Введение
Эсминец ВМС США
{|
{|
1247 тонн (полная нагрузка)
|Длина корабля=314 футов (96 м)
|Ширина корабля=30 футов (9 м)
|Осадка корабля=
|Водоизмещение=9 футов (3 м)
|Движительная установка=*4 × котлов, насыщенный пар
2 паровые турбины с редукторным приводом Parsons. Во время испано-американской войны стало очевидным, что для прикрытия крупных военных кораблей срочно необходим эсминец-торпедоносец, настолько, что специальный совет по военному планированию во главе с Теодором Рузвельтом выпустил срочный доклад с просьбой о создании такого типа корабля. В течение предыдущих лет была построена серия эсминцев, спроектированных для высокой скорости на спокойной воде, но с неоднозначными результатами, особенно плохой производительностью в тяжелом море и плохой экономией топлива. Урок, извлеченный из этих ранних эсминцев, заключался в понимании необходимости настоящей мореходности и способности выдерживать сильное волнение. В ВМС было немного крейсеров – флот состоял в основном из линкоров и эсминцев (ни один крейсер не был спущен на воду с 1908 года), поэтому эсминцы выполняли разведывательные миссии. В октябрьском отчете 1915 года капитан У.С. Симс отметил, что более мелкие эсминцы потребляют топливо слишком быстро, и что военные учения показали необходимость в быстроходных судах с большим радиусом действия. В результате размер американских эсминцев неуклонно увеличивался, с 450 тонн до более чем 1000 тонн в период с 1905 по 1916 год. Необходимость в высокой скорости, экономичном крейсерском ходе, устойчивости на сильном волнении и большой топливной емкости привела к увеличению размеров корпусов, использованию нефтяного топлива, паровых турбин с редукторным приводом и крейсерских турбин, а также увеличению топливных баков. К тому времени, как Первая мировая война вступила во второй год, а напряженность между США и Германией росла, США нуждались в расширении своего флота. Закон о военно-морских ассигнованиях 1916 года предусматривал создание флота, "не имеющего себе равных", способного защищать как Атлантическое, так и Тихоокеанское побережья. Закон санкционировал строительство десяти линкоров, шести [неразборчиво в оригинале], десяти разведывательных крейсеров и 50 эсминцев класса "Викс". Последующее предложение Генерального совета о строительстве дополнительных эсминцев для борьбы с подводными лодками привело к завершению строительства в общей сложности 267 эсминцев классов "Викс" и "Клемсон". Однако конструкция кораблей оставалась оптимизированной для работы в составе линейного флота.
|Ship length=314 feet (96 m)
|Ship beam=30 feet (9 m)
|Ship draught=
|Ship draft=9 feet (3 m)
|Ship propulsion=*4 × boilers, saturated steam
2 Parsons geared steam turbines, During the Spanish–American War, it was realized that a torpedo boat destroyer was urgently needed to screen the larger warships, so much so that a special war plans board headed by Theodore Roosevelt issued an urgent report pleading for this type of ship. A series of destroyers had been built over the preceding years, designed for high smooth water speed, with indifferent results, especially poor performance in heavy seas and poor fuel economy. The lesson of these early destroyers was the appreciation of the need for true seakeeping and seagoing abilities. There were few cruisers in the Navy, which was a fleet of battleships and destroyers (no cruisers had been launched since 1908) so destroyers performed scouting missions. A report in October 1915 by Captain W. S. Sims noted that the smaller destroyers used fuel far too quickly, and that wargames showed the need for fast vessels with a larger radius of action. As a result, the size of U. S. destroyers increased steadily, starting at 450 tons and rising to over 1,000 tons between 1905 and 1916. The need for high speed, economical cruising, heavy seas performance, and a high fuel capacity saw larger hulls, the inclusion of oil fuel, reduction geared steam turbines with cruising turbines, and increased fuel capacity. With World War I then in its second year and tensions between the U. S. and Germany increasing, the U. S. needed to expand its navy. The Naval Appropriation Act of 1916 called for a navy "second to none," capable of protecting both the Atlantic and Pacific coasts. The Act authorized the construction of ten battleships, six s, ten scout cruisers, and 50 Wickes class destroyers. A subsequent General Board recommendation for further destroyers to combat the submarine threat resulted in a total of 267 Wickes and Clemson class destroyers completed. However, the design of the ships remained optimized for operation with the battleship fleet.
