Немецкие паровозы BR 01: история и модификации (1926–1982)

Введение

Класс 241 немецких локомотивов типа 4-6-2 (1926–1982)

Паровозы BR 01 Deutsche Reichsbahn Gesellschaft были первыми стандартизированными (Einheitsdampflokomotive) паровыми скоростными пассажирскими локомотивами, построенными объединенной немецкой железнодорожной системой. Они имели колесную формулу 4-6-2 по классификации Уайта или 2′C1′ h2 по классификации UIC. Идея стандартизации заключалась в снижении затрат на техническое обслуживание: например, если паровоз BR 01, обслуживаемый в Берлине, выходил из строя в Дрездене, то вместо отправки необходимой детали из Берлина и вывода локомотива из эксплуатации, можно было использовать деталь из дрезденского депо, поскольку все двигатели, детали и узлы были абсолютно идентичными и производились по всей стране. Таким образом, это был "стандартный" продукт для депо.

История

Компании AEG и Borsig, которые были основными производителями этих двигателей, вместе с Henschel, Hohenzollern, Krupp и BMAG (ранее Schwartzkopff), поставили в общей сложности 231 экземпляр этого Einheitsdampflokomotive в период с 1926 по 1938 год для быстрых пассажирских перевозок Deutsche Reichsbahn. Первоначально 10 локомотивов этого класса были построены с двумя цилиндровыми двигателями для сравнения с аналогичной партией 10 двигателей их сестринского класса 02, которые имели четырехцилиндровую компоновку. Были проведены обширные измерения и испытания, но после длительных обсуждений спорное решение в конечном итоге было принято в пользу двухцилиндровой конфигурации, которая была проще в обслуживании, но менее мощной и менее экономичной, чем четырехцилиндровая. Первым локомотивом класса 01, поступившим в эксплуатацию, был не 01 001, а 01 008, который сегодня сохранился в железнодорожном музее Бохума-Дальхаузена. Массовое производство класса 01 несколько задержалось, поскольку в 1920-х годах не хватало маршрутов с необходимой осевой нагрузкой в 20 тонн и достаточно больших поворотных кругов. Лишь в начале 1930-х годов класс 01 стал основным локомотивом для экспресс-поездов Deutsche Reichsbahn. К 1938 году для престижных экспресс-поездов было доступно 231 локомотивов класса 01. Еще 10 четырехцилиндровых локомотивов класса 02 (01 111, 01 233–241) были переоборудованы в двухцилиндровые модели класса 01 в период с 1937 по 1942 год. Чтобы удовлетворить потребности многих маршрутов с ограничениями по осевой нагрузке, слишком низкими для эксплуатации класса 01, в начале 1930-х годов была создана третья модификация: класс 03, спроектированный с двухцилиндровым двигателем и осевой нагрузкой в 18 тонн, было построено не менее 298 машин. Выпущенный в 1939 году, трехцилиндровый DRG класса 01.10 был дальнейшим развитием 01. Всего было поставлено пять серий или партий, каждая из которых имела незначительные изменения: 01 001–010 (1926), 01 112–176 (1927–28), 01 077–101 (1930–31), 01 102–190 (1934–1936), 01 191–232 (1937–1938). Даже в 1930-х годах эксплуатация класса 01 была ограничена относительно небольшим количеством маршрутов, которые уже были модернизированы для работы с осевой нагрузкой в 20 тонн. От Берлина это были линии Анхальт, Лерте и Гамбург. Берлинскую городскую железную дорогу пришлось сначала укрепить, усилив арки виадуков. До 1930 года первые 90 локомотивов были размещены на локомотивных депо в Эссене, Нюрнберге, Эрфурте, Берлине, Хамме, Магдебурге, Касселе, Ганновере, Гамбурге-Альтоне, Бебре и Оффенбурге. С 1931 года они также размещались во Франкфурте (М) 1, Берлине-Лебе, Брауншвейге, Берлине-Пог, Шнайдемюле, Кёнигсберге, Гёттингене, Падерборне, Дрездене-Альт, Бреслау, Кёльне-Дёйцерфельде, Хофе и Галле.

