Oldsmobile Cutlass Supreme: История и эволюция модели

Введение

Oldsmobile Cutlass Supreme – автомобиль среднего размера, выпускавшийся компанией Oldsmobile с 1966 по 1997 год. Он позиционировался как премиальная модель в линейке Cutlass. Начав как комплектация, он получил собственную линию крыши и в середине 1970-х годов стал не только самой популярной моделью Oldsmobile, но и самой продаваемой в своем классе. Автомобиль выпускался с задним приводом в кузовах двухдверного хардтопа, седана и универсала вплоть до 1980-х годов, а также в виде кабриолета до 1972 года. В 1988 году Oldsmobile попытался использовать узнаваемость бренда Cutlass Supreme, заменив его уменьшенной моделью с передним приводом, основанной на платформе GM10 W-body. После прекращения производства прямой замены Cutlass Supreme не последовало, хотя Intrigue, представленный в 1998 году, был разработан с аналогичными размерами и ценой, чтобы заменить все модели Cutlass.

Первое поколение (19661967)

Название Cutlass Supreme впервые появилось в 1966 году, ознаменовав первый год выпуска нового четырехдверного седана GM с жесткой крышей, также известного как Holiday Sedan. Помимо нового стиля кузова (доступного также в серии F 85 Deluxe), Supreme отличался более роскошным интерьером, включавшим скамью с подлокотниками, полноразмерные колпаки и роскошные дверные панели, а также эмблемы "CS" на задних стойках и крышке багажника. Несмотря на то, что автомобиль был меньше традиционных отечественных машин, "его роскошный интерьер сопоставим с интерьерами LTD, VIP, DPL и Caprice". В 1967 году линейка Cutlass Supreme была расширена до полноценной серии, включавшей двухдверное купе с жесткой крышей (Holiday Coupe), двухдверное купе с колоннами (Sport Coupe), четырехдверный седан (Town Sedan) и кабриолет. В целом, отделка интерьера моделей Supreme была более роскошной, чем у базовых F 85 и Cutlass, и включала в себя тканевую или виниловую скамью "Morocceen" с подлокотником в седанах и полностью виниловые сиденья Strato в купе и кабриолетах. В течение обоих лет стандартным двигателем для Supreme был "Ультравысококомпрессионный" V8 Jetfire Rocket от Oldsmobile с четырехкамерным карбюратором. Варианты трансмиссии включали стандартную трехступенчатую механическую с колонным переключением, четырехступенчатую механическую с напольным рычагом Hurst и двухступенчатую автоматическую Jetaway. В 1967 году высокопроизводительный пакет 442 с двигателем V8 был доступен для трех моделей Cutlass Supreme, включая Sport Coupe, Holiday Coupe и кабриолет. Также для каждой из этих трех двухдверных моделей Supreme была доступна опция "Turnpike Cruiser", включавшая V8 объемом 400 кубических дюймов с двухкамерным карбюратором и мощностью, а также более низкую передачу в заднем мосту и автоматическую трансмиссию Turbo Hydramatic.

Второе поколение (1968-1972)

