Крейсер «Новый Орлеан»: История и служба (1933–1959)

Введение

Тяжелый крейсер класса «Нью-Орлеанс» (1933–1959)

USS New Orleans (CL/CA 32) был головным кораблем в серии, состоявшим на вооружении ВМС США. Крейсеры класса «Нью-Орлеанс» стали последними крейсерами США, построенными в соответствии со спецификациями и стандартами Вашингтонского морского договора 1922 года. Такие корабли, с ограничением по стандартному водоизмещению и калибру главных орудий, могут называться «крейсерами договорного типа». Первоначально классифицированный как легкий крейсер из-за тонкой брони, он вскоре после начала строительства был переклассифицирован в тяжелый крейсер из-за 8-дюймовых орудий. Термин «тяжелый крейсер» был официально определен только Лондонским морским договором 1930 года.

Междувоенный период

Киль «Нового Орлеана» был заложен 14 марта 1931 года на Нью-Йоркской военно-морской верфи, обычно известной как Бруклинская военно-морская верфь. Корабль был спущен на воду 12 апреля 1933 года, крещенной Корой С. Джанкe, уроженкой Нового Орлеана (штат Луизиана) и дочерью Эрнеста Л. Джанкe, инженера-строителя и президента судостроительной компании Jahncke Shipbuilding Co. в Новом Орлеане. Джанкe служил помощником министра ВМС в администрации президента Герберта Гувера и вернулся к гражданской жизни в марте 1933 года с инаугурацией президента Франклина Делано Рузвельта. «Новый Орлеан» был введен в строй на Бруклинской военно-морской верфи 15 февраля 1934 года под командованием капитана Аллена Б. Рида. На церемонии ввода в строй присутствовали контр-адмирал Йетс Стирлинг-младший, командующий Нью-Йоркской военно-морской верфью, и бывший помощник секретаря ВМС Джанкe. Среди младших офицеров, первых членов экипажа «Нового Орлеана» в 1934 году, были сын Джанкe, энсин Э. Л. Джанкe-младший, и энсин Т. Х. Мурер, который впоследствии, в звании адмирала Томаса Х. Мурера, занимал должность начальника военно-морских операций (CNO) с 1967 по 1970 год и председателя Объединенного комитета начальников штабов с 1970 по 1974 год. Под командованием капитана Рида, которое завершилось 30 августа 1935 года, «Новый Орлеан» совершил трансатлантический поход в Великобританию и Скандинавию в мае и июне 1934 года. Корабль заходил в порты и был встречен тысячами жителей в Стокгольме (Швеция), Копенгагене (Дания), Амстердаме (Нидерланды) и Портсмуте (Англия), вернувшись в Нью-Йорк 28 июня. 5 июля «Новый Орлеан» отплыл в Бальбоа (Панама), западный вход в Панамский канал, для встречи с тяжелым крейсером «Хьюстон», перевозившим президента Рузвельта, для совершения круиза почти до Гавайских островов и проведения учений с американским дирижаблем «Мэкон» и его самолетами у побережья Калифорнии. 26 июля 1934 года «Новый Орлеан» прибыл в Гонолулу (Гавайи), а 2 августа – в Асторию (Орегон), где круиз завершился. «Новый Орлеан» сразу же отправился в Панаму и на Кубу, сделав остановку в Сан-Педро (Лос-Анджелес) 7 августа 1934 года. В течение 1935 года корабль проводил учения у побережья Новой Англии, а в конце марта посетил город, носящий его имя, по пути к присоединению к 6-й дивизии крейсеров Флота США (CruDiv 6), базирующейся в Сан-Педро, и действующей вдоль побережья Калифорнии и восточной части Тихого океана. «Новый Орлеан» был открыт для посещения публикой во время пребывания в «Полумесячном городе», и тысячи горожан посетили корабль во время его стоянки. Вскоре после прибытия в Сан-Педро крейсер принял участие в операции «Флотская проблема XVI» с 29 апреля по 10 июня. Это была крупнейшая из когда-либо проводившихся маневренных операций, состоявшая из пяти этапов на площади более пяти миллионов квадратных миль в центральной части Тихого океана между островами Мидуэй, Гавайями и Алеутскими островами, в которой участвовало 321 судно и 70 000 человек. В июне «Новый Орлеан» посетил Сан-Диего на первой в истории Неделе флота, где он стал одним из 114 американских военных кораблей в составе «самого мощного флота, когда-либо собранного под флагом США» для Калифорнийской Тихоокеанской международной выставки. «Новый Орлеан» вернулся на Бруклинскую военно-морскую верфь в Нью-Йорке, где с 20 августа по 7 декабря 1936 года находился в сухом доке для проведения технического обслуживания. В начале 1937 года он вновь находился в Тихом океане. Помимо зимних учений в Карибском бассейне в начале 1939 года, он действовал из калифорнийских портов до присоединения к Гавайскому отряду 12 октября 1939 года для проведения учений, обучения и, по мере приближения войны, усиленного патрулирования.

