Автомагистраль US 97: Калифорния, Орегон, Вашингтон

Введение

Северо-южное шоссе на северо-западе Соединенных Штатов.

Автомагистраль США 97 (US 97) — основная северо-южная магистраль системы пронумерованных автомагистралей США в регионе Тихоокеанского Северо-Запада. Она проходит примерно 1078 км через штаты Калифорния, Орегон и Вашингтон, в основном обслуживая внутренние районы восточной стороны Каскадных гор. Магистраль начинается на юге на пересечении с межштатной автомагистралью 5 (I-5) в Уиде, Калифорния, и заканчивается на севере на канадской границе недалеко от Осойоса, Британская Колумбия, где она переходит в автомагистраль Британской Колумбии 97. Крупные города на трассе US 97 включают Кламат-Фолс, Бенд и Редмонд в Орегоне, а также Якиму, Элленсбург и Вэначи в Вашингтоне. Участок автомагистрали в Калифорнии и Орегоне является частью живописной дороги Volcanic Legacy Scenic Byway. Магистраль была обозначена в 1926 году как часть первоначальной системы пронумерованных автомагистралей США, заменив ряд маршрутов, обозначенных правительствами штатов Орегон и Вашингтон. В 1930-х годах US 97 была продлена до Калифорнии и несколько раз перестраивалась в XX и XXI веках.

Калифорния

US 97 начинается на развязке с I 5 в Уиде, Калифорния, недалеко от горы Шаста на северной границе штата. Шоссе идет в северо-восточном направлении, огибая Уид и входя в национальный лес Шаста-Тринити, проходя через несколько лавовых полей по мере подъема на северо-западный склон горы Шаста. У Хейстак-Батт шоссе поворачивает на восток и огибает гору Дир-Маунтин, пересекая берег озера Грас и обслуживая место для отдыха. После серии поворотов US 97 достигает своей наивысшей точки в Калифорнии – вершины горы Хеврон, расположенной на высоте 1586 метров над уровнем моря. Шоссе спускается с горы Хеврон и покидает национальный лес, направляясь в северо-восточном направлении через долину Бьют, сельскую местность с небольшим количеством населенных пунктов. Проехав через город Макдоэл, US 97 пересекает часть национального травянистого массива Бьют-Вэлли и проходит через пограничный контрольно-пропускной пункт, принадлежащий Департаменту продовольствия и сельского хозяйства Калифорнии, недалеко от Дорриса. Шоссе проходит через Доррис по городским улицам и продолжает движение в северо-восточном направлении, пересекая границу с Орегоном вблизи соединения с Калифорнийским государственным шоссе 161 к северо-западу от озера Индей Том.

Орегон

US 97 тянется на северо-восток вдоль реки Кламат от границы штата Калифорния до Кламат-Фоллс. Она обходит город с запада по эстакаде и имеет дополнительный маршрут, обслуживающий центр города Кламат-Фоллс. Автомагистраль продолжается на север, сначала вдоль восточного берега озера Верхний Кламат, а затем к востоку от озера Кратер, через сухие леса восточных Каскадных гор. US 97 имеет прямое сообщение с Национальным парком Кратер-Лейк через шоссе Орегона 62 и шоссе Орегона 138. Автомагистраль идет на северо-восток, следуя вдоль реки Дешутс через Ла Пайн и к Национальному вулканическому памятнику Ньюберри, где она проходит над пещерой Лавовой реки и огибает Лава-Бьют. US 97 расширяется до эстакады вблизи Бьют и поворачивает на север, приближаясь к Бенду, крупнейшему городу в Центральном Орегоне. Автомагистраль проходит через Бенд по Бенд Парквей, четырехполосной эстакаде, дополненной параллельным дополнительным маршрутом к востоку. Дополнительным маршрутом также пользуется US 20, которую US 97 пересекает дважды к северу от центра города Бенд. Она считается важнейшей автомагистралью Орегона к востоку от Каскадов и служит альтернативным маршрутом для грузоперевозок в коридоре I-5. Самый южный участок между границей штата Калифорния и Кламат-Фоллс является частью живописной дороги Volcanic Legacy Scenic Byway, которая продолжается до озера Кратер.