Cutlass и другие среднеразмерные модели GM были полностью переработаны для 1968 года, с уменьшенной колесной базой для двухдверных купе и увеличенной на один дюйм – до для четырехдверных седанов и универсалов (за исключением универсала Vista Cruiser со стеклянной крышей, который имел еще более длинную колесную базу). Cutlass Supreme, теперь флагманская модель Olds в среднем классе, была упрощена до двух- и четырехдверных моделей с жесткой крышей, при этом пиллерные седаны и купе были исключены, а кабриолет перенесен в более доступную линейку Cutlass "S", на базе которой теперь создавался мускул-кар 4 4 2. Также стандартный двигатель Rocket V8 был увеличен с 330 до 350 кубических дюймов. Модели 1969 года получили лишь незначительный рестайлинг, такой как новая разделенная решетка радиатора и вертикальные задние фонари, сохранив прежние модели и двигатели. В список опций добавили новую трехступенчатую автоматическую коробку передач Turbo Hydra-Matic 350, заменившую двухступенчатую Jetaway. Подголовники стали стандартным оборудованием в соответствии с федеральными нормами безопасности, а переключатель зажигания переместили с приборной панели на рулевую колонку, которая также блокировала рулевое управление. Эта система блокировки зажигания и рулевого колеса, установленная на всех легковых автомобилях General Motors 1969 года выпуска, за исключением Corvair, дебютировала за год до того, как федеральное правительство сделало ее обязательной для всех моделей 1970 года. В 1970 году название Cutlass Supreme было перенесено на эквивалент Oldsmobile уменьшенного Pontiac Grand Prix на платформе A, чтобы предоставить подразделению возможность выйти на растущий рынок небольших персональных люксовых автомобилей. Таким образом, двухдверное купе получило новую линию крыши notchback, в то время как купе Cutlass более низкой комплектации имело крышу в стиле fastback. Модель оставалась в этой роли практически на протяжении всего срока производства. В отличие от Grand Prix и также родственного Chevrolet Monte Carlo, которые имели полностью отдельные кузова, более длинные колесные базы и другие названия, Supreme делил передние и задние части кузова со стандартной линейкой Cutlass и всегда продавался как ее часть. Помимо двухдверного купе с жесткой крышей (Holiday Coupe), серия Cutlass Supreme для 1970 года также включала четырехдверное купе с жесткой крышей (Holiday Sedan) и вернула кабриолет. Интерьеры Supreme были более роскошными, чем у других моделей Cutlass, с возможностью выбора скамьи Custom Sport с подлокотником, обтянутой тканью Osborne или винилом Morocceen, или, без дополнительной платы (только для купе и кабриолетов), ковшеобразных сидений Strato, обтянутых винилом Morocceen. В качестве дополнительной опции для ковшеобразных сидений предлагалась центральная консоль с напольным рычагом переключения передач, для которой автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic также могла быть оснащена рычагом переключения передач Hurst Dual Gate, обычно используемым в мускул-каре подразделения, Oldsmobile 442. В 1970 и 1971 годах как купе, так и кабриолет Cutlass Supreme были доступны с опциональным пакетом Code Y 79 "SX". Опция SX включала несколько версий более мощного 455-кубического двигателя Rocket V8, позаимствованного у Olds 442, а также вырезанный задний бампер и выхлопные трубы, раллийную подвеску 442 (опционально), отличительные значки SX и другие особенности. Опция W31 добавляла отличительные полосы и значки, а также распределительный вал с увеличенным подъемом и продолжительностью для двигателя 350. Опция W31 предлагалась только для купе Supreme в 1968 году, но продолжала предлагаться для купе F 85 и Cutlass S до 1970 года. 1972 год был единственным годом, когда Cutlass Supreme с notchback hardtop мог быть оснащен двигателем L75 455 и четырехступенчатой коробкой передач M20, и было произведено всего 77 таких автомобилей. Все автомобили L75 455/M20 1972 года использовали более крупные клапаны 2.07 и автоматический распредвал W30. Это давало автомобилям L75 455/M20 мощность 270 л.с., в отличие от автомобилей L75 с автоматической коробкой передач TH400, которые развивали 250 л.с. Hurst/Olds 1972 года был основан на двухдверном купе с жесткой крышей и кабриолете, оснащенном обеими версиями 455 Rocket, предлагаемыми на 4 4 2, а также автоматической коробкой передач Turbo 400 с рычагом переключения передач Hurst Dual/Gate. H/O кабриолет также служил автомобилем поддержки (Pace Car) на гонке Indianapolis 500 в 1972 году. 1972 год также был последним годом, когда Olds предлагал кабриолет Cutlass Supreme, до 1990 года. В свой последний год он стал самым продаваемым кабриолетом в США, с 11 571 проданным экземпляром, или 16% рынка, обогнав Eldorado и Corvette. С 1973 по 1975 год единственным кабриолетом Oldsmobile был полноразмерный Delta 88 Royale.

The Cutlass and other GM intermediates were completely restyled for 1968 with wheelbases shortened to for 2 door coupe models and lengthened one inch to for four door sedans and station wagons (with the exception of the glass roof Vista Cruiser station wagon, which rode on an even longer wheelbase). The Cutlass Supreme, now the top line Olds intermediate series, was pared down to two and four door hardtop models with the pillared sedans and coupes dropped and the convertible moved to the lower priced Cutlass "S" line, upon which the 4 4 2 muscle car was now based. Also the standard Rocket V8 was enlarged from 330 to 350 cubic inches with
The 1969 models received only a minor facelift such as a new split grille and vertical taillights with the same model and engine offerings. A new three speed Turbo Hydra matic 350 was added to the option list to replace the two speed Jetaway automatic. Headrests were made standard equipment due to federal safety mandate and the ignition switch moved from the instrument panel to the steering column, which also was designed to lock the steering wheel. This ignition/steering wheel interlock, found on all 1969 model General Motors passenger cars, except for the Corvair, debuted one year before the federal government mandated it on all 1970 models. For 1970, the Cutlass Supreme nameplate was switched to Oldsmobile's equivalent of the downsized Pontiac Grand Prix on the A body, to give the division an entry in the burgeoning market for smaller personal luxury cars. As such, the two door hardtop had a new notchback roofline, while lower trim line Cutlass coupes had a fastback style roof. The model remained in this role for virtually all of its production life. Unlike the Grand Prix and the also related Chevrolet Monte Carlo, which had wholly separate bodies, longer wheelbases and different names from their less expensive siblings, the Supreme shared front and rear body parts with the standard Cutlass line and was always marketed as part of it. In addition to the two door hardtop (Holiday Coupe), the Cutlass Supreme series for 1970 also included a four door hardtop (Holiday Sedan) and regained the convertible bodystyle. Supreme interiors were more luxurious that those of other Cutlass models, with a choice of a Custom Sport notchback bench seat with armrest in Osborne cloth or Morocceen vinyl or, at no extra cost (on coupes and convertibles only), Strato bucket seats in Morocceen vinyl. Available at extra cost with the bucket seats was a center console with floor mounted shifter for which the Turbo Hydra Matic transmission could also be had with the Hurst Dual Gate shifter commonly found in the division's musclecar, the Oldsmobile 442. For 1970 and 1971, both the Cutlass Supreme coupe and convertible were available with the Code Y 79 high performance "SX" option package. The SX option included several versions of the larger 455 cubic inch Rocket V8 borrowed from the Olds 442 along with the cutout rear bumper and exhaust trumpets, 442's rallye suspension (optional), distinctive SX badges and other features. A W31 option added distinctive stripes and badging, and a camshaft with increased lift and duration for the 350 engine. The W31 option was offered on Supreme coupes only in 1968, but continued on lower line F 85 and Cutlass S coupes through 1970. 1972 was the only year in which the Cutlass Supreme notchback hardtop could be equipped with the L75 455 and M20 four speed transmission, and only 77 of these cars were produced. All 1972 L75 455/M20 cars used the larger 2.07 valves and the W30 automatic camshaft. This gave the L75 455/M20 cars 270 net horsepower, as opposed to the TH400 automatic equipped L75 cars, which produced 250 net horsepower. The 1972 Hurst/Olds was based on the Supreme two door hardtop and convertible, powered by both versions of the 455 Rocket offered on the 4 4 2, along with a Turbo 400 transmission with Hurst Dual/Gate shifter. The H/O convertible also served as the Indianapolis 500 Pace Car in 1972. 1972 was also the final year for Olds to offer the Cutlass Supreme convertible, until 1990. In its final year, it was the best selling convertible in the U. S., with 11,571 sold, or 16% of the market, beating the Eldorado and Corvette. From 1973 to 1975, the only Oldsmobile convertible offered was the full sized Delta 88 Royale.

