Дон Вэлли Парквей: История и перспективы главной магистрали Торонто

Введение

Муниципальная скоростная дорога в Торонто

Дорога Дона Долины (DVP) — муниципальная скоростная магистраль в Торонто, провинция Онтарио, Канада, соединяющая скоростную магистраль Гардинер в центре Торонто с шоссе 401. К северу от шоссе 401 она переходит в шоссе 404. Эта магистраль проходит через парковые зоны долины реки Дон, в честь которой и получила своё название. Максимально разрешенная скорость на протяжении всей магистрали составляет [укажите скорость]. На большей части её протяжённости имеется шесть полос движения, восемь полос к северу от Йорк-Миллс-роуд и четыре полосы к югу от Истерн-авеню. Как муниципальная дорога, она патрулируется полицией Торонто. Магистраль Дона Долины стала второй скоростной дорогой, построенной Метрополитен Торонто (Метро) после скоростной магистрали Гардинер. Планирование началось в 1954 году, в год образования Метро. Первый участок был открыт в 1961 году, а к концу 1966 года был завершён весь маршрут до Шеппард-авеню. К югу от улицы Блур магистраль была построена над существующими дорогами. К северу от улицы Блур была проложена новая трасса через долину, потребовавшая сноса нескольких холмов, изменения русла реки Дон и расчистки лесной зоны. К северу от Эглинтон-авеню магистраль следует по прежнему полотну Вудбайн-авеню на север до шоссе 401. Предлагаемое расширение до Стилс-авеню было взято на себя провинцией и построено как шоссе 404, которое также включило в себя участок, построенный Метро между Шеппардом и шоссе 401. Магистраль Дона Долины планировалась как одна из нескольких муниципальных и провинциальных скоростных магистралей, идущих с севера на юг в центр Торонто. Другие, такие как скоростная магистраль Spadina (Allen Road) и планируемое южное расширение шоссе 400, были укорочены из-за протестов общественности, в результате чего магистраль Дона Долины осталась единственной магистралью, соединяющей центр города с северными районами Метро. Единственной другой полноценной магистралью, идущей с севера на юг и соединяющейся со скоростной магистралью Гардинер, является шоссе 427 на западе Торонто. Интенсивность движения на магистрали часто превышает её проектную пропускную способность в 60 000 автомобилей в день. В настоящее время на некоторых участках ежедневно проезжает в среднем 100 000 автомобилей, и в часы пик наблюдаются пробки. Магистралью также пользуются региональные автобусы, которым разрешено использовать специальные полосы для обгона медленно движущегося транспорта. Местные жители называют магистраль «Парковкой в Долине Дона» из-за постоянных пробок. В ноябре 2023 года муниципальные и провинциальные власти объявили о предварительной договорённости о передаче ответственности за магистраль Дона Долины и скоростную магистраль Гардинер провинции, с последующим их обслуживанием в качестве провинциальных магистралей.

The Don Valley Parkway (DVP) is a municipal freeway in Toronto, Ontario, Canada, which connects the Gardiner Expressway in downtown Toronto with Highway 401. North of Highway 401, it continues as Highway 404. The parkway runs through the parklands of the Don River valley, after which it is named. It has a maximum speed limit of for its entire length of It is six lanes for most of its length, with eight lanes north of York Mills Road and four lanes south of Eastern Avenue. As a municipal road, it is patrolled by the Toronto Police Service. The parkway was the second expressway to be built by Metropolitan Toronto (Metro) after the Gardiner Expressway. Planning began in 1954, the year of Metro's formation. The first section opened during 1961 and the entire route was completed to Sheppard Avenue by the end of 1966. South of Bloor Street, the parkway was constructed over existing roadways. North of Bloor Street, it was built on a new alignment through the valley, requiring the removal of several hills, diversion of the Don River and the clearing of woodland. North of Eglinton Avenue, the parkway follows the former Woodbine Avenue right of way north to Highway 401. A proposed extension to Steeles Avenue was instead taken over by the province and built as Highway 404, which also absorbed the Metro built segment between Sheppard and Highway 401. The parkway was planned to be one of several municipal and provincial north–south expressways into downtown Toronto. The others, the Spadina Expressway (Allen Road) and a proposed southern extension of Highway 400 were truncated due to public opposition, leaving the parkway as the sole north–south expressway connecting downtown to the northern areas of Metro; the only other complete north south freeway connecting to the Gardiner Expressway is Highway 427 at Toronto's west end. Traffic conditions on the parkway often exceed its intended capacity of 60,000 vehicles per day. Today, some sections carry an average of 100,000 vehicles a day and have bumper to bumper traffic conditions during commuting hours. The parkway is also used by regional transit buses which can access designated lanes to pass slow moving traffic. Locals refer to the parkway as the "Don Valley Parking Lot" due to the bumper to bumper traffic. In November 2023, the municipal and provincial governments announced a tentative deal which will see responsibility for the Don Valley Parkway and the Gardiner Expressway transferred to the province and both maintained as provincial highways.

