Двухполосные дороги: история и развитие

Введение

Тип дороги

Дорога с разделительным барьером (BrE) или разделенная автомагистраль (AmE) – это класс дорог с проезжими частями для движения в противоположных направлениях, разделенными центральным разделителем (BrE) или медианой (AmE). Дороги с двумя и более проезжими частями, спроектированные по более высоким стандартам с контролируемым доступом, обычно классифицируются как автомагистрали, скоростные шоссе и т.п., а не как дороги с разделительным барьером. Дорога без центрального разделителя известна как дорога с одной проезжей частью, независимо от количества полос. Дороги с разделительным барьером обеспечивают более высокий уровень безопасности дорожного движения по сравнению с дорогами с одной проезжей частью и, как правило, имеют более высокие ограничения скорости. В некоторых местах в системе локальных и скоростных полос используются скоростные и местные (или коллекторные) полосы для увеличения пропускной способности и оптимизации транспортных потоков для поездок на большие расстояния.

История

Очень ранним (возможно, первым) примером автомагистрали с раздельными проезжими частями была Via Portuensis, построенная в первом веке римским императором Клавдием между Римом и его портом Остией в устье Тибра. Одним из претендентов на первую разделенную магистраль в Соединенных Штатах была Савери-авеню в Карвере, штат Массачусетс, впервые построенная в 1860 году, где две проезжие части были разделены узкой полосой деревьев по центру. В 1907 году была открыта автомагистраль Лонг-Айленд, примерно 20% которой имели конструкцию с полураздельными проезжими частями. Система New York City Belt Parkway, строительство которой велось между 1907 и 1934 годами, также впервые использовала подобную конструкцию. Однако на большей части этой системы в качестве разделителей полос использовались бетонные или кирпичные ограждения, а не травяные разделительные полосы. В 1924 году была открыта первая итальянская автострада, соединяющая Милан и Варезе. Она имела широкое полотно и не имела разделительных полос, за исключением участков вблизи городов и в горах. Лондонский участок Great West Road стал первой в Великобритании автомагистралью с раздельными проезжими частями, когда он был открыт в 1925 году королем Георгом V. В 1927 году был открыт римский обход, проходящий восточнее Рима. Почти на всей своей протяженности он представлял собой автомагистраль с раздельными проезжими частями. В начале 1930-х годов он был продлен на юг до Неаполя и на север до Флоренции. Большая часть первоначального маршрута была разрушена союзниками во время Второй мировой войны. К 1930 году несколько городов в США и Европе построили автомагистрали с раздельными проезжими частями, в основном для регулирования дорожных заторов и/или обеспечения объездных маршрутов. В 1932 году между Кёльном и Бонном была открыта первая немецкая автоба́н, которая стала прецедентом для будущих автомагистралей. Хотя, как и первая автострада, она не имела раздельных проезжих частей, она вдохновила на массовое строительство будущих скоростных дорог. В 1930-х годах Германия, Италия и Советский Союз начали строительство сети автомагистралей с раздельными проезжими частями. К 1942 году в Германии было более [указать количество] километров таких дорог, в Италии – почти 300 километров, а в Советском Союзе – [указать количество]. Возможно, первой в мире междугородней автомагистралью с раздельными проезжими частями/автострадой была Queen Elizabeth Way в Южном Онтарио, Канада, первоначально соединившая крупные города Торонто и Гамильтон к 1939 году. Строительство участка современной Queen Elizabeth Way началось в 1936 году под названием "Middle Road". Она постепенно была модернизирована до автомагистрали в период с 1950-х по 1970-е годы. Открытая для движения в 1940 году, 257-километровая Пенсильванская автомагистраль (Pennsylvania Turnpike) стала первой сельской автомагистралью с раздельными проезжими частями, построенной в Соединенных Штатах. К 1955 году несколько штатов построили автомагистрали и платные дороги с раздельными проезжими частями, а в 1957 году началась реализация Межштатной системы автомагистралей. Основная система автомагистралей, завершенная в 1994 году, соединяет все крупные города Соединенных Штатов.

