор на приборной панели. В 1956 году Plymouth представил Fury – модель "во главе серии" в линейке Belvedere, оснащенную высокопроизводительным 240-сильным V8 и золотистым анодированным декором на кузове, доступном только в цвете Eggshell White и ограниченном двухдверным хардтопом. Fury оставался специальной моделью высокого класса до 1959 года, когда он заменил Belvedere в качестве серии de luxe, предлагаемой в кузовах хардтоп, кабриолет и седан. Furys 1957 и 1958 годов выпуска окрашивались в цвет Buckskin Beige, заменивший Eggshell White в качестве единственного доступного цвета кузова. В качестве опционального оборудования предлагались кондиционер, автоматическая трансмиссия, усилитель руля и тормоза. В 1959 году был представлен специальный Sport Fury как "специальная" спортивная версия Plymouth. Автоматическая трансмиссия PowerFlite теперь управлялась надежными механическими кнопками на панели слева от рулевой колонки. В 1957 году новая дизайнерская концепция Forward Look Виргила Экснера, рекламируемая Plymouth слоганом "Внезапно, на дворе 1960 год", создала автомобили с передовым дизайном по сравнению с Chevrolet или Ford. Общий объем производства в 1957 году достиг 726 009 автомобилей, что на 200 000 больше, чем в 1956 году, и стал рекордным для Plymouth. Однако модели Forward Look 1957–1958 годов страдали от некачественных материалов, нестабильного качества сборки и недостаточной защиты от коррозии; они были подвержены ржавчине и серьезно подорвали репутацию Chrysler.

In 1954, Plymouth offered an optional torque converter mated to a standard three speed transmission, marketed as "PowerFlite". It improved upon the "Hy Drive" semiautomatic transmission which had been introduced the previous year. On March 25, 1954, Chrysler officially introduced to the public its first attempt at a turbine powered car. Chrysler installed an experimental turbine, developed specifically for road vehicles, in a Plymouth. The car used was a standard 1954 Belvedere two door hardtop. This was the beginning of a decades long but unsuccessful attempt to develop and market a viable car powered by a turbine engine. 1955 saw Plymouth's dramatic redesign by Chrysler stylist Virgil Exner. Longer, lower, wider, it was a sensation and sales zoomed up 52% over 1954. In addition to the "Forward Look" styling, the new car got its first modern, overhead valve V8 displacing The optional PowerFlite fully automatic transmission had a selector lever on the instrument panel. In 1956, Plymouth introduced the Fury, a "halo" model in the Belvedere series that featured a high performance 240 hp V8, and gold anodized trim on a body available in Eggshell White only and limited to the two door hardtop. The Fury continued to be a special, high end car until 1959, when it replaced the Belvedere as the de luxe series, available in hardtop, convertible, and sedan body styles. The 1957 and 1958 Furys were painted in Buckskin Beige, replacing Eggshell White as the only available exterior color. Optional equipment included air conditioning, automatic transmission, power steering, and brakes. In 1959, a special Sport Fury was available as the "special" sporty Plymouth. The PowerFlite automatic was now controlled by reliable mechanical push buttons on a pod on the left side of the dash. In 1957, Virgil Exner's new Forward Look design theme, advertised by Plymouth with the tagline "Suddenly, it's 1960", produced cars with advanced styling compared to Chevrolet or Ford. The 1957 total production soared to 726,009, about 200,000 more than 1956, and the largest output yet for Plymouth. However, the 1957–1958 Forward Look models suffered from poor materials, spotty build quality, and inadequate corrosion protection; they were rust prone and greatly damaged Chrysler's reputation.

1960-е годы

Хотя продажи Plymouth пострадали из-за проблем с контролем качества и излишеств моделей в стиле Exner в начале 1960-х годов, покупатели приобрели достаточно автомобилей, чтобы сохранить подразделение прибыльным. Начиная с 1961 года, компактный Valiant стал выпускаться под маркой Plymouth, что способствовало дальнейшему росту продаж. Опасаясь, что Chevrolet собирается "уменьшить" свои модели 1962 года, Chrysler представил значительно более компактный стандартный Plymouth для 1962 года. Однако, большие автомобили Chevrolet не были уменьшены, что привело к спаду продаж Plymouth на рынке, где ценились большие размеры. Fury, Belvedere и Savoy 1963 года стали немного больше и получили совершенно новый дизайн кузова, выделявшийся заметными наружными передними указателями поворота. В 1964 году Plymouth претерпел еще один значительный рестайлинг, получив новую линию крыши "slantback" для купе с жесткой крышей, которая оказалась популярной. В 1965 году модели Plymouth Fury были построены на новой платформе C-body. Линейка Savoy была прекращена, а Belvedere был классифицирован как автомобиль среднего размера, сохранив платформу B-body, используемую с 1962 года. Базовая комплектация была Fury I, модель среднего уровня – Fury II, а более дорогие версии – Fury III. Sport Fury, оснащенный ковшеобразными сиденьями и центральным рычагом переключения передач, сочетала в себе роскошь и спортивность. В 1965 году Ford и Chevrolet представили роскошные версии своих больших автомобилей, и Plymouth ответил выпуском в 1966 году Sport Fury с двигателем V8, а также представил VIP как более роскошную версию Fury. Furys, Belvederes и Valiants продолжали хорошо продаваться в конце 1960-х и начале 1970-х годов. В то время как Fury I и Fury II были доступны только в США в кузове седан, Fury II также предлагался в Канаде в виде двухдверного купе с жесткой крышей, помимо четырехдверных седанов. В конце 1960-х и начале 1970-х годов расширился сегмент рынка автомобилей с повышенной производительностью. Fastback Barracuda 1964 года считается первым спортивным автомобилем Plymouth. Основанный на Valiant, он был доступен с двигателем Slant Six или небольшим блоком V8. В 1967 году Plymouth представил Belvedere GTX – купе с жесткой крышей и кабриолет с ковшеобразными сиденьями, который можно было заказать с двигателями "Super Commando" или Hemi V8. В 1968 году, стремясь получить преимущество на драг-рейсинге, появилась упрощенная версия купе Belvedere – Road Runner, с передним сиденьем-скамьей и минимальной отделкой интерьера и экстерьера, но доступная с большими блочными двигателями Chrysler и четырехступенчатой механической коробкой передач. Barracuda, изначально "компактный спортивный автомобиль", в 1968 году стала доступна с двигателями 426 Hemi и 440 big block. GTX, Barracuda, Road Runner, Sport Fury GT и Valiant Duster 340 продавались Plymouth под общим названием 'Rapid Transit System', что было аналогично концепции 'Scat Pack' от Dodge. В этот период бренд также участвовал в профессиональных автомобильных гонках. Примеры включают карьеру Ричарда Петти с Plymouth в NASCAR, Дэна Гурни, который участвовал в гонках на 'Cuda' в составе All American Racers на многочисленных этапах Trans Am, и команду Sox and Martin, одну из самых известных команд драг-рейсинга того времени, которая после 1964 года гоняла исключительно на автомобилях Plymouth.

