Чарльз Йегер: Первый преодолевший звуковой барьер

Введение

Американский летный ас и летчик-испытатель (1923–2020)

Бригадный генерал Чарльз Элвуд Йегер (англ. Charles Elwood Yeager, 13 февраля 1923 – 7 декабря 2020) – офицер ВВС США, летный ас и рекордсмен, пилот-испытатель, который в октябре 1947 года первым в истории преодолел скорость звука в горизонтальном полете. Йегер вырос в Хамлине, штат Западная Вирджиния. Его карьера началась во Второй мировой войне в качестве рядового в армии США, поступившего в армейские военно-воздушные силы в 1941 году. После службы авиамехаником, в сентябре 1942 года он начал обучение на летчика, а после его окончания получил звание летного офицера (аналог армейского офицера по особым поручениям во время Второй мировой войны). Позже он одержал большинство своих воздушных побед в качестве пилота истребителя P-51 Mustang на Западном фронте, где ему засчитали сбитие 11,5 вражеских самолетов (половина за счет помощи второго пилота в одном сбитом самолете). 12 октября 1944 года он получил статус «аса за один день», сбив пять вражеских самолетов в одной миссии. После войны Йегер стал летчиком-испытателем и летал на различных типах самолетов, включая экспериментальные ракетные самолеты для Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA). В рамках программы NACA он первым в мире официально преодолел звуковой барьер 14 октября 1947 года, пилотируя экспериментальный Bell X-1 на скорости Маха 1 на высоте 13 716 метров, за что в 1948 году получил трофеи Коллиера и Маккея. В последующие годы он побил несколько других рекордов скорости и высоты. В 1962 году он стал первым комендантом Школы пилотов-испытателей ВВС США, которая готовила астронавтов для NASA и ВВС. Позже Йегер командовал истребительными эскадрильями и авиационными полками в Германии, а также в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме. В знак признания его достижений и высоких результатов, демонстрируемых его подразделениями, в 1969 году он был повышен в звании до бригадного генерала и в 1973 году занесен в Национальный зал авиационной славы, после чего 1 марта 1975 года вышел в отставку. Его более чем 30-летняя активная летная карьера включала в себя полеты в различные части мира, включая зону Корейской войны и Советский Союз в период холодной войны. Йегер считается многими одним из величайших пилотов всех времен и занял пятое место в списке 51 героя авиации журнала Flying в 2013 году. На протяжении жизни он пилотировал более 360 различных типов самолетов за 70 лет и продолжал летать в течение двух десятилетий после выхода на пенсию в качестве консультанта-пилота ВВС США.

Brigadier General Charles Elwood Yeager ('/j//eɪ//ɡ//ər/ YAYgər, February 13, 1923December 7, 2020) was a United States Air Force officer, flying ace, and record setting test pilot who in October 1947 became the first pilot in history confirmed to have exceeded the speed of sound in level flight. Yeager was raised in Hamlin, West Virginia. His career began in World War II as a private in the United States Army, assigned to the Army Air Forces in 1941. After serving as an aircraft mechanic, in September 1942, he entered enlisted pilot training and upon graduation was promoted to the rank of flight officer (the World War II Army Air Force version of the Army's warrant officer), later achieving most of his aerial victories as a P 51 Mustang fighter pilot on the Western Front, where he was credited with shooting down 11.5 enemy aircraft (the half credit is from a second pilot assisting him in a single shootdown). On October 12, 1944, he attained "ace in a day" status, shooting down five enemy aircraft in one mission. After the war, Yeager became a test pilot and flew many types of aircraft, including experimental rocket powered aircraft for the National Advisory Committee for Aeronautics (NACA). Through the NACA program, he became the first human to officially break the sound barrier on October 14, 1947, when he flew the experimental Bell X 1 at Mach 1 at an altitude of 13716.00 m, for which he won both the Collier and Mackay trophies in 1948. He then went on to break several other speed and altitude records in the following years. In 1962, he became the first commandant of the USAF Aerospace Research Pilot School, which trained and produced astronauts for NASA and the Air Force. Yeager later commanded fighter squadrons and wings in Germany, as well as in Southeast Asia during the Vietnam War. In recognition of his achievements and the outstanding performance ratings of those units, he was promoted to brigadier general in 1969 and inducted into the National Aviation Hall of Fame in 1973, retiring on March 1, 1975. His three war active duty flying career spanned more than 30 years and took him to many parts of the world, including the Korean War zone and the Soviet Union during the height of the Cold War. Yeager is referred to by many as one of the greatest pilots of all time, and was ranked fifth on Flying list of the 51 Heroes of Aviation in 2013. Throughout his life, he flew more than 360 different types of aircraft over a 70 year period, and continued to fly for two decades after retirement as a consultant pilot for the United States Air Force.

Ранние годы и образование

Йегер родился 13 февраля 1923 года в Майре, штат Западная Вирджиния, в семье фермеров Альберта Хала Йегера (1896–1963) и Сьюзи Мэй Йегер (1898–1987). Когда ему было пять лет, его семья переехала в Хамлин, штат Западная Вирджиния. У Йегера было два брата, Рой и Хэл-младший, и две сестры, Дорис Энн (трагически погибшая в возрасте одного года, когда четырехлетний Рой играл с огнестрельным оружием) и Панси Ли. Он учился в средней школе Хамлина, где играл в баскетбол и футбол, лучше всего ему давались геометрия и машинопись. Он окончил среднюю школу в июне 1941 года. Его первый опыт военной службы был в подростковом возрасте в Гражданском военном тренировочном лагере в Форте Бенджамина Харрисона, Индианаполис, штат Индиана, летом 1939 и 1940 годов. 26 февраля 1945 года Йегер женился на Гленнис Дикхаус, и у них родилось четверо детей. Гленнис Йегер умерла в 1990 году, на 30 лет раньше своего мужа. Его кузен Стив Йегер был профессиональным игроком в бейсбол, ловцом.