A very early (perhaps the first) example of a dual carriageway was the Via Portuensis, built in the first century by the Roman emperor Claudius between Rome and its port Ostia at the mouth of the Tiber. One claim for the first divided highway in the United States was Savery Avenue in Carver, Massachusetts, first built in 1860, where the two roadways were separated by a narrow strip of trees down the middle. In 1907 the Long Island Motor Parkway opened, and roughly 20% of it featured a semi dual carriageway design. The New York City Belt Parkway system, which was built between 1907 and 1934, also pioneered the same design. However the majority of it featured concrete or brick railings as lane dividers instead of grass medians. In the year of 1924 the first Italian autostrada was opened running from Milan to Varese. It featured a broad road bed and did not feature lane dividers except near cities and through the mountains. The London end of the Great West Road became Britain's first dual carriageway when it was opened in 1925 by King George V.

In 1927 the Rome bypass was opened. It ran bypassing Rome to the east. Almost the entire length featured a dual carriageway design. In the early 1930s, it was extended southward all the way to Naples and northward to Florence. Most of the original routing was destroyed by the Allies in World War II. By 1930 several US and European cities had built dual carriageway highways, mostly to control traffic jams and/or to provide bypass routes for traffic. In 1932 the first German autobahn opened between Cologne and Bonn. It ran and became a precedent for future highways. Although it, like the first autostrada, did not feature a dual carriageway design, it inspired the mass construction of future high speed roadways. During the 1930s, Germany, Italy, and the Soviet Union began construction of a network of dual carriageway expressways. By 1942, Germany had over of dual carriageway roads, Italy had nearly , and the Soviet Union had
What may have been the world's first long distance intercity dual carriageway/freeway was the Queen Elizabeth Way in Southern Ontario in Canada, initially linking the large cities of Toronto and Hamilton together by 1939, with construction on this stretch of the present day Queen Elizabeth Way beginning in 1936 as "Middle Road". It was gradually upgraded to a freeway from the 1950s to 1970s. Opened to traffic in 1940, the 160 mile (257 km) Pennsylvania Turnpike was the first rural dual carriageway built in the United States. By 1955 several states had built dual carriageway freeways and turnpikes and in 1957 the Interstate Highway System began. Completed in 1994, the major highway system links all the major cities of the United States.

Великобритания

В Великобритании, хотя термин «двухполосная дорога» применяется к любой дороге с физически разделенными полосами движения, он часто используется как описательный термин для основных маршрутов, построенных в таком формате. Такие крупные двухполосные дороги обычно имеют две полосы для движения в каждом направлении, при этом полоса, ближайшая к осевой линии, предназначена для обгона. Иногда двухполосные дороги имеют только одну полосу в каждом направлении или более двух полос в каждую сторону (иногда для облегчения обгона более медленно движущегося транспорта в гору). На участках двухполосных дорог применяются иные ограничения скорости, чем на участках однополосных дорог того же класса, за исключением городов и населенных пунктов, где двухполосная дорога скорее является мерой безопасности. При строительстве многие двухполосные дороги – включая первые автомагистрали – не имели ограждений или других барьеров в центральном разделителе. В случае возникновения заторов или если водитель пропустил свой съезд, некоторые водители совершали развороты на 180 градусов на встречную полосу; многие аварии были вызваны тем, что они неправильно оценивали скорость приближающегося транспорта на противоположной полосе. В настоящее время большинство двухполосных дорог оборудованы ограждениями. Некоторые из них представляют собой массивные бетонные конструкции, которые могут отбросить транспортное средство обратно на полосу встречного движения; другие изготовлены из стальных тросов, закрепленных на относительно слабых столбах, где трос врезается в кузов автомобиля, чтобы замедлить его, удерживая у барьера до полной остановки. Часто на городских двухполосных дорогах, образованных из четырехполосных однополосных дорог, центральный разделитель не является капитальным: обычно это лишь небольшой стальной отбойник для экономии места. Повороты направо (то есть поперек потока движения в противоположном направлении) обычно разрешены только в определенных местах. Часто водителю требуется повернуть налево (от двухполосной дороги), чтобы сделать петлю и выехать на подъездную дорогу, позволяющую пересечь основную трассу. Круговые развязки на двухполосных дорогах встречаются довольно часто, особенно в городах или там, где стоимость развязки в разных уровнях была бы слишком высокой. В условиях ограниченного пространства перекрестки могут регулироваться светофорами. Небольшие жилые дороги, примыкающие к городским двухполосным дорогам, могут быть перекрыты с одного конца, чтобы уменьшить количество перекрестков на двухполосной дороге; часто другие дороги проходят над или под двухполосной дорогой без организации перекрестка. Двухполосная дорога с развязками в разных уровнях и соответствующая другим требованиям может быть модернизирована до стандарта автомагистрали, что обозначается добавлением буквы (M) после номера дороги (например, «A1(M)» или «A38(M)»). В отличие от Ирландии, официальной терминологии для обозначения «высококачественных двухполосных дорог» не существовало до апреля 2015 года, когда в Англии был введен новый стандарт для официального обозначения определенных высококачественных маршрутов как «Экспресс-дороги». Многие дороги, такие как A1, A14, A19 и A42, построены по высоким стандартам, с развязками в разных уровнях, полноценными ограждениями на обочинах и в центральном разделителе, а в некоторых случаях – с тремя полосами движения. Они могут все еще не соответствовать стандартам автомагистралей с точки зрения обочин, высоты эстакад или качества примыкающих перекрестков.

