Йонг-стрит: История и современность главной улицы Онтарио

Введение

Историческая дорога в Онтарио, Канада

Улица Йонге (/jʌŋ/ YUNG) — главный артериальный маршрут в канадской провинции Онтарио, соединяющий берега озера Онтарио в Торонто с озером Симко, вратами к Верхним Великим озерам. Первый колониальный администратор Онтарио, Джон Грейвс Симко, назвал улицу в честь своего друга сэра Джорджа Йонге, эксперта по древнеримским дорогам. Когда-то являясь южным участком провинциального шоссе 11, соединяющего столицу провинции с северным Онтарио, Йонге-стрит называли «Главной улицей Онтарио». До 1999 года Книга рекордов Гиннеса повторяла распространенное заблуждение о том, что улица Йонге была самой длинной, что делало её самой длинной улицей в мире; это произошло из-за смешения улицы Йонге с остальной частью шоссе 11 в Онтарио. Улица (включая участок от Брэдфорда до Барри) имеет протяженность всего лишь . Улица Йонге играла важную роль в первоначальном планировании и заселении западной Верхней Канады в 1790-х годах, заложив основу для концессионных дорог в Онтарио, существующих и сегодня. В Торонто и Йоркском регионе улица Йонге служит базовой линией с севера на юг, от которой ведется нумерация улиц на восток и запад. Восточная ветка первой линии метро Yonge–University обслуживает почти всю протяженность улицы в Торонто; она является основой системы метро Торонто, соединяясь с пригородными транспортными системами, такими как Viva Blue BRT. Улица является важной коммерческой магистралью, а не церемониальной, и в торговом и развлекательном районе Downtown Yonge расположены такие достопримечательности, как Eaton Centre и площадь Yonge–Dundas.

Описание маршрута

Улица Йонге берет свое начало на северном берегу залива Торонто у Квинс-Кей в виде четырехполосной магистральной дороги (ограничение скорости 40 км/ч), идущей на север. Набережная Торонто Харборфронт построена на искусственно намытых землях, простирающихся в залив. Бывшая промышленная зона была преобразована из портовой, железнодорожной и промышленной территории в густонаселенный жилой район с многоэтажными домами. Высокоскоростная автомагистраль Гардинер и перегруженные железнодорожные пути железнодорожного виадука Торонто, направляющиеся к станции Юнион, проходят над улицей Йонге. Дорога слегка поднимается вблизи Фронт-стрит, отмечая прежнюю береговую линию до намыва земель. Здесь, на южной границе центрального делового района, расположены здание Доминион, концертный зал Meridian Hall и Зал хоккейной славы, последний размещен в бывшем офисе Банка Монреаля, некогда крупнейшем отделении банка Канады. За Фронт-стрит дорога проходит восточной стороной Финансового района, где находятся многие из самых высоких зданий Канады, и мимо входа в галерею Аллена Ламберта. Между Фронт-стрит и Квин-стрит улица Йонге окружена историческими и коммерческими зданиями, многие из которых обслуживают большое количество работников, сосредоточенных здесь. Среди них – флагманские магазины Hudson's Bay Company и Saks Fifth Avenue, оба расположенные в историческом здании Симпсона. Всю западную сторону Йонге-стрит от Квин-стрит до Дандас-стрит занимает Итон-центр, многоэтажный крытый торговый центр с магазинами вдоль фасада на Йонге-стрит. На восточной стороне расположены два исторических театра: Театр Эда Мирвиша (ранее Театр Канонов и ранее – Пантадж) и театры Элгин и Зимний сад. Кроме того, Massey Hall находится чуть восточнее на улице Шутер. Напротив северного конца Итон-центра расположена площадь Йонге-Дандас. Территория, на которой сейчас находится площадь, была очищена от нескольких небольших коммерческих зданий и заново застроена в конце 1990-х – начале 2000-х годов. Она оборудована большими видеоэкранами и развита с торговыми галереями, фонтанами и местами для сидения в стремлении стать «Таймс-сквером Торонто». Здесь проводятся многочисленные общественные мероприятия. Далее на север от улицы Дандас по обе стороны Йонге-стрит тянется оживленная торговая зона. Плотность предприятий уменьшается к северу от улицы Джеррард; жилые башни с некоторыми коммерческими помещениями на первом этаже расположены вдоль этого участка. Здание College Park в стиле арт-деко, бывший торговый комплекс компании T. Eaton, занимает большую часть западной стороны улицы от Джеррард-стрит на север до Колледж-стрит. Оно было преобразовано в жилой и коммерческий комплекс после строительства Итон-центра. На участке Йонге-стрит от Колледж-стрит на север до Блур-стрит расположены небольшие магазины, в основном в двух- и трехэтажных зданиях, возраст которых составляет около ста лет. Бизнес здесь, в отличие от крупных сетевых магазинов, доминирующих к югу от Джеррард-стрит, в основном представлен небольшими независимыми магазинами и обслуживает густонаселенное жилое сообщество по обе стороны Йонге-стрит. Пересечение Йонге и Блур – важный перекресток Торонто, неформально считающийся северной границей центра города. Линия 2 метро Блур-Данфорт пересекает линию Йонге здесь, что делает станцию Блур-Йонге самой загруженной в городе. В северо-восточном квадранте расположен офисно-торговый комплекс Hudson's Bay Centre, включающий магазин Hudson's Bay Company. В северо-западном квадранте находится офисная башня Two Bloor West. В юго-восточном квадранте расположена жилая башня, построенная в начале 21-го века, а юго-западный квадрант находится в стадии разработки для строительства жилого комплекса. Границы Минк-Майл простираются от Йонге до Авеню-Роуд вдоль Блур. Пересечение Йонге и Блур – перекресток типа «скрембл», позволяющий пешеходам переходить из любого угла в любой другой. Непосредственно к северу от Блур улица является частью старого города Йорквилл, сегодня крупного торгового района, простирающегося к западу от Йонге-стрит вдоль улиц Камберленд и Блур. К северу от Йорквилла плотность и трафик несколько снижаются, а ограничение скорости немного увеличивается (до 50 км/ч, которое сохраняется на большей части ее городской протяженности), поскольку Йонге-стрит является главной улицей Саммерхилла, который вместе с Розедейлом на востоке известен своими роскошными резиденциями. Район отмечен исторической железнодорожной станцией Северного Торонто, ранее обслуживавшейся Канадской Тихоокеанской железной дорогой, а теперь являющейся местом расположения магазина Liquor Control Board of Ontario (LCBO). Маршрут CPR проходит параллельно подножию Ирокезского обрыва, на который поднимается Йонге-стрит в этом месте, направляясь к центру города. Застройка вдоль Йонге до улицы Сент-Клер в основном состоит из двух- и трехэтажных зданий с коммерческими помещениями на первом этаже различного типа. К югу от Сент-Клер когда-то располагалось трамвайное депо Deer Park для Metropolitan Street Railway Metropolitan line. Оно было продано Toronto Transportation Commission в 1924 году Badminton and Racquet Club of Toronto и в значительной степени разрушено пожаром в 2017 году. Примерно от улицы Сент-Клер до Йонге-Бульвара Йонге-стрит является центральной улицей бывшей пригородной территории Северного Торонто, ныне широко известной как Midtown, которая разделена на несколько местных районов. На этом участке Йонге-стрит представлены смешанные малоэтажные жилые, торговые и коммерческие здания. Пересечение с Эглинтон-авеню стало ключевым пунктом, служащим центром с высокой плотностью населения, коммерции и транспортным узлом. Недалеко находится место расположения таверны Монтгомери, место значительного столкновения во время Верхнеканадского восстания, которое обозначено как Национальный исторический памятник. Позже таверну заменило здание почтового отделения K, которое теперь является постаментом для жилого комплекса Montgomery Square. К северу от Йонге-Бульвара Йонге-стрит пересекает глубокое лесистое ущелье долины Западного Дона в Хоггс-Холлоу, серьезное препятствие в пионерские времена и место одного из последних бывших платных шлагбаумов. Жилой район с низкой плотностью и парковая зона здесь представляют собой перерыв между Северным Торонто и новым районом с высотными зданиями, возвышающимся над долиной. Самый загруженный участок автомагистрали в Канаде (Highway 401) пересекает долину по мосту Хоггс-Холлоу (съезд 369). Покинув долину к северу от Highway 401, плотность населения и трафик значительно увеличиваются при въезде в North York City Centre, центр бывшего пригородного города North York. North York Centre включает в себя многочисленные жилые и офисные башни, большинство из которых имеют коммерческие помещения на первом этаже, а также некоторые участки со старыми двухэтажными зданиями, многие из которых планируется перестроить. Чуть менее чем на полпути по Йонге-стрит от Шеппард до Финч на западной стороне расположен комплекс North York Civic Centre и прилегающие офисные и торговые башни North York Centre. На этих землях находятся Mel Lastman Square, фактические муниципальные офисы района North York, Центральная библиотека North York и Торонтский центр исполнительских искусств. Улица расширяется до шестиполосной магистральной дороги через North York Centre (хотя к северу от Шеппард-авеню крайние полосы предназначены для парковки вне часов пик), проходя мимо пригородных транспортных узлов на Шеппард и Авеню. От Финч-авеню до Стуфвилль-роуд (получив обозначение York Regional Road 1 к северу от границы города Торонто на Стилз-авеню в регионе Йорк) Йонге-стрит является пригородной торговой полосой, проходящей мимо Highway 407 (съезд 77) в двух километрах к северу от Стилз. Этот участок является оживленной пригородной магистралью, прерываемой оригинальными центрами пригородных поселений, таких как Торнхилл (где маршрут пересекает Восточную долину Дона в верхней части ее водосбора) и Ричмонд-Хилл. Различные участки Йонге-стрит в этом районе содержат жилые высотные здания разного возраста, некоторые из которых находятся в стадии строительства. Непрерывная урбанизация заканчивается чуть южнее Стуфвилль-роуд, и улица проходит через короткие полусельские пригородные участки между Ричмонд-Хилл, Авророй, Ньюмаркетом и Холланд-Лендинг, проходя…