Третье поколение (19731977)

В 1973 году Cutlass Supreme, как и другие автомобили среднего размера GM, претерпел редизайн. Модели с жесткой крышей были заменены новым стилем "Colonnade" с фиксированными центральными стойками. Опасения по поводу планируемых стандартов безопасности при опрокидывании заставили многих автопроизводителей отказаться от безстоечных купе и кабриолетов в 1970-х годах, и Cutlass не стал исключением. Несмотря на некоторую первоначальную полемику по поводу исчезновения купе с жесткой крышей, новая линейка GM среднего размера 1973 года оказалась весьма успешной. Купе Cutlass Supreme имели уникальную линию крыши с вертикальными "оперными" окнами, не свойственную другим купе Cutlass, а также уникальный дизайн передней части. Линейка Cutlass вскоре стала самым продаваемым автомобилем Oldsmobile, на ее долю приходилось 43% от общего объема продаж подразделения в 1974 году, при этом купе Cutlass Supreme было самой популярной моделью. С прямоугольными фарами, вновь разрешенными в 1975 году, Cutlass получил обновление для модельного года 1976, включающее четырехфаровую оптику и водопадную решетку радиатора. Этот привлекательный редизайн еще больше увеличил продажи. В 1976 году линейка Cutlass в целом стала самым продаваемым автомобилем в Америке, что помогло Oldsmobile стать единственной маркой, помимо Ford и Chevrolet, преодолевшей рубеж в один миллион проданных автомобилей. Однако к 1977 году GM уменьшил свои полноразмерные модели, и Cutlass Supreme теперь был почти идентичен по размеру редизайну Delta 88. Эта ситуация продлилась всего один год, поскольку GM планировал уменьшить размеры Olds Cutlass и других автомобилей среднего класса в 1978 году. Помимо купе Colonnade с жесткой крышей, Cutlass Supreme также предлагался в виде четырехдверного седана Colonnade (с шестью окнами и безрамными боковыми стеклами), а также шести- и девятиместных универсалов. Универсалы с внешней отделкой под дерево продавались под названием Vista Cruiser, ранее использовавшимся для удлиненных универсалов Oldsmobile с поднятой крышей и люками с 1964 по 1972 год, в то время как Cutlass Supreme Cruiser предлагался с тем же оборудованием и размерами, но без отделки под дерево. Седан Supreme Colonnade был доступен в 1973 году как Cutlass Salon, представлявший собой опциональный пакет, включавший радиальные шины, улучшенную подвеску и откидывающиеся ковшеобразные сиденья, обтянутые велюром или винилом, а также колёсные диски в цвет кузова – разработанный как роскошный седан европейского стиля, похожий на Pontiac Grand Am того же периода. В 1974 году пакет Salon также стал доступен для купе Supreme Colonnade, а в 1975 году Salon был обновлен до отдельной серии, доступной как в кузове седана, так и купе. Модели 1975 года получили новую, более угловатую решетку радиатора, немного увеличенную и включающую в себя габаритные огни. Бамперы также продолжали увеличиваться в размерах. В 1973–74 годах стандартным двигателем Cutlass Supreme был 350 Rocket V8 с четырехствольным карбюратором, а опционально предлагался 455 Rocket мощностью 250 лошадиных сил. В 1973 году предлагались как трех-, так и четырехступенчатые механические коробки передач, но большинство Cutlass (включая Supreme) были построены с трехступенчатой автоматической коробкой передач Turbo Hydra-Matic, которая стала стандартным оборудованием в 1974 году, наряду с усилителем руля с переменным передаточным отношением. Энергетический кризис 1973–74 годов, вызванный арабским нефтяным эмбарго, заставил Oldsmobile представить два новых двигателя меньшего объема для линейки Cutlass в 1975 году. Chevrolet построил рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 кубических дюймов и трехступенчатую механическую коробку передач, которые были восстановлены в качестве стандартного оборудования для купе и седана Supreme, а также новый двигатель Olds объемом 260 кубических дюймов Rocket V8 (стандартный для Cutlass Salon и опциональный для всех остальных Cutlass, кроме универсалов). Однако большинство Cutlass Supreme в 1975, 1976 и 1977 годах продавались с теперь опциональным двигателем 350 Rocket V8 и автоматической коробкой передач Turbo Hydra-Matic (по-прежнему стандартной для универсалов). 455 Rocket V8 был опциональным до 1976 года и был заменен двигателем 403 Rocket V8 меньшего объема в 1977 году, в том же году, когда V6 объемом 231 кубический дюйм производства Buick заменил рядный шестицилиндровый двигатель Chevrolet в качестве базового двигателя в большинстве моделей Cutlass. В 1976 году в линейку было добавлено купе Cutlass Supreme Brougham, отличавшееся более роскошной отделкой салона, чем у обычной модели Supreme, с подушками из плюшевого велюра и скамейками 60/40, аналогичными более крупному Ninety Eight Regency. Оно также получило четырехфаровую оптику. В 1977 году Brougham также был доступен в виде четырехдверного седана Colonnade. Решетка радиатора также была изменена: каждая половина была разделена на пять, а не на два сегмента с перекладинами, разделенными хромированными полосами. Пятиступенчатая механическая коробка передач была доступна в качестве опции с двигателем 260 V8 во всех моделях, кроме Supreme Brougham и универсалов, в 1976–77 годах.