In the UK, although the term "dual carriageway" applies to any road with physically separated lanes, it is frequently used as a descriptive term for major routes built in this style. Such major dual carriageways usually have two lanes of traffic in each direction, with the lane nearest the centre being reserved for overtaking. Occasionally dual carriageways have only one lane in each direction, or more than two lanes each way (sometimes to permit easier overtaking of slower uphill traffic). Different speed limits apply on dual carriageway sections from those that apply on single carriageway sections of the same class of road, except in cities and built up areas where the dual carriageway is more of a safety measure. When first constructed, many dual carriageways—including the first motorways—had no crash or other barriers in the central reservation. In the event of congestion, or if a driver missed their exit, some drivers made U turns onto the opposite carriageway; many accidents were caused as a result of their misjudging the speed of approaching traffic on the other carriageway when doing so. The majority of dual carriageway roads now have barriers. Some are heavy concrete obstructions which can bounce a vehicle back into the path of other traffic; others are made from steel ropes mounted on moderately weak posts, where the rope cuts into the vehicle body to slow the vehicle while keeping it against the barrier until it has stopped. Often on urban dual carriageways where the road has been converted from a four lane single carriageway the central reservation will not be substantial: often just a small steel divider to save space. Turning right (that is, across the line of traffic heading in the opposite direction) is usually permitted only at specific locations. Often the driver will be required to turn left (away from the dual carriageway) in order to loop around to an access road that permits crossing the major road. Roundabouts on dual carriageways are relatively common, especially in cities or where the cost of a grade separated junction would be prohibitive. Where space is even more limited, intersections may be controlled by traffic lights. Smaller residential roads adjoining urban dual carriageways may be blocked off at one end to limit the number of junctions on the dual carriageway; often other roads will pass over or under the dual carriageway without an intersection. A dual carriageway with grade separated junctions and which meets other requirements may be upgraded to motorway standard, denoted by an (M) added after the road number (e. g. "A1(M)" or "A38(M)"). Unlike in Ireland, there was no official terminology for 'high quality dual carriageways' until April 2015, when in England a new standard was set to designate certain high quality routes formally as "Expressways". Many roads such as the A1, the A14, the A19 and the A42 are built to a high quality, with grade separated junctions, full barriers at roadside and central reservations and, in some cases, three lanes of traffic. They may still fall short of motorway standard in terms of hard shoulders, the height of overpasses or the quality of intersecting junctions.