Вторая мировая война

12 сентября 1941 года Йегер поступил на службу рядовым в Военно-воздушные силы США (ВВС США) и стал авиамехаником на авиабазе Джордж в Викторвилле, штат Калифорния. При зачислении Йегер не соответствовал требованиям для обучения полетам из-за возраста и образования, но вступление США во Вторую мировую войну менее чем через три месяца заставило ВВС США изменить стандарты набора. Йегер обладал необычайно острым зрением (острота зрения оценивалась в 20/10), что однажды позволило ему подстрелить оленя. Он получил пилотские крылья и был повышен в звании до летного офицера на авиабазе Люк в Аризоне, где 10 марта 1943 года окончил класс 43C. Первоначально он проходил подготовку в качестве пилота истребителя, летая на Bell P-39 Airacobra (был временно отстранен от полетов на семь дней за то, что задел дерево фермера во время учебного полета), и 23 ноября 1943 года был отправлен за границу вместе с группой. Дислоцировавшись в Великобритании на авиабазе RAF Leiston, Йегер участвовал в боевых вылетах на P-51 Mustang в составе 363-й истребительной эскадрильи. Он назвал свой самолет "Glamorous Glen" в честь своей девушки, Гленнис Фэй Дикхаус, которая стала его женой в феврале 1945 года. Йегер одержал одну победу, прежде чем 5 марта 1944 года, на своей восьмой миссии, был сбит над Францией на своем первом самолете (P-51B-5NA, серийный номер 43-6763). 30 марта 1944 года, при помощи маки (французского Сопротивления), он бежал в Испанию и 15 мая 1944 года вернулся в Англию. Находясь у маки, Йегер помогал партизанам в задачах, не связанных с прямым боевым участием; он помогал изготавливать бомбы для группы, навык, которому его научил отец. Он был награжден Бронзовой звездой за помощь навигатору Омару М. "Пэту" Паттерсону-младшему в переходе через Пиренеи. Несмотря на предписание, запрещавшее "беглецам" (пилотам, совершившим побег) снова летать над территорией противника, чтобы не подвергать опасности группы сопротивления, предоставляя врагу второй шанс на его захват, Йегер был восстановлен в боевых вылетах. 12 июня 1944 года он вместе с другим беглецом, пилотом P-51, 1-м лейтенантом Фредом Гловером, обратился непосредственно к главнокомандующему союзными войсками, генералу Дуайту Д. Эйзенхауэру. "Я устроил такой переполох, что генерал Эйзенхауэр наконец позволил мне вернуться в свою эскадрилью", – сказал Йегер. "Он разрешил мне воевать после Дня Д, потому что все свободные французы – маки и подобные им – вышли из подполья". Эйзенхауэр, получив разрешение от военного ведомства решать эти вопросы, согласился с Йегером и Гловером. Йегер продемонстрировал выдающиеся навыки пилотирования и боевое лидерство. 12 октября 1944 года он стал первым пилотом в своей группе, который за один день сбил пять вражеских самолетов, став "асом дня". Две из этих побед были одержаны без единого выстрела: когда он занял огневую позицию против Messerschmitt Bf 109, пилот самолета запаниковал, резко ушел влево и столкнулся со своим ведомым. Йегер сказал, что оба пилота катапультировались. Он закончил войну с 11,5 официальными победами, включая одну из первых воздушных побед над реактивным истребителем, немецким Messerschmitt Me 262, который он сбил при заходе на посадку. В своих мемуарах 1986 года Йегер с отвращением вспоминал, что "обе стороны совершали зверства", и рассказал, что получил приказ от Восьмой воздушной армии "расстреливать все движущееся". Во время брифинга он прошептал майору Дональду Бочкаю: "Если мы собираемся делать такое, нам, черт возьми, лучше убедиться, что мы на стороне победителей". Он также выразил негодование по поводу своего обращения в Англии во время Второй мировой войны, что привело к описаниям британцев как "высокомерных" и "неприятных" в Twitter. Йегер был произведен в звание второго лейтенанта, находясь на авиабазе Листон, и до конца своей службы был повышен до капитана. Он совершил свой 61-й и последний боевой вылет 15 января 1945 года и вернулся в Соединенные Штаты в начале февраля 1945 года. Как беглец, он имел право выбора места службы и, поскольку его жена была беременна, выбрал авиабазу Райт-Филд, чтобы быть ближе к дому в Западной Вирджинии. Его большой опыт полетов и обслуживания квалифицировал его для работы функциональным летчиком-испытателем отремонтированных самолетов, что поставило его под командование полковника Альберта Бойда, начальника отдела летных испытаний аэронавтических систем.