New Orleans keel was laid on 14 March 1931, at the New York Navy Yard, commonly known as the Brooklyn Navy Yard. The ship was launched on 12 April 1933, sponsored by Cora S. Jahncke, a native of New Orleans, Louisiana, and daughter of Ernest L. Jahncke, a civil engineer and president of the Jahncke Shipbuilding Co. in New Orleans. Jahncke had served as Assistant Secretary of the Navy in the administration of President Herbert Hoover, returning to private life in March 1933 with the inauguration of President Franklin Delano Roosevelt. New Orleans was commissioned at the Brooklyn Navy Yard on 15 February 1934, with Captain Allen B. Reed as the first commander. Attending the commissioning ceremonies were Rear Admiral Yates Stirling Jr., Commandant of the New York Naval Yard and former Assistant Navy Secretary Jahncke. Among New Orleans junior officer plankowners in 1934, were Jahncke's son, Ensign E. L. Jahncke Jr. and Ensign T. H. Moorer, who as Admiral Thomas H. Moorer was Chief of Naval Operations (CNO) from 1967 to 1970 and Chairman of the Joint Chiefs of Staff from 1970 to 1974. Under Captain Reed's command that ended on 30 August 1935, New Orleans made a shakedown Transatlantic crossing to Great Britain and Scandinavia in May and June 1934. New Orleans made ports of call and was greeted by thousands at Stockholm, Sweden, Copenhagen, Denmark, Amsterdam, Netherlands and Portsmouth, England, returning to New York on 28 June. On 5 July, New Orleans sailed to Balboa, Panama, the western entrance to the Panama Canal to rendez vous with the heavy cruiser Houston, carrying President Roosevelt, on a nearly cruise to Hawaii and an exercise with the United States Airship Macon and her aircraft off the California coast. New Orleans reached Honolulu, Hawaii, on 26 July 1934, and Astoria, Oregon, on 2 August, where the cruise ended. New Orleans sailed at once for Panama and Cuba, stopping at San Pedro, Los Angeles, on 7 August 1934. She exercised off New England into 1935, then visited her namesake city at the end of March while en route to join United States Fleet Scouting Force Cruiser Division 6 (CruDiv 6) based out of San Pedro, and operating along the coast of California and the eastern Pacific. New Orleans was open for public viewing while visiting the "Crescent City" and thousands of citizens visited the ship during the time she was berthed there. Shortly after arriving at San Pedro, the cruiser participated in Fleet problem XVI from 29 April to 10 June. It was the largest mock battle ever staged and conducted in five separate stages over five million square miles of the North Central Pacific between Midway, Hawaii, and the Aleutian Islands, involving 321 vessels and 70,000 men. In June New Orleans visited San Diego for the first ever Fleet Week, one of 114 American warships in the "mightiest fleet ever assembled under the U. S. flag" for the California Pacific International Exposition. New Orleans returned to the Brooklyn Navy Yard in New York where she was dry docked for maintenance from 20 August to 7 December 1936. Early in 1937, she was once more in the Pacific. Aside from winter training in the Caribbean early in 1939, she served out of California ports until joining the Hawaiian Detachment on 12 October 1939, for exercises, training, and, as war drew close, vigilant patrol.