Германия

В Германии термин Autobahnähnliche Straße (автомагистраль, подобная автобану) относится к дорогам, схожим с немецкими автобанами по раздельным уровням и дорожным знакам. Большинство из них классифицируются как Kraftfahrstraßen (автомобильные дороги), что означает, что на этих дорогах разрешено движение с более высокой скоростью, чем на обычных дорогах. Это, в свою очередь, обычно требует наличия разделенных проезжих частей. Исключением является система 2+1 в некоторых сельских районах; эти дороги также называют автомобильными дорогами. Autobahnähnliche Straßen в разговорной речи часто называют gelbe Autobahn (жёлтый автобан), поскольку они соответствуют тем же техническим стандартам, что и автобаны, но используют чёрные знаки на жёлтом фоне вместо белых знаков на синем фоне, применяемых на сети автобанов. Как правило, это скоростные магистральные дороги в крупных городах или важные дороги в пределах федеральной земли, которые не соединяют крупные города и, следовательно, не финансируются из федерального бюджета, предназначенного для сети автобанов. Федеральная дорога Bundesstraße 27 является примером, где около половины её протяжённости модернизировано до стандарта скоростной автомагистрали. По своей структуре эти дороги, как и немецкие автобаны, имеют юридическое основание, согласно которому отсутствует установленное ограничение скорости (расчётная скорость – 130 км/ч), хотя стандартное рекомендательное ограничение скорости (Richtgeschwindigkeit) всё ещё действует. Тем не менее, на автомобильных дорогах часто устанавливаются знаки ограничения скорости. Знаки указателей выезда. В настоящее время некоторые (синие) автомагистрали исключены из программы развития сети автобанов, но всё ещё имеют синие знаки (например, B 59, ранее A 540 в районе Гревенбройха), а с другой стороны, некоторые бывшие неавтомагистральные (жёлтые) автомобильные дороги включены в бюджет автобанов, но их знаки при этом не были изменены (например, участки B 6, теперь A 36 на севере Гарца в Саксонии-Анхальт). Автомагистрали, которые не входят ни в сеть автобанов, ни в сеть Bundesstraße, обозначаются чёрными знаками на белом фоне, следуя той же системе кодирования знаков, что и скоростные дороги с раздельными проезжими частями – это часто встречается на городских магистралях.

In Germany the term Autobahnähnliche Straße (motorway like road) refers to roads that are similar to German autobahn in grade separation and signage. Most of them are designated as Kraftfahrstraßen (expressways), which means that the roads allow higher speed traffic than is common on other roads. This in turn requires them to have dual carriageways in most cases. An exception is the 2+1 road system in some rural areas; these roads are also referred to as expressways. Autobahnähnliche Straßen mostly are colloquially referred to as gelbe Autobahn (yellow motorway) because they have the same technical standard as the Autobahn but have black on yellow signs instead of the white on blue signs used on the Autobahn motorway network. These are generally high speed arterial roads in larger cities or important roads within a federal state that do not connect to major cities, so that they do not fall under the federal budget for the Autobahn network. The federal road Bundesstraße 27 is an example where about half of its length is upgraded to a high speed motorway standard. On the basis of their structure these roads have, comparable to the German autobahn, the legal foundation that no default speed limit exists (design speed 130 km/h), although the standard advisory speed limit (Richtgeschwindigkeit) still exists. Nevertheless, expressways are often given speed limit signs. Exit signs. At the moment some (blue) motorways have been taken out of the Autobahn network programme but still have the blue signs (e. g. the B 59, formerly A 540 near Grevenbroich); and on the other hand some former non Autobahn (yellow) motorways have been added to Autobahn budgeting but the signs have not been changed either (e. g. parts of the B 6, now A 36 in the north of the Harz highland area in Saxony Anhalt). Motorways that are neither in the autobahn network nor in the Bundesstraße network are given black on white signs, following the same sign code as high speed dual carriageways—this is mostly seen on urban trunk roads.

Испания

Испанское слово для дороги с раздельными проезжими частями – автовиа (буквально «автопуть»). Все они находятся в государственной собственности и не являются платными. Автовии первого поколения, построенные в 1980-х и начале 1990-х годов, представляли собой просто параллельное дублирование существующих дорог, как показано на фотографии. Современные автовии – это две проезжие части, построенные с нуля, а старая дорога, которую они заменяют, остается в качестве альтернативного маршрута для пешеходов, велосипедов и других видов транспорта, не приводимых в движение двигателем. Частная собственность может иметь прямой доступ к автовии, а также к автобусным остановкам и автозаправочным станциям в обочинах. Автомагистраль с контролируемым доступом (автострада) в Испании называется автописта (буквально «автотрасса»). Они могут эксплуатироваться частными компаниями и быть платными. Два основных направления въезда в Испанию из Франции – AP-7 в Каталонию и AP-8 в Страну Басков – являются автострадами. Для сравнения, основная дорога между Испанией и Португалией – это запечатленная на фотографии автовиа A-5. Как на автострадах, так и на автовиях, общее ограничение скорости составляет , минимальная скорость составляет , движение задним ходом строго запрещено, и они не должны иметь пересечений на одном уровне.