Yonge Street originates on the northern shore of Toronto Bay at Queens Quay as a four lane arterial road (speed limit 40 km/h) proceeding north. Toronto's Harbourfront is built on landfill extended into the bay. The former industrial area has been converted from port, rail and industrial uses to a dense, residential, high rise community. The elevated Gardiner Expressway and the congested rail lines of the Toronto railway viaduct on their approach to Union Station pass over Yonge Street. The road rises slightly near Front Street, marking the pre landfill shoreline. Here, at the southern edge of the central business district, is the Dominion Public Building, the Meridian Hall and the Hockey Hall of Fame, the latter housed in a former Bank of Montreal office, once Canada's largest bank branch. Beyond Front Street, the road passes through the east side of the Financial District, which holds many of Canada's tallest buildings, and passes an entrance to the Allen Lambert Galleria. Between Front and Queen Streets, Yonge Street is bounded by historic and commercial buildings, many serving the large weekday workforce concentrated here. These include the flagship Toronto locations of the Hudson's Bay Company and Saks Fifth Avenue, both in the historic Simpson's building. Yonge Street's entire west side, from Queen to Dundas Streets, is occupied by the Eaton Centre, a multi storey indoor mall featuring shops along its Yonge Street frontage. The east side has two historic performance venues, the Ed Mirvish Theatre (formerly the Canon Theatre and before that, the Pantages) and the Elgin and Winter Garden Theatres. In addition, Massey Hall is just to the east on Shuter Street. Opposite the north end of the Eaton Centre lies Yonge–Dundas Square. The area now comprising the square was cleared of several small commercial buildings and redeveloped in the late 1990s and early 2000s. It has been outfitted with large video screens, and developed with retail shopping arcades, fountains and seating in a bid to become "Toronto's Times Square". It is the site of numerous public events. Another stretch of busy retail lines both sides of Yonge Street north of Dundas Street. The density of businesses diminishes north of Gerrard Street; residential towers with some ground floor commercial uses flank this section. The Art Deco College Park building, a former shopping complex of the T. Eaton Company, occupies much of the west side of the street from Gerrard Street north to College Street. It was converted into a residential and commercial complex after the building of the Eaton Centre. From College Street north to Bloor Street, Yonge Street serves smaller street level retail, mostly in two to three storey buildings of a hundred years' vintage. The businesses here, unlike the large chains that dominate south of Gerrard Street, are mostly small independent shops and serve a dense residential community on either side of Yonge Street. The intersection of Yonge and Bloor streets is a major crossroads of Toronto, informally considered the northern edge of the downtown core. Subway Line 2 Bloor–Danforth intersects the Yonge line here, with the resulting transfers between lines making Bloor–Yonge station the busiest in the city. The northeast quadrant features the Hudson's Bay Centre office and retail complex, including a Hudson's Bay Company Hudson's Bay store. The northwest quadrant has the Two Bloor West office tower. The southeast quadrant has a condominium tower constructed in the early 21st century, and the southwestern quadrant is being developed for a condominium. The Mink Mile's borders extend from Yonge to Avenue Road along Bloor. The intersection of Yonge and Bloor streets is a "scramble" type intersection, which allows pedestrians to cross from any corner to any other corner. Immediately north of Bloor, the street is part of the old town of Yorkville, today a major shopping district extending west of Yonge Street along Cumberland and Bloor streets. North of Yorkville, densities and traffic decrease somewhat and the speed limit increases slightly (to 50 km/h, which it remains for most of its urban length) as Yonge Street forms the main street of Summerhill, which together with Rosedale to the east is noted for its opulent residences. The area is marked by the historic North Toronto railway station, formerly served by the Canadian Pacific Railway and now the location of an Liquor Control Board of Ontario (LCBO) store. The CPR route parallels the foot of the Iroquois shoreline escarpment, which Yonge Street ascends here toward Midtown. Development along Yonge to St. Clair Avenue is mostly two and three storey buildings with ground floor commercial uses of varying types. South of St. Clair once stood the Deer Park carhouse for the Metropolitan Street Railway Metropolitan line. It was sold by the Toronto Transportation Commission to the Badminton and Racquet Club of Toronto in 1924 and mostly destroyed by a fire in 2017. From approximately St. Clair Avenue to Yonge Boulevard, Yonge Street is central to the former suburb municipality of North Toronto, now widely referred to as Midtown, which is divided into several local neighbourhoods. Yonge Street along this stretch features mixed low scale residential, retail, and commercial buildings. The intersection at Eglinton Avenue has become a focal point, serving as a high density residential, commercial and transit hub. The site of Montgomery's Tavern is nearby, the location of a significant clash in the Upper Canada Rebellion and is marked as a National Historic Site. The tavern was later replaced by the Postal Station K Building, now a podium for Montgomery Square condominium complex. North of Yonge Boulevard, Yonge Street traverses the deep forested ravine of the West Don Valley at Hoggs Hollow, a formidable obstacle in pioneer days and the site of one of the last of the former toll gates. The lower density residential community and park like setting here represent an interlude between North Toronto and the newer high rise district beyond, towering over the valley. Canada's busiest section of highway (Highway 401) spans the valley via the Hogg's Hollow Bridge (exit 369). Leaving the valley north of Highway 401, densities and traffic both significantly increase on entering North York City Centre, the downtown core of the former suburban city of North York. North York Centre features numerous residential and office towers, most with ground floor commercial uses, with some stretches of older two storey buildings, many slated for redevelopment. Slightly under halfway up Yonge Street from Sheppard to Finch on the west side is the North York Civic Centre complex and the adjacent North York Centre office and retail towers. These lands contain Mel Lastman Square, the actual North York district municipal offices, the North York Central Library and the Toronto Centre for the Performing Arts. The street widens to a six lane urban arterial road through North York Centre (although north of Sheppard Avenue the outer lanes are for parking outside of rush hours), passing inner suburb transit hubs at Sheppard and Avenues. From Finch Avenue to Stouffville Road (acquiring the York Regional Road 1 designation north of the Toronto city limits at Steeles Avenue in York Region), Yonge Street is a suburban commercial strip, passing Highway 407 (exit 77) two kilometres north of Steeles. This segment is a busy suburban arterial, interrupted by the original town centres of suburban communities such as Thornhill (where the route crosses the East Don Valley in the upper part of its watershed) and Richmond Hill. Various stretches of Yonge Street throughout this area contain residential high rise buildings of varying ages, with some currently under development. Continuous urbanization ends just south of Stouffville Road, and the street passes through brief semi rural exurban stretches between Richmond Hill, Aurora, Newmarket, and Holland Landing, passing a number of kettle lakes and traversing the crest of the Oak Ridges Moraine, thence leaving the Lake Ontario basin. Yonge passes through the core of Aurora, and in the regional seat of Newmarket, Yonge serves as the town's main suburban artery, passing through low density residential and commercial areas, bypassing its core to the west. North of Green Lane, Regional Road 1 deviates from the original baseline north of Lake Ontario, bypassing the centre of Holland Landing with a northwest heading and thereby circumnavigating Cook's Bay and the lower Holland Marsh, through exurban areas en route to Bradford. The bypass was constructed in 1959.

