Дороги концессий в Канаде до Конфедерации

Введение

Тип дорог в доконфедеративной Канаде

В Верхней и Нижней Канаде колониальное правительство прокладывало концессионные дороги через незастроенные земли Короны, чтобы обеспечить доступ к рядам недавно размеченных участков, предназначенных для земледелия новыми поселенцами. Земля, состоящая из ряда участков, охватывающих всю длину нового поселения, была «выделена» Короной для этой цели (отсюда и название «концессия земли»). Право собственности на незанятый участок предоставлялось заявителю в обмен на возведение дома, выполнение дорожных работ и расчистку земли, а также денежный платеж. Концессионные дороги и пересекающиеся второстепенные дороги или боковые дороги прокладывались по ортогональной (прямоугольной или квадратной) сетке, часто ориентированной таким образом, чтобы концессионные дороги проходили (приблизительно) параллельно северному берегу озера Онтарио или южной границе округа. В отличие от предыдущей американской колониальной практики, земля в Онтарио сначала обследовалась, прежде чем выделялась поселенцам. Предоставление полос для дорог было прогрессивным шагом по сравнению с более ранними системами обследования, которые не предусматривали дорог. Во многих случаях специальные колонизационные дороги проходили по диагонали через сетку. Геодезические линии, отсчитываемые от Великих озер, проходили под разными углами, образуя треугольники и другие неправильные фигуры. Некоторые поселения подвергались более чем одному обследованию. Примерами являются Холланд, Нельсон и Торонто (ныне Миссиссога). В распространенной квадратной сетке, известной как система секций площадью 1000 акров, соседние параллельные дороги располагались на расстоянии 100 цепей друг от друга и были организованы в виде десяти участков площадью 100 акров, каждый размером 20 цепей на 50 цепей, так что две последовательные концессионные дороги и две последовательные боковые дороги образовывали квадрат. Другая система использовала участки площадью 100 акров, каждый размером 30 на 33 1/3 цепей, также организованные в блоки площадью 1000 акров. Концессионные дороги располагались на расстоянии друг от друга, а боковые дороги – на расстоянии друг от друга. Другие планы, использовавшиеся при колониальном обследовании, использовали различные схемы и размеры участков: 100, 150, 160, 200 или 320 акров. При одностороннем обследовании участки измерялись от одной стороны концессии до другой. Любые ошибки в обследовании становились очевидными на перекрестках, при этом боковые дороги смещались. Пример: смещенное перекресток в поселении с односторонним обследованием.

In Upper and Lower Canada, concession roads were laid out by the colonial government through undeveloped Crown land to provide access to rows of newly surveyed lots intended for farming by new settlers. The land that comprised a row of lots that spanned the entire length of a new township was "conceded" by the Crown for this purpose (hence, a "concession of land"). Title to an unoccupied lot was awarded to an applicant in exchange for raising a house, performing roadwork and land clearance, and monetary payment. Concession roads and cross cutting sidelines or sideroads were laid out in an orthogonal (rectangular or square) grid plan, often aligned so that concession roads ran (approximately) parallel to the north shore of Lake Ontario, or to the southern boundary line of a county. Unlike previous American colonial practice, land in Ontario was surveyed first before being allocated to settlers. The provision of road allowances was an advance over earlier survey systems which allocated no roadways. In many cases special colonization roads ran diagonally across the grid. Survey lines referenced back from the Great Lakes ran at different angles, forming triangles and other irregular shapes. Some townships had more than one survey. Holland, Nelson and Toronto Township (today Mississauga) are examples. In a common square grid layout known as a 1,000 Acre Sectional System, adjacent parallel roads were 100 chains or apart, and arranged as ten 100 acre lots each 20 chains by 50 chains
so that two consecutive concession roads and two consecutive side roads enclosed a square of
Another system used 100 acre lots each 30 by 33 1/3 chains, again arranged in 1000 acre blocks. Concession roads were apart, while sideroads were apart. Other plans used during colonial surveying used different layouts and lot sizes of 100, 150, 160, 200 or 320 acres. In a single front survey, lots were measured from one side of the concession to the other. Any errors in the survey became apparent at the road junctions, with the side roads being offset. Example Jogged Intersection in Single Front Township

При двухстороннем обследовании участки измерялись от передней части концессии до середины, а затем от задней части концессии до середины. Это делает перекрестки ровными, но любые ошибки приводят к смещениям в середине боковой дороги. Пример: ровный перекресток со смещенной боковой дорогой в поселении с двухсторонним обследованием.