Хорватия

Двойные проезжие части или скоростные дороги в Хорватии – это дороги, не подлежащие оплате, с двумя или более полосами движения в каждом направлении, но без полос для экстренной остановки. Основные автомагистрали Хорватии также являются дорогами с двойными проезжими частями, но они оборудованы полосами для экстренной остановки и пунктами оплаты проезда. Многие объездные и кольцевые дороги вокруг небольших городов Хорватии были недавно построены или запланированы как дороги с двойными проезжими частями. Все дороги с двойными проезжими частями в Хорватии имеют центральный разделитель, обычно оснащенный ограждениями. Наиболее загруженной скоростной дорогой в Хорватии является дорога D10, соединяющая столицу Загреб с Врбовецем и Крижевцами.

Соединенные Штаты

В Соединенных Штатах этот тип дороги может называться разделенной магистралью, бульваром, парковой дорогой, скоростной магистралью, автострадой или межштатной магистралью и имеет травяной разделитель или барьер Джерси, разделяющий направления движения. За редким исключением, все дороги в федерально финансируемой системе межштатных магистралей являются автомагистралями с полностью контролируемым доступом. Более широкое определение – скоростные магистрали – включает в себя как автомагистрали, так и магистрали с частичным ограниченным доступом, при этом термин "скоростная магистраль" часто используется специально для обозначения последних. Магистрали с номерами США, государственные магистрали и другие местные дороги также могут быть разделенными. Ограничения скорости на сельских разделенных магистралях варьируются от , при этом на некоторых участках они достигают . Одна частная платная дорога в Техасе, SH 130, имеет самое высокое ограничение скорости в Соединенных Штатах. Городские разделенные магистрали, находящиеся на одном уровне, обычно имеют значительно более низкие ограничения скорости и иногда называются бульварами. В соответствии с Руководством Министерства транспорта США по единым средствам регулирования дорожного движения (MUTCD), с начала 1970-х годов все разделенные магистрали размечаются цветом для обозначения направления движения. Двусторонние неразделенные дороги имеют янтарную центральную линию, прерывистая линия указывает на участки для обгона, а сплошная – на участки, где обгон запрещен, и сплошные белые полосы вдоль обочин. На неразделенных дорогах с более чем одной полосой движения в каждом направлении центр обычно обозначается двойной сплошной линией. Двойная сплошная линия означает, что обгон со стороны центральной линии запрещен. Многополосные односторонние проезжие части используют прерывистые белые линии между полосами; средняя боковая линия основания – сплошной янтарный цвет, а правая боковая линия – сплошной белый. Зачастую в США проезжие части разделены значительным расстоянием (широкие разделительные полосы с небольшими лесами или даже холмами), но водители всегда могут определить, является ли дорога двусторонней или односторонней, и, если односторонней, то направление движения, ориентируясь по цветовой разметке. В качестве примера см. вставку с изображением трассы США 52 вблизи Лафайетта, штат Индиана. Некоторые разделенные магистрали были преобразованы в неразделенные путем расширения полос существующей дороги (например, трасса США 33 между Элкхартом и Гошеном в северной Индиане).

In the United States, this type of road may be called a divided highway, boulevard, parkway, expressway, freeway, or interstate, and has a grassy median or Jersey barrier separating the traffic directions. With few exceptions, all roads in the federally funded Interstate Highway System are fully controlled access divided highways known as freeways. A broader definition, expressways, includes both freeways and partial limited access divided highways, and "expressway" is often used specifically to refer to the latter. United States Numbered Highways, state highways and other locally maintained highways may also be divided. Speed limits on rural divided highways range from , with some portions as high as One privately run toll road in Texas, SH 130, has the highest speed limit in the United States at Urban divided highways which are at grade and typically have much lower speed limits are sometimes called boulevards. In keeping with the U. S. Department of Transportation's Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD), since the early 1970s all divided highways are striped by color to show the direction of traffic flow. Two way undivided roads have an amber center line, with a broken line indicating passing zones and a solid line indicating no passing zones and solid white baseline shoulder stripes. On undivided roads with more than one lane in each direction, the center is normally marked with a double solid line. The double solid stripe denotes that it is illegal to pass on the other side of the center line. Multilane one way carriageways use broken white lines between lanes; the median side baseline is solid amber, and the right sideline is solid white. Frequently in the U. S. the two carriageways are separated by some distance (wide medians with small forests or even hills in them), but drivers can always tell whether the roadway is two way or one way—and, if one way, the direction in which the traffic flows—by looking at the striping coloration. For an example, see inset showing U. S. Route 52 near Lafayette, Indiana. Some divided highways have been turned into undivided highways by widening the lanes of an existing road (for example US Highway 33 between Elkhart and Goshen in northern Indiana).