Although Plymouth sales suffered as a result of the quality control problems and excesses of the Exner styled models in the early 1960s, people bought enough of the cars to keep the division profitable. Starting in 1961, the Valiant compact became a Plymouth, further boosting sales. Under the impression that Chevrolet was about to "downsize" its 1962 models, Chrysler introduced a significantly smaller standard Plymouth for 1962. As is known, Chevrolet's big cars were not downsized, catching Plymouth in a sales slump in a market where "bigger was better". The 1963 Fury, Belvedere, and Savoy were slightly larger, featuring a totally new body style, highlighted by prominent outboard front parking lights. For 1964, Plymouth got another major restyle, featuring a new "slantback" roofline for hardtop coupes that would prove popular. For 1965, the Plymouth Fury models were built on the new C body platform. The Savoy line was discontinued and the Belvedere was classified as an intermediate, retaining the B body platform used starting 1962. The low end series was Fury I, the mid level model was Fury II, and the higher end models were Fury IIIs. The Sport Fury, which featured bucket seats and a console shifter, was a mix of luxury and sport. Ford and Chevrolet had introduced luxury editions of their big cars for 1965 and Plymouth responded with the 1966 Sport Fury with a V8 and the VIP was introduced as a more luxurious version of the Fury. Furys, Belvederes, and Valiants continued to sell well during the late 1960s and early 1970s. While Fury I and Fury II were only available in the U. S. as sedans, Fury II was available as a two door hardtop in addition to the pillared sedans in Canada. The performance car market segment expanded during the late 1960s and early 1970s. The 1964 Barracuda fastback is considered the first of Plymouth's sporty cars. Based on the Valiant, it was available with the Slant Six, or small block V8. For 1967, Plymouth introduced the Belvedere GTX, a bucket seat high style hardtop coupe and convertible that could be ordered with either the "Super Commando" or Hemi V8 engines. Looking for an advantage at the drag races, 1968 had a stripped down Belvedere coupe, the Road Runner, which featured a bench seat and minimal interior and exterior trim, but was available with Chrysler's big block engines and a floor mounted four speed manual transmission. The Barracuda, originally a "compact sporty car", became available with the 426 Hemi and 440 big block engines in 1968. The GTX, Barracuda, Road Runner, Sport Fury GT, and Valiant Duster 340, were marketed by Plymouth as the 'Rapid Transit System', which was similar to Dodge's 'Scat Pack' concept. During this time, the brand also competed in professional automobile racing. Examples include Richard Petty's career with Plymouth in NASCAR; Dan Gurney, who raced a 'Cuda as part of the All American Racers in numerous Trans Am events; and Sox and Martin, one of the most well known drag racing teams of the period, only raced Plymouths after 1964.