Yeager enlisted as a private in the U. S. Army Air Forces (USAAF) on September 12, 1941, and became an aircraft mechanic at George Air Force Base, Victorville, California. At enlistment, Yeager was not eligible for flight training because of his age and educational background, but the entry of the U. S. into World War II less than three months later prompted the USAAF to alter its recruiting standards. Yeager had unusually sharp vision (a visual acuity rated 20/10), which once enabled him to shoot a deer at
At the time of his flight training acceptance, he was a crew chief on an AT 11. He received his pilot wings and a promotion to flight officer at Luke Field, Arizona, where he graduated from Class 43C on March 10, 1943. Assigned to the 357th Fighter Group at Tonopah, Nevada, he initially trained as a fighter pilot, flying Bell P 39 Airacobras (being grounded for seven days for clipping a farmer's tree during a training flight), and shipped overseas with the group on November 23, 1943. Stationed in the United Kingdom at RAF Leiston, Yeager flew P 51 Mustangs in combat with the 363d Fighter Squadron. He named his aircraft Glamorous Glen after his girlfriend, Glennis Faye Dickhouse, who became his wife in February 1945. Yeager had gained one victory before he was shot down over France in his first aircraft (P 51B 5 NA s/n 43 6763) on March 5, 1944, on his eighth mission. He escaped to Spain on March 30, 1944, with the help of the Maquis (French Resistance) and returned to England on May 15, 1944. During his stay with the Maquis, Yeager assisted the guerrillas in duties that did not involve direct combat; he helped construct bombs for the group, a skill that he had learned from his father. He was awarded the Bronze Star for helping a navigator, Omar M. "Pat" Patterson, Jr., to cross the Pyrenees. Despite a regulation prohibiting "evaders" (escaped pilots) from flying over enemy territory again, the purpose of which was to prevent resistance groups from being compromised by giving the enemy a second chance to possibly capture him, Yeager was reinstated to flying combat. He had joined another evader, fellow P 51 pilot 1st Lt Fred Glover, in speaking directly to the Supreme Allied Commander, General Dwight D. Eisenhower, on June 12, 1944. "I raised so much hell that General Eisenhower finally let me go back to my squadron" Yeager said. "He cleared me for combat after D Day, because all the free Frenchmen – Maquis and people like that – had surfaced". Eisenhower, after gaining permission from the War Department to decide the requests, concurred with Yeager and Glover. Yeager demonstrated outstanding flying skills and combat leadership. On October 12, 1944, he became the first pilot in his group to make "ace in a day," downing five enemy aircraft in a single mission. Two of these victories were scored without firing a single shot: when he flew into firing position against a Messerschmitt Bf 109, the pilot of the aircraft panicked, breaking to port and colliding with his wingman. Yeager said both pilots bailed out. He finished the war with 11.5 official victories, including one of the first air to air victories over a jet fighter, a German Messerschmitt Me 262 that he shot down as it was on final approach for landing. In his 1986 memoirs, Yeager recalled with disgust that "atrocities were committed by both sides", and said he went on a mission with orders from the Eighth Air Force to "strafe anything that moved". During the mission briefing, he whispered to Major Donald H. Bochkay, "If we are going to do things like this, we sure as hell better make sure we are on the winning side". He also expressed bitterness at his treatment in England during World War II, prompting descriptions of the British as "arrogant" and "nasty" on Twitter. Yeager was commissioned a second lieutenant while at Leiston, and was promoted to captain before the end of his tour. He flew his 61st and final mission on January 15, 1945, and returned to the United States in early February 1945. As an evader, he received his choice of assignments and, because his new wife was pregnant, chose Wright Field to be near his home in West Virginia. His high number of flight hours and maintenance experience qualified him to become a functional test pilot of repaired aircraft, which brought him under the command of Colonel Albert Boyd, head of the Aeronautical Systems Flight Test Division.

Испытательный пилот прорыв звукового барьера

После войны Йегер остался в Военно-воздушных силах США, став летчиком-испытателем на авиабазе Мурок (ныне Эдвардс), после окончания школы летных характеристик Командования вооружением (класс 46C). После того как летчик-испытатель компании Bell Aircraft Чалмерс "Слик" Гудлин потребовал преодолеть звуковой "барьер", ВВС США выбрали 24-летнего Йегера для полета на ракетном Bell XS 1 в рамках программы NACA по исследованию высокоскоростных полетов. В соответствии с Законом о национальной безопасности 1947 года 18 сентября ВВС США были преобразованы в Военно-воздушные силы США (USAF). Сложность была настолько велика, что ответы на многие возникающие проблемы были как: "Йегеру стоило бы позаботиться о страховке". За два дня до запланированной даты полета Йегер сломал два ребра, упав с лошади. Он опасался, что травма помешает выполнению миссии, и сообщил, что обратился к гражданскому врачу в близлежащем Розамонде, который зафиксировал ему ребра. В некоторых версиях истории говорится, что врач был ветеринаром; однако местные жители отмечают, что Розамонд был настолько маленьким поселком, что в нем не было ни врача, ни ветеринара. 14 октября 1947 года Йегер преодолел звуковой барьер в горизонтальном полете, пилотируя X 1 Glamorous Glennis со скоростью 1,05 Маха на высоте 13716,00 м над сухим озером Роджерса в пустыне Мохаве, Калифорния. Об успехе миссии было объявлено общественности лишь 10 июня 1948 года. В 1948 году Йегер был удостоен трофеев Маккея и Коллиера за полет, превысивший скорость звука, а в 1954 году – Международного трофея Хармона. X 1, на котором он совершил полет в тот день, впоследствии был выставлен на постоянную экспозицию в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института. В 1952 году он прошел обучение в Командно-штабном колледже ВВС. Йегер продолжал устанавливать множество рекордов скорости и высоты. Он был одним из первых американских пилотов, летавших на МиГ-15 конструкции Микояна и Гуревича после того, как его пилот Но Кум Сок перелетел в Южную Корею. Вернувшись на базу Мурок во второй половине 1953 года, Йегер участвовал в работе команды ВВС США над X 1A – самолетом, предназначенным для преодоления скорости 2 Маха в горизонтальном полете. В том же году он выполнял полет в качестве сопровождающего самолета для гражданского пилота Джеки Кокран, которая стала первой женщиной, превысившей скорость звука. Однако новый рекордный полет прошел не совсем гладко, поскольку вскоре после достижения скорости 2,44 Маха Йегер потерял управление X 1A на высоте около 24384,00 м из-за инерционного рыскания, явления, которое в то время было мало изучено. Самолет одновременно кренился, тангаж и рыскал, выйдя из-под контроля, и Йегер потерял 15544,80 м менее чем за минуту, прежде чем восстановить управление на высоте около 8839,20 м. Затем ему удалось совершить посадку без дальнейших происшествий.