Канада

Как и в других странах, существует несколько типов разделенных дорог: полностью контролируемые маршруты с развязками (обычно известные как «автомагистрали» в Соединенных Штатах, Австралии и в некоторых регионах Канады), скоростные дороги, которые часто сочетают в себе развязки и светофоры, и разделенные магистральные дороги, где движение почти полностью регулируется знаками «Стоп». В отличие от некоторых других стран, в Канаде разделенные дороги с двумя полосами движения редко оборудуются кольцевыми развязками, круговыми перекрестками или ротационными съездами в качестве альтернативы светофорам. В Канаде для обозначения этого типа дорог используется термин «разделенная магистраль», а пространство между проезжими частями называется «медианой». На медиане частично контролируемой дороги могут быть предусмотрены пропуски для поворотов и перекрестков. В неформальной речи разделенную магистраль могут называть «двойной». Это происходит от практики «удвоения» существующей двухполосной дороги и преобразования ее в разделенную магистраль. Такие магистрали в южном Онтарио, южном Квебеке и некоторых частях Атлантической Канады обычно имеют полностью контролируемый доступ с развязками, что стало возможным благодаря значительному федеральному и провинциальному финансированию. Однако из-за недостатка финансирования в других регионах, в западных провинциях более распространены частично контролируемые «скоростные дороги» и разделенные магистральные дороги с ограниченной пропускной способностью, где отсутствуют специально пронумерованные системы автомагистралей. На некоторых участках сети магистралей серии 400 в Онтарио медиана может быть выполнена из стальных ограждений или высоких бетонных барьеров вместо грунтовой полосы, особенно в городских районах. Некоторые частично контролируемые разделенные дороги, такие как Hanlon Parkway и Black Creek Drive, имеют перекрестки с регулируемым движением и частные подъездные пути, но имеют достаточную полосу отвода для преобразования в полноценные автомагистрали с развязками, если это оправдано интенсивностью движения. Существуют также скоростные дороги RIRO, такие как шоссе 11 и участок шоссе 35, которые не являются полноценными автомагистралями, поскольку обеспечивают доступ к существующим объектам недвижимости, но имеют более высокую скорость движения, чем обычные дороги, благодаря медианному барьеру, препятствующему левым поворотам (водителям необходимо использовать эстакаду для разворота, чтобы получить доступ к съездам в противоположном направлении). Ограничения скорости в Канаде обычно составляют от 80 до 90 км/ч на разделенных дорогах со светофорами и от 100 до 120 км/ч на автомагистралях.

Like other countries, there are several types of divided highways; fully controlled access divided routes with interchanges (commonly known as "freeways" in the United States, Australia, and regionally within Canada), expressways that often include a mix of interchanges and traffic signals, and divided arterial roads that are almost entirely stop controlled. Unlike some other countries, divided dual carriageways in Canada are seldom equipped with traffic circles, roundabouts, or rotaries as alternatives to stoplights. In Canada, the term "divided highway" is used for this type of road, and the segment between the roadways is referred to as a "median". There may be gaps in the median strip of a partially controlled access road to allow turning and crossing. More informally, a divided highway may be referred to as "twinned". This stems from the practice of "twinning" an existing two lane highway and converting it into a divided highway. Such highways in southern Ontario, southern Quebec, and parts of Atlantic Canada usually feature full controlled access with interchanges where robust federal and provincial funding has made such freeways possible. However, due to a lack of funding elsewhere, partial controlled access "expressways" and limited mobility divided arterial roads are more common in the western provinces where there are no specially numbered systems of freeways. On some portions of Ontario's 400 series highway network, the median may be either steel guardrail or an Ontario tall wall barrier rather than an unpaved strip, particularly in urban areas. Some partial limited access divided highways such as the Hanlon Parkway and Black Creek Drive have stop controlled at grade intersections and private entrances, but have sufficient right of way to convert them to full freeways with interchanges if traffic warrants. There are also RIRO expressways, such as Highway 11 and a portion of Highway 35, which are not full freeways since they allow access to existing properties, but traffic speeds are faster than regular roads due to a median barrier preventing left turns (motorists have to use a "turnabout" overpass to access exits on the opposing direction). Speed limits in Canada are usually 80 to 90 km/h on signalized divided highways and 100 to 120 km/h on freeways.

