Автодорога M-21 в штате Мичиган: история и современное состояние

Введение

Шоссе в штате Мичиган, США.

Вся трасса M-21, за исключением некоторых участков в окрестностях Гранд-Рапидс и Флинта, а также разделение трассы на две односторонние улицы внутри Флинта, представляет собой неразделенную дорогу с поверхностным покрытием; ни один участок M-21 не является автомагистралью. Это часть сети дорог, имеющих важное значение для экономики, обороны и транспортной системы страны. M-21, как и все государственные шоссе, обслуживается Департаментом транспорта штата Мичиган (MDOT). В рамках своих обязанностей департамент отслеживает интенсивность движения на шоссе. Для этого используется показатель среднегодового суточного трафика (AADT), который представляет собой расчет средней интенсивности движения на участке дороги в любой обычный день года. В 2009 году интенсивность движения колебалась от 22 756 автомобилей в районе Форст-Хиллз к востоку от Гранд-Рапидс до 1719 автомобилей в Пьюамо в день. MDOT сообщил, что пиковое значение AADT составляло 36 053 автомобиля в день вблизи транспортной развязки I-75 в районе Флинта.

История

До эпохи межштатных автомагистралей M-21 простиралась по всему Нижнему полуострову, от соединения с US 31 в Холланде у озера Мичиган на восток до реки Сент-Клер в Порт-Хьюрон и пересекала границу с Канадой, где сейчас расположен мост Блю-Уотер. M-21 была утверждена к 1 июля 1919 года по маршруту от Ионии до Гуделлса. По пути она проходила через Лайонс и Пьюамо, присоединяясь к своему нынешнему маршруту в Овид. M-21 продолжалась через Коруну до Леннона и Флинта. Там она соединилась со своим последним маршрутом между Флинтом и районом Порт-Хьюрон. К 1924 году дорога была продлена до Порт-Хьюрона, а западный конец был продлен до Гранд-Рапидс в 1925 году по M 16 (позже US 16). Предыдущий маршрут через Овоссо и Леннон был переобозначен как M 71 в это время, когда M-21 была перенесена по нынешнему маршруту между этими населенными пунктами. Создание системы автомагистралей США в 1926 году привело к продлению M-21 вдоль US 16 до Гранд-Рапидса. Оттуда на запад M-21 заменила M 51 на Чикаго-драйв в Холланде. В 1929 году автомагистраль была переведена на новый маршрут между Флинтом и Лапером, а старый маршрут был перенумерован как M 21A. Все участки M-21 в городах были переданы под государственный контроль в 1931 году с принятием Закона Дикстры 1931 года (PA 131 от 1931 года). В районе Гранд-Рапидс в 1945 году было создано объездное шоссе M-21 (Byp. M-21). Это обозначение начиналось на углу 28-й улицы и Чикаго-драйв вдоль объездной US 16 и объездной US 131 на 28-й улице. На Ист-Белтлайн-авеню объездная US 131/Byp. M-21 поворачивала на север обратно к M-21. M 21A в Флинте была передана под местный контроль в 1948 году, что привело к исключению этого номера из реестра. Маршрут объездной M-21 был заменен на M-21 в 1953 году. Прежнее трассирование в Гранд-Рапидсе стало Bus. M-21. В 1958 году открылась объездная дорога Зеланда, изменившая маршрут M-21 в обход города. Автомагистраль I-196 была открыта через Гранд-Рапидс в 1964 году, и M-21 была направлена по автомагистрали между Чикаго-драйв в Грандвилле и центром города, используя I-96 для завершения соединения с ее предыдущим маршрутом на Фултон-стрит. Первый участок автомагистрали M-21 на восточном конце был построен от Уодхэмса до Порт-Хьюрона в 1966 году. Участок автомагистрали между Флинтом и Лапером был открыт в 1971 году. M-21 была перенаправлена по M-13 к новой автомагистрали, где она присоединилась к обозначению M-78 от M-13 на восток. Участок M-21, ранее проходивший между M-13 и Bus. M-54, был переобозначен как M-56. Обозначение M-78 было заменено на I-69 в 1973 году после того, как I-69 была продлена на север от Шарлотты. Завершение строительства I-196 в 1974 году привело к усечению M-21, которая теперь заканчивалась в Гранд-Рапидсе. В то время M-21 была продлена вдоль Фултон-стрит до Ист-Белтлайн, а деловая петля была усечена до ответвления, переобозначенного как BS I-196. Оставшийся участок автомагистрали, соединяющий Флинт с Порт-Хьюроном, был открыт в 1984 году как I-69, и M-21 была укорочена до Флинта. В это же время M-56 была заменена на M-21. Бывшая M-21 в Порт-Хьюроне стала BL I-69, а остальная часть была возвращена под местный контроль.

Before the Interstate era, M 21 extended across the entire Lower Peninsula, from the junction with US 31 in Holland near Lake Michigan east to the St. Clair River at Port Huron, and crossed into Canada where the Blue Water Bridge is currently located. M 21 was designated by July 1, 1919 on a routing from Ionia to Goodells. Along the way, it ran through Lyons and Pewamo, joining its current routing to Ovid. M 21 continued through Corunna to Lennon and Flint. There it joined its last routing between Flint and the Port Huron area. The highway was extended to Port Huron by 1924, and the west end was extended to Grand Rapids in 1925 along M 16 (later US 16). The previous routing through Owosso and Lennon was redesignated as M 71 at this time when M 21 was shifted along the current routing between the two communities. The 1926 creation of the United States Highway System led to the extension of M 21 along US 16 to Grand Rapids. From there west, M 21 replaced M 51 on Chicago Drive to Holland. The highway was moved to a new routing between Flint and Lapeer in 1929; the old route was renumbered M 21A. All in city portions of M 21 were transferred to state control in 1931 with the passage of the Dykstra Act of 1931 (PA 131 of 1931). A Bypass M 21 (Byp. M 21) designation was created in the Grand Rapids area in 1945. This designation ran from the corner of 28th Street and Chicago Drive along Byp. US 16 and Byp. US 131 on 28th Street. At East Beltline Avenue, Byp. US 131/Byp. M 21 turned north back to M 21. M 21A in Flint was turned over to local control in 1948, decommissioning the number. The Byp. M 21 routing was replaced by M 21 in 1953. The former routing in Grand Rapids became Bus. M 21 instead. A bypass of Zeeland opened in 1958, rerouting M 21 around the town. The I 196 freeway opened through Grand Rapids in 1964, and M 21 was routed along the freeway between Chicago Drive in Grandville and downtown, using I 96 to complete the connection to its previous routing on Fulton Street. The first freeway segment of M 21 on the east end was built from Wadhams to Port Huron in 1966. A freeway segment between Flint and Lapeer opened in 1971. M 21 was routed down M 13 to the new freeway where it joined the M 78 designation from M 13 east. The section of M 21 formerly between M 13 and Bus. M 54 was redesignated M 56. The M 78 designation was replaced by I 69 in 1973 after I 69 was extended north from Charlotte. The 1974 completion of I 196 meant the truncation of M 21 to end in Grand Rapids. At the time, M 21 was extended along Fulton Street to the East Beltline, and the business loop was truncated into a spur route redesignated BS I 196. The remaining segment of freeway connecting Flint with Port Huron opened in 1984 as I 69, and M 21 was shortened to Flint. M 56 was replaced by M 21 at this time as well. The former M 21 in Port Huron became BL I 69, and the remainder was turned back to local control.