1980-е годы

Большинство моделей Plymouth, особенно предлагаемых с 1970-х годов, таких как Valiant, Volaré и Acclaim, были перелицованными версиями моделей Dodge или Mitsubishi. Plymouth Reliant и Dodge Aries были представлены в 1981 году как первые "K-автомобили", производимые и продаваемые корпорацией Chrysler. Reliant был доступен в виде 2-дверного купе, 4-дверного седана или 4-дверного универсала в трех различных комплектациях: базовой, Custom и SE ("Special Edition"). Универсалы предлагались только в комплектациях Custom или SE. В отличие от многих малолитражных автомобилей, K-автомобили сохранили традиционную 6-местную компоновку с двумя сиденьями и рычагом переключения передач на рулевой колонке, популярную среди многих американцев. Reliant оснащался новым 2,2-литровым двигателем I4 SOHC, а в качестве опции предлагался 2,6-литровый Mitsubishi "Silent Shaft" (любопытно, что этот двигатель также имел полусферические камеры сгорания, и все модели 1981 года, оснащенные им, имели значки "HEMI" на передних крыльях). Первоначальные продажи были высокими: как Reliant, так и Aries продали более 150 000 единиц в 1981 году. В качестве перелицованных моделей Reliant и Aries производились в Ньюарке, штат Делавэр, Детройте, штат Мичиган, и Толуке, Мексика, в рамках одного поколения. После выпуска Reliant и Aries продавались как "Reliant K" и "Aries K". Reliant заменил Plymouth Volaré/Road Runner, а Aries – Dodge Aspen. EPA классифицировала Reliant и Aries как автомобили среднего размера, и они были самыми компактными автомобилями, предлагавшими 6-местную компоновку с тремя местами в каждом ряду, аналогичную более крупным автомобилям с задним приводом, таким как Dodge Dart, и другим автомобилям с передним приводом, таким как Chevrolet Celebrity. Chrysler рекламировал автомобиль как способный вместить "шесть американцев". Aries продавался как Dart в Мексике. Reliant и Aries совместно были признаны журналом Motor Trend "Автомобилем года" за 1981 год, и за девять лет было продано почти миллион Aries и 1,1 миллиона Reliant. В 1982 году Plymouth снова уменьшил размеры Gran Fury, на этот раз используя платформу M среднего размера совместно с Chrysler Fifth Avenue (называвшимся Chrysler New Yorker/New Yorker Fifth Avenue в 1982 и 1983 годах) и Dodge Diplomat. Помимо Gran Fury с кузовом R, Gran Fury с кузовом M заменил Chrysler LeBaron с кузовом M, который в том же году перешел на компактную платформу K. Теперь считающийся автомобилем среднего размера, Gran Fury этого поколения был близок по внешним размерам к когда-то компактным Valiant и Volaré, но предлагал больше внутреннего пространства. Кузов M был фактически основан на платформе F Volaré. Как и его предшественник, Gran Fury 1982 года был представлен позже, чем его аналоги Chrysler и Dodge: Chrysler LeBaron и Dodge Diplomat использовали кузов M с 1977 года. Gran Fury 1982–1989 годов разделяли переднюю и заднюю части с Dodge Diplomat, будучи практически идентичными, за исключением эмблем. Вновь, третье поколение Gran Fury было доступно в базовой и более роскошной комплектации "Salon". Как и в предыдущие годы, базовая модель Gran Fury больше ориентировалась на корпоративных клиентов, в то время как Gran Fury Salons были ориентированы на частных покупателей и предлагали такие опции, как виниловая крыша, велюровая обивка, колеса с турбинными спицами, электростеклоподъемники и электрозамки. Хотя Gran Fury с кузовом M был доступен частным покупателям, он был гораздо популярнее у полицейских департаментов и других корпоративных клиентов, прежде всего благодаря разумной цене и традиционной трансмиссии с проверенными компонентами, способными выдерживать большие нагрузки. Это поколение Gran Fury продавалось в достойных количествах. Однако, несмотря на то, что базовая цена была такой же, как у Gran Fury (чуть менее 12 000 долларов США за последний год), Diplomat всегда продавался лучше, обычно на несколько тысяч единиц в год. Общий объем продаж Chrysler Fifth Avenue всегда был намного выше, чем у Gran Fury и Diplomat, хотя он обычно стоил примерно на 6000 долларов дороже. Это был последний автомобиль, носивший имя Gran Fury, но он оставался в основном неизменным в течение семи лет. Снижение продаж, отсутствие рекламы и техническое устаревание – платформа восходила к Plymouth Volare и Dodge Aspen 1976 года – в конечном итоге привели к прекращению выпуска модели в начале 1989 года. В том же году подушка безопасности для водителя стала стандартной комплектацией; это был последний заднеприводный Plymouth до появления Prowler. В то время как Dodge предлагал Monaco 1990 года, а затем Intrepid 1993 года, Chrysler так и не заменил Gran Fury другой большой моделью в линейке Plymouth до ее прекращения выпуска в 2001 году. В 1984 году Chrysler представил перелицованную версию Plymouth своего нового минивэна под названием Voyager, используя платформу Chrysler S, производную от платформы K (Plymouth Reliant и Dodge Aries). Voyager делил компоненты с K-автомобилями, включая части интерьера, например, приборную панель и органы управления Reliant, а также передний привод и низкий пол платформы K, что обеспечивало Voyager легкость посадки и высадки. Voyager был включен в список "Десять лучших" журнала Car and Driver за 1985 год. В 1987 году Voyager получил незначительные косметические обновления, а также в мае 1987 года был представлен Grand Voyager, построенный на удлиненной колесной базе, что увеличило грузовое пространство. Он был доступен только в комплектациях SE или LE. Минивэны Voyager первого поколения предлагались в трех комплектациях: базовая (без названия), средняя SE и топовая LE, последняя с имитацией деревянных панелей. В 1989 году была добавлена более спортивная модель LX, которая делила многие компоненты с Caravan ES. Особенности безопасности включали трехточечные ремни безопасности для передних пассажиров и поясные ремни для задних пассажиров. Стандартно на всех Voyager были установлены боковые усилители, предписанные законом, для всех передних и задних боковых сидений, но подушки безопасности или ABS были недоступны. В оригинальной рекламе Voyager 1984 года в качестве представителя выступал фокусник Дуг Хеннинг, чтобы продвигать универсальность, грузовое пространство, низкую высоту посадки, объем салона и маневренность Voyager "Magic Wagon". В более поздней рекламе 1989 года участвовала рок-певица Тина Тернер. В канадской рекламе 1990 года участвовала поп-певица Селин Дион. В 1987 году, первом году выпуска Sundance, он был доступен только в базовой комплектации. В 1988 году была доступна более роскошная модель RS. Модель RS, означавшая Rally Sport, поставлялась со стандартными функциями, такими как двухцветная окраска, противотуманные фары и рулевое колесо, обтянутое кожей. Она также была доступна с турбированным 2,2-литровым двигателем I4 и другими удобствами, такими как звуковая система Infinity, тонированные стекла и двойные электрозеркала. В 1991 году базовая модель была разделена на две отдельные модели: начального уровня America и среднего уровня Highline, в дополнение к топовой RS. Упрощенная America ранее предлагалась для Plymouth Horizon в 1990 году. Автомобили AA body были триплетами, как и большинство продуктов Chrysler того времени. Acclaim отличался от своих собратьев в основном выбором колес, боковой отделкой и передней и задней частями, где он имел уникальные задние фонари и фирвенную решетку радиатора Plymouth "eggcrate". Как и автомобили с кузовами K и E, которые они заменили, Acclaim и Dodge Spirit позиционировались как основные модели, в то время как Chrysler LeBaron позиционировался как роскошная модель. Несмотря на это, наблюдалось значительное совпадение в комплектациях и оборудовании между каждой моделью. Например, полностью укомплектованный Acclaim был почти сопоставим с базовым LeBaron по функциям и цене. В дополнение к базовой модели Acclaim изначально был доступен в комплектациях среднего уровня LE и топовой LX. Модели LE и LX оснащались такими функциями, как премиальная тканевая обивка, электростеклоподъемники/замки, премиальные аудиосистемы, боковая отделка, дополнительный хромированный декор и, в последней, 15-дюймовые легкосплавные диски с кружевным рисунком. Однако базовая модель составляла почти 85 процентов продаж Acclaim. В отличие от Spirit, Acclaim не получил никаких спортивных...