Yeager remained in the U. S. Army Air Forces after the war, becoming a test pilot at Muroc Army Air Field (now Edwards Air Force Base), following graduation from Air Materiel Command Flight Performance School (Class 46C). After Bell Aircraft test pilot Chalmers "Slick" Goodlin demanded to break the sound "barrier", the USAAF selected the 24 year old Yeager to fly the rocket powered Bell XS 1 in a NACA program to research high speed flight. Under the National Security Act of 1947, the USAAF became the United States Air Force (USAF) on September 18. Such was the difficulty, that the answers to many of the inherent challenges were like "Yeager better have paid up insurance". Two nights before the scheduled flight date, Yeager broke two ribs when he fell from a horse. He was worried that the injury would remove him from the mission and reported that he went to a civilian doctor in nearby Rosamond, who taped his ribs. refn|In some versions of the story, the doctor was a veterinarian; however, local residents have noted that Rosamond was so small that it had neither a medical doctor nor a veterinarian. Yeager broke the sound barrier on October 14, 1947, in level flight while piloting the X 1 Glamorous Glennis at Mach 1.05 at an altitude of 13716.00 m over the Rogers Dry Lake of the Mojave Desert in California. The success of the mission was not announced to the public for nearly eight months, until June 10, 1948. Yeager was awarded the Mackay Trophy and the Collier Trophy in 1948 for his mach transcending flight, and the Harmon International Trophy in 1954. The X 1 he flew that day was later put on permanent display at the Smithsonian Institution's National Air and Space Museum. During 1952, he attended the Air Command and Staff College. Yeager continued to break many speed and altitude records. He was one of the first American pilots to fly a Mikoyan Gurevich MiG 15, after its pilot, No Kum sok, defected to South Korea. Returning to Muroc, during the latter half of 1953, Yeager was involved with the USAF team that was working on the X 1A, an aircraft designed to surpass Mach 2 in level flight. That year, he flew a chase aircraft for the civilian pilot Jackie Cochran as she became the first woman to fly faster than sound. The new record flight, however, did not entirely go to plan, since shortly after reaching Mach 2.44, Yeager lost control of the X 1A at about 24384.00 m due to inertia coupling, a phenomenon largely unknown at the time. With the aircraft simultaneously rolling, pitching, and yawing out of control, Yeager dropped 15544.80 m in less than a minute before regaining control at around 8839.20 m. He then managed to land without further incident.

Военное командование

Йегер прежде всего был летчиком-истребителем и командовал несколькими эскадрильями и крыльями. С 1954 по 1957 год он командовал 417-й истребительно-бомбардировочной эскадрильей (50-е истребительно-бомбардировочное крыло), оснащенной F-86H Sabre, на авиабазе Hahn AB, Западная Германия, и на авиабазе Toul Rosieres во Франции; а с 1957 по 1960 год – 1-й истребительной эскадрильей, оснащенной F-100D Super Sabre, на авиабазе George Air Force Base в Калифорнии и на авиабазе Morón в Испании. В 1962 году он получил звание полковника после завершения годовой стажировки и защиты диссертации по самолетам STOL в Военно-воздушном колледже. Он стал первым командиром Школы подготовки пилотов-испытателей аэрокосмических систем ВВС США (USAF Aerospace Research Pilot School), готовившей астронавтов для NASA и ВВС США, после ее переименования из Школы летчиков-испытателей ВВС США (USAF Flight Test Pilot School). У него было только среднее образование, поэтому он не соответствовал требованиям для того, чтобы стать астронавтом, как те, кого он обучал. В апреле 1962 года Йегер совершил свой единственный совместный полет с Нилом Армстронгом. Их задачей, на самолете T-33, была оценка высохшего озера Смит Ранч в Неваде в качестве площадки для аварийной посадки для североамериканского X-15. В своей автобиографии он написал, что знал, что дно озера непригодно для посадки после недавних дождей, но Армстронг настоял на вылете. Когда Армстронг предложил выполнить касание и уход, Йегер отговорил его, сказав: "Ты можешь коснуться, но не взлетишь!". Когда Армстронг все же коснулся земли, колеса застряли в грязи, что привело к резкой остановке самолета и вызвало у Йегера приступы смеха. Им пришлось ждать спасателей. В своей автобиографии Дуайт подробно описывает, как лидерские качества Йегера приводили к дискриминационному отношению во время его обучения на авиабазе Эдвардс. В период с декабря 1963 года по январь 1964 года Йегер совершил пять полетов на подъемном корпусе NASA M2 F1. Авария во время испытательного полета в декабре 1963 года на одном из NF 104 школы привела к серьезным травмам. После набора почти рекордной высоты управление самолетом стало неэффективным, и он вошел в штопор. После нескольких витков и потери высоты примерно на 95 000 футов Йегер катапультировался. Во время катапультирования ремни сиденья отстегнулись нормально, но основание сиденья ударило Йегеру, а все еще горящий ракетный двигатель сломал пластиковый визор его шлема и вызвал возгорание аварийного запаса кислорода. Полученные ожоги лица потребовали длительного и мучительного лечения. Это была последняя попытка Йегера установить рекорд по летным испытаниям. В 1966 году Йегер принял командование 405-м тактическим истребительным крылом на авиабазе Кларк на Филиппинах, эскадрильи которого выполняли ротационные временные задания (TDY) в Южном Вьетнаме и других районах Юго-Восточной Азии. Там он совершил 127 вылетов. В феврале 1968 года Йегер был назначен командующим 4-м тактическим истребительным крылом на авиабазе Сеймур Джонсон в Северной Каролине и возглавил крыло McDonnell Douglas F-4 Phantom II в Южной Корее во время кризиса с "Пуэбло". С 1971 по 1973 год по просьбе посла Джозефа Фарланда Йегер был назначен военным атташе в Пакистане для консультирования Пакистанских ВВС, которыми руководил Абдур Рахим Хан (первый пакистанец, преодолевший звуковой барьер). Он прибыл в Пакистан в период высокой напряженности в отношениях с Индией. Одной из задач Йегера в то время было оказание помощи пакистанским техникам в установке ракет AIM-9 Sidewinder на истребители Shenyang F-6 ВВС Пакистана. Он также проявлял большой интерес к общению с личным составом различных пакистанских эскадрилий и помогал им разрабатывать тактику воздушного боя. После начала боевых действий в 1971 году он решил остаться в Западном Пакистане и продолжал контролировать операции ВВС Пакистана. Во время войны он летал на вертолете вдоль западного фронта, документируя обломки индийских самолетов советского производства, включая Су-7 и МиГ-21. Эти самолеты были доставлены в Соединенные Штаты после войны для анализа. Йегер также летал на своем Beechcraft Queen Air, небольшом пассажирском самолете, предоставленном ему Пентагоном, забирая сбитых индийских пилотов-истребителей. Позже Beechcraft был уничтожен во время воздушного налета ВВС Индии на пакистанскую авиабазу, когда Йегер отсутствовал. Эдвард К. Инграхам, американский дипломат, который служил политическим советником посла Фарланда в Исламабаде, вспоминал этот инцидент в журнале "Washington Monthly" за октябрь 1985 года: "После того, как Beechcraft Йегера был уничтожен во время индийского воздушного налета, он в ярости высказался своим испуганным коллегам, заявив, что индийскому пилоту было специально приказано Индирой Ганди уничтожить его самолет. 'Это', – написал он позже, – 'был индийский способ показать дядю Сэму средний палец'". Йегер был возмущен этим инцидентом и потребовал ответных мер со стороны США.