Атака на Перл-Харбор

7 декабря 1941 года, стоя на приколе в Перл-Харборе, "Нью-Орлеан" получал электроэнергию от берега, а её двигатели находились на ремонте. Когда во время атаки электроснабжение от берега было отключено, инженеры "Нью-Орлеана" начали поднимать пар, работая при свете фонарей, в то время как на палубе матросы вели огонь по японским самолетам из винтовок и пистолетов. Экипажу пришлось взламывать замки ящиков с боеприпасами, так как ключи не удалось найти, а поскольку корабль был подключен к береговому питанию, орудие 5"/25 калибра AA пришлось наводить и стрелять вручную. Артиллеристы на надстройке уклонялись от пулеметных очередей и осколков, наводя орудия вручную, поскольку в наличии были лишь несколько снарядов в готовых ящиках. Подъёмники боеприпасов были обесточены, что делало практически невозможным поднять дополнительные снаряды наверх к орудийным расчетам. Снаряды приходилось поднимать по обесточенным подъёмникам с помощью тросов, прикрепленных к их металлическим корпусам. Все, кто не был занят выполнением конкретных задач, выстраивались в цепочки для передачи снарядов к орудиям. Несколько членов экипажа получили ранения, когда рядом с кораблем разорвалась осколочная бомба. "Нью-Орлеан" не получил серьезных повреждений в ходе атаки.

1942 год

Перед завершением работ по двигательной установке в Перл-Харборе крейсер сопроводил войска к атоллам Пальмира и Джонстон, действуя только на трех из четырех двигателей. Затем он вернулся в Сан-Франциско 13 января 1942 года для инженерного ремонта и установки нового радиолокационного оборудования поиска и 20-мм орудий. 12 февраля он вышел в море, возглавляя эскорт транспортного конвоя в Брисбен. Из Австралии он обеспечивал прикрытие конвоя до Нумеа и вернулся в Перл-Харбор для присоединения к Оперативной группе 11 (TF 11).

Битва при Коралловом море

15 апреля ТФ 11 вышел в море, чтобы присоединиться к ударной группе "Йорктаун" к юго-западу от Новых Гебридских островов. Именно эта объединенная группировка, вместе с группой крейсеров и эсминцев, одержала победу в битве в Коралловом море 7–8 мая, отбросив японское наступление на юг, которое угрожало Австралии и Новой Зеландии, а также их морским коммуникациям. В этой битве авианосец "Лексингтон" был потоплен, а "Новый Орлеан" оставался поблизости, его команда бросалась за борт, чтобы спасать выживших, а шлюпочные команды приблизились к горящему авианосцу, спасая 580 членов экипажа "Лексингтона", которые впоследствии были высажены в Нумеа. Затем "Новый Орлеан" патрулировал восточные Соломоновы острова, после чего отправился в Перл-Харбор для пополнения запасов.

Битва при Мидуэе

28 мая «Нью-Орлеанс» вышел в море, действуя прикрытием «Энтерпрайза», с целью застать японцев врасплох в битве за Мидуэй. 2 июня он встретился с группой «Йорктауна», а два дня спустя вступил в бой. Три из четырех японских авианосцев — «Акаги», «Кага» и «Сорю» — были потоплены в результате попаданий бомб, сброшенных пикирующими бомбардировщиками. Четвертый авианосец, «Хирю», был обнаружен и уничтожен позднее, но не прежде чем его пикирующие бомбардировщики нанесли «Йорктауну» настолько серьезные повреждения, что корабль пришлось покинуть.