Most Plymouth models, especially those offered from the 1970s onward, such as the Valiant, Volaré, and the Acclaim, were badge engineered versions of Dodge or Mitsubishi models. The Plymouth Reliant and Dodge Aries were introduced for the 1981 model year as the first "K cars" manufactured and marketed by the Chrysler Corporation. The Reliant was available as a 2 door coupe, 4 door sedan, or as a 4 door station wagon, in three different trim lines: base, Custom, and SE ("Special Edition"). Station wagons came only in Custom or SE trim. Unlike many small cars, the K cars retained the traditional 6 passenger 2 bench seat with a column shifter seating arrangement favored by many Americans. The Reliant was powered by a then new 2.2 L I4 SOHC engine, with a Mitsubishi "Silent Shaft" 2.6 L as an option (curiously this engine also featured hemispherical combustion chambers, and all 1981 models equipped with it featured "HEMI" badges on the front fenders). Initial sales were brisk, with both Reliant and Aries each selling over 150,000 units in 1981. As rebadged variants, the Reliant and Aries were manufactured in Newark, Delaware, Detroit, Michigan, and Toluca, Mexico — in a single generation. After their introduction, the Reliant and Aries were marketed as the "Reliant K" and "Aries K". The Reliant replaced the Plymouth Volaré/Road Runner. The Aries replaced the Dodge Aspen. The Reliant and Aries were classified by the EPA as mid size and were the smallest cars to have 6 passenger seating with a 3 seat per row setup, similar to larger rear wheel drive cars such as the Dodge Dart and other front wheel drive cars such as the Chevrolet Celebrity. Chrysler marketed the car as being able to seat "six Americans." The Aries was sold as the Dart in Mexico. The Reliant and Aries were selected together as Motor Trend magazine's Car of the Year for 1981 and sold almost a million Aries and 1.1 million Reliant units over the nine year run. In 1982, Plymouth downsized the Gran Fury again, this time sharing the mid size M platform with the Chrysler Fifth Avenue (called Chrysler New Yorker/New Yorker Fifth Avenue for 1982 and 1983) and the Dodge Diplomat. In addition to the R body Gran Fury, the M body Gran Fury replaced the M body Chrysler LeBaron, which had moved to the compact K platform that year. Now considered a mid sized car, this generation Gran Fury was close to the exterior size of what was once the compact Valiant and Volaré but offered more interior room. The M body was in fact heavily based on the Volaré's F platform. Like its predecessor, the 1982 Gran Fury was introduced later than its Chrysler and Dodge siblings; the Chrysler LeBaron and Dodge Diplomat had used the M body since 1977. 1982 1989 Plymouth Gran Furys shared the Dodge Diplomat's front and rear fascias. They were virtually identical with the exception of badging. Once again, the third generation Gran Fury was available in base and higher end "Salon" trim. As in previous years, the higher volume Gran Fury base model catered more towards fleet customers while Gran Fury Salons were geared more towards private customers and offered options such as full vinyl roofs, velour upholstery, turbine spoke wheels, power windows, and power locks. Although available to private retail customers, the M body Gran Fury was far more popular with police departments and other fleet customers, primarily since the car was reasonably priced and had a conventional drivetrain with proven components that could withstand a good deal of abuse. This generation of the Gran Fury sold in respectable numbers. However, despite having the same base prices as the Gran Fury (just under $12,000 USD for their final year), the Diplomat always outsold it, usually by several thousand units each year. The Chrysler Fifth Avenue's total sales were always more than that of the Gran Fury and Diplomat by far, even though it generally cost about $6,000 more. This was the last car to carry the Gran Fury nameplate, but it remained largely unchanged for its 7 year run. Declining sales, a lack of promotion, and technical obsolescence—the platform dated back to the 1976 Plymouth Volare and Dodge Aspen—eventually contributed to the model's demise in early 1989. That year, a driver side airbag became standard; this would be the last RWD Plymouth until the introduction of the Prowler. While Dodge offered the 1990 Monaco, and later the 1993 Intrepid, Chrysler never replaced the Gran Fury with any other large car in the remainder of Plymouth's lineup on through to its demise in the 2001 model year. In 1984, Chrysler marketed the rebadged Plymouth variant of its new minivan as the Voyager, using the Chrysler's S platform, derived from the K platform (Plymouth Reliant and Dodge Aries). The Voyager shared components with the K cars including portions of the interior, e. g., the Reliant's instrument cluster and dashboard controls, along with the K platform front wheel drive layout and low floor, giving the Voyager a car like ease of entry. The Voyager was on Car and Driver magazine's Ten Best list for 1985. For 1987, the Voyager received minor cosmetic updates as well as the May 1987 introduction of the Grand Voyager, which was built on a longer wheelbase adding more cargo room. It was available only with SE or LE trim. First generation Voyager minivans were offered in three trim levels: an unnamed base model, mid grade SE, and high end LE, the latter bearing simulated woodgrain paneling. A sportier LX model was added in 1989, sharing much of its components with the Caravan ES. Safety features included 3 point seat belts for the front two passengers and lap belts for the rear passengers. Standard on all Voyagers were legally mandated side impact reinforcements for all seating front and rear outboard positions, but airbags or ABS were not available. Original commercials for the 1984 Voyager featured magician Doug Henning as a spokesperson to promote the Voyager "Magic Wagon's" versatility, cargo space, low step in height, passenger volume, and maneuverability. Later commercials in 1989 featured rock singer Tina Turner. Canadian commercials in 1990 featured pop singer Celine Dion. For 1987, which was the Sundance's first year, it was available in a single base model. For 1988, a higher end RS model was available. The RS model, which stood for Rally Sport, came with standard features that included two tone paint, fog lights, and a leather wrapped steering wheel. It was also available with a turbocharged 2.2 L I4 engine, and other amenities like an Infinity sound system, tinted window glass, and dual power mirrors. For 1991, the base model split into two distinct models: entry level America and mid level Highline, in addition to the high end RS. The stripped down America had previously been offered for the Plymouth Horizon's final year in 1990. The AA body cars were badge engineered triplets, as were most Chrysler products of this time. The Acclaim differed from its siblings primarily in wheel choices, bodyside molding, and fascias where it sported its unique taillights and the corporate Plymouth eggcrate grille. Like the K body and E body vehicles they replaced, the Acclaim and Dodge Spirit were both marketed as mainstream variants, while the Chrysler LeBaron was marketed as the luxury variant. Despite this, there was substantial overlap in trims and equipment among each car. For example, a fully loaded Acclaim was almost similar to a base LeBaron in features and price. In addition to its entry level base model, the Acclaim was initially available in mid range LE and high end LX trim. The LE and LX models came equipped with features such as premium cloth seating, power windows/door locks, premium sound systems, bodyside cladding, additional exterior brightwork, and on the latter 15 inch lace spoke aluminum wheels. In spite of this, the base model accounted for nearly 85 percent of Acclaim sales. Unlike the Spirit, the Acclaim did not receive any sport oriented models. The Acclaim has also been characterized as the replacement for the smaller Reliant, though the Sundance launched in 1987 is closer than the Acclaim in most dimensions to the Reliant.