The firms of AEG and Borsig, who were the main manufacturers of these engines, together with Henschel, Hohenzollern, Krupp and BMAG previously Schwartzkopff, delivered a total of 231 examples of this Einheitsdampflokomotive between 1926 and 1938 for the fast passenger services of the Deutsche Reichsbahn. To begin with, 10 locomotives of this class were built with two cylinder engines for comparison purposes alongside a similar batch of 10 engines of their sister Class 02, which had four cylinder compounding. Extensive measurement and trial runs were conducted, but after lengthy discussions the controversial decision finally fell in favour of the two cylinder configuration, which was simpler to maintain but less powerful and less economical than the four cylinder compounds. The first Class 01 locomotive that went into service was not 01 001, but 01 008, which is preserved today in the Bochum Dahlhausen Railway Museum. The mass production of Class 01s was somewhat delayed at first because in the 1920s there were neither enough routes with the necessary axle load of 20 tons nor sufficiently large turntables. Not until the beginning of the 1930s did the Class 01 become the predominant express train locomotive of the Deutsche Reichsbahn. By 1938 there were 231 Class 01 locomotives available for the prestigious express train duties. Another 10 four cylinder Class 02 locomotives (01 111, 01 233–241) were converted to two cylinder Class 01 models between 1937 and 1942. To accommodate for the many routes with axle load restrictions too low for Class 01 service, in the early 1930s, a third variant was created: the Class 03 designed with a two cylinder engine and axle load of 18 ton, of which no less than 298 were built. Launched in 1939, the three cylinder DRG Class 01.10 was a further development of the 01. A total of five series or batches were delivered, each with minor variations: 01 001–010 (1926), 01 112–076 (1927–28), 01 077–101 (1930–31), 01 102–190 (1934–1936), 01 191–232 (1937–1938). Even in the 1930s the employment of Class 01s was limited to the relatively few routes that had already been modified to take a 20 ton axle load. From Berlin outwards they were the Anhalt, Lehrte and Hamburg lines. The Berlin City Railway had first to be strengthened by reinforcing the viaduct arches. Up to 1930, the first 90 engines were stationed at the locomotive depots of Essen, Nuremberg, Erfurt P, Berlin Ahb, Hamm, Magdeburg Hbf, Kassel, Hanover, Hamburg Altona, Bebra and Offenburg. From 1931 they were also stabled at Frankfurt (M) 1, Berlin Leb, Braunschweig, Berlin Pog, Schneidemühl, Königsberg, Göttingen P, Paderborn, Dresden Alt, Breslau, Cologne Deutzerfeld, Hof and Halle P.

Первоначально максимальная скорость класса 01 была ограничена 120 км/ч. Чтобы увеличить ее до 130 км/ч, диаметр ведущих колес был изменен с первоначальных 850 мм до 1000 мм на локомотивах с бортовым номером 01 102 и выше, а также было увеличено тормозное усилие за счет установки двухсторонней работы тормозных колодок на сцепных колесах и торможения буксировочных колес. Воздушные и питательные насосы располагались в дымовых камерах за большими дымоотводами Вагнера, которые устанавливались начиная с 01 077. (Более ранние модели также были впоследствии оснащены дымоотводами типа Вагнера). Это затрудняло доступ к насосам для обслуживания, и более поздние Einheitsloks размещали свои насосы посередине корпуса при поставке. Deutsche Bundesbahn переоборудовала свои локомотивы, установив более мелкие дымоотводы Witte и переместив насосы на подножку посередине корпуса. Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии избегала таких серьезных изменений в распределении нагрузки, поэтому даже в последние годы можно было заметить лишь незначительные изменения во внешнем виде. Начиная с третьей серии (01 077 и далее), котлы поставлялись с более длинными дымогарными трубами и, следовательно, с более короткой топкой. Все локомотивы изначально имели центральный замок для дверцы дымовой коробки. Первые локомотивы имели газовое освещение при поставке; начиная с 01 010 они оснащались электрическим освещением, а последние партии получили третий прожектор. Локомотивы класса 01 были оснащены тендерами 2'2 T 30, 2'2 T 32 или 2'2 T 34. Их угольная вместимость составляла 10 тонн каменного угля, а водяной бак вмещал 30, 32 или 34 кубических метра воды. Прототипы локомотивов, 01 001–01 010, поставлялись с меньшими тендерами 2'2 T 30, поскольку не хватало больших поворотных кругов. Позже эти тендеры использовались только в случае крайней необходимости, например, при приграничном сообщении с Нидерландами. Начиная со второй серии (01 012 и далее), класс 01 оснащался клепаными тендерами 2'2 T 32. Сварные тендеры класса 2'2 T 34 появились только в обмен (в основном от новых локомотивов класса 44). Впоследствии они почти исключительно использовались в годы войны и после Второй мировой войны, поскольку имели большую емкость для воды. Локомотивы класса 01 оставались в эксплуатации у Deutsche Bundesbahn до 1973 года. В DR они работали до начала 1980-х годов, в основном в своем первоначальном состоянии с большими дымоотводами. В последние годы они были легендарны за буксировку поездов категории D на маршруте Берлин-Дрезден до осени 1977 года. Лишь с появлением крупных советских дизельных локомотивов DR класса 132 локомотивы класса 01 были окончательно вытеснены из регулярной эксплуатации в ГДР после почти 50 лет службы.