Yeager was foremost a fighter pilot and held several squadron and wing commands. From 1954 to 1957, he commanded the F 86H Sabre equipped 417th Fighter Bomber Squadron (50th Fighter Bomber Wing) at Hahn AB, West Germany, and Toul Rosieres Air Base, France; and from 1957 to 1960 the F 100D Super Sabre equipped 1st Fighter Day Squadron at George Air Force Base, California, and Morón Air Base, Spain. He was a full colonel in 1962, after completion of a year's studies and final thesis on STOL aircraft at the Air War College. He became the first commandant of the USAF Aerospace Research Pilot School, which produced astronauts for NASA and the USAF, after its redesignation from the USAF Flight Test Pilot School. He had only a high school education, so he was not eligible to become an astronaut like those he trained. In April 1962, Yeager made his only flight with Neil Armstrong. Their job, flying a T 33, was to evaluate Smith Ranch Dry Lake in Nevada for use as an emergency landing site for the North American X 15. In his autobiography, he wrote that he knew the lake bed was unsuitable for landings after recent rains, but Armstrong insisted on flying out anyway. As Armstrong suggested that they do a touch and go, Yeager advised against it, telling him "You may touch, but you ain't gonna go!" When Armstrong did touch down, the wheels became stuck in the mud, bringing the plane to a sudden stop and provoking Yeager to fits of laughter. They had to wait for rescue. In his autobiography, Dwight details how Yeager's leadership led to discriminatory treatment throughout his training at Edwards Air Force Base. Between December 1963 and January 1964, Yeager completed five flights in the NASA M2 F1 lifting body. An accident during a December 1963 test flight in one of the school's NF 104s resulted in serious injuries. After climbing to a near record altitude, the plane's controls became ineffective, and it entered a flat spin. After several turns, and an altitude loss of approximately 95,000 feet, Yeager ejected from the plane. During the ejection, the seat straps released normally, but the seat base slammed into Yeager, with the still hot rocket motor breaking his helmet's plastic faceplate and causing his emergency oxygen supply to catch fire. The resulting burns to his face required extensive and agonizing medical care. This was Yeager's last attempt at setting test flying records. In 1966, Yeager took command of the 405th Tactical Fighter Wing at Clark Air Base, the Philippines, whose squadrons were deployed on rotational temporary duty (TDY) in South Vietnam and elsewhere in Southeast Asia. There he flew 127 missions. In February 1968, Yeager was assigned command of the 4th Tactical Fighter Wing at Seymour Johnson Air Force Base, North Carolina, and led the McDonnell Douglas F 4 Phantom II wing in South Korea during the Pueblo crisis. From 1971 to 1973, at the behest of Ambassador Joseph Farland, Yeager was assigned as the Air Attache in Pakistan to advise the Pakistan Air Force which was led by Abdur Rahim Khan (the first Pakistani to break the sound barrier). He arrived in Pakistan at a time when tensions with India were at a high level. One of Yeager's jobs during this time was to assist Pakistani technicians in installing AIM 9 Sidewinders on PAF's Shenyang F 6 fighters. He also had a keen interest in interacting with PAF personnel from various Pakistani Squadrons and helping them develop combat tactics. After hostilities broke out in 1971, he decided to stay in West Pakistan and continued overseeing the PAF's operations. During the war, he flew around the western front in a helicopter documenting wreckages of Indian aircraft of Soviet origin which included Sukhoi Su 7s and MiG 21s. These aircraft were transported to the United States after the war for analysis. Yeager also flew around in his Beechcraft Queen Air, a small passenger aircraft that was assigned to him by the Pentagon, picking up shot down Indian fighter pilots. The Beechcraft was later destroyed during an air raid by the IAF at a Pakistani airbase when Yeager was not present. Edward C. Ingraham, a U. S. diplomat who had served as political counselor to Ambassador Farland in Islamabad, recalled this incident in the Washington Monthly of October 1985: "After Yeager's Beechcraft was destroyed during an Indian air raid, he raged to his cowering colleagues that the Indian pilot had been specifically instructed by Indira Gandhi to blast his plane. 'It was', he later wrote, 'the Indian way of giving Uncle Sam the finger'". Yeager was incensed over the incident and demanded U. S. retaliation.