Последние годы: 1990-е годы 2001 год

К 1990-м годам Plymouth утратил значительную часть своей индивидуальности, поскольку его модели продолжали дублировать характеристики и ценовой диапазон своих родственных марок Dodge и Eagle. Однако это лишь сузило модельный ряд Plymouth и привлекательность для покупателей, и продажи продолжали снижаться. Chrysler рассматривал возможность предложить Plymouth вариант новой, весьма успешной полноразмерной платформы LH образца 1993 года, под названием Accolade, но отказался от этой идеи. К концу 1990-х годов под маркой Plymouth продавалось всего четыре автомобиля: минивэны Voyager/Grand Voyager, седан среднего размера Breeze, компактный автомобиль Neon и спортивный автомобиль Prowler, который должен был стать последней моделью, уникальной для Plymouth, хотя Chrysler PT Cruiser изначально разрабатывался как концепт, предназначенный для Plymouth, прежде чем производство началось под маркой Chrysler. После прекращения выпуска бренда Eagle в 1998 году, Chrysler планировал расширить линейку Plymouth рядом уникальных моделей до слияния корпорации с Daimler Benz AG. Первой моделью стал Plymouth Prowler – спортивный автомобиль в стиле хот-рода. PT Cruiser должен был стать второй. Обе модели имели схожий дизайн передней части, что указывало на намерение Chrysler использовать ретро-стилистику для бренда Plymouth. К моменту поглощения Chrysler компанией Daimler, у Plymouth не было моделей, кроме Prowler, которые не предлагались в аналогичной версии под маркой Dodge. С пикового производства в 973 000 автомобилей в 1973 году, Plymouth редко превышал 200 000 автомобилей в год после 1990 года. Даже продажи Voyager обычно составляли менее 50% от продаж Dodge Caravan. В Канаде марка Plymouth была упразднена в конце 1999 модельного года. В результате DaimlerChrysler принял решение отказаться от марки после ограниченной серии моделей 2001 года. Об этом было объявлено 3 ноября 1999 года. Последней новой моделью, проданной под маркой Plymouth, стал Neon второго поколения образца 2000 года. PT Cruiser в итоге был выпущен как Chrysler, а Prowler и Voyager были включены в модельный ряд этой марки. После 2001 модельного года Neon продавался только как Dodge в США, хотя он оставался доступным как Chrysler в Канаде и на других рынках. Plymouth Breeze был снят с производства после 2000 года, до того как Chrysler представил обновленные Dodge Stratus и Chrysler Sebring образца 2001 года.

By the 1990s, Plymouth had lost much of its identity, as its models continued to overlap in features and prices with its sister brands, Dodge and Eagle. However, this only further narrowed Plymouth's product offerings and buyer appeal, and sales continued to fall. Chrysler considered giving Plymouth a variant of the highly successful new for 1993 full size LH platform, which would have been called the Accolade, but decided against it. By the late 1990s, only four vehicles were sold under the Plymouth name: the Voyager/Grand Voyager minivans, the Breeze mid size sedan, the Neon compact car, and the Prowler sports car, which was to be the last model unique to Plymouth, though the Chrysler PT Cruiser was conceived as a concept unique to Plymouth before production commenced as a Chrysler model. After discontinuing the Eagle brand in 1998, Chrysler was planning to expand the Plymouth line with a number of unique models before the corporation's merger with Daimler Benz AG. The first model was the Plymouth Prowler, a hot rod styled sports car. The PT Cruiser was to have been the second. Both models had similar front end styling, suggesting Chrysler intended a retro styling theme for the Plymouth brand. At the time of Daimler's takeover of Chrysler, Plymouth had no models besides the Prowler not also offered in a similar version by Dodge. From a peak production of 973,000 for the 1973 model year, Plymouth rarely exceeded 200,000 cars per year after 1990. Even the Voyager sales were usually less than 50% of that of the Dodge Caravan. In Canada, the Plymouth name was defunct at the end of the 1999 model year. Consequently, DaimlerChrysler decided to drop the make after a limited run of 2001 models. This was announced on November 3, 1999. The last new model sold under the Plymouth marque was the second generation Neon for 2000. The PT Cruiser was ultimately launched as a Chrysler, and the Prowler and Voyager were absorbed into that make, as well. Following the 2001 model year, the Neon was sold only as a Dodge in the US, though it remained available as a Chrysler in Canadian and other markets. The Plymouth Breeze was dropped after 2000, before Chrysler introduced their redesigned 2001 Dodge Stratus and Chrysler Sebring sedan.