Йоркская дорога 51

Региональная дорога 51 является первоначальным маршрутом основного участка. Улица Йонге отделяется от региональной дороги 1 у начала объездной дороги и продолжается на север через Холланд-Лэндинг. Этот короткий участок, известный местным жителям как продолжение улицы Йонге, имеет совместный номер с региональной дорогой 13. На Queensville Side Road дорога обрывается и возобновляется немного западнее, прежде чем заканчивается в верхней части Холландских болот у нереализованного полотна дороги, обозначенного деревьями рядом с гольф-клубом Silver Lakes Golf and Country Club.

Симко Роуд 4

Йонге продолжается на северо-запад в Брэдфорде (достижимом по Региональной дороге 1), где она поворачивает направо на перекрестке в центре Брэдфорда, и первоначально носит название Барри-стрит, прежде чем вновь становится Йонге, примерно параллельно западному берегу озера Симко, проходя через сельскую местность и пересекая холмистую местность юго-восточного округа Симко, при этом обозначена как Симко-роуд 4. Улица официально заканчивается в Барри у железнодорожного пути, где ее название меняется на Бёртон-авеню на Гарден-Драйв, которая, в свою очередь, заканчивается менее чем в километре от залива Кемпенфелт на Т-образном перекрестке с Эсса-роуд.