Австралия

В Австралии дороги с раздельным движением в некоторых регионах называют дорогами с разделительной полосой, хотя официальной терминологии не существует. У каждого дорожного ведомства штата есть собственное определение стандартов дороги, соответствующей понятию "автомагистраль/шоссе с контролируемым доступом". Большинство штатов присваивают дороге статус "автомагистрали" или "шоссе с контролируемым доступом" только в случае полного контроля доступа. Ограничения скорости обычно составляют 100 км/ч или 110 км/ч. VicRoads, ведомство, отвечающее за автомагистрали в штате Виктория, часто классифицирует сельские дороги с ограниченным доступом и раздельным движением как автомагистрали. Кроме того, VicRoads использует обозначение "M" в буквенно-цифровых номерах маршрутов для этих дорог, в то время как большинство других штатов делают это только при полном контроле доступа. Дороги с раздельным движением существуют вблизи и вокруг крупных столиц, и строительство нескольких дорожных проектов уже завершено, создав около 2000 километров непрерывной дороги с раздельным движением от Джилонга в Виктории до Куры в Юго-Восточном Квинсленде, за исключением одного 14-километрового участка Тихоокеанского шоссе в районе Коффс-Харбора. С 2013 года стало возможным проехать между двумя крупнейшими городами Австралии (Сиднеем и Мельбурном) по непрерывной дороге с раздельным движением. После завершения дублирования шоссе Хьюма оно стало первой крупной межштатной автомагистралью с раздельным движением.

Бразилия

В стране около 40 автомагистралей с разделительной полосой, причем большинство из них находится в штате Сан-Паулу. В настоящее время из Рио-Гранди, расположенного на крайнем юге страны, можно доехать до Бразилиа или Казимиру-де-Абреу, в штате Рио-де-Жанейро, только по автомагистралям с разделительной полосой. Первой автомагистралью в Бразилии, преобразованной в автомагистраль с разделительной полосой, стала Rodovia Presidente Dutra, которая является частью BR 116. Участок между двумя крупнейшими городами страны, Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро, был расширен до двух полос движения в 1967 году.

Аргентина

В Аргентине около 2800 км автомагистралей с разделительной полосой. Из них 50 км приходится на Ruta 1, соединяющую Буэнос-Айрес с Ла-Платой; 157 км – на Ruta 3, между Буэнос-Айресом/Сан-Мигель-дель-Монте и Пуэрто-Мадрин/Трелев; 485 км – на Ruta 7, соединяющую Буэнос-Айрес с Сантьяго, Чили; 700 км – на Ruta 9, соединяющую Буэнос-Айрес, Росарио и Кордову; и 589 км – на Ruta 14, соединяющую Буэнос-Айрес с Пасо-де-лос-Либрес, на границе с Бразилией.

Чили

Главный маршрут Чили — это маршрут 5 (Панамериканская магистраль). От Пуэрто-Монта до Кальдеры это автомагистраль с разделительной полосой. Чили не расширяет автомагистраль за городом Кальдера, поскольку в этой части страны она входит в пустыню Атакама, где наблюдается небольшой трафик. Маршрут 68 соединяет Сантьяго с Вальпараисо и также является автомагистралью с разделительной полосой. В 2020 году в Чили насчитывалось 3347 км автомагистралей с дублированным движением, что является второй по величине сетью в Южной Америке после Бразилии.