In 1973, the Cutlass Supreme, like other GM mid size cars, was redesigned. Hardtop models were replaced by new "Colonnade" styling with fixed center pillars. Concerns over proposed rollover standards caused many automakers to phase out their pillarless hardtops and convertibles throughout the 1970s, and the Cutlass was no exception. Despite some initial controversy over the disappearance of hardtop models, the new 1973 GM mid sized line proved highly successful. Cutlass Supreme coupes had a unique roofline with vertical opera windows not shared with other Cutlass coupes, as well as unique front end styling. The Cutlass line soon became Oldsmobile's biggest seller, accounting for 43% of the division's total volume in 1974, with the Cutlass Supreme coupe being the single most popular model. With rectangular headlights newly legalized in 1975, the Cutlass received a facelift for the 1976 model year featuring quad headlights and a waterfall grille. This attractive redesign boosted sales even further. The Cutlass line as a whole was America's best selling car in 1976, helping Oldsmobile to become the only marque outside of Ford and Chevrolet to break one million units sold. By 1977, however, GM had downsized its full size models, and the Cutlass Supreme was now nearly identical in size to the redesigned Delta 88. That situation would last only that one year, as GM planned to downsize the Olds Cutlass and other intermediates for 1978. In addition to the Colonnade hardtop coupe, the Cutlass Supreme was also offered in a four door Colonnade sedan (with six window styling and frameless door windows) as well as six and nine passenger station wagons the wagons with the woodgrain exterior trim were marketed under the Vista Cruiser nameplate previously used on Oldsmobile's stretched wheelbase station wagons with raised roof and skylights from 1964 to 1972 while the Cutlass Supreme Cruiser was offered with the same equipment and dimensions without the woodgrained appearance. The Supreme Colonnade sedan was available in 1973 as the Cutlass Salon, which was an option package that included radial tires, upgraded suspension and reclining bucket seats upholstered in corduroy or vinyl trim along with color keyed wheelcovers designed as sort of a European style luxury/touring sedan similar to the Pontiac Grand Am of the same period. For 1974, the Salon package was also made available on the Supreme Colonnade coupe and in 1975, the Salon was upgraded to a separate series available in both sedan and coupe. The 1975s received a new, more squared off grille, slightly larger and incorporating parking lights. The bumpers also continued to grow ever larger. For 1973–74, the 350 Rocket V8 with four barrel carburetor and was the standard Cutlass Supreme engine with a 250 horsepower 455 Rocket offered as an option. Both three and four speed manual transmissions were offered in 1973, but the greatest majority of Cutlasses (including Supremes) were built with the three speed Turbo Hydra matic automatic transmission which became standard equipment in 1974, along with variable ratio power steering. The 1973 74 energy crisis resulting from the Arab Oil Embargo led Oldsmobile to introduce two new smaller engines to the Cutlass line in 1975. The Chevrolet built 250 cubic inch inline six and three speed manual transmission were reinstated as standard equipment on the Supreme coupe and sedan with a new Olds built 260 cubic inch Rocket V8 (standard on Cutlass Salon and optional on all other Cutlasses except wagons) offered as an option. However, the majority of Cutlass Supremes in 1975, 1976, and 1977 were sold with the now optional 350 Rocket V8 and Turbo Hydra matic automatic (still standard on wagons). The 455 Rocket V8 was optional through 1976, and replaced by a smaller 403 Rocket V8 in 1977, the same year in which a Buick built 231 cubic inch V6 replaced the Chevy inline six as base power in most Cutlass models. For 1976, the Cutlass Supreme Brougham coupe was added to the line, featuring a more luxurious interior trim than the regular Supreme model with pillowed crushed velour upholstery and 60/40 bench seats similar to the larger Ninety Eight Regency. It also received quad square headlights. For 1977, the Brougham was also available as a four door Colonnade sedan. The grille was also changed, with each half divided into five rather than two segments of bars divided by chrome strips. A five speed manual transmission was available as an option with the 260 V8 in all models except Supreme Brougham and station wagons for 1976–77.