Битва на восточных Соломонах

Вновь "Нью-Орлеанс" пополнил запасы в Перл-Харборе и 7 июля вышел в море, чтобы встретиться у островов Фиджи для участия во вторжении на Соломоновы острова, в ходе которого обеспечивал прикрытие "Саратоги". 24–25 августа "Нью-Орлеанс" отражал воздушные атаки противника и поддерживал плацдарм морской пехоты США на Гуадалканале, когда японская десантная операция была сорвана в битве за Восточные Соломоновы острова. К этому моменту "Нью-Орлеанс" находился в Коралловом море уже два полных месяца, и запасы продовольствия начали истощаться. Экипаж перешел на половинный паек, а спам стал основным блюдом на каждом приеме пищи; в конечном итоге у них закончился рис. Когда 31 августа "Саратога" была торпедирована японской подводной лодкой, "Нью-Орлеанс" сопроводил её в Перл-Харбор, прибыв 21 сентября.

Битва при Тассафаронге

С отремонтированным авианосцем "Нью-Орлеанс" отплыл на Фиджи в начале ноября 1942 года, затем направился в Эспириту-Санто, прибыв 27 ноября, чтобы вернуться в строй у Соломоновых островов. Вместе с четырьмя другими крейсерами и шестью эсминцами он участвовал в битве при Тассафаронге в ночь на 30 ноября, вступив в бой с японским десантным отрядом эсминцев. Когда флагманский корабль "Миннеаполис" был поражен двумя торпедами, "Нью-Орлеанс", шедший позади, был вынужден уклониться, чтобы избежать столкновения, и попал на траекторию торпеды, которая взорвала носовые погреба и бензобаки корабля. Этот взрыв отделил 46 метров носовой части прямо за башней №2. Оторванная носовая часть, включая башню №1, развернулась по левому борту и пробила несколько пробоин вдоль корпуса "Нью-Орлеанса", прежде чем затонуть кормой, повредив левый винт. Потеряв четверть своей длины, корабль замедлился и загорелся. Все находившиеся в башнях №1 и №2 погибли, всего 183 человека. Герберт Браун, матрос из комнаты управления огнем корабля, описал сцену после попадания торпеды:

"Я должен был посмотреть. Я шел вдоль молчаливой башни №2 и был остановлен страховочным тросом, натянутым от наружного бортового троса к борту башни. Слава Богу, он был там, иначе я бы рухнул головой вниз в темную воду на расстоянии тридцати футов. Носа больше не было. Сто двадцать пять футов корабля и главная башня №1 с тремя 8-дюймовыми орудиями исчезли. Восемнадцатьсот тонн корабля пропали. Боже мой, все ребята, с которыми я прошел подготовку – все они погибли."

Группам по борьбе за живучесть удалось отремонтировать корабль настолько, чтобы он смог дойти до гавани Тулаги к рассвету 1 декабря. Экипаж замаскировал корабль от воздушного нападения, соорудил временный нос из кокосовых бревен и занялся разбором обломков. Через одиннадцать дней "Нью-Орлеанс" отплыл кормой вперед, чтобы избежать затопления, на верфь острова Кокату в Сиднее, Австралия, прибыв 24 декабря. На Кокату был заменен поврежденный винт и проведены другие ремонтные работы, включая установку временного носового обтекателя. 7 марта 1943 года он покинул Сидней и направился к военно-морской верфи Пьюджет-Саунд, двигаясь задним ходом на протяжении всего рейса, где была установлена новая носовая часть с использованием башни №2 с "Миннеаполиса". Все боевые повреждения были устранены, и корабль подвергся серьезной модернизации, включающей уменьшение надстройки в носовой части по образцу других крейсеров довоенной постройки, установку новых радиолокационных станций воздушного и надводного поиска, а также многочисленных 20-мм и 40-мм зенитных орудий Bofors. Кроме того, были капитально отремонтированы котлы, механизмы и корпуса корабля, вернув их почти в новое состояние. Корабль продолжал плавать с задней частью, соединенной заклепками, и передней частью, сваренной дуговым способом.

