Локомотив Саксония: Первый немецкий паровоз

Введение

Локомотив Saxonia эксплуатировался Лейпцигско-Дрезденской железнодорожной компанией (Leipzig–Dresdner Eisenbahn Compagnie или LDE) и был первым работоспособным паровозом, построенным в Германии. Его название означает Саксонию на латыни.

История

"Саксония" была построена Иоганном Андреасом Шубертом. Шуберт вдохновился английским локомотивом Comet, приобретенным для LDE, и проанализировал, а затем усовершенствовал увиденное. Он использовал те же габариты, но, в отличие от Comet, приводились в движение две сцепленные оси, что обеспечивало повышенное тяговое усилие, а для улучшения ходовых качеств сзади была добавлена поддерживающая ось. Разработка и строительство локомотива осуществлялись на Maschinenbauanstalt Übigau в Дрездене – инженерном заводе, основанном 1 января 1837 года. С самого начала Шуберт был руководителем компании. Строительство локомотива было техническим и экономическим риском для фирмы, поскольку у нее не было никакого опыта в этой области, и, кроме того, не было заказов на локомотивы. "Саксония" должна была открыть железную дорогу Лейпциг – Дрезден, первую магистральную железную дорогу в Германии, 8 апреля 1839 года. Однако англичане, до того момента обладавшие монополией в железнодорожной отрасли, не желали успеха Шуберту и его локомотиву. Первый поезд по этой железной дороге был доставлен двумя английскими локомотивами – Robert Stephenson и Elephant. За ними следовала "Саксония", которой управлял ее создатель, Иоганн Андреас Шуберт. Тем не менее, "Саксония" явно продолжала успешно эксплуатироваться, поскольку в 1843 году был зафиксирован ее пробег. Точной информации о ее местонахождении нет, однако она, вероятно, оставалась в парке LDE до 1856 года, так как ее номер не был переназначен до этого времени. Завод Übigau построил второй локомотив той же конструкции, получивший название Phoenix, поставленный 12 апреля 1840 года.

Техническое описание

С технической точки зрения, "Саксония" в основном соответствовала своим английским аналогам. О конструкции котла известно лишь несколько деталей. Оболочка котла имела продольные клепаные швы, а вертикальный котел – изогнутую цилиндрическую верхнюю часть. Плоская плита на вершине вертикального котла служила платформой для парового свистка и пружинного предохранительного клапана. На передней части цилиндрической части котла располагался высокий, узкий паровой купол. Колосниковая решетка была выполнена с возможностью перемещения. Паровая машина представляла собой двухцилиндровую внутреннюю конструкцию с простым внутренним рычажным механизмом распределения пара (Hebelsteurung) без фазы расширения пара. Машина приводила в движение вторую сцепную ось. Обе сцепные оси, а также поддерживающая ось были жестко закреплены в раме. Спицы колес изготавливались из кованых стальных полос. Позднее стали устанавливать литые спицы. Поскольку привод был внутренним, вторая ось должна была быть выполнена в виде коленчатой оси, что является заметным фактом, учитывая производственные технологии того времени. Технической инновацией была задняя ось, которую Шуберт изначально разработал для улучшения ходовых качеств локомотива. Впоследствии она была признана излишней и удалена в 1840 году. Однако, начиная с 1842 года, эксплуатация локомотивов с двумя осями была запрещена по соображениям безопасности, поэтому заднюю ось пришлось восстановить. Тормозная система первоначально представляла собой винтовой обжимной тормоз, воздействующий сверху на две ведущие колеса. Поскольку это оказалось неэффективным из-за высокого износа, тормозная система была впоследствии удалена.