Дизайн
Требования к новой конструкции заключались в высокой скорости и массовом производстве. Развитие подводной войны во время Первой мировой войны создало потребность в эсминцах в количестве, которое ранее не планировалось. Для совместных действий с линейными крейсерами типа "Лексингтон" и крейсерами типа "Омаха" требовалась высокая максимальная скорость. Окончательный проект отличался полубаком и четырьмя дымовыми трубами. Это была достаточно последовательная эволюция предыдущего класса "Колдуэлл". Общее недовольство более ранними проектами водоизмещением в 1000 тонн (классы "Кассин" и "Такер") привело к более полной форме корпуса типа "полубак". Увеличенная ширина и полубак обеспечивали большую прочность корпуса. Кроме того, класс "Викс" имел больше, чем класс "Колдуэлл", обеспечивая дополнительное пространство для механического оборудования, аналогичного некоторым из "Колдуэллов", с редукторными паровыми турбинами на двух валах. Для обеспечения дополнительной мощности потребовалось дополнительно 100 тонн двигателей и редукторных передач. Конструкция включала ровный киль и почти горизонтальные валы гребных винтов для минимизации веса. Поскольку строительство велось десятью различными верфями, наблюдалось значительное разнообразие в типах установленных котлов и турбин для обеспечения гарантированной скорости. Однако по сути существовало два основных проекта: один для кораблей, построенных верфями Bethlehem Steel (включая Union Iron Works), и другой, использовавшийся остальными верфями и разработанный Bath Iron Works. Класс "Викс" оказался с малой дальностью плавания, а его мостик и артиллерийские позиции были сильно подвержены забрызгиванию. Флот обнаружил, что сужающаяся корма, удобная для сброса глубинных бомб, погружалась в воду и увеличивала радиус поворота, тем самым затрудняя борьбу с подводными лодками. Класс "Клемсон" увеличил запас топлива на 100 тонн для улучшения дальности плавания, но проблема дальности была решена только с развитием снабжения в море во время Второй мировой войны.
Вооружение
Основное вооружение было таким же, как у эсминцев типа "Колдуэлл": четыре орудия калибра 50 и двенадцать торпедных аппаратов. В то время как артиллерийское вооружение было типичным для эсминцев этого периода, торпедное вооружение было больше обычного, что соответствовало американской практике того времени. Одним из факторов, повлиявших на размер торпедного вооружения, стало решение Генерального совета использовать бортовые, а не центральные торпедные аппараты. Это было обусловлено желанием сохранить часть торпед после залпа бортовым залпом, а также проблемами, возникавшими с центральными установками на предыдущих классах, когда торпеды задевали орудийные валы стрелявшего корабля. Первоначально использовалась торпеда Mark 8, которая, вероятно, оставалась стандартной для этого класса, поскольку в 1940 году в рамках соглашения "Эсминцы в обмен на базы" британцам было поставлено 600 торпед Mark 8. Большинство кораблей несли зенитное орудие калибра 23 мм, как правило, сразу за кормовым 4-дюймовым орудием. Изначально планировалось установить два 1-фунтовых зенитных орудия, но их было в дефиците, и 3-дюймовое орудие оказалось более эффективным. Противолодочное вооружение было добавлено во время Первой мировой войны. Обычно на корме предусматривалась одна дорожка глубинных бомб, а также пусковая установка глубинных бомб типа "Y" впереди кормовой надстройки.
Производство
Конгресс США санкционировал строительство 50 эсминцев в соответствии с законом 1916 года. Однако осознание масштабов кампании подводных лодок привело к постройке 111 кораблей. Корабли строились на верфях Bath Iron Works, Fore River Shipbuilding Company (принадлежащей Bethlehem Steel Corporation), Union Iron Works, Морской верфи острова Маре (Mare Island Navy Yard), Newport News Shipbuilding, New York Shipbuilding и William Cramp & Sons. Всего было построено 267 эсминцев классов "Уикс" и "Клемсон". Эта программа считалась значительным промышленным достижением. Головной корабль класса "Уикс" был спущен на воду 11 ноября 1917 года, а до конца года были спущены еще четыре. Пик производства пришелся на июль 1918 года, когда было спущено 17 эсминцев, 15 из которых – 4 июля. Программа продолжалась и после окончания войны: 21 эсминец класса "Уикс" (и все, кроме 9 эсминцев класса "Клемсон") были спущены на воду после подписания перемирия 11 ноября 1918 года. Последний эсминец класса "Уикс" был спущен на воду 24 июля 1919 года.