После выхода на пенсию и в популярной культуре

1 марта 1975 года Йегер вышел в отставку с военно-воздушных сил на авиабазе Нортон в Калифорнии. Йегер появился в эпизодической роли в фильме «Что нужно» (1983). Он сыграл Фреда, бармена в «Месте Панчо», что было вполне уместно, поскольку он говорил: «Если бы все часы были подсчитаны, я думаю, что провел больше времени у неё, чем в кабине самолета за эти годы». Сэм Шепард исполнил роль Йегера в фильме, который частично рассказывает о его знаменитом рекордном полете 1947 года. Йегер неоднократно упоминался во вселенной «Звёздного пути», включая вымышленный тип звездолета, опасный маневр строя звездолетов, названный в его честь «Петля Йегера» (наиболее заметно упомянутый в эпизоде «Первый долг» сериала «Звёздный путь: Следующее поколение»), и появлялся в архивных кадрах в начальной заставке сериала «Звёздный путь: Энтерпрайз» (2001–2005). Исполнительный продюсер Рик Берман заявил, что он представлял главного героя, капитана Джонатана Арчера, как нечто среднее между Чаком Йегером и Ханом Соло. В течение нескольких лет в 1980-х Йегер сотрудничал с General Motors, рекламируя ACDelco, подразделение автомобильных запчастей компании. В 1986 году его пригласили управлять автомобилем Chevrolet Corvette в качестве пейскара на 70-м заезде Indianapolis 500. В 1988 году Йегер снова был приглашен управлять пейскаром, на этот раз за рулем Oldsmobile Cutlass Supreme. В 1986 году президент Рейган назначил Йегера в комиссию Роджерса, расследовавшую взрыв космического шаттла «Челленджер». В то же время Йегер выступал техническим консультантом для трех видеоигр-симуляторов полетов от Electronic Arts. Игры включают в себя «Advanced Flight Trainer Чака Йегера», «Advanced Flight Trainer Чака Йегера 2.0» и «Chuck Yeager's Air Combat». В руководствах к играм содержались цитаты и истории из жизни Йегера, которые получили положительные отзывы от игроков. Миссии включают в себя несколько достижений Йегера и позволяют игрокам попытаться побить его рекорды. «Advanced Flight Trainer Чака Йегера» была самой продаваемой игрой Electronic Arts в 1987 году. В 2009 году Йегер принял участие в документальном фильме «Легенда о Панчо Барнс и Клубе счастливой езды», посвященном его подруге Панчо Барнс. Документальный фильм был показан на кинофестивалях, транслировался по общественному телевидению в США и получил премию «Эмми». 14 октября 1997 года, в 50-ю годовщину своего исторического полета, он совершил полет на новом Glamorous Glennis III, F-15D Eagle, превысив скорость звука. Самолётом сопровождения был F-16 Fighting Falcon, пилотируемый Бобом Гувером, опытным летчиком-испытателем, истребителем и пилотом высшего пилотажа, который был штурманом Йегера во время первого сверхзвукового полета. В конце своей речи перед собравшимися в 1997 году Йегер заключил: «Всё, чем я являюсь, я обязан Военно-воздушным силам». Позже в том же месяце он был удостоен премии Тони Яннуса за свои достижения. 14 октября 2012 года, в 65-ю годовщину преодоления звукового барьера, Йегер повторил это достижение в возрасте 89 лет, летя в качестве второго пилота на McDonnell Douglas F-15 Eagle, управляемом капитаном Дэвидом Винсентом с базы ВВС Неллис.