Четвертое поколение (1978 1988)

Cutlass Supreme был уменьшен в размерах в 1978 году, вместе со всей линейкой Cutlass. Была добавлена модель Cutlass Calais высокого класса, отличающаяся от Cutlass Supreme лишь незначительными деталями отделки. Новый Cutlass Supreme с кузовом notchback оказался гораздо популярнее спорных купе и седанов Cutlass Salon с кузовом fastback, представленных одновременно. Cutlass Calais, по сути, заменил предыдущую серию Cutlass Salon по позиционированию и комплектации. В Calais устанавливались откидывающиеся ковшеобразные сиденья Strato, центральная консоль, спортивный руль, полная приборная панель, настроенная подвеска с передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, колпаки колес в цвет кузова, передние решетки радиатора, напоминающие форму для льда (в отличие от водопадного стиля, использовавшегося в Cutlass Supreme), и многое другое. Как Cutlass Supreme, так и Calais были доступны с Т-образной крышей или заводской люкой, даже на базовом купе Cutlass Supreme с опцией удаления заводского радио. С 1978 по 1980 год предлагалась высокопроизводительная модель 442, а в 1979 году (Cutlass Calais) – специальная версия Hurst/Olds. Они использовали кузов notchback от Supreme, а не стандартный купе fastback. Было произведено около 2499 экземпляров Hurst/Olds, все они оснащались 5,7-литровым (350 кубических дюймов) двигателем Oldsmobile Rocket V8 (не дизельным), взятым с полноразмерных Delta 88 и Ninety Eight Regency. В комплектацию Hurst/Olds также входил селектор Hurst Dual/Gate для трехступенчатой автоматической коробки передач Turbo Hydra-Matic. В 1978 году задние фонари Cutlass были оснащены светящимся логотипом ракеты Oldsmobile в центре. В 1979 году логотип ракеты был убран с задних фонарей Cutlass. В 1980 году двухдверные модели вернулись к четырем фарам. Четырехдверный седан (известный как Cutlass, Cutlass LS и Cutlass Brougham) заменил непопулярный четырехдверный "аэробек" Salon, который еще один год выпускался в двухдверном исполнении. Пакет Supreme Brougham предлагался с 1978 по 1988 год. В этом же году GM впервые представила систему управления двигателем и контроля выбросов OBD I с компьютерным управлением. Модификация 442 переехала с кузова купе Cutlass Salon на кузов Cutlass Calais в 1980 году, получив улучшенную комплектацию, превратившись из простого пакета "внешний вид и управляемость" обратно в полноценную версию с характеристиками, аналогичными Hurst/Olds 1979 года, включая его 350 Rocket V8. Это был последний 442, пока модель не была возрождена в 1985 году на кузове Cutlass notchback в качестве преемника Hurst/Olds 1983–84 годов выпуска. В 1981 году купе Cutlass Supreme получило аэродинамический рестайлинг (с "лопатообразным" передним элементом) который, вместе с более высоким задним свесом, снизил аэродинамическое сопротивление на 15%. Он сохранил этот базовый дизайн до выпуска последнего Cutlass с задним приводом в 1988 году. В линейку Supreme был добавлен четырехдверный седан с новым передним концом и небольшим рестайлингом задних фонарей (напоминающим тачтон или кубик Рубика – этот стиль линз использовался до 1984 года). Именно этот рестайлинговый кузов (наряду с Chevrolet Monte Carlo, Buick Regal и Pontiac Grand Prix) открыл дорогу для уменьшенных автомобилей в соревнованиях NASCAR Cup. В то время как Cutlass выглядел почти идентично Buick Regal (который одержал более 35 побед в сезонах 1981–1985 годов), Cutlass (как и Dodge Mirada) не выиграл ни одной гонки, и многие команды в 1983 году перешли на Regal, Grand Prix и рестайлинговый Monte Carlo SS. Это стало неприятным сюрпризом для Oldsmobile, привыкшей к победам в NASCAR. В 1982 году GM представила переднеприводный кузов A в качестве замены устаревшим кузовам RWD A 1978 года. Oldsmobile выпустила переднеприводный Cutlass Ciera, но более низкие цены на бензин и высокие продажи позволили им продолжать выпуск старого Cutlass Supreme с задним приводом в качестве премиальной модели до 1988 года. (Старый кузов был переименован в G-Body). Hurst/Olds вновь появился на купе Cutlass Calais в течение двух лет: сначала в 1983 году в виде черного с серебристой полосой, посвященного 15-летию, а затем в 1984 году в виде серебристого с черной полосой. Оба оснащались хромированными колесами, красной полосой и мощным 307 V8 Oldsmobile с четырехстворным карбюратором, двойной выхлопной системой и новым тогда трехрычажным селектором Hurst Lightning Rods (который впоследствии стал магнитом для воров). Все Hurst/Olds были оснащены автоматической коробкой передач. В 1984 году название Cutlass Cruiser было перенесено на Cutlass Ciera. Cutlass Supreme 1985 года выпускался Oldsmobile и был разработан на основе Oldsmobile Calais, который в том же году стал отдельной моделью на платформе GM N. Заднеприводный Cutlass Calais был переименован в Cutlass Salon (взяв название от элитного купе и седана Supreme, предшествовавших Calais). Доступен 5,0-литровый двигатель V8, добавляющий удовольствия от вождения. Купе и седан Olds Cutlass Supreme комплектовались 3,8-литровым V6 с двухствольным карбюратором, а 5-литровый V8 был доступен за дополнительную плату. Brougham Coupe и Sedan – хотя и очень похожие на оригинальный Cutlass Supreme, Brougham имеет немного более богатую комплектацию. Он оснащен тем же 3,8-литровым двигателем и трехступенчатой коробкой передач, но имеет раздельное переднее сиденье с индивидуальными регулировками и выбор велюровой обивки в пяти цветах. Также включает в себя пакет удобств с лампами, зеркалом для визора и звуковыми сигналами. Чтобы завершить специализацию премиальной модели, Oldsmobile создала специальные эмблемы Brougham на капоте. Двухдверное купе (производилось вместе с Chevrolet Monte Carlo на заводе GM в Pontiac, штат Мичиган) продолжало выпускаться до выхода новой версии с передним приводом в декабре 1987 года. Единственным доступным двигателем был Olds 307.