Установление маршрута

С началом военных действий между Францией и Великобританией в 1793 году, в рамках войны Первой коалиции, лейтенант-губернатор Верхней Канады (ныне Онтарио), Джон Грейвс Симко, опасался возможности вторжения Соединенных Штатов в Британскую Северную Америку в поддержку своих французских союзников. В частности, местоположение Ньюарка (ныне Ниагара-он-зе-Лейк), первой и бывшей столицы Верхней Канады, находилось под угрозой нападения американцев с близлежащей границы. Кроме того, американские войска могли легко перерезать британцам доступ к верхним озерам через озеро Сент-Клер или реку Детройт, отрезав колонию от важного торгового поста в Мичилимакинак. Симко планировал перенести столицу в более защищенное место и как можно скорее проложить сухопутные маршруты к верхним озерам. Он основал Йорк, как изначально назывался Торонто, с его естественно защищенной гаванью, в качестве удобного места для новой столицы. Для обеспечения связи между этим местом и верхними озерами он запланировал две связанные дороги: первая – на север от Йорка к озеру Симко (тогда известному как озеро Окс-Клай), а вторая – соединяющая озеро Симко с заливом Джорджиан. Это позволило бы осуществлять сухопутную транспортировку к верхним озерам, обходя американские укрепления. Маршрут от озера Онтарио к озеру Симко до сих пор известен как улица Йонге, а второй участок до залива Джорджиан долгое время назывался дорогой Пенетангуишен. До строительства улицы Йонге, уже существовал сухопутный маршрут, тропа Торонто-Кэрринг-Плейс, соединявший озера Онтарио и Симко. 25 сентября 1793 года Симко и небольшая группа солдат и проводников-индейцев отправились на север по тропе, основав Форт Пайн на западном рукаве реки Голланд, недалеко от современного города Брэдфорд. Остановившись лишь для того, чтобы переименовать озеро Окс-Клай в "озеро Симко" в память об отце, группа продолжила путь на север к озеру Кауччичинг, а затем вниз по реке Северн в залив Джорджиан. Там он выбрал место для новой военно-морской базы и порта в Пенетангуишине. По возвращении он встретил оджибвея по имени "Старый Парус", который показал ему новый маршрут, идущий вдоль другого рукава тропы, начинающегося на восточном рукаве реки Голланд и тем самым обходя болота западного рукава (современное Голландское болото). Они покинули Форт Пайн 11 октября и достигли Йорка 15-го числа. Симко выбрал этот восточный маршрут для своей новой дороги, переместив южный конец от реки Руж к западной окраине обжитой территории в Йорке, а северный конец – к предполагаемому новому городу на реке Голланд, Сент-Олбанс. Первоначально дорога называлась Концессией 1, а по обе стороны от нее располагались Концессии 2 и так далее. Например, Концессия 1 Уитчерч-тауншип выходит к улице Йонге и идет на восток до Концессии 2, которая начинается на проспекте Бэйвью-авеню. Концессия 1 Кинг-тауншип выходит к улице Йонге и идет на запад до Концессии 2, которая начинается на улице Батерст-стрит. В округе Йорк насчитывается 10 концессий, идущих на восток и запад от Концессии 1 на улице Йонге. Восточная сторона заканчивается в тогдашнем округе Онтарио, ныне в регионе Дарем, а западная сторона – в округе Пил (ныне в регионе Пил).

With the outbreak of hostilities between France and Great Britain in 1793, part of the War of the First Coalition, the Lieutenant Governor of Upper Canada (now Ontario), John Graves Simcoe, was concerned about the possibility of the United States entering British North America in support of their French allies. In particular, the location of Newark (now Niagara on the Lake), the first and former capital of Upper Canada, was in danger of being attacked by the Americans from the nearby border. Additionally, U. S. forces could easily sever British access to the upper lakes at Lake St. Clair or the Detroit River, cutting the colony off from the important trading post at Michilimackinac. Simcoe planned to move the capital to a better protected location and build overland routes to the upper lakes as soon as possible. He established York, as Toronto was originally called, with its naturally enclosed harbour, as a defensible site for a new capital. To provide communications between the site and the upper lakes, he planned two connected roads, the first running north from York to Lake Simcoe, (then named Lake aux Claies), the second joining Lake Simcoe with Georgian Bay. This would allow overland transport to the upper lakes, bypassing U. S. strongholds. The route from Lake Ontario to Lake Simcoe is still known as Yonge Street, and the second leg to Georgian Bay was long known as the Penetanguishene Road. Before the construction of Yonge Street, a portage route, the Toronto Carrying Place Trail, had already linked Lakes Ontario and Simcoe. On September 25, 1793, Simcoe and a small party of soldiers and native guides started northward along the trail, establishing the Pine Fort on the western branch of the Holland River, near the modern location of Bradford. Stopping only to rename Lake aux Claies "Lake Simcoe" in memory of his father, the party continued north to Lake Couchiching, and then down the Severn River to Georgian Bay. Here he selected the site of Penetanguishene as the location for a new naval base and port. On his return, he met with an Ojibway named 'Old Sail' and was shown a new route along another arm of the trail, this one starting on the eastern branch of the Holland River and thereby avoiding the marshes of the western branch (today's Holland Marsh). They left Pine Fort on October 11 and reached York on the 15th. Simcoe selected this eastern route for his new road, moving the southern end from the Rouge River to the western outskirts of the settled area in York, and the northern end to a proposed new town on the Holland River, St. Albans. The road was actually called Concession 1 at first with Concessions 2 etc. on either side. For instance Concession 1 Whitchurch Township faces Yonge St. and goes east to Concession 2, which starts at Bayview Ave. Concession 1 King Township faces Yonge St. and goes west to Concession 2, which starts at Bathurst St. There are 10 concessions in York County going east and west from Concession 1, Yonge Street. The east side ending at then Ontario County, now Durham Region, and the west side ending at Peel County (now Peel Region).

Строительство улицы Йонге

Следующей весной Симко поручил заместителю генерального геодезиста Огастусу Джонсу проложить небольшую тропу, отмечающую маршрут. Летом 1794 года Уильям Берчи первым воспользовался этим предложением, возглавив группу из 64 семей к северо-востоку от Торонто для основания города Герман Миллс, в современном Маркхеме. К концу 1794 года поселенцы Берчи расчистили путь в районе Торнхилла. Однако поселение столкнулось с рядом неудач, и строительство дороги застопорилось. Работы на дороге возобновились в 1795 году, когда дорогу взяли под контроль рейнджеры королевы. Они начали работы на Эглинтон-авеню и продвинулись на север, достигнув места расположения Сент-Олбанс 16 февраля 1796 года. Расширение тропы до дороги было условием для поселения фермеров вдоль маршрута, которые были обязаны тратить 12 дней в году на очистку дороги от бревен, которые впоследствии удалялись осужденными за пьянство в качестве части их наказания. Южный участок дороги использовался в течение первого десятилетия XIX века и стал полностью проходимым до северного конца в 1816 году. В 1796 году Берчи продлил дорогу на юг от Эглинтона до Блур-стрит, так как ему нужен был путь к своему складу на берегу озера Торонто. Район к югу от Блур-стрит оказался слишком заболоченным для строительства главной дороги. Между улицами Квин и Блур существовала тропа, но она называлась «дорогой к Йонге-стрит», а не считалась частью самой улицы из-за ее плохого состояния. Со временем ручьи были изменены, а болота осушены. В 1812 году маршрут был продлен от Квин-стрит до гавани, а в 1828 году вся южная часть была укреплена гравием. Сент-Олбанс так и не развился, как надеялся Симко, но на этом месте в итоге вырос город Голланд-Лэндинг, название более точно отражающее его местоположение. Голланд-Лэндинг был основан квакерами, которые переехали в этот район после того, как покинули Соединенные Штаты после Американской революции. Поселенцы распространялись из своего первоначального поселения «Верхняя Йонге-стрит», которое позже стало Ньюмаркетом. Дорога почти выполнила свое первоначальное военное назначение во время войны 1812 года, когда на озерах началось строительство нового флота кораблей первого класса, что потребовало доставки большого якоря из Англии для использования на фрегате, строящемся на озере Гурон. Война закончилась, пока якорь еще перевозился, и теперь он находится недалеко от Голланд-Лэндинга в парке, названном в его честь.