On March 1, 1975, Yeager retired from the Air Force at Norton Air Force Base, California. Yeager made a cameo appearance in the movie The Right Stuff (1983). He played "Fred", a bartender at "Pancho's Place", which was most appropriate, because he said, "if all the hours were ever totaled, I reckon I spent more time at her place than in a cockpit over those years". Sam Shepard portrayed Yeager in the film, which chronicles in part his famous 1947 record breaking flight. Yeager has been referenced several times in the shared Star Trek universe, including having a namesake fictional type of starship, a dangerous starship formation maneuver named after him called the "Yeager Loop" (most notably mentioned in the Star Trek: The Next Generation episode "The First Duty"), and appearing in archival footage within the opening title sequence for the series Star Trek: Enterprise (2001–2005). For Enterprise, executive producer Rick Berman said that he envisaged the lead character, Captain Jonathan Archer, as being "halfway between Chuck Yeager and Han Solo". For several years in the 1980s, Yeager was connected to General Motors, publicizing ACDelco, the company's automotive parts division. In 1986, he was invited to drive the Chevrolet Corvette pace car for the 70th running of the Indianapolis 500. In 1988, Yeager was again invited to drive the pace car, this time at the wheel of an Oldsmobile Cutlass Supreme. In 1986, President Reagan appointed Yeager to the Rogers Commission that investigated the explosion of the Space Shuttle Challenger. During this time, Yeager also served as a technical adviser for three Electronic Arts flight simulator video games. The games include Chuck Yeager's Advanced Flight Trainer, Chuck Yeager's Advanced Flight Trainer 2.0, and Chuck Yeager's Air Combat. The game manuals feature quotes and anecdotes from Yeager and were well received by players. Missions feature several of Yeager's accomplishments and let players challenge his records. Chuck Yeager's Advanced Flight Trainer was Electronic Art's top selling game for 1987. In 2009, Yeager participated in the documentary The Legend of Pancho Barnes and the Happy Bottom Riding Club, a profile of his friend Pancho Barnes. The documentary was screened at film festivals, aired on public television in the United States, and won an Emmy Award. On October 14, 1997, on the 50th anniversary of his historic flight past Mach 1, he flew a new Glamorous Glennis III, an F 15D Eagle, past Mach 1. The chase plane for the flight was an F 16 Fighting Falcon piloted by Bob Hoover, a longtime test, fighter, and aerobatic pilot who had been Yeager's wingman for the first supersonic flight. At the end of his speech to the crowd in 1997, Yeager concluded, "All that I am I owe to the Air Force". Later that month, he was the recipient of the Tony Jannus Award for his achievements. On October 14, 2012, on the 65th anniversary of breaking the sound barrier, Yeager did it again at the age of 89, flying as co pilot in a McDonnell Douglas F 15 Eagle piloted by Captain David Vincent out of Nellis Air Force Base.

Награды и награды

В 1973 году Йегер был принят в Национальный зал славы авиации – пожалуй, высшая награда в авиации. В 1974 году Йегер получил награду "Золотая пластина" Американской академии достижений. В декабре 1975 года Конгресс США наградил Йегера серебряной медалью "эквивалентной не боевой Медали Почета за неоценимый вклад в аэрокосмическую науку, проявив исключительное мужество при пилотировании исследовательского самолета X-1 со скоростью, превышающей скорость звука, 14 октября 1947 года". Президент Джеральд Форд вручил медаль Йегеру на церемонии в Белом доме 8 декабря 1976 года. Йегер никогда не учился в колледже и часто проявлял скромность в отношении своего происхождения, но многие, включая журнал Flying Magazine, Зал славы Калифорнии, штат Западная Вирджиния, Национальный зал славы авиации, нескольких президентов США и Военно-воздушные силы Армии США, считают его одним из величайших пилотов всех времен. В 2003 году журнал Air & Space/Smithsonian назвал его пятым величайшим пилотом всех времен. Несмотря на отсутствие высшего образования, Университет Маршалла в Западной Вирджинии учредил в его честь высшую академическую стипендию – Общество ученых Йегера. С 1994 по 2004 год он был председателем программы "Молодые орлы" Экспериментальной авиационной ассоциации (EAA) и был удостоен звания почетного председателя программы. В 1966 году Йегер был принят в Международный зал славы авиации и космонавтики. В 1981 году он был включен в Международный зал космической славы. Он вошел в первый состав Аэрокосмической аллеи славы в 1990 году. Аэропорт Йегер в Чарльстоне, Западная Вирджиния, назван в его честь. Мост между автомагистралями 64 и 77 через реку Канава в Чарльстоне также назван в его честь. Он также пролетел под мостом Канава, и штат Западная Вирджиния присвоил ему имя моста Чака Е. Йегера. 19 октября 2006 года штат Западная Вирджиния также почтил Йегера памятным знаком вдоль Коридора G (части шоссе 119 США) в его родном округе Линкольн и переименовал часть шоссе в шоссе Йегера. Йегер был почетным членом правления гуманитарной организации "Крылья надежды". 25 августа 2009 года губернатор Арнольд Шварценеггер и Мария Шрайвер объявили, что Йегер станет одним из 13 человек, включенных в Зал славы Калифорнии в рамках годовой экспозиции Калифорнийского музея. Церемония посвящения состоялась 1 декабря 2009 года в Сакраменто, штат Калифорния. В 2013 году журнал Flying Magazine поместил Йегера на пятое место в своем списке "51 герой авиации"; на протяжении многих лет он был самым высокопоставленным живущим человеком в этом списке. Civil Air Patrol, добровольное вспомогательное подразделение ВВС США, вручает премию имени Чарльза Э. "Чака" Йегера своим старшим членам в рамках своей программы аэрокосмического образования. Знаки отличия, нашивки и петлицы: Знак пилота командования ВВС США. Личные награды: Медаль за выдающуюся службу ВВС (награждение при выходе в отставку в 1975 году). Медаль за выдающуюся службу (армейский вариант, врученная в 1954 году). Серебряная звезда с бронзовым дубовым листом (за уничтожение пяти самолетов Messerschmitt Bf 109 за один день). Легион Заслуг с бронзовым дубовым листом. Отличительный летательный крест с двумя бронзовыми дубовыми листьями (за уничтожение Messerschmitt Me 262 и за первый прорыв звукового барьера). Медаль Бронзовой звезды с бронзовым символом доблести (за помощь в спасении товарища-летчика из оккупированной Франции). Почетный крест Республики Вьетнам (за заслуги перед подразделением). Медаль за участие в кампании Республики Вьетнам.