Описание маршрута

Дорога Дона начинается на развязке с шоссе Гардинер возле устья реки Дон в центре Торонто. Оттуда парквей идет на север по восточному берегу долины, между рекой и застроенной частью города к востоку. За южной, старой частью города долина расширяется, и парквей продолжает движение на север через парковые зоны вдоль реки до Дона Миллс Роуд. Маршрут выходит из долины, поднимается к Эглинтон-авеню, снова спускается в долину и проходит через парковые земли Милн-Холлоу до Лоуренс-авеню. Парквей поднимается к Йорк Миллс Роуд и заканчивается на шоссе 401, при этом физическая дорога продолжается как шоссе 404.

К югу от Форкс

В южной части, недалеко от устья реки Дон, парквей начинается в многоуровневом транспортном узле с бульваром Лейк-Шор на уровне земли и возвышенной автомагистралью Гардинер, проходящей непосредственно над бульваром. Съезды Гардинер – Дон-Вэлли обеспечивают доступ к участку автомагистрали Гардинер к западу от парквея. Движение на восток с южных полос парквея осуществляется через съезд, выходящий на бульвар Лейк-Шор на регулируемом перекрестке. Менее чем в километре к северу от Гардинера железнодорожный виадук Канадской национальной железной дороги (CNR)/GO Transit проходит над парквеем. Этот участок ограничен расстоянием между виадуком и съездами Гардинер – Дон-Вэлли, двухуровневые съезды которых компенсируют разницу высот между уровнем земли под виадуком и высотой автомагистрали Гардинер. Под виадуком соединяются полосы разгона и торможения для съездов Лейк-Шор – Дон-Вэлли. На восточном проспекте к северу расположены съезды, каждый из которых добавляет полосу к обоим направлениям движения. Автомагистраль продолжает движение на север, между ней и проспектом Бэйвью протекает река Дон. Парквей проходит под улицами Дундас и Джеррард и поднимается на плато Дон-Флэтс в парке Ривердейл. На этом участке высота автомагистрали близка к уровню реки, что делает ее подверженной затоплениям во время сильных дождей, как, например, в июне 2010 года. К северу от парка Ривердейл долина значительно расширяется. Автомагистраль поднимается из дна долины и проходит под мостом Принца Эдуарда, соединяющим улицы Блур и Дэнфорт и несущим линию метро. В течение нескольких километров автомагистраль проходит вдоль восточной стены долины, неоднократно поднимаясь и опускаясь. Впоследствии был предложен съезд в качестве восточного окончания планируемой автомагистрали Кросстаун. Эта автомагистраль, которой выступал город Торонто, так и не была построена: ее строительство планировалось только после завершения автомагистрали Spadina, которая сама была отменена в 1971 году. Сразу к северу от транспортного узла Бэйвью – Блур автомагистраль проходит над улицей Поттери-роуд. На востоке находится Todmorden Mills – комплекс исторических зданий и бывший промышленный объект, оригинальный "Дон Миллс". Ближайший пруд образовался в результате перекрытия русла реки Дон при строительстве парквея. Далее на север, к западу от места пересечения автомагистралью улицы Бичвуд-авеню, находится Crothers Woods – участок для восстановления природной среды. Автомагистраль продолжается на восток вдоль южного края долины. Потоки движения разделяются, когда автомагистраль проходит под мостом Лисайд, где южные полосы расположены ниже. Потоки вновь соединяются при приближении к транспортному узлу Дон-Миллс-роуд на "раздвоении Дона". Сразу к востоку от транспортного узла Дон-Миллс-роуд по обе стороны дороги установлены несколько больших белых скульптур, напоминающих человеческие зубы. Скульптуры, названные "Высокие водно-болотные угодья", являются примерами "эко-искусства" и стали местной достопримечательностью. Скульптуры выглядят как бетон, но сделаны из пластика и заполнены отходами пластика и растениями водно-болотных угодий. Скульптуры функционируют как водный фильтр, удаляя загрязняющие вещества из реки Дон. Скульптуры были установлены в 1998 году, а растения водно-болотных угодий добавлены в 1999 году. Пересекая Эглинтон, автомагистраль проходит мимо бизнес-парка на западе и жилого комплекса Concorde Place на востоке. Автомагистраль начинает спускаться обратно в долину Ист-Дон. Она проходит под Уинфорд-драйв и двумя железнодорожными линиями (CPR Midtown и CNR/Richmond Hill GO) перед тем, как достичь Лоуренс-авеню-Ист, одного из немногих сохранившихся клеверных транспортных узлов в Онтарио. Эта территория, известная как Milne Hollow, частично покрыта лесом, часть земли является природоохранным заповедником. Проходя под Лоуренс-авеню и вновь над рекой Ист-Дон, автомагистраль снова начинает подниматься из долины. По обе стороны дороги расположены жилые районы, изолированные от автомагистрали шумозащитными экранами, от севера Лоуренса до шоссе 401. Достигнув вершины долины, автомагистраль изгибается вдоль плато, прежде чем подняться и пройти над Йорк-Миллс-роуд и Underpass Gate, сразу после которой начинается провинциальный контроль над дорогой. На крупном транспортном узле с шоссе 401 (строительство и обслуживание которого осуществляет провинция) северные полосы разделяются на два направления: две левые полосы продолжают движение на север как шоссе 404, а три другие выходят на шоссе 401 в западном и восточном направлениях. К северу от транспортного узла с шоссе 401 бывший участок парквея продолжается до транспортного узла с Шеппард-авеню (как этот участок, так и эстакада Шеппард были построены Metro), который с 1977 года включен в состав шоссе 404 и в начале 2000-х годов был расширен с добавлением короткой системы экспресс-коллекторных полос.