The following spring, Simcoe instructed Deputy Surveyor General Augustus Jones to blaze a small trail marking the route. In the summer of 1794, William Berczy was the first to take up the offer, leading a group of 64 families northeast of Toronto to found the town of German Mills, in modern Markham. By the end of 1794, Berczy's settlers had cleared the route around Thornhill. However, the settlement was hit by a series of setbacks and road construction stalled. Work on the road started again in 1795 when the Queen's Rangers took over. They began their work at Eglinton Avenue and proceeded north, reaching the site of St. Albans on 16 February 1796. Expansion of the trail into a road was a condition of settlement for farmers along the route, who were required to spend 12 days a year to clear the road of logs, subsequently removed by convicted drunks as part of their sentences. The southern end of the road was in use in the first decade of the 19th century, and became passable all the way to the northern end in 1816. The road was extended south from Eglinton to Bloor Street in 1796 by Berczy, who needed a route to his warehouse on the Toronto lakeshore. The area south of Bloor Street proved too swampy for a major road. A path did exist between Queen and Bloor Streets, but was called the "road to Yonge Street", rather than being considered part of the street itself due to its poor condition. Over time the creeks were rerouted and the swamps drained. In 1812 the route was extended from Queen Street to the harbour, and in 1828 the entire southern portion was solidified with gravel. St. Albans never developed as Simcoe had hoped, but the town of Holland Landing eventually grew up on the site, a somewhat more descriptive name. Holland Landing was settled by Quakers who moved into the area after having left the United States in the aftermath of the American Revolution. The settlers were branching out from their initial town of "Upper Yonge Street", which later became Newmarket. The road almost served its original military purpose during the War of 1812, when construction of a new fleet of first rate ships began on the Lakes, necessitating the shipment of a large anchor from England for use on a frigate under construction on Lake Huron. The war ended while the anchor was still being moved, and now lies just outside Holland Landing in a park named in its honour.

Эволюция улицы Йонге

Известно, что медведи забредали на Йонге-стрит в первые дни существования Торонто. В 1809 году лейтенант Фосетт из 100-го полка встретил на улице крупного медведя и разрубил ему голову мечом. В 1824 году начались работы по продлению Йонге-стрит до залива Кемпенфелт близ Барри. Северо-западное ответвление было проложено от первоначальной Йонге-стрит в Холланд Лэндинг (ныне Холланд Лэндинг-роуд и участок Йорк-роуд 1, идущий к северо-западу от Батерст-стрит) и достигло нового поселения Брэдфорд, прежде чем повернуть на север к Барри (участок Брэдфорд – Барри был единственной частью будущей трассы 11, помимо исходного участка, которая когда-либо называлась Йонге). Работы были завершены к 1827 году, обеспечив связь с дорогой Пенетангуишен. В 1833 году законодательное собрание проголосовало за "макадамизацию" некоторых участков грунтовой дороги. В 1852 году было принято решение о выводе военного гарнизона из Пенетангуишине. Год спустя вдоль этого маршрута, между Торонто и заливом Кемпенфелт, была построена Северная железная дорога Канады, которая к 1855 году была продлена до Коллингвуда. Заселение вдоль дороги Пенетангуишен началось еще до строительства самой дороги. Последующие продления Йонге-стрит (хотя и не называвшиеся так), которые позже стали северными участками трассы 11, построенные в 1830-х годах (некоторые с учетом военной стратегии), способствовали заселению северо-восточных берегов озера Симко. К 1860 году Мускока-роуд проникла в южные отроги Канадского щита, продвигаясь к озеру Ниписсинг. Правительство Верхней Канады располагало ограниченной налоговой базой и обширной территорией для заселения, поэтому оно просило частных лиц строить и обслуживать дороги в обмен на право взимать плату за проезд. Это было распространенной практикой в то время: например, на 13-километровом участке Давенпорт-роуд между реками Хамбер и Дон было не менее пяти платных пунктов, расположенных вдоль всей его протяженности. В 1830-х годах платный пункт возле таверны Миллера Йорк-Миллс и к северу от таверны Монтгомери представлял собой "небольшое двухэтажное здание на западной стороне Йонге" на вершине холма "с крышей, перекинутой через проезжую часть к опоре на противоположной стороне". В сентябре 1861 года на Йонге-стрит в Торонто была завершена конная трамвайная линия, обслуживаемая Торонто-стрит-рейлвей. Линия проходила от Сколлард-стрит до Кинг-стрит. К 1892 году трамвайное сообщение в Торонто было электрифицировано. Конфедерация и строительство Канадской Тихоокеанской железной дороги еще больше снизили значимость Йонге-стрит, поскольку новое Доминион Канады ознаменовало строительство трансконтинентальных торговых маршрутов. К 1870-м годам Генри Скэддинг, автор книги "Торонто старины", заявил, что Пенетангуишену не хватало важности, чтобы требовалось такое продолжение, как "продление дороги Йонге-стрит". В конце 1800-х годов Торонто и Йоркская радиальная железная дорога использовала полосу отвода Йонге-стрит, первоначально до города Северный Торонто, но со временем расширилась до Саттона, на юге озера Симко. Радиальная железная дорога проходила по восточной стороне улицы, позволяя преобладающим западным ветрам очищать слегка приподнятые рельсы от снега. Прибытие Канадской Северной железной дороги в 1906 году снизило пассажиропоток на Радиальной железной дороге, но только когда Йонге стала важной автомагистралью, Радиальная железная дорога окончательно вышла из употребления. Последний поезд TYRR, отправлявшийся из Торонто на север, прошел 16 марта 1930 года. Затем линия была приобретена городскими районами к северу от города и реорганизована как North Yonge Railways, осуществлявшая обслуживание еще восемнадцать лет, прежде чем операции прекратились вместе с обслуживанием на многих других участках Радиальной железной дороги в 1948 году. Освободившееся пространство было использовано для расширения дороги между Авророй и Ньюмаркетом.