The Cutlass Supreme was downsized for 1978, along with the rest of the Cutlass line. An upscale Cutlass Calais model was added, differing from the Cutlass Supreme only in minor trim details. The new notchback Cutlass Supreme proved to be far more popular than the controversial fastback Cutlass Salon coupe and sedan introduced at the same time. The Cutlass Calais, essentially replaced the previous Cutlass Salon series, as far as model position and content were concerned. The Calais featured reclining Strato bucket seats, center console, sport steering wheel, full instrumentation, tuned suspension with front and rear sway bars, color keyed wheelcovers, front grilles mimicking an ice cube tray (as opposed to the waterfall style used with the Cutlass Supreme) and more. Both the Cutlass Supreme and Calais were available with T tops or a factory sunroof, even on the base Cutlass Supreme coupe with the factory radio delete option. From 1978 through 1980, a high performance 442 model was available, and for 1979 (Cutlass Calais), a special edition performance model, the Hurst/Olds was offered. These used the Supreme's notchback body, rather than the standard fastback coupe's. Around 2,499 Hurst/Olds were produced all were powered with an Oldsmobile 5.7L (350 cubic inch) Rocket V8 (not the diesel engine) sourced from the full sized Delta 88 and Ninety Eight Regency. Also included in the Hurst/Olds package was the Hurst Dual/Gate shifter for the three speed Turbo Hydra matic transmission. In 1978, the Cutlass line featured taillights which had a lighted Oldsmobile rocket logo in the center. In 1979, the taillights on the Cutlass line dropped the rocket logo. In 1980, the two door models went back to four headlights. A 4 door notchback sedan (known as Cutlass, Cutlass LS, and Cutlass Brougham) replaced the unpopular 4 door "aeroback" Salon, which continued in two door form for one more year. The Supreme Brougham package was available on and off throughout 1978 1988 production. This was also the first year GM introduced the OBD I computer controlled engine management and emission control system. The 442 option moved from the aeroback Cutlass Salon coupe body to the notchback Cutlass Calais for 1980, with content upgraded from a mere "appearance and handling" package back to a legitimate performance option with content similar to the 1979 Hurst/Olds including its 350 Rocket V8. This would be the last 442 until that model was revived in 1985 again on the Cutlass notchback body as a successor to the 1983–84 Hurst/Olds. In 1981, the Cutlass Supreme coupe received an aerodynamic restyle (with a "shovel nose" front header panel), which, along with a higher rear deck, decreased air resistance by 15%. It would continue with this basic design until the final rear drive Cutlass was produced in 1988. A 4 door sedan was added to the Supreme lineup, with a new front end and a slight taillight lens restyle (resembling a touch tone dial or Rubik's Cube this lens style was used until 1984). It was this restyled body that (along with the Chevrolet Monte Carlo, Buick Regal, and Pontiac Grand Prix) ushered in the downsized cars into NASCAR cup competition. While the Cutlass looked almost identical to the Buick Regal (which scored 35+ victories in the 1981 thru 1985 seasons), the Cutlass (like the Dodge Mirada) didn't take one checkered flag, and many teams moved away from it in 1983 to the Regal, Grand Prix, and restyled Monte Carlo SS. This was a rude awakening to Oldsmobile, which was getting used to wins on the NASCAR circuit. In 1982 GM introduced the front wheel drive A body as the volume replacement for the 1978 vintage RWD A bodies. Oldsmobile launched the FWD Cutlass Ciera, but lower gas prices and strong sales allowed them to continue sales of the older RWD Cutlass Supreme as a premium model until 1988. (The older body was renamed to be the G Body.) The Hurst/Olds reappeared on the Cutlass Calais coupe for two years, first in 1983 as the black over silver 15th anniversary, and then as the silver over black 1984 model. Both featured chrome wheels, red striping and a high output Oldsmobile 307 V8 with 4 barrel carburetor, dual muffler exhausts and Hurst's then new three stick Lightning Rods shifter (the latter eventually becoming a magnet for thieves.) All Hurst/Olds were automatics. The Cutlass Cruiser stationwagon nameplate was moved to the Cutlass Ciera in 1984. The 1985 Cutlass Supreme was produced by Oldsmobile and designed after the Oldsmobile Calais, which became a separate model on the GM N platform in the same year. The rear wheel drive Cutlass Calais was renamed the Cutlass Salon (taking its name from the upscale Supreme coupe and sedan that preceded the Calais). “ 5.0 liter V8 engine, available. The added performance that adds to the pleasure of driving.” The Olds Cutlass Supreme coupe and sedan were stock with a 3.8 liter V6, 2 barrel engine, while a 5 liter V8 engine was available at extra cost. Brougham Coupe and Sedan Although very similar to the original Cutlass Supreme, the Brougham is slightly better equipped. It has the same exact 3.8 liter stock engine and 3 speed transmission, but has a divided front bench seat with individual controls and the choice of velour trim in five colors. Also includes a convenience group with lamps, visor vanity mirror and chime tones. To finish off the specialization of the premium model, Oldsmobile created specific Brougham hood ornaments. The 2 door coupe (produced alongside the Chevrolet Monte Carlo at GM's Pontiac, Michigan plant) continued, until the new front wheel drive version was released in December 1987. The Olds 307 was the only available engine.