At its southern end near the mouth of the Don River, the parkway begins in a multiple level interchange with the ground level Lake Shore Boulevard and the elevated Gardiner Expressway directly above the boulevard. The Gardiner–Don Valley ramps provide access to the section of the Gardiner Expressway west of the parkway. There is no access either from or to the Gardiner east of the parkway (before the Gardiner's east end realignment that commenced in 2021, the Gardiner ended shortly after crossing the Don River as it descended and merged into Lake Shore Boulevard via the Logan Avenue ramp from 2002 2021, prior to that the elevated Gardiner extended to Leslie Street from 1966 2001 where it was known as Gardiner East). To travel east from the southbound lanes of the parkway, motorists must exit via an off ramp that meets the Lake Shore Boulevard at a signalized intersection. Less than north of the Gardiner, the Canadian National Railway (CNR)/GO Toronto railway viaduct passes over the parkway. The interchange is constrained by that distance for the Gardiner—Don Valley two lane ramps bridge the difference in height from ground level under the viaduct with the height of the Gardiner. Acceleration and deceleration lanes for the Lake Shore—Don Valley ramps connect under the viaduct. On and off ramps project northward from the Eastern Avenue viaduct, each adding a lane to both carriageways. The expressway continues northward, with the Don River sandwiched between the highway and Bayview Avenue. The Parkway passes beneath Dundas and Gerrard Streets and rises onto the 'Don Flats' plateau at Riverdale Park. In this section, the elevation of the highway is close to the level of the river and is liable to flood after heavy rains, as occurred in June 2010, for example. North from Riverdale Park, the valley widens considerably. The expressway rises from the floor of the valley and passes beneath the towering Prince Edward Viaduct bridge, which connects Bloor Street with Danforth Avenue and carries a subway line. The highway runs along the eastern wall of the valley for the next several kilometres, rising and dipping repeatedly. The off ramp was later proposed as the eastern terminus of the proposed Crosstown Expressway. This expressway, opposed by the City of Toronto, was never built:
it was intended for construction only after the completion of the Spadina Expressway, which itself was cancelled in 1971. Just north of the Bayview–Bloor interchange, the expressway passes over Pottery Road. To the east is Todmorden Mills, a collection of historic buildings and a former industrial site, the original "Don Mills". The nearby pond was a section of the Don River cut off by the parkway construction. Further north, to the west where the highway crosses Beechwood Avenue, is Crothers Woods, a restoration site. The expressway continues east along the southern edge of the valley. The opposing lanes split as the expressway passes beneath the Leaside Bridge, the southbound lanes at a lower level. The lanes rejoin as they approach the Don Mills Road interchange at the "forks of the Don". Just east of the Don Mills Road interchange, several large white sculptures resembling human teeth are installed on both sides of the road. The sculptures, called The Elevated Wetlands, are examples of "eco art" and have become a landmark. The sculptures resemble concrete but are made of plastic and filled with waste plastic and wetland plants. The sculptures function as a water filter, removing pollutants from the Don River. The sculptures were installed in 1998 and the wetland plants added in 1999. As it crosses Eglinton, the expressway passes a business park to the west and the Concorde Place commercial and condominium development to the east. The expressway begins to descend back into the East Don Valley. It passes beneath Wynford Drive and two railways (the CPR Midtown line and the CNR/Richmond Hill GO line) before reaching Lawrence Avenue East, one of the few remaining cloverleaf interchanges in Ontario. This area, known as Milne Hollow, is partially forested, some of the land being conservation reserve. Passing beneath Lawrence Avenue and back over the East Don River, the expressway begins climbing out of the valley once more. Residential sub divisions are present along both sides of the road, isolated from the expressway by noise barriers, from north of Lawrence to Highway 401. It reaches the top of the valley and curves along a plateau before rising and passing over York Mills Road and Underpass Gate, right after the latter provincial control of the road begins. At a large interchange with Highway 401 (built and maintained by the province) the northbound lanes splits into two branches: two left lanes continuing north as Highway 404, and the three others exit to Highway 401 westbound and eastbound. North of the interchange with Highway 401, a former segment of the parkway continues to an interchange with Sheppard Avenue (both that section and the Sheppard overpass were built by Metro), which has since been incorporated as part of Highway 404 in 1977 and has been widened in the early 2000s with a short collector express system.