Bears were known to wander onto Yonge Street in the early days of Toronto. In 1809 Lieutenant Fawcett, of the 100th Regiment, came across a large bear on the street and cut its head open with his sword. In 1824, work began to extend Yonge Street to Kempenfelt Bay near Barrie. A northwestern extension was branched off the original Yonge Street in Holland Landing (present day Holland Landing Road and the stretch of York Road 1 running northwest of Bathurst Street) and ran into the new settlement of Bradford before turning north towards Barrie (with the Bradford Barrie stretch being the only part of the later Highway 11 apart from the original section ever to be named Yonge). Work was completed by 1827, making connections with the Penetanguishene Road. In 1833, the legislature voted to "macadamise" some portions of the dirt road. The decision was made to withdraw the military garrison in Penetanguishene in 1852. A year later, the Northern Railway of Canada was built along this established route, between Toronto and Kempenfelt Bay and extended to Collingwood by 1855. Settlement along the Penetanguishene Road pre dated the road itself. Subsequent extensions of Yonge Street (though never named as such) which later became the more northerly parts of Highway 11, built in the 1830s (some with military strategy in mind), pushed settlement northeast along the shores of Lake Simcoe. By 1860 the Muskoka Road penetrated the southern skirts of the Canadian Shield, advancing towards Lake Nipissing. The government of Upper Canada had a limited tax base and a vast area to settle, so they asked private individuals to build and maintain roads in exchange for the right to toll wayfarers. This was a commonplace arrangement at the time: For example, a 13 km stretch of Davenport Road between the Humber River and the Don River had no less than five tollbooths spaced along its length. In the 1830s, the tollbooth near York Mills' Miller Tavern and north of Montgomery's Tavern was "a tiny two storey building on the west side of Yonge" at the top of the hill "with a roof stretched over the roadway to a support on the far side." A horse drawn streetcar line was completed on Yonge Street in Toronto in September 1861 and operated by the Toronto Street Railway. The line went from Scollard Street to King Street. Streetcar service would be electrified in Toronto by 1892. Confederation and the construction of the Canadian Pacific Railway further diminished the importance of Yonge Street, as the new Dominion of Canada heralded the construction of east–west trade routes spanning the continent. By the 1870s, Henry Scadding, author of Toronto of Old, declared that Penetanguishene did not have the importance to need an approach such as the "extension of the Yonge Street Road." During the late 1800s, the Toronto and York Radial Railway used the Yonge Street right of way, originally to the town of North Toronto, but expanding over the years all the way to Sutton, on southern Lake Simcoe. The Radial Railway ran along the eastern side of the street, allowing the prevailing westerly winds to remove snow from the slightly raised rails. The arrival of the Canadian Northern Railway in 1906 lessened traffic on the Radial, but it was not until Yonge became a major route for cars that the Radial truly fell into disuse. The last TYRR train north from Toronto ran on March 16, 1930. The line was then purchased by the townships north of the city and re incorporated as North Yonge Railways, running service for another eighteen years before operations ended, along with service on numerous other portions of the Radial lines, in 1948. The space it formerly occupied was used to expand the road between Aurora and Newmarket.

Коридор на улице Йонге

Коридор Йонге-стрит значительно изменился за последнее столетие и в настоящее время переживает новую волну строительства многофункциональных высотных комплексов. Непрерывное возведение офисных зданий, высотных жилых домов и множество магазинов вдоль основного коридора, проходящего через города и поселки, которые он пересекает. Эта уникальная и протяженная застройка способствует объединению жителей восточной и западной частей региона в центре Большого Торонто. Проходя через центр агломерации Большого Торонто, Йонге-стрит превратилась в жизненно важный транспортный путь, обеспечивающий не только движение автотранспорта, но и служащий центральным узлом для транспорта и торговли. Вдоль коридора проходит линия метро Йонге-Университет, соединяющая Торонто, Вон и в скором времени Ричмонд-Хилл, поскольку правительство Онтарио готовится к строительству расширения метро Йонге-Норт. Кроме того, Yonge Street Rapidway, расположенная к северу от Торонто, представляет собой комплексную систему BRT (Bus Rapid Transit) в регионе Йорк, обеспечивающую удобный доступ к станции метро Финч в Торонто. Более того, Йонге-стрит располагает множеством видов общественного транспорта, соединяющих людей с ключевой инфраструктурой протяженностью более 30 километров.

Первое метро в Канаде

С начала 1900-х годов поступало несколько предложений о строительстве метро для трамваев на Йонге-стрит, учитывая высокий спрос на поездки с севера на юг в центре Торонто. После Второй мировой войны Транзитная комиссия Торонто предложила линию метро с севера на юг вдоль коридора Йонге-стрит между станцией Юнион и авеню Эглинтон. Проект был одобрен избирателями в 1946 году, а строительство началось в сентябре 1949 года с использованием метода «открытый ров» на Йонге-стрит между авеню Колледж и Фронт-стрит. Линия впоследствии неоднократно продлевалась, в последний раз – в 2017 году до города Вон в регионе Йорк. Линия – ныне Линия 1 Йонге–Юниверситет – является самой загруженной линией метро в Канаде и одной из самых загруженных в Северной Америке. Шоссе, в основном идущее параллельно Йонге на север до Барри, затем продолжается через центральную и северную часть Онтарио до границы Онтарио и Миннесоты у реки Рейни, было слишком длинным. Однако Йонге-стрит можно было бы назвать самой длинной улицей в мире, только если бы она полностью совпадала с шоссе 11 на протяжении всей его длины, что никогда не происходило. Исходное историческое направление Йонге-стрит отклоняется от бывшего шоссе 11 (ныне региональная дорога Йорк 1) в Ист-Гвиллимбери, в одном километре к северу от Грин-Лейн; на этом перекрестке дорога Йорк 1 уходит на северо-запад, а Йонге-стрит поворачивает направо и затем возвращается, чтобы продолжить прямолинейное направление. Далее она продолжается, заканчиваясь на Queensville Side Road в Холланд-Ландинг. Примерно в 350 метрах западнее, с небольшим изгибом, она идет на север примерно на 1,8 километра, упираясь в тупик сразу за гольф-клубом Silver Lakes Golf and Country Club; далее на север название возобновляется как грунтовая сельскохозяйственная дорога, которая заканчивается на Ravenshoe Road к западу от Кесвика и к югу от озера Симко. Когда в 1965 году был завершен последний участок шоссе 11 между Атикоканом и Рейни-Ривер, Торгово-промышленная палата Рейни-Ривер ответила рекламным трюком, попросив Торонто переименовать Йонге-стрит в Авеню Атвуд, чтобы шоссе имело одно и то же название на обоих концах, но этого не произошло. Утверждение впервые было внесено в Книгу рекордов Гиннеса в 1977 году по просьбе писателя из Торонто Джея Майерса, заменив улицу Фигероа в Лос-Анджелесе. Майерс добился этого признания после написания и публикации книги об истории улицы, а ранее, в 1953 году, утверждал, что Йонге – самая длинная улица в мире, поскольку она якобы доходила до Кокрана, который тогда и сейчас является точкой, где шоссе 11 переходит с направления север-юг на направление восток-запад в сторону Нипигона. Она продолжала упоминаться в Книге Гиннеса до 1999 года, когда ее исключили в пользу признания Панамериканской магистрали самой длинной автомобильной дорогой в мире. В результате шоссе 11 начинается только на Кроун-Хилл, недалеко от Барри, в нескольких километрах к северу от того места, где заканчивается Йонге-стрит.