Хронология

1955: Plymouth впервые предложил двигатель V8. Plymouth и другие подразделения Chrysler получили «Новый облик за 100 миллионов долларов». 1956: На некоторых моделях премиум-класса была представлена автоматическая трехступенчатая трансмиссия TorqueFlite. Был представлен Plymouth Fury. 1957: Как и во всех остальных подразделениях Chrysler, дизайн Forward Look дебютировал на Plymouth 1957 года. Передняя подвеска Torsion Aire была установлена на всех моделях. 1960: Dodge представил более компактную и доступную модель Dart, которая напрямую конкурировала с предложениями Plymouth. Новый компактный Valiant был представлен как самостоятельный бренд. Все Plymouth теперь имели несущий кузов. Был представлен новый базовый двигатель «Slant 6» с углом наклона 30 градусов и верхним расположением клапанов. 1961: Valiant был перепозиционирован как модель Plymouth для рынка США, а Dodge получил версию Lancer с незначительными изменениями. Rambler, а затем Pontiac заняли третье место по объему продаж в отрасли на протяжении оставшейся части 1960-х годов. 1962: Продажи резко упали с появлением линейки непопулярных по стилю, уменьшенных полноразмерных моделей. 1963: Valiant получил новый, более изящный кузов, что привело к значительному увеличению продаж. Полноразмерные модели были переработаны, чтобы выглядеть больше. 1964: В апреле было представлено новое купе Barracuda fastback. Полноразмерные модели были переработаны с новой линией крыши купе типа "slantback". 1965: Plymouth вернулся на рынок полноразмерных автомобилей с новым Fury, основанным на платформе Chrysler C body. Модельный ряд B body среднего размера стал Belvedere и Satellite в 1965 году. Кнопочное управление автоматической трансмиссией было заменено на традиционный рычаг, установленный на рулевой колонке или полу. 1967: Был представлен GTX. 1968: Road Runner вошел в линейку Plymouth. 1970: Купе Duster было представлено в линейке Valiant на 1970 год, а также новая платформа Barracuda E body. 1971: Британский Hillman Avenger был импортирован как Plymouth Cricket и снят с производства в середине 1973 года. Новый Valiant Scamp с двухдверным жестким верхом был разработан на базе Dodge Dart Swinger. 1973: Производство Plymouth достигло исторического пика в 973 000 автомобилей. Plymouth Cricket в Канаде теперь был основан на Dodge Colt. 1974: Полноразмерный фургон Plymouth Voyager, основанный на аналогичном фургоне Dodge B series, и внедорожник Trail Duster, основанный на Dodge Ramcharger, были представлены. Dodge Dart и Plymouth Valiant впервые отличались только названием и незначительными деталями отделки (решетка и задние фонари), поскольку обе машины теперь имели одинальную колесную базу в 111 дюймов (fastback обеих марок оставались 108 дюймов). Производство Barracuda было прекращено ровно через 10 лет после начала производства 1 апреля. 1975: Автомобиль, который должен был стать Plymouth Sebring 1975 года, был выпущен как новый Chrysler Cordoba. 1976: Volaré был запущен, а производство Valiant было прекращено в конце года. 1977: Gran Fury большого размера был снят с производства. 1978: Fury среднего размера был снят с производства в конце модельного года. Был представлен субкомпактный Horizon. Chrysler Canada представила Plymouth Caravelle на базе Dodge Diplomat. 1979–1980: Chrysler впервые произвел на несколько тысяч больше Dodge, чем Plymouth (404 266 против 372 449 в 1979 году и 308 638 против 290 974 в 1980 году). В 1981 и 1982 годах было произведено больше Plymouth, чем Dodge, но с тех пор Dodge всегда производили больше, чем Plymouth. 1980: Был представлен Gran Fury (R body) на базе Newport. Это был последний год выпуска Volaré и Road Runner. 1981: Был представлен Plymouth Reliant K. Производство полноразмерного седана Gran Fury и внедорожника Trail Duster было прекращено. 1982: В США был представлен Plymouth Gran Fury среднего размера, представляющий собой Dodge Diplomat с решеткой радиатора Plymouth. 1983: Субкомпактный пикап Plymouth Scamp, основанный на Dodge Rampage, был представлен и продавался только один год. В Канаде были представлены четырехдверный седан Caravelle на базе платформы E body и двухдверное купе на базе платформы K body. Спортивный субкомпактный Horizon TC3 был переименован в Turismo. Производство полноразмерного фургона Voyager было прекращено. 1984: Были представлены минивэн Voyager и многоцелевое транспортное средство Colt Vista (MPV) на базе Mitsubishi. 1985: Plymouth Caravelle на платформе E body была представлена в США. 1987: Компактный Plymouth Sundance на платформе P body вошел в линейку с трех- и пятидверными хэтчбеками. Производство Turismo было прекращено, а пятидверный Horizon был переименован в "Horizon America" с самыми популярными опциями, которые стали стандартными, а менее популярные были исключены, а также было значительно снижено цена. 1987.5: Был представлен Grand Voyager, удлиненная версия Voyager. 1989: Gran Fury среднего размера (Caravelle в Канаде), а также Reliant, были сняты с производства после этого модельного года. Reliant и Caravelle на платформе E body были заменены Acclaim. 1990: Был представлен спортивный компактный автомобиль Plymouth Laser на базе Mitsubishi. Horizon на платформе L body был снят с производства. 1991: Было представлено второе поколение Voyager/Grand Voyager. 1992: Более дорогие модели Acclaim были перепозиционированы как базовые модели Chrysler LeBaron. Общие продажи Acclaim и LeBaron снизились. Общий объем производства моделей Plymouth в 1993 году составил 159 775 автомобилей, а также 237 875 Voyager. Dodge произвел 300 666 Caravan и 263 539 моделей, не относящихся к Caravan. 1994: Малорекламируемый Laser, а также популярные Sundance и Colt были сняты с производства. Они были заменены одной моделью, Neon, которую Chrysler решил предложить как Plymouth после протестов дилеров против потери Sundance и Colt без замены. 1995: Линейка Plymouth была самой маленькой за всю историю, всего три модели: Acclaim, Neon и Voyager/Grand Voyager. В 1997 году, с представлением Prowler, количество увеличилось до четырех, но больше не росло. 1996: Chrysler объявил о новой модели Plymouth Breeze через шесть месяцев после выпуска родственных моделей Dodge Stratus и Chrysler Cirrus. Первоначально Chrysler не планировал замену модели Acclaim. В попытке позиционировать Plymouth как более доступный бренд, Chrysler сделал переработанный Voyager доступным только в базовой и средней комплектации SE. Все более высокие уровни отделки, доступные в предыдущем поколении, теперь можно было найти только на Dodge Caravan. Более высокие уровни отделки все еще можно было найти на определенных рынках за пределами США. 1997: Объем производства моделей 1997 года составил 178 807 автомобилей и 187 347 Voyager. Dodge произвел 448 394 автомобиля и 355 400 Caravan. 1999: Общий объем производства автомобилей Plymouth в 1999 году составил 195 714, а Dodge - 394 052. Производство Voyager составило 197 020, по сравнению с 354 641 Caravan. Переработанный Neon 2000 года стал последней новой моделью бренда. 2000: Производство Breeze среднего размера было прекращено. Это был также последний год выпуска минивэна Voyager под брендом Plymouth. Все Voyager, произведенные в декабре 1999 года и позже, продавались как Chrysler Voyager. В Канаде переработанный Neon продавался под брендом Chrysler, и названия Plymouth и Dodge были сняты со всех моделей автомобилей, за исключением Prowler и Viper. Название Voyager было снято в Канаде, поскольку все дилеры Chrysler продавали грузовики Dodge, включая Caravan. Общий объем производства моделей Plymouth в 2000 году составил 108 546, по сравнению с 459 988 автомобилями Dodge. Производство Voyager составило 123 869, по сравнению с 330 370 Caravan. 2001: В последний год выпуска Plymouth остался только Neon. Prowler и Voyager стали Chrysler. Voyager получил комплектацию LX высокого класса, а также базовую комплектацию eC и сохранил комплектацию SE. Breeze был снят с производства, поскольку Chrysler выпустил Chrysler Sebring, чтобы заменить Chrysler Cirrus. PT Cruiser был запущен как Chrysler, хотя изначально планировался как Plymouth. Последний Plymouth, Neon, был собран 28 июня 2001 года на сборочном заводе Belvidere, всего было собрано 38 657 автомобилей в этом модельном году.