Вашингтон

Автомагистраль входит в штат Вашингтон в Мэрихилле – населённом пункте на северном берегу реки Колумбия, где находятся государственный парк и копия Стоунхенджа. Федеральная трасса US 97 поднимается от реки и ненадолго поворачивает на запад на шоссе 14 (SR 14), прежде чем продолжить движение на север через Колумбийские холмы. Автомагистраль проходит через Голдендейл и Государственный парк обсерватории Голдендейл, после чего поворачивает на северо-восток, чтобы пересечь горы Симко через перевал Сатус, расположенный на высоте 3107 футов (947 м) над уровнем моря. Затем US 97 проходит по части территории резервации индейцев Якима, по кустарниковой степи, лежащей между горами Симко и хребтом Топпениш. После пересечения последнего шоссе спускается в долину Якима, проходя через сельскохозяйственные земли и виноградники. Далее US 97 поворачивает на северо-запад на перекрёстке с шоссе 22 (SR 22) в Топпенише и проходит через Вапато, прежде чем покинуть территорию резервации индейцев Якима и соединиться с I-82 и US 12 в Юнион Гэп.

История

US 97 была учреждена как часть первоначальной системы федеральных трасс США, утвержденной Американской ассоциацией государственных шоссейных служб (AASHO) 11 ноября 1926 года. Она проходила с севера от US 99 вблизи Эшленда, штат Орегон, до канадской границы вблизи Оровилла, штат Вашингтон, в основном следуя по маршруту California Banff Bee Line (ранней автомобильной трассе) через Орегон. Трасса также использовала существующие государственные дороги, обозначенные в 1910-х годах правительствами Орегона и Вашингтона, которые были частично покрыты асфальтом. В 1935 году US 97 была продлена на юг от Кламат-Фолс до Уида. Во время Второй мировой войны US 97 образовала восточную границу ограниченной военной зоны для штатов Вашингтон и Орегон, созданной в марте 1942 года в преддверии массовой интернировки американцев японского происхождения. В 1960-х годах штат Вашингтон построил несколько мостов через реку Колумбия, чтобы заменить существующие паромные переправы, включая два на US 97. Мост Сэма Хилла был открыт в 1962 году, соединив Биггс-Джанкшн, штат Орегон, с Мэрихиллом, штат Вашингтон, и функционировал как платный мост до 1975 года. Мост Биби был открыт недалеко от Челана в 1963 году, заменив однополосный мост, и был включен в US 97 с изменением маршрута на восточной стороне реки, утвержденным в 1988 году. Это изменение также привело к созданию US 97 Alternate на старом маршруте к западу от реки Колумбия между Уэнатчи и Челаном. Трасса также была перенесена в некоторых районах для строительства плотин на реке Колумбия, включая плотину Рокки Рич недалеко от Уэнатчи. Несколько участков трассы также были заменены скоростными магистралями или другими дорогами с ограниченным доступом, обходящими центры городов, начиная с 1950-х годов. US 97 была перенесена на объездную дорогу Кламат-Фолс при ее открытии в ноябре 1959 года; строительство участка стоило 1,8 миллиона долларов. В 1962 году US 97 была перенесена на артериальную улицу к востоку от Бенда, минуя перегруженный участок через центр города. Участки Оканоган и Омак были объединены новой автомагистралью, открытой в 1964 году. US 97 была перенесена на I 82 между Юнион Гэп и Элленсбургом при открытии автомагистрали в 1971 году, минуя центр города Якима и шоссе Якима-Каньон (которое стало государственным маршрутом 821). Новый маршрут US 97 через Бенд, названный Bend Parkway, был предложен в 1980-х годах и открыт в сентябре 2001 года, перенеся 12 км (7,2 мили) трассы на эстакадную скоростную дорогу через город, строительство которой стоило 113 миллионов долларов. Рассматривалась возможность строительства полноценной автомагистрали или объездной дороги вокруг Бенда, но они были отклонены из-за финансовых и пространственных ограничений. В апреле 2008 года в Редмонде был открыт объезд стоимостью 90 миллионов долларов, перенеся US 97 на дорогу с ограниченным доступом вокруг восточной части центра Редмонда. Планы по строительству других объездных дорог в Ла Пайн и Мадрасе, а также по расширению всей трассы в Орегоне до четырех полос, были предложены, но не профинансированы правительством штата. В 2013 году стоимость модернизации всей US 97 до четырехполосной автомагистрали с ограниченным доступом оценивалась в 10 миллиардов долларов.