From the early 1900s onwards, there were several proposals to build a subway for streetcars on Yonge Street, given the high demand for north–south travel within downtown Toronto. Following World War 2, the Toronto Transit Commission proposed a north–south subway line along the Yonge Street corridor between Union Station and Eglinton Avenue. Approved by voters in 1946, construction began in September 1949, with disruptive cut and cover construction on Yonge Street taking place between College Avenue and Front Street. The line has subsequently been extended several times, most recently to Vaughan, York Region in 2017. The line – now Line 1 Yonge–University – is the busiest subway line in Canada, and one of the busiest in North America. Running (mostly) concurrent with Yonge as far north as Barrie, then continuing beyond through central and northern Ontario to the Ontario–Minnesota border at Rainy River, the highway was over long. But Yonge Street could only be called the longest street in the world if it were fully synonymous with Highway 11 over the highway's entire length, which has never been the case. The original historic alignment of Yonge Street diverges from the former Highway 11 (now York Regional 1) in East Gwillimbury, one kilometre north of Green Lane; at this junction, York Road 1 diverts northwest, while Yonge Street turns right at the intersection and then loops back to continue the straight alignment. It then continues, ending at Queensville Side Road in Holland Landing. Approximately 350 metres further west at a jog, it runs north for about 1.8 kilometres, stopping at a dead end just past the Silver Lakes Golf and Country Club; further north, the name picks up again as an unpaved farm road which ends at Ravenshoe Road west of Keswick and just south of Lake Simcoe. When the final leg of Highway 11 between Atikokan and Rainy River was completed in 1965, the Rainy River Chamber of Commerce responded with a publicity stunt requesting that Toronto change the name of Yonge Street to Atwood Avenue so that the highway could have the same street name at both ends, but this did not occur. The claim was first added by the Guinness Book of Records in 1977 at the request of Toronto writer Jay Myers, supplanting Figueroa Street in Los Angeles. Myers had sought the designation after writing and publishing a book about the history of the street. and later claiming in 1953 that Yonge was the longest street in the world because it purportedly extended to Cochrane, which was then and still is the point at which Highway 11 switches from a north–south alignment to an east–west alignment toward Nipigon. It continued to be listed by Guinness until 1999, when it was dropped in favour of recognizing the Pan American Highway as the world's longest motorable road. As a result, Highway 11 does not start until Crown Hill just outside Barrie, several kilometres north of where the name Yonge Street ends.

2000-е годы

В 2008 году в Торонто на перекрестке улиц Йонге и Дандас была открыта первая пешеходная зона с диагональным переходом. 23 апреля 2018 года водитель намеренно совершил наезд на множество пешеходов, убив 11 и ранив 15 других. Нападение началось на перекрестке Йонге-стрит и Финч-авеню и продолжилось на юг по тротуарам Йонге-стрит до района Шеппард-авеню.

Культурное значение

В качестве главной улицы Торонто, Йонге принимает парады, уличные представления и протесты. После крупных спортивных побед тысячи людей собираются в центральной части города, особенно вблизи площади Дандас, чтобы отпраздновать, и улица закрывается для движения транспорта. Трамваи на маршрутах, пересекающих Йонге в этом районе (Карлтон, Дундас, Куин, Кинг) во время этих празднований часто вынуждены прекращать работу в нескольких сотнях метров к востоку или западу от улицы Йонге из-за скопления людей. В последнее время такие празднования особенно отмечались после побед бейсбольной команды «Торонто Блю Джейс» в Мировой серии в 1992 и 1993 годах, когда мужская сборная Канады по хоккею с шайбой выиграла олимпийское золото в 2002, 2010 и 2014 годах, и после победы «Торонто Рэпторс» в чемпионате НБА в 2019 году. Во время этих празднований автомобилисты проезжают вверх и вниз по другим участкам улицы, сигналя и развевая флаги, а во время менее масштабных празднований (когда улица не перекрыта из-за толпы) они делают это и в центральной части улицы. Участки улицы часто закрываются для проведения других мероприятий, таких как ежегодный уличный фестиваль. В 1999 году Рикки Мартин проводил автограф-сессию в магазине Sunrise Records, и на весь день была закрыта большая часть улицы. Пересечение улиц Йонге и Дундас, с центром на площади Йонге-Дандас-сквер, иногда перекрывалось для проведения бесплатных концертов, в том числе выступлений R.E.M. 17 мая 2001 года, Бейонсе 15 сентября 2006 года и Джона Майера 16 сентября того же года. Пятикегельбоулинг был изобретен и впервые сыгран в Боулинг-клубе Торонто на улицах Йонге и Темперанс. Кену Вестерфилду и Джиму Кеннеру приписывают популяризацию алтимейта и других видов спорта с летающими дисками (фрисби) в Канаде. Они проводили ночные шоу с фрисби на Йонге-стрит-Молл между Джеррард и Дундас в 1971–1974 годах. Ежегодные парады ЛГБТК-сообщества, Оранжистского ордена и парад Санта-Клауса в Торонто также используют улицу Йонге на значительном протяжении своих маршрутов.