1943 год

Вернувшись в Перл-Харбор 31 августа для боевой подготовки, "Нью-Орлеанс" затем присоединился к группе крейсеров и эсминцев для обстрела острова Уэйк 5–6 октября, отразив атаку японских торпедоносцев. Следующий выход в море из Перл-Харбора состоялся 10 ноября, когда корабль отправился для точной артиллерийской поддержки в районе островов Гилберта 20 ноября, а затем для прикрытия авианосцев, наносивших удары по восточным Маршалльским островам 4 декабря. В ходе воздушных атак в тот день новый авианосец "Лексингтон", названный в честь авианосца, чьи экипажи "Нью-Орлеанс" эвакуировал из Кораллового моря, был торпедирован, и "Нью-Орлеанс" обеспечил его безопасный отход на ремонт в Перл-Харбор, прибыв туда 9 декабря.

1944 год

С 29 января 1944 года «Нью-Орлеан» вёл огонь по целям на Маршалловых островах, поражая авиационные объекты и корабли, когда флот захватил Кваджалейн. Корабль пополнил запасы в Маджуро, затем 11 февраля вышел в море, чтобы присоединиться к быстроходным авианосцам в рейде на Трук – японский бастион в Каролинских островах, 17–18 февраля. Пока авиация наносила удары, «Нью-Орлеан» и другие корабли блокировали атолл, перехватывая пытающиеся уйти суда; совместным огнём оперативная группа потопила лёгкий крейсер, эсминец, траулер и охотник за подводными лодками. Силы двинулись к Марианским островам, а затем вернулись в Маджуро и Перл-Харбор. В конце марта авианосцы, в сопровождении «Нью-Орлеана», атаковали цели в Каролинах, а в апреле направились на юг для поддержки высадки союзников в Голландии (ныне Джаяпура), Новая Гвинея. Там, 22 апреля, повреждённый самолёт с «Йорктауна» врезался в мачту «Нью-Орлеана», повредив орудийные установки при падении в море. Корабль был обрызган газом при взрыве самолёта в воде, один член экипажа погиб, другой получил тяжёлые ранения, но «Нью-Орлеан» продолжил действовать, патрулируя и обеспечивая противолодочную оборону у Новой Гвинеи, а затем участвуя в новых рейдах на Трук и Сатаван, которые он обстреливал 30 апреля. 4 мая корабль вернулся в Маджуро. На Маршалловых островах шла подготовка к вторжению на Марианские острова, для чего «Нью-Орлеан» 10 июня вышел из Кваджалейна. 15–16 июня он обстреливал Сайпан, затем присоединился к группе прикрытия авианосцев, готовящихся к встрече с японским мобильным флотом в битве в Филиппинском море. В августе «Нью-Орлеан» осуществлял патрулирование и обстрел Сайпана и Тиниана, 13-го вернулся в Эниветок и 28-го вышел в море для авианосных рейдов на Бонинские острова, обстрела Иво-Дзимы 1–2 сентября и непосредственной авиационной поддержки вторжения на Палау. После дозаправки в Манусе оперативная группа атаковала Окинаву, Формозу и Северный Лусон, уничтожив японскую наземную авиацию, которая могла бы угрожать высадке на Лейте 20 октября. «Нью-Орлеан» участвовал в битве в заливе Лейте, начавшейся 23 октября. 25 октября ударная группа быстроходных авианосцев двинулась на север, чтобы атаковать Северное соединение под командованием Джисабуро Озавы. «Нью-Орлеан» вновь обеспечивал прикрытие авианосцев, которые потопили или повредили несколько японских авианосцев. Оперативная группа 34 была направлена для добивания повреждённых японских кораблей огнём; «Нью-Орлеан» и три других крейсера потопили лёгкий авианосец «Чиёда» и эсминец «Хацудзуки».