1955: Plymouth first offered a V8 engine. Plymouth and the other Chrysler divisions received "The New 100 Million Dollar Look". 1956: The automatic three speed TorqueFlite transmission was introduced on some premium models. The Plymouth Fury was introduced. 1957: As with all other Chrysler divisions, the Forward Look design made its debut on the 1957 Plymouths. Torsion Aire front suspension was introduced on all models. 1960: Dodge introduced the smaller, lower priced Dart model that competed directly with Plymouth's offerings. The new compact Valiant was introduced as a marque unto itself. All Plymouths now featured unit body construction. A new base "Slant 6" engine was introduced with a 30 degree slant and overhead valves. 1961: Valiant was repositioned as a Plymouth model for the US market; Dodge got the badge engineered Lancer version. Rambler and then Pontiac assumed third place in industry sales for the remainder of the 1960s. 1962: Sales dropped dramatically with the introduction of a line of unpopularly styled, downsized full sized models. 1963: Valiant received a new, trim body resulting in a significant increase in sales. Full sized models were restyled to look larger. 1964: The new Barracuda fastback coupe was introduced in April. Full sized models were restyled with a new "slantback" hardtop coupe roofline. 1965: Plymouth rejoined the full sized car market with the new Fury, based on the Chrysler C body. The intermediate B body model line became the Belvedere and Satellite for 1965. Push button automatic transmission controls were replaced with a conventional column or floor mounted lever. 1967: The GTX was introduced. 1968: The Road Runner entered the Plymouth line up. 1970: Duster coupe was introduced in the Valiant line for 1970 as well as the new E body Barracuda. 1971: The British Hillman Avenger was imported as the Plymouth Cricket; it was discontinued in mid 1973. The new Valiant Scamp two door hardtop was a badge engineered Dodge Dart Swinger. 1973: Plymouth production hit an all time peak of 973,000. The Plymouth Cricket in Canada was now based on the Dodge Colt. 1974: The full sized Plymouth Voyager van, based on the similar Dodge B series van, and Trail Duster SUV, based on the Dodge Ramcharger, were introduced. The Dodge Dart and Plymouth Valiant were, for the first time, different only in name and minor trim details (grille and tail lamps) as the two cars now shared the same 111 inch wheelbase (both divisions' fastbacks remain 108 in). The Barracuda was discontinued 10 years to the day it began production on April 1. 1975: The car that was to become the 1975 Plymouth Sebring was instead released as the new Chrysler Cordoba. 1976: The Volaré was launched, and the Valiant was discontinued at year end. 1977: The large Gran Fury was discontinued. 1978: The mid sized Fury was discontinued at the end of the model year. The subcompact Horizon was introduced. Chrysler Canada introduced the Plymouth Caravelle based on the Dodge Diplomat. 1979–1980: Chrysler made several thousand more Dodges than Plymouths for the first time (404,266 to 372,449 in 1979 and 308,638 to 290,974 in 1980). More Plymouths would be made than Dodges for 1981 and 1982, but from then on, there would always be more Dodges made than Plymouths. 1980: The Newport based Gran Fury (R body) was introduced. This was the last year for the Volaré and Road Runner. 1981: The Plymouth Reliant K was introduced. The full sized Gran Fury sedan and Trail Duster SUV were discontinued. 1982: The mid sized Plymouth Gran Fury, a Dodge Diplomat with a Plymouth grille, was introduced in the United States. 1983: The subcompact Plymouth Scamp pickup, based on the Dodge Rampage, was introduced and sold for one year only. The Caravelle four door sedan based on the E body and a two door coupe based on the K body were introduced in Canada. The sporty subcompact Horizon TC3 was renamed Turismo. The full sized Voyager van was discontinued. 1984: The Voyager minivan and Mitsubishi based Colt Vista multi purpose vehicle (MPV) were introduced. 1985: The E body Plymouth Caravelle was introduced in the United States. 1987: The compact P body Plymouth Sundance entered the line up with three and five door hatchbacks. The Turismo was discontinued, and the five door Horizon was rebranded "Horizon America" with the most popular options made standard equipment with the less popular ones dropped, along with a substantial price cut. 1987.5: The Grand Voyager, an extended wheelbase version of the preexisting Voyager, is introduced. 1989: The mid sized Gran Fury (Caravelle in Canada), as well as the Reliant, were discontinued after this model year. The Reliant and E body Caravelle are replaced by the Acclaim. 1990: The Mitsubishi based Plymouth Laser sport compact was introduced. The L body Horizon was discontinued. 1991: The second generation of the Voyager/Grand Voyager is introduced. 1992: The higher priced Acclaim models were repositioned as entry trim Chrysler LeBarons. Total sales of Acclaim and LeBaron dropped. Total 1993 Plymouth model year production dropped to 159,775, along with 237,875 Voyager models. Dodge built 300,666 Caravans alone, and 263,539 non Caravan models. 1994: The little advertised Laser and the popular Sundance and Colt compacts all end production. They are replaced by a single car, the Neon, a car that Chrysler decided to offer as a Plymouth after dealers protested the loss of the Sundance and Colt with no replacement. 1995: Plymouth's lineup was at its all time low, with just three cars: the Acclaim, the Neon, and the Voyager/Grand Voyager. The number went up to four in 1997, with the introduction of the Prowler, but never got any higher. 1996: Chrysler announced the new Plymouth Breeze six months after sister Dodge Stratus and Chrysler Cirrus models. Chrysler originally had no plans to replace the Acclaim model. In an attempt to move Plymouth downmarket, Chrysler made the redesigned Voyager only available in base and mid level SE models. All of the higher end trim levels available on the previous generation were now only found on the Dodge Caravan. The high end trim levels could still be found in certain markets outside the US. 1997: Production for the 1997 model year was 178,807 cars plus 187,347 Voyager models. Dodge built 448,394 cars and 355,400 Caravans. 1999: Total 1999 production for Plymouth cars was 195,714 with Dodge at 394,052. Voyager production numbered 197,020, compared to 354,641 Caravans. The redesigned 2000 Neon became the brand's last new model. 2000: The mid sized Breeze ended production. This was also the last year for the Voyager minivan as a Plymouth. All 2000 Voyagers built in December 1999 and beyond were badged as Chrysler Voyagers. In Canada, the redesigned Neon was sold under the Chrysler name and both the Plymouth and Dodge names were dropped on all car models, save for the Prowler and Viper. The Voyager name was dropped in Canada as all Chrysler dealers sold Dodge trucks, including the Caravan. Total 2000 model year production for Plymouth was 108,546 compared to 459,988 Dodge cars. Voyager production totaled 123,869 versus 330,370 Caravan models. 2001: In Plymouth's final model year, only the Neon remained. The Prowler and the Voyager became Chryslers. The Voyager gained a high end LX trim, as well as a base eC trim, and it retained the SE trim. The Breeze was dropped as Chrysler issued the Chrysler Sebring sedan to replace the Chrysler Cirrus. The PT Cruiser was launched as a Chrysler, though it was originally planned to be a Plymouth. The final Plymouth, a Neon, was assembled on June 28, 2001, at the Belvidere Assembly Plant, with a total of 38,657 built for the model year.