Нумерация концессионных дорог

Существует значительное разнообразие в наименованиях концессионных дорог. Например, в Маркхеме встречаются как "Девятая линия", так и "11-я дорога концессии". В некоторых тауншипах нумерация последовательная, начиная с одной стороны. Например, в тауншипе Кинг концессии отсчитываются от Йонге. Батерст – это (бывшая) Вторая концессионная дорога, расположенная между 1-й и 2-й концессиями (образует переднюю часть второй полосы земли). "Первой" концессионной дороги не существует. В некоторых тауншипах базовая линия проходила посередине, и концессии нумеровались с обеих сторон. Например, в регионе Пил и округе Дафферин улица Хуронтарио является центральной линией, а концессионные дороги по обе стороны от неё нумеруются как Восточная или Западная. В современном Миссиссаге (который разделён двумя кадастровыми планами, разделёнными проспектом Эглинтон) Кеннеди-роуд является бывшей "Первой линией Востока" в северном плане, а Маклафлин-роуд – бывшей "Первой линией Запада". В Дафферине используются сокращения "EHS" для обозначения "Восток от Хуронтарио" и "WHS" для обозначения "Запад от Хуронтарио". В тауншипе Уорвик округа Лэмбтон Эгремонт-роуд служила базовой линией, а последовательные концессии нумеровались как "Севернее Эгремонт-роуд" ("NER") или "Южнее Эгремонт-роуд" ("SER"). В некоторых тауншипах, например, в округе Брюс, каждая сторона каждой последовательной концессионной дороги представляла собой отдельную пронумерованную концессию. Таким образом, южная сторона дороги могла быть Концессией 2, а северная – Концессией 3. В этой системе для целей дорожной сигнализации использовались только чётные (или иногда нечётные) номера, чтобы концессионные дороги нумеровались последовательно, например, 2, 4, 6 и т.д. Это упрощало нумерацию адресов земельных участков, особенно вдоль границ тауншипов, где противоположные стороны одной и той же дороги находились в разных тауншипах. Если использовались чётные номера, номера нечётных концессий указывались только в документах на собственность (например, участок 18, Концессия 11, тауншип Брант, который находился бы на северной стороне Концессионной дороги 10). Многие концессионные дороги сохраняют свои первоначальные названия. Менее развитые районы часто называют "задними концессиями".

There is considerable variation in concession road nomenclature. Markham, for example, has both "Ninth Line" and "11th Concession Road". In some townships, numbering is sequential, starting from one side. For example, in King Township, concessions start from Yonge. Bathurst is the (former) Second Concession road, between concessions 1 and 2 (forms the front of the second concession of land). There is no "first" concession road. In some townships, the baseline passed through the middle, with concessions numbered on each side. For example, in Peel Region and Dufferin County, Hurontario Street is the centre line, with concession line roads to either side being numbered East or West. In present day Mississauga (which has two surveys, divided by Eglinton Avenue) Kennedy Road is the former "First Line East" in the northern survey, and McLaughlin Road is the former "First Line West". The abbreviations "EHS" for "East of Hurontario Street" and "WHS" for "West of Hurontario Street" are used in Dufferin. In Warwick Township in Lambton County, the Egremont Road was the baseline, with successive concessions numbered either "North of the Egremont Road" ("NER") or "South of the Egremont Road" ("SER"). In some townships, such as those in Bruce County, each side of each successive concession road comprised a separate numbered concession. Thus, the south side of a road might be Concession 2 and the north side Concession 3. In this system, for the purposes of road signing only even (or, sometimes, odd) numbers were used, so that concession roads were successively numbered, e. g., 2, 4, 6, etc. This simplified the address numbering of farm lots, especially along township boundary roads where opposite sides of the same road were in different townships. Where even numbers were used, the numbers of odd numbered concessions would appear only in property records (e. g., Lot 18, Concession 11, Brant Township, which would be on the north side of Concession Road 10). Many concession roads retain their original names. Less developed areas are often referred to as "back concessions".

Нумерация боковых дорог

Номерация второстепенных дорог или боковых линий варьируется в зависимости от округа. Некоторые примеры:

Последовательная – в округе Кинг второстепенные дороги нумеровались последовательно. Последняя концессионная дорога была 13-й, поэтому первая второстепенная дорога была 14-й, следующая – 15-й и так далее.

По номеру смежного участка – многие округа в округе Брюс нумеруются кратно 5, то есть, начиная с линии города (дороги на границе округа), затем 5-я, 10-я, 15-я и так далее, с пятью участками между каждой парой последовательных боковых линий в первоначальной съемке округа. Номер второстепенной дороги привязан к номеру смежного участка. Многие второстепенные дороги больше не нумеруются, а получили названия. Например, в округе Ренфрю большинство второстепенных дорог имеют названия, такие как Стоукс-роуд, Паттерсон-роуд, Диллабоу-роуд, Чиз-Фактори-роуд. Макилверрит отмечает, что процесс присвоения названий продолжается уже много лет.

Влияние

В большинстве районов Верхней Канады такая планировка дорог предшествовала развитию городов, поэтому большинство муниципалитетов Онтарио теперь имеют сетчатую структуру улиц. Во многих городах бывшие дороги концессий стали крупными улицами. Однако некоторые из "боковых" дорог в городских районах до сих пор сохраняют свои исторические номера или используют слово "Линия" в названиях улиц: Браунс-Лайн, Девятая линия и Гвелф-Лайн – важные магистрали в Торонто и его западных пригородах.