Копия локомотива

11 октября 1985 года Министерство транспорта правительства ГДР создало рабочую группу для постройки реплики локомотива. Целью было включение его первого рейса в празднование 150-летия открытия первой немецкой железной дороги дальнего следования от Лейпцига до Дрездена, которое отмечалось 8 апреля 1989 года. Как и в случае с «Адлером», в то время существовало немного оригинальных конструкторских документов, на основе которых можно было построить реплику. Основой для нового проекта послужил чертеж оригинальных чертежей 1838 года. Размеры и технические данные были взяты из книги, опубликованной в 1839 году Н.Н.В. Мейснером. Воссоздать реплику, используя оригинальные технологии производства, было невозможно. При постройке котла пришлось соблюдать действующие нормы. Паровая машина представляла собой серьезную проблему. Изначально «Saxonia» была оснащена простой рычажной золотниковой группой, которая не позволяла регулировать подачу пара. Для реплики «Saxonia» была запланирована золотниковая группа Stephenson с открытыми штангами. Проектирование и изготовление реплики котла было поручено VEB Dampfkesselbau Übigau в Дрездене, который построил оригинальный котел 150 лет назад. Все остальные компоненты были изготовлены на различных предприятиях Deutsche Reichsbahn. Окончательная сборка проводилась на ремонтном заводе в Галле (Reichsbahnausbesserungswerk или Raw). Изготовление компонентов было поручено локомотивным депо (Bahnbetriebswerke, Bw) в Дрездене, Обисфельде, Берлине-Панков и Вайссенфельсе, а также восстановительному цеху (Aufarbeitungswerkstatt) в Вильсдруффе. Тендер был построен на предприятии в Варене (Мюриц), принадлежащем локомотивному депо Нойштрелиц. Изначально планировалась деревянная рама из твердых пород иностранной древесины, как и в оригинале. Испытания реплики бамперного бруса показали, что такая деревянная конструкция склонна к растрескиванию. Поэтому рама тендера была изготовлена из сварной стали с деревянной обшивкой. 1 октября 1988 года новый локомотив был впервые запущен в Raw Halle. Через 14 дней он продемонстрировал полную работоспособность во время испытательного пробега до Айслебена. Во время обкатанного рейса 12 января 1989 года он даже достиг скорости 70 км/ч между Галле и Лейпцигом, а также продемонстрировал плавность хода и хорошую выработку пара. Депо на Южном вокзале Лейпцига стало «домом» для новой «Saxonia». 8 апреля 1989 года он возглавил впечатляющий парад локомотивов в Риезе в честь открытия первой в Германии железной дороги дальнего следования. В настоящее время локомотив принадлежит музею DB в Нюрнберге. В 2008 году он прошел полную проверку на паровозостроительном заводе в Мейнингене и до сих пор находится в полностью рабочем состоянии.

On 11 October 1985, a working group was established by the East German government's Ministry of Transport for the construction of a replica of the locomotive. The aim was for its inaugural journey to form part of the 150th anniversary celebrations of the opening of the first German long distance railway from Leipzig to Dresden on 8 April 1989. Like the Adler, few original design documents existed at that time from which the replica could be built. The basis of the new design drew heavily on a blueprint of the original drawings from 1838. The dimensions and technical data were derived from the book published in 1839 by NNW Meissner. Building a replica using the original manufacturing techniques was not possible. In building the boiler current regulations had to be followed. The steam engine was a major headache. Originally the Saxonia only had a simple lever valve gear which did not enable any kind of steam admission control. For the replica Saxonia a Stephenson valve gear with open rods was planned. The design and manufacture of the replica boiler was entrusted to the VEB Dampfkesselbau Übigau in Dresden, which had built the original boiler 150 years earlier. All other components were manufactured by various Deutsche Reichsbahn facilities. The final assembly was carried out at the Halle repair shop (Reichsbahnausbesserungswerk or Raw). The manufacture of components was taken on by the Bahnbetriebswerke (Bw i. e. locomotive depot) at Dresden, Oebisfelde, Berlin Pankow and Weissenfels as well as the refurbishment shop (Aufarbeitungswerkstatt) at Wilsdruff. The tender was built in the facility at Waren (Müritz) of the Neustrelitz Bw. Originally a wooden frame made of foreign hardwood was planned, largely as in the original. Trials with a replica buffer beam showed that a wooden construction of that nature had a strong tendency to crack. For that reason the tender frame was made of welded steel with a wood cladding. On 1 October 1988 the new locomotive was fired up for the first time at Raw Halle. 14 days later she demonstrated she was fully operational during a trial run to Eisleben. On her handover journey on 12 January 1989 she even attained a speed of 70 km/h between Halle and Leipzig, as well as demonstrating smooth riding qualities and good steam generation. The depot at Leipzig Hauptbahnhof Süd was the home stable for the new Saxonia. On 8 April 1989 she led the impressive parade of locomotives at Riesa to celebrate the opening of the Germany's first long distance railway. The locomotive is owned today by the DB Museum at Nuremberg. It underwent a full inspection in 2008 at the Meiningen Steam Locomotive Works and is still fully operational.