Пятое поколение (1988-1997)

Cutlass Supreme с передним приводом, построенный на платформе GM10 (W body), был представлен в середине 1988 модельного года в кузове 2-дверного купе с вытянутым силуэтом, в то время как выпуск последних RWD купе Cutlass Supreme продолжался. Эта новая модель с передним приводом имела такую же колесную базу, как у Pontiac Grand Prix, Buick Regal и, позднее, Chevrolet Lumina. Модели 1988 и 1989 годов выпускались в кузове 2-дверного купе. Этот тип кузова оказался успешным в гонках NASCAR, одержав 13 побед с 1989 по 1992 год, когда Oldsmobile завершила свою гоночную программу. В 1990 году в линейку был добавлен 4-дверный седан, который изначально планировался как замена Cutlass Ciera, однако, поскольку Ciera по-прежнему хорошо продавалась, она оставалась в производстве параллельно с Supreme в качестве более доступной модели до 1996 года. Помимо седана, в 1990 году также был представлен 2-дверный кабриолет. Модели включали базовую (позже названную S), SL и спортивную International Series. На протяжении всего периода выпуска кабриолет пользовался особой популярностью и считался отдельным уровнем комплектации. Модели International Series могли оснащаться уникальными функциями, такими как два передних сиденья-ковша с двойными центральными консолями, системой информации для водителя и проекционным дисплеем. Редкая 5-ступенчатая механическая коробка передач Muncie впервые была предложена в сочетании с двигателем 60° V6 в 1988 и 1989 годах. В 1990 году стала доступна модернизированная 5-ступенчатая механическая коробка передач Getrag для высокопроизводительного двигателя Quad 4 I4 и 60° V6 с двумя верхними распредвалами (DOHC) в 1991 и 1992 годах. В 1992 году вся линейка была рестайлингована, а купе и кабриолеты получили характерные фары "мини-квад", общие с купе Pontiac Grand Prix. В 1994 году подушка безопасности со стороны водителя стала стандартным оборудованием, а в 1995 году дебютировала новая эргономичная изогнутая приборная панель с двумя подушками безопасности. Со временем комплектации и модельный ряд постепенно сокращались. Двигатель Quad 4 выпускался в последний раз в 1991 году; вариант с механической коробкой передач – в 1992 году; International Series – в 1993 году; модель S – в 1994 году; кабриолет – в 1995 году; и вариант с двигателем 3.4 L V6 – в 1996 году. Производство Cutlass Supreme было прекращено в конце 1997 модельного года. В том же году был представлен Cutlass с кузовом N (фактически, перелицованный Malibu) для замены Ciera, но эта модель продержалась всего три года. Место Cutlass Supreme в модельном ряду Oldsmobile занял Intrigue 1998 года, построенный на следующей версии платформы W. Производство Cutlass Supreme было завершено 24 апреля 1997 года. Cutlass Supreme с платформой W производился в Доравилле, штат Джорджия, с 1988 по 1995 год и на заводе Fairfax в Канзас-Сити, штат Канзас, с 1996 по 1997 год. Первый Cutlass Supreme 1988 года сошел с конвейера 13 января 1988 года. Последний кабриолет Cutlass Supreme был собран 15 февраля 1995 года. Это произошло потому, что последние 34 743 автомобиля, произведенные в Доравилле, были седанами, производство купе было перенесено на завод в Фэрфакс, штат Канзас, примерно 1 марта 1995 года, а у компании Cars and Concepts не было производственной площадки вблизи Фэрфакса.