Камеры видеонаблюдения

На всей протяженности парковой дороги используется система управления движением RESCU, которая была установлена в 1994 году. Как и аналогичная система COMPASS на провинциальных скоростных автомагистралях, RESCU объединяет дорожные датчики, встроенные в дорожное покрытие, с дорожными камерами и переменными информационными табло (6 стационарных и 10 переносных) для оповещения водителей об авариях, дорожной обстановке и предстоящих перекрытиях. Система используется для управления транспортным потоком на парковой дороге. Камеры RESCU расположены через равные промежутки вдоль парковой дороги. Камерами управляет город Торонто, и их изображение транслируется по телевидению и в интернете. Камеры установлены на столбах и направлены в фиксированном направлении. На парковой дороге установлено 16 камер. Большинство из них оснащены одной камерой для движения в северном направлении и одной – для движения в южном направлении. Операторы RESCU используют камеры для мониторинга экстренных ситуаций, а местные радио- и телеканалы – для подготовки репортажей о дорожном движении.

История

Строительство парковой магистрали Дон-Вэлли было масштабным проектом, который значительно изменил долину реки Дон. Хотя промышленные зоны уже существовали в районе устья реки Дон и в месте расположения современного моста Лисайд, в тех участках, где крутые склоны долины препятствовали масштабной застройке, сохранились природные территории. Послевоенный экономический рост Торонто создал потребность в новой автомобильной дороге, ведущей в центр города, и маршрут через долину был выбран, чтобы избежать отчуждения существующей застройки и обеспечить доступ к новым районам в регионе Большого Торонто. Строительство шестиполосной автомагистрали изменило ландшафт долины: были срыты холмы, проведены другие земляные работы и изменено русло реки Дон. С момента завершения строительства магистраль не претерпела существенных изменений, за исключением добавления частичной развязки на Уинфорд-Драйв и модернизации инфраструктуры до современных стандартов.

Будущее

Во время муниципальных выборов 2010 года кандидат в мэры Сара Томсон предложила ввести плату за проезд по шоссе Гардинер и Дону Валли Парквей, что вызвало неоднозначную реакцию среди жителей города. В настоящее время реализуются два проекта, которые могут изменить южный участок парковой дороги. Waterfront Toronto проводит экологическую оценку для определения возможности замены, модификации или демонтажа шоссе Гардинер к востоку от улицы Джарвис. В этом случае парковая дорога закончится на бульваре Лейк-Шор. В конечном итоге город Торонто принял решение сохранить соединение Гардинер – Дону Валли Парквей, внеся изменения в конструкцию съездов. Второй проект, известный как "Натурализация устья реки Дон и защита Портовых земель от наводнений", направлен на восстановление естественного русла реки Дон в гавани Торонто с созданием прилегающих парковых зон. Управление охраны природы и водных ресурсов Торонто и региона и Waterfront Toronto совместно управляют этим проектом. Съезды между парковой дорогой и шоссе Гардинер проходят непосредственно над руслом реки Дон. В конце 2016 года город Торонто и мэр Джон Тори рассматривали возможность введения платы за проезд по шоссе, включая шоссе Гардинер, для покрытия расходов на его содержание и финансирования строительства общественного транспорта. Однако правительство провинции Онтарио отклонило этот план. В ноябре 2023 года муниципальное и провинциальное правительства объявили о предварительной договоренности о передаче Дону Валли Парквей и шоссе Гардинер в ведение провинции, где они будут обслуживаться как провинциальные автомагистрали.

В популярной культуре

В музыкальном видео на песню "Subdivisions" канадской рок-группы Rush показаны кадры с DVP. Песня "DVP" панк-рок-группы PUP названа в честь Дон Валли Парквей, а в тексте песни есть упоминания об этой магистрали.