As Toronto's main street, Yonge hosts parades, street performances, and protests. After major sporting victories thousands of people will gather on its downtown portions, particularly near Dundas Square, to celebrate, and the street will be closed to vehicular traffic. Streetcars on routes crossing Yonge in that area (Carlton, Dundas, Queen, King) during those celebrations will often have to cease operations a few hundred metres east or west of Yonge Street due to the crowds. In recent times, these celebrations particularly occurred after the Toronto Blue Jays won the World Series of Baseball in 1992 and 1993, when the Canada men's national ice hockey team won the Olympic gold medal in 2002, 2010 and 2014, and when the Toronto Raptors won the NBA championship in 2019. During these celebrations motorists drive up and down the other portions of the street honking their horns and flying flags and during lesser celebrations (when the crowds have not closed down the street), they will do this along the downtown portions of the street as well. Sections of the street are often closed for other events, such as an annual street festival. In 1999 Ricky Martin held an autograph session at Sunrise Records and had a large section of the street closed for the day. The intersection of Yonge and Dundas Streets, centred on the plaza at Yonge Dundas Square, has been closed on occasion to host free concerts, including performances by R. E. M. on 17 May 2001, by Beyoncé on 15 September 2006 and by John Mayer on 16 September of the same year. Five pin bowling was invented and first played at the Toronto Bowling Club at Yonge and Temperance Streets. Ken Westerfield and Jim Kenner are credited with introducing ultimate and other disc sports (frisbee) to Canada. They did nightly Frisbee shows on the Yonge Street Mall between Gerrard and Dundas in 1971–1974. Toronto's annual LGBTQ Pride, Orange Order, and Santa Claus parades also use Yonge Street for a significant portion of their routes.

Культурные отсылки

Ранние работы канадских авторов-исполнителей, таких как Джони Митчелл и Гордон Лайтфут, звучали в магазине Sam the Record Man на Йонге-стрит, чуть севернее улицы Дандас, в то время, когда записи канадских музыкантов было трудно найти. У Лайтфута есть песня о Йонге-стрит под названием "On Yonge Street" на его альбоме A Painter Passing Through. Йонге-стрит также была темой или местом действия комедийного скетча SCTV с участием Джона Кэнди, Джо Флаэрти, Андреа Мартин и Джейн Иствуд. Скетч "Garth & Gord & Fiona & Alice" был пародией на канадский фильм "Goin' Down the Road" о молодых людях из провинции, открывающих для себя яркую жизнь Йонге-стрит. Канадский автор-исполнитель Брюс Кокберн упоминает об этом в своей песне "Coldest Night of the Year" с альбома 1981 года Mummy Dust: "Я одним взглядом охватил Йонге-стрит / Услышал, как играют панки / Смотрел, как танцуют байкеры / Все мечтают оказаться на юге Франции / А тебя здесь нет / В самую холодную ночь года". Певец и рэпер K-os также упоминает эту улицу в тексте своего сингла 2004 года "Crabbuckit": "Иду по Йонге-стрит в пятницу / Не могу идти за ними, должен делать по-своему / Нет скоростной полосы, всё ещё на шоссе".

Общественный транспорт

В Торонто Йонге-стрит обслуживается восточной частью первой линии метро Yonge–University, которая идет с севера от станции Юнион на Фронт-стрит до Финч-авеню. Первый участок "метро Йонге" открылся в 1954 году как первая линия метро в Канаде и сейчас является самым загруженным маршрутом скоростного общественного транспорта в Канаде и одним из самых загруженных в Северной Америке. Вдоль улицы также курсирует дополнительный автобусный маршрут, а после закрытия метро работает ночной автобусный маршрут Blue Night. В регионе Йорк улица обслуживается автобусным маршрутом скоростного транзита Viva Blue, который соединяется со станцией Финч, находящейся в северной конечной точке метро. Планируется продлить метро на север до шоссе 7 в Ричмонд-Хилле, и с 2017 года ведется строительство выделенных автобусных полос, называемых rapidways, для автобусов Viva от шоссе 7 до Майора Маккензи Драйва. Viva Blue дополняется также двумя местными маршрутами. В Холланд Лэндинг также есть транспортное сообщение. В округе Симкоэ GO Transit осуществляет автобусное сообщение по Йонге от Ньюмаркета до Барри. Barrie Transit управляет маршрутом № 8 (8A RVH/Yonge и 8B Crosstown/Essa) – кольцевым маршрутом с разветвлениями по направлениям, который обслуживает Йонге на части своих маршрутов.

Основные стыки

+CityKmMiRoadNotesToronto0.00.0Queens Quay0.30.10.60.4Front Street0.80.5King Street1.20.8Queen Street1.71.0Dundas Street3.32.1Bloor Street5.43.3St. Clair Avenue7.54.6Eglinton Avenue9.55.9Lawrence Avenue11.77.3Wilson Avenue / York Mills Road12.77.9Highway 401 exit 36913.78.5Sheppard Avenue15.79.8Finch AvenueMarkham – Vaughan – Toronto tripoint17.811.1Steeles Avenue beginsVaughan – Markham boundary19.812.3Centre StreetMarkham – Vaughan – Richmond Hill tripoint21.913.6Highway 407 exit 77Richmond Hill22.113.724.014.926.016.228.117.532.220.034.321.3Richmond Hill – Aurora boundary36.422.6Aurora40.525.2Newmarket46.829.1East Gwillimbury49.831.0Former Highway 1155.334.4Continues north 0.2 km east along Queensville Sideroad57.135.5Dead end

Ссылки на старый Торонто

(a) Проект письма Берчи в Государственном архиве Канады. Среди бумаг Уильяма Берчи (M. G.23, H ii, Vol.2, p. 419 и Vol. 3, с. 527). А также соглашение Немецкой компании, воспроизведенное в переписке Симко, I, с. 191, 192.

(b) Коллекция материалов о младенцах, Университет Монреаля. Бумаги Сальсо Берчи из Национального архива.

(c) Джон Андре, исследование Берчи о младенчестве в Торонто, как "Ошибка Симко", с. 137. См. также Таблицу II, показывающую сравнение по среднегодовому росту в период с 1802 по 1825 год, с. 138.

(d) Firth, с. 10, с. 10. Письмо П. Расселла к Элизабет Расселл от 1 сентября 1793 г. Также в Эрике Артуре "Торонто – город не простой", Торонто, 1964 г., с. 138.