A front wheel drive Cutlass Supreme based on the GM10 platform (W body) was introduced as a 2 door notchback coupe mid year during the 1988 production run, while the final year of Cutlass Supreme RWD coupes were still being produced. This new FWD model shared its wheelbase with the Pontiac Grand Prix, Buick Regal, and later Chevrolet Lumina. The 1988 and 1989 models were 2 door coupes. This body style proved to be a winner for NASCAR competition and it visited the victory circle 13 times between 1989 and 1992, when Oldsmobile ended its racing program. A 4 door notchback sedan was added to the lineup in 1990 and was originally meant to replace the Cutlass Ciera, however, as the Ciera was still selling strongly, it remained in production alongside the Supreme as a lower priced model until 1996. In addition to the sedan, a 2 door convertible was also introduced for 1990. Models included base (later called S), SL, and the sporty International Series. Throughout its run, the convertible was especially popular and considered a separate trim level. International Series models could be equipped with unique features such as quad bucket seats with dual center consoles, a driver information system and a heads up display. A very rare Muncie 5 speed manual transmission option was paired first with the 60° V6 in 1988 and 1989. In 1990, a revised Getrag 5 speed manual transmission option was available for the high output Quad 4 I4 and the DOHC 60° V6 in 1991 and 1992. The entire line was restyled for 1992, with coupes and convertibles gaining distinctive "mini quad" headlamps shared with the Pontiac Grand Prix coupe. A driver's side airbag became standard in 1994, and a new ergonomically curved dashboard with dual airbags debuted in 1995. The trim levels and the lineup were gradually pared down over time. The Quad 4 was last produced during the 1991 model year; the manual transmission option during 1992; the International Series during 1993; the S model during 1994; the convertible during 1995; and the 3.4 L V6 engine option during 1996. The Cutlass Supreme ceased production at the end of the 1997 model year. That same year, an N body Cutlass (actually a badge engineered Malibu) was introduced to replace the Ciera, but this model lasted just three years. The Cutlass Supreme's place in the Oldsmobile line was taken by the 1998 Intrigue, built on the next version of the W platform. The Cutlass Supreme ended production on April 24, 1997. The W body Cutlass Supreme was built in Doraville, Georgia from 1988 to 1995, and at the Fairfax Plant in Kansas City, Kansas from 1996 to 1997. The first 1988 Cutlass Supreme rolled off the assembly line on January 13, 1988. The last Cutlass Supreme convertible was completed on February 15, 1995. The reason for this is that the last 34,743 cars built in Doraville were sedans, the coupe production was sent to Fairfax, Kansas around March 1, 1995, and Cars and Concepts did not have a facility near Fairfax.

Индианаполис 500 Пасс-кар

В 1988 году автодром Индианаполис выбрал Oldsmobile в качестве автомобиля для лидирования в "Величайшем зрелище в гонках", за рулем которого находился отставной генерал ВВС США Чак Йегер. Традиционно производитель выпускает множество реплик лидирующих автомобилей, часто тысячи. Но в 1988 году Oldsmobile решила построить всего 50 экземпляров Cutlass Convertible Indy Pace Car. Все 50 автомобилей (использовались на трассе в день гонки и в мероприятиях фестиваля "500") были по сути собраны вручную. General Motors/Oldsmobile заключили контракт с компанией Cars and Concepts из Брайтона, штат Мичиган, на создание каждого из этих 50 уникальных автомобилей. После гонки 50 отобранных дилеров Oldsmobile получили возможность приобрести один из этих автомобилей. Цена была установлена по полной отпускной цене стандартного купе International Series (около 14 000 долларов США) плюс стоимость переоборудования в кабриолет (дополнительные 13 997 долларов США). Каждый автомобиль был щедро оснащен опциями, включая первое в истории применение системы Heads Up Display в американском серийном автомобиле, разработанной компанией Hughes Electronics. После того, как 50 автомобилей поступили к дилерам по всей стране, General Motors обнаружила проблему с сертификацией этих уникальных моделей. Всем дилерам было предложено вернуть автомобили в GM (где они должны были быть уничтожены) и получить полный возврат стоимости. Большинство из 50 автомобилей были возвращены, но несколько дилеров отказались и оставили машины у себя, в результате чего (по имеющимся данным) в свободном обращении осталось менее 10 экземпляров. Мистер Томас Ноблох, дилер Oldsmobile второго поколения из Эри, штат Пенсильвания, был одним из тех, кто отказался вернуть свой автомобиль. Вместо этого он сохранил его как коллекционную ценность. Осознавая невероятную редкость и историческую значимость автомобиля для GM/Oldsmobile и Indy 500, он проехал на нем менее 800 миль (1287 км) за годы владения. Семья Ноблоха продала автомобиль после его смерти.

Двигатели

Годы выпуска двигателя Мощность Крутящий момент LB6 V6 1988–1989 LH0 V6 1989–1993 Quad 4 (LD2) I4 1990–1991 Quad 4 (LG0) I4 1990 L82 V6 1994–1997 3,4 л (204 куб. дюйма) LQ1 V6 1991–1995 3,4 л (204 куб. дюйма) LQ1 V6 1996