In 1973, Yeager was inducted into the National Aviation Hall of Fame, arguably aviation's highest honor. In 1974, Yeager received the Golden Plate Award of the American Academy of Achievement. In December 1975, the U. S. Congress awarded Yeager a silver medal "equivalent to a noncombat Medal of Honor for contributing immeasurably to aerospace science by risking his life in piloting the X 1 research airplane faster than the speed of sound on October 14, 1947". President Gerald Ford presented the medal to Yeager in a ceremony at the White House on December 8, 1976. Yeager never attended college and was often modest about his background, but is considered by many, including Flying Magazine, the California Hall of Fame, the State of West Virginia, National Aviation Hall of Fame, a few U. S. presidents, and the United States Army Air Force, to be one of the greatest pilots of all time. Air & Space/Smithsonian magazine ranked him the fifth greatest pilot of all time in 2003. Regardless of his lack of higher education, West Virginia's Marshall University named its highest academic scholarship the Society of Yeager Scholars in his honor. He was the chairman of Experimental Aircraft Association (EAA)'s Young Eagle Program from 1994 to 2004, and was named the program's chairman emeritus. In 1966, Yeager was inducted into the International Air & Space Hall of Fame. He was inducted into the International Space Hall of Fame in 1981. He was inducted into the Aerospace Walk of Honor 1990 inaugural class. Yeager Airport in Charleston, West Virginia, is named in his honor. The Interstate 64/Interstate 77 bridge over the Kanawha River in Charleston is named in his honor. He also flew directly under the Kanawha Bridge and West Virginia named it the Chuck E. Yeager Bridge. On October 19, 2006, the state of West Virginia also honored Yeager with a marker along Corridor G (part of U. S. Highway 119) in his home Lincoln County, and also renamed part of it the Yeager Highway. Yeager was an honorary board member of the humanitarian organization Wings of Hope. On August 25, 2009, Governor Arnold Schwarzenegger and Maria Shriver announced that Yeager would be one of 13 California Hall of Fame inductees in The California Museum's yearlong exhibit. The induction ceremony was on December 1, 2009, in Sacramento, California. Flying Magazine ranked Yeager number 5 on its 2013 list of The 51 Heroes of Aviation; for many years, he was the highest ranked living person on the list. The Civil Air Patrol, the volunteer auxiliary of the USAF, awards the Charles E. "Chuck" Yeager Award to its senior members as part of its Aerospace Education program. Badges, patches and tabsU. S. Air Force Command Pilot BadgePersonal decorationsAir Force Distinguished Service Medal (retirement award in 1975)Distinguished Service Medal (Army design awarded in 1954)Silver Star with bronze oak leaf cluster (for shooting down five Messerschmitt Bf 109s in one day)Legion of Merit with bronze oak leaf clusterDistinguished Flying Cross with two bronze oak leaf clusters (for a Messerschmitt Me 262 kill and first to break the sound barrier)Bronze Star Medal with bronze valor device (for helping rescue a fellow airman from Occupied FranceRepublic of Vietnam Gallantry Cross Unit CitationRepublic of Vietnam Campaign Medal

Победы в воздухе

Дата # Тип Местоположение Самолет, на котором летали Подразделение
4 марта 19441 Messerschmitt Bf 109Кассель, ГерманияP 51363 FS, 357 FG
13 сентября 19440.5 Bf 109Кассель, ГерманияP 51363 FS, 357 FG
12 октября 19445 Bf 109Ганновер, ГерманияP 51363 FS, 357 FG
6 ноября 19441 Messerschmitt Me 262Ассен, ГерманияP 51363 FS, 357 FG
27 ноября 19444 Focke Wulf Fw 190Магдебург, ГерманияP 51363 FS, 357 FG

Личная жизнь

Йегер назвал свой самолет в честь своей жены Гленнис, как талисман удачи: "Ты мой талисман удачи, дорогая. Любой самолет, названный в честь тебя, всегда возвращает меня домой". Йегер и Гленнис переехали в Грас-Вэлли, Калифорния, после его ухода в отставку из ВВС в 1975 году. Пара преуспела благодаря бестселлеру – автобиографии Йегера, выступлениям с лекциями и коммерческим предприятиям. Гленнис Йегер умерла от рака яичников в 1990 году. У них было четверо детей (Сьюзан, Дон, Микки и Шэрон). Сын Йегера Микки (Майкл) неожиданно скончался в Орегоне 26 марта 2011 года. Йегер снялся в рекламном ролике для президентской кампании Джорджа Буша-старшего в Техасе в 1988 году. В 2000 году Йегер встретил актрису Викторию Скотт Д'Анджело на пешеходной тропе в округе Невада. Вскоре после этого они начали встречаться и поженились в августе 2003 года. Между Йегером, его детьми и Д'Анджело возник острый конфликт. Дети утверждали, что она, моложе Йегера как минимум на 35 лет, вышла за него замуж ради его состояния. И Йегер, и Д'Анджело отрицали эти обвинения. Последовало судебное разбирательство, в ходе которого дети обвинили Д'Анджело в "неправомерном влиянии" на Йегера, а Йегер обвинил своих детей в хищении миллионов долларов из его активов. В августе 2008 года апелляционный суд Калифорнии вынес решение в пользу Йегера, установив, что его дочь Сьюзан нарушила свои обязанности как доверительного управляющего. Йегер жил в Грас-Вэлли, Северная Калифорния, и умер 7 декабря 2020 года (в День памяти Перл-Харбора) в больнице в Лос-Анджелесе в возрасте 97 лет. После его смерти президент Дональд Трамп выступил с заявлением соболезнований, в котором отметил, что Йегер "был одним из величайших пилотов в истории, гордым уроженцем Западной Вирджинии и настоящей американской легендой, неустанно расширявшей границы человеческих возможностей".