Корабли класса
Было построено 111 эсминцев класса "Уикс". Начиная с 1940 года, многие из оставшихся кораблей также были переоборудованы. Шестнадцать были переоборудованы в высокоскоростные десантные транспорты с обозначением APD. Восемь были переоборудованы в тральщики-эсминцы (DMS). Большинство кораблей, остававшихся в строю во время Второй мировой войны, были перевооружены универсальными орудиями калибра 50 для усиления противовоздушной обороны. Конверсии в корабли-базы гидросамолетов AVD получили два орудия; десантные транспорты APD, минные заградители DM и тральщики-эсминцы DMS – по три орудия, а эсминцы, сохранившие свою классификацию, – по шесть. У эсминцев, оставшихся в качестве таковых, была удалена половина торпедных аппаратов; на остальных кораблях все торпеды были демонтированы. Почти у всех была удалена половина котлов для увеличения запаса топлива и дальности плавания или для размещения десанта, что снижало их скорость до…
Ward had an eventful career. She was built in record time: her keel was laid on 15 May 1918, launched only 17 days later on 1 June 1918, and commissioned 54 days after that on 24 July 1918. She is credited with firing the first US shots of the attack on Pearl Harbor on 7 December 1941, sinking a Japanese midget submarine with gunfire before the air attack started. The sinking was uncertain until the submarine's wreck was discovered in 2002. As the high speed transport APD 16, she was damaged beyond repair by a kamikaze attack on 7 December 1944, and was sunk after abandoning ship by gunfire from the destroyer O'Brien, commanded at the time by Wards former CO from the Pearl Harbor attack. Thirteen Wickes class were lost during World War II in U. S. service. The remainder were scrapped between 1945 and 1947.
"Уорд" имела насыщенную боевую историю. Она была построена в рекордно короткие сроки: киль был заложен 15 мая 1918 года, спущена на воду всего через 17 дней, 1 июня 1918 года, и вступила в строй через 54 дня, 24 июля 1918 года. Ей приписывают первые выстрелы со стороны США во время нападения на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, потопив японскую карманную подводную лодку огнем до начала воздушной атаки. Подтверждение потопления было получено только после обнаружения обломков подводной лодки в 2002 году. Будучи высокоскоростным десантным транспортом APD-16, она получила повреждения, не подлежащие ремонту, в результате атаки камикадзе 7 декабря 1944 года и была потоплена после эвакуации экипажа огнем с эсминца "О'Брайен", которым в то время командовал бывший командир "Уорда" во время нападения на Перл-Харбор. Тринадцать эсминцев класса "Уикс" были потеряны во время Второй мировой войны на службе ВМС США. Остальные были списаны между 1945 и 1947 годами.
Ward had an eventful career. She was built in record time: her keel was laid on 15 May 1918, launched only 17 days later on 1 June 1918, and commissioned 54 days after that on 24 July 1918. She is credited with firing the first US shots of the attack on Pearl Harbor on 7 December 1941, sinking a Japanese midget submarine with gunfire before the air attack started. The sinking was uncertain until the submarine's wreck was discovered in 2002. As the high speed transport APD 16, she was damaged beyond repair by a kamikaze attack on 7 December 1944, and was sunk after abandoning ship by gunfire from the destroyer O'Brien, commanded at the time by Wards former CO from the Pearl Harbor attack. Thirteen Wickes class were lost during World War II in U. S. service. The remainder were scrapped between 1945 and 1947.
В иностранных флотах
В 1940 году 23 эсминца класса Wickes были переданы Королевскому флоту, а четыре – Королевскому канадскому флоту по соглашению об обмене эсминцев на базы. Вместе с кораблями классов Caldwell и Clemson они были объединены в класс "Town", разделенные по конструкциям Bath Iron Works ("Тип B") и Bethlehem Steel ("Тип C"). Большинство этих кораблей было модернизировано аналогично американским эсминцам и использовалось для сопровождения конвоев, но некоторые почти не использовались и не считались пригодными для модернизации. Эсминец "Buchanan", получивший новое название, был замаскирован под немецкое судно и затоплен в качестве волнореза во время рейда на Сен-Назер. (Более новый "Buchanan" участвовал в церемониях капитуляции Японии.) Еще один эсминец был потоплен, остальные были утилизированы в период с 1944 по 1947 год. В 1944 году Великобритания передала семь эсминцев Советскому флоту в обмен на итальянские корабли, захваченные СССР после капитуляции Италии. Все эти корабли пережили войну и были утилизированы в период с 1949 по 1952 год.