Грузовики Плимут

В течение многих лет Plymouth выпускал различные грузовики и фургоны, в основном перемаркированные модели Dodge или Chrysler. В ранние годы были доступны пикапы, грузовики для доставки и другие коммерческие автомобили, а позже – внедорожник, полноразмерные фургоны и минивэны. Plymouth поставлял компоненты для автомобилей Fargo, еще одного бренда Chrysler, но самостоятельно вышел на коммерческий рынок в 1937 году с моделью PT50.

Концепт-автомобили Plymouth

Год модели Тип Спецификации ОсобенностиXX 5001951СеданBelmontок. 19532-местный кабриолет3.9 л V8Explorer1954Купе3.7 л Рядный шестицилиндровый двигательCabana1958УниверсалНе на ходуУникальная стеклянная крыша для задней части автомобиля. XNR19602-местный кабриолет2.8 л Рядный шестицилиндровый двигательAsimmetrica19613.7 л Рядный шестицилиндровый двигательValiant St. Regis1962КупеV. I. P.19654-местный кабриолетУникальная дуга крыши от верхней части лобового стекла до задней части кузова. Barracuda Formula SX1966КупеDuster I Road Runner1969 V8 V8Все характеристики Road Runner плюс заслонки сверху и по бокам и регулируемые спойлеры на задних крыльях, все для снижения подъемной силы. Rapid Transit System 'Cuda (440)1970КабриолетRapid Transit System Road RunnerКупеRapid Transit SystemТрицветные задние фонари: красный для "торможения", желтый для "качения" и зеленый для "разгона". Rapid Transit System Duster 3405.6 л ок. V8Concept Voyager II1986МинивэнSlingshot19882-местное купе2.2 л турбированный рядный четырехцилиндровый двигательКупол, открывающийся вверх для доступа в автомобильРегулируемая четырехколесная независимая подвескаБесключевой доступ по кредитной картеКомбинированные фары и зеркала заднего видаОткрытый двигатель и подвескаSpeedster19892-местный кабриолетБез открывающихся дверейVoyager 3МинивэнПередняя часть автомобиля могла двигаться самостоятельно или быть прицепленной к "миниатюрному тягачу"Стеклянная крышаX2SCoupéКабриолет2.0 л (турбированный) V6Breezec. 1990Седан2.0 л 4-цилиндровый двигатель2.4 л Рядный четырехцилиндровый двигательProwler1997Кабриолет3.5 л V6Expresso1994Компактный автомобильBackpack19952-местный пикап2.0 л Рядный четырехцилиндровый двигательМесто для ноутбука на небольшом столикеВстроенный багажник для велосипедаPronto1997Седан1.6 л Рядный четырехцилиндровый двигательПередняя часть автомобиля напоминала переднюю часть ProwlerСкладывающаяся тканевая крышаPronto Spyder1998Кабриолет2.4 л Рядный четырехцилиндровый двигательHowler19993.5 л ок. V64.7 л ок. V8Voyager XGМинивэн2.5 л турбодизельный двигательЭлектроприводной люк в крыше