US 97 was established as part of the initial United States Numbered Highway System, adopted by the American Association of State Highway Officials (AASHO) on November 11, 1926. It ran north from US 99 near Ashland, Oregon, to the Canadian border near Oroville, Washington, generally following the California Banff Bee Line (an early auto trail) through Oregon. The highway also used existing state roads that were designated in the 1910s by the Oregon and Washington governments, which had been partially paved. US 97 was extended south from Klamath Falls to Weed in 1935. During World War II, US 97 formed the eastern boundary of a restricted military zone for Washington and Oregon created in March 1942 ahead of the mass internment of Japanese Americans. The state of Washington built several bridges on the Columbia River in the 1960s to replace existing ferry crossings, including two on US 97. The Sam Hill Memorial Bridge opened in 1962 to connect Biggs Junction, Oregon, with Maryhill, Washington, and operated as a toll bridge until 1975. The Beebe Bridge opened near Chelan in 1963, replacing a one lane bridge, and was incorporated into US 97 with a realignment on the east side of the river that was approved in 1988. The relocation also resulted in the creation of US 97 Alternate on the old route to the west of the Columbia River between Wenatchee and Chelan. The highway was also relocated in some areas to accommodate the construction of dams on the Columbia River, including the Rocky Reach Dam near Wenatchee. Several sections of the highway were also replaced with expressways or other limited access roads bypassing city centers beginning in the 1950s. US 97 was relocated onto the Klamath Falls bypass when it opened in November 1959; the section cost $1.8 million to construct. US 97 was relocated onto an arterial street east of Bend in 1962, bypassing a congested section through downtown. The Okanogan and Omak sections were bypassed to the east by a new highway that opened in 1964. US 97 was relocated onto I 82 between Union Gap and Ellensburg when the freeway opened in 1971, bypassing downtown Yakima and the Yakima Canyon Highway (which became State Route 821). A new route for US 97 through Bend, named the Bend Parkway, was proposed in the 1980s and opened in September 2001, relocating 7.2 mile (12 km) of the highway onto an elevated expressway through the city that cost $113 million to construct. A full freeway or bypass of Bend was also considered, but they were rejected due to funding and space constraints. A bypass in Redmond was opened in April 2008 at a cost of $90 million, moving US 97 onto a limited access road around the east side of downtown Redmond. Plans for other bypasses in La Pine and Madras, as well as four laning the entire highway in Oregon, have been proposed but not funded by the state government. In 2013, the cost of upgrading all of US 97 to a four lane highway with limited access was estimated to be $10 billion.

Предлагаемое расширение на Аляску

Расширение US 97 до штата Аляска было предложено в 1950-х и 1960-х годах, чтобы представить этот коридор как непрерывную международную автомагистраль. В конце 1950-х годов Международная железнодорожно-шоссейная комиссия Аляски лоббировала присвоение US 97 маршруту от Фэрбенкса, Аляска, до Мехико. За этим последовало предложение 1960-х годов от Ассоциации тропы Оканоган-Карибу о создании более протяженного коридора, дополняющего Панамериканскую магистраль. Согласно их предложению, US 97 также должен был продлиться на запад и завершиться в Номе, Аляска. В декабре 1964 года AASHO официально одобрило расширение US 97 на Аляску при условии перенумерации автомагистралей в Юконской территории и Британской Колумбии в соответствии с обозначением "97". Предлагаемое расширение должно было проходить по трассе 2 (AK 2) от границы с Юконом до Фэрбенкса, с окончанием на пересечении с AK 3. Британская Колумбия уже перенумеровала свой участок шоссе как 97, но Юконская территория отклонила просьбу Департамента дорог Аляски о перенумерации шоссе Юкон 1.