From 29 January 1944, New Orleans fired on targets in the Marshalls, hitting air installations and shipping as the Navy took Kwajalein. She fueled at Majuro, then sailed 11 February to join the fast carriers in a raid on Truk, Japanese bastion in the Carolines on 17–18 February. While air strikes were flown, New Orleans, with other warships circled the atoll to catch escaping ships; the task force's combined gunfire sank a light cruiser, a destroyer, a trawler, and a submarine chaser. The force sailed on to hit the Marianas, then returned to Majuro and Pearl Harbor. The carriers, with New Orleans in escort, attacked targets in the Carolines late in March, then in April, sailed south to support Allied landings at Hollandia (currently known as Jayapura), New Guinea. There on 22 April, a disabled Yorktown plane flew into New Orleans mainmast, hitting gun mounts as it fell into the sea. The ship was sprayed with gas as the plane exploded on hitting the water, one crew member was lost, another badly injured, but New Orleans continued in action, patrolling and plane guarding off New Guinea, then joining in further raids on Truk and Satawan, which she bombarded on 30 April. She returned to Majuro on 4 May. Preparations were made in the Marshalls for the invasion of the Marianas, for which New Orleans sortied from Kwajalein on 10 June. She bombarded Saipan on 15–16 June, then joined the screen protecting carriers as they prepared to meet the Japanese Mobile Fleet in the Battle of the Philippine Sea. New Orleans made patrols and bombardments on Saipan and Tinian into August, returned to Eniwetok on the 13th, and sailed the 28th for carrier raids on the Bonins, bombardments of Iwo Jima on 1–2 September, and direct air support for the invasion of the Palaus. After re provisioning at Manus, the task force assaulted Okinawa, Formosa, and Northern Luzon, destroying Japanese land based aviation which otherwise would have threatened the landings on Leyte on 20 October. New Orleans was present during the Battle of Leyte Gulf, which started on 23 October. On 25 October, the Fast Carrier Strike Force had steamed north, to attack the Northern Force commanded by Jisaburō Ozawa. New Orleans again screened for the carriers, which sank or damaged several Japanese carriers. Task Force 34 was detached to finish off several of the crippled Japanese ships with gunfire; New Orleans and three other cruisers sank the light carrier Japanese aircraft carrier Chiyoda and the destroyer Japanese destroyer Hatsuzuki.

1945 год

После пополнения запасов в Улити, "Нью-Орлеанс" обеспечивал охрану авианосцев во время рейдов по Филиппинам в преддверии вторжения на Миндоро, а в конце декабря отплыл на военно-морскую верфь острова Маре для ремонта, после чего прошёл обучение на Гавайях. 18 апреля 1945 года он вернулся в Улити, и через два дня вышел в море, чтобы присоединиться к оперативной группе 54 (TF 54), участвовавшей в продолжающемся вторжении на Окинаву, прибыв к Окинаве 23 апреля. Там он вступил в бой с береговыми батареями и вёл огонь непосредственно по позициям противника. После почти двух месяцев на боевом дежурстве, корабль отплыл на Филиппины для пополнения запасов и ремонта, и находился в заливе Субик, когда в Тихоокеанской войне прекратились боевые действия.

Послевоенный

28 августа "Нью-Орлеанс" вышел в море с группой крейсера и эсминцев к портам Китая и Кореи. Он обеспечивал интернирование японских судов в Цинтао, эвакуацию освобожденных союзных военнопленных и высадку войск в Корее и Китае. 17 ноября он отплыл из устья реки Пекин (Хай Хэ), перевозя ветеранов на родину. Дополнительные возвращающиеся войска поднялись на борт на базе военно-морской деятельности США в Сасебо, и все они были высажены в Сан-Франциско 8 декабря. После выполнения аналогичных задач в январе 1946 года он прошел через Панамский канал с 10-дневным визитом в город, именем которого был назван. Затем он направился на Филадельфийскую военно-морскую верфь, прибыв 12 марта. Там он был выведен из состава флота 10 февраля 1947 года и находился в резерве до исключения из реестра военно-морских судов 1 марта 1959 года и продажи на утилизацию 22 сентября компании Boston Metals Company, Балтимор, штат Мэриленд.