Китай

Лучшие примеры дорог с разделительной полосой в материковом Китае можно увидеть на национальных автомагистралях Китая. На некоторых маршрутах, таких как национальное шоссе 106, имеется центральный разделитель.

Таиланд

Большинство дорог в Таиланде – однополосные с обочиной. Двухполосные дороги часто имеют полосы для разворота и пересечения, что снижает скорость движения. В сочетании с ростом числа транспортных средств и потребностью в автомагистрали с ограниченным доступом, правительство Таиланда в 1997 году приняло решение Кабинета министров, определяющее генеральный план строительства автомагистралей. Некоторые модернизированные участки дорог переводятся в статус "автомагистралей", в то время как другие автомагистрали строятся не на базе существующих дорог.

Турция

По состоянию на январь 2023 года в Турции насчитывается 28 986 км дорог с разделительной полосой. Ограничение скорости может меняться, но обычно на государственных дорогах (например, D 100) действует ограничение в 110 км/ч. В Турции имеется 3633 км автомагистралей. Минимальная разрешенная скорость на турецких автомагистралях – 40 км/ч, максимальная – 140 км/ч. Почти вся сеть имеет 6 полос движения (3 в каждом направлении) и освещена. Некоторые участки, перестроенные из дорог с неконтролируемым доступом с разделительной полосой, имеют 4 полосы (2 в каждом направлении). Дорожный знак автомагистрали в Турции – зеленый, выполнен в шрифте Highway Gothic.

Индия

В Индии много дорог с разделительной полосой. Многие из них находятся под управлением Национального управления автомобильных дорог Индии, а некоторые – под контролем региональных и местных властей. К дорогам этого типа относятся национальные шоссе Индии и государственные трассы, такие как Золотой четырехугольник и основные магистральные дороги.

Пакистан

Двухполосная автомагистраль Хайдарабад – Мирпурхас была построена в 2012 году, работы над которой начались в 2009 году. По специальным указаниям президента Асифа Али Зардари и главного министра Синда Саида Каима Али Шаха, это была первая двухполосная автомагистраль, построенная по схеме государственно-частного партнерства, протяженностью 60 км. N 55 и N 5 также являются двухполосными автомагистралями.

Филиппины

Основные филиппинские скоростные дороги, дороги и проспекты в Метро Маниле и Метро Себу являются примерами дорог с разделительной полосой на Филиппинах. На платных дорогах STAR Tollway, NLEX, SCTEX и SLEX имеются участки с центральным разделителем. Некоторые автомагистрали в пределах Метро Манилы имеют эстакады, тоннели и подземные переходы.

Сингапур

Большая часть дорог в Сингапуре представляет собой дороги с разделительной полосой и встречными потоками движения; к ним относятся Клементи-роуд, Комонвелл-авеню и Голланд-роуд. Часто на разделительной полосе устанавливают ограждения, чтобы предотвратить внезапный переход дороги пешеходами. Обычно на этих дорогах есть светофоры, но для уменьшения их количества могут строиться эстакады и дорожные тоннели (или подземные переходы); например, на перекрестке Holland Road, Farrer Road и Queensway имеется три уровня дорог. До 1980-х годов были распространены круговые перекрестки, но впоследствии многие из них были заменены перекрестками со светофорным регулированием. Эти дороги с разделительной полосой следует отличать от автомагистралей, в Сингапуре известных как скоростные магистрали, такие как Pan Island Expressway (PIE) и Ayer Rajah Expressway (AYE), где светофоры не используются.

Малайзия

Известные автомагистрали с разделительной полосой в Малайзии включают Северно-Южное шоссе (основная система автомагистралей на полуострове Малайзия), Восточнобережное шоссе (обслуживающее восточное побережье полуострова), Федеральное шоссе (обслуживающее Куала-Лумпур), шоссе AMJ (соединяющее Малакку и города Джохора Муар и Бату-Пахат) и строящееся шоссе Пан-Борнео в штатах Сабах и Саравак. Некоторые шоссе в долине Кланг имеют эстакады, туннели и развязки, например, тоннель SMART (в основном туннельный участок) и эстакадная магистраль Ампанг-Куала-Лумпур (в основном эстакадный участок). Помимо основных автомагистралей и скоростных дорог, автомагистрали с разделительной полосой, окруженные деревьями, проходят через большинство городских районов.