Originally, the Class 01's top speed was restricted to 120 km/h. In order to raise this to 130 km/h, the diameter of the leading wheels was changed from its original 850 mm to 1,000 mm on locomotives from operating number 01 102 onwards and brake effort was increased by installing double sided working of the brake shoes on the coupled wheels and by braking the trailing wheels. The air and feed pumps were located in smokebox recesses behind the large Wagner smoke deflectors, which had been fitted from 01 077 onwards. (Earlier models were also refitted with Wagner type deflectors later). This made access to the pumps for maintenance purposes more difficult and later Einheitsloks had their pumps located in the middle of the vehicle on delivery. The Deutsche Bundesbahn converted their engines to the smaller Witte smoke deflectors and moved the pumps to the running board in the centre of the vehicle. The Deutsche Reichsbahn in East Germany shied away from such major changes to the load distribution, so that only minor modifications in appearance can be seen even in their last years. From the third series (01 077 et seq.) the boilers were delivered with longer smoke tubes and thus a shorter firebox. All engines originally had a central lock for the smokebox door. The first locomotives had gas lighting on delivery; from 01 010 they had electrical lighting and the last few batches were given a third headlight. The Class 01s were equipped with 2'2 T 30, 2'2' T 32 or 2'2' T 34 tenders. Their coal capacity was 10 tons of stone coal, and the water tank held either 30, 32 or 34 cubic metres of water. The prototype locomotives, 01 001 to 01 010, were supplied with the smaller 2'2 T 30 tenders, because there were not enough large turntables around. Later these tenders were only used if they were absolutely necessary, e. g. in cross border services with the Netherlands. From the second series (01 012 et seq.) on, the Class 01 was furnished with rivetted 2'2' T 32 tenders. The welded tenders, class 2'2' T 34, appeared only by way of exchange (mainly from brand new Class 44) locomotives. Thereafter they were almost the only ones used during the war years and after the Second World War, because they had a larger water capacity. Class 01 locomotives remained in service with the Deutsche Bundesbahn until 1973. In the DR, they were still working up to the early 1980s, largely in their original state with large smoke deflectors. They were legendary in their last years for hauling the D Zug services on the Berlin Dresden route up to autumn 1977. Only when the large Soviet DR Class 132 diesel locomotives arrived, the Class 01 express train locomotives were finally forced out of scheduled services in the GDR after almost 50 years.

Реконструкции 1950-1957 (DB)

В 1950 и 1951 годах Deutsche Bundesbahn переоборудовала локомотивы 01 042, 01 046, 01 112, 01 154 и 01 192. Они были модернизированы установкой смесительного предпускового подогревателя Heinl от Henschel и турбонасоса подачи воды. Кроме того, в котельных были установлены топки с камерами сгорания. Завершением переоборудования стала замена оригинальных дымоотбойников на дымоотбойники конструкции Витте, которые, несмотря на значительно меньший размер, оказались столь же эффективными, как и их более крупные предшественники. Четыре из пяти модернизированных локомотивов оставались в эксплуатации до 1968 года.

Реконструкции 1957-1961 (новый котел DB)

С 1957 года Deutsche Bundesbahn переоборудовала еще 50 локомотивов. Эти локомотивы получили сварные высокопроизводительные паровые котлы, которые ранее использовались на локомотивах DRG класса 01.10. Кроме того, в дымовой коробке была установлена новая система подогрева смеси, а многочисленные подшипники скольжения были заменены на роликовые. Изменения в конструкции цилиндрового блока, подножки, укороченного дымохода, переднего щитка (Frontschürze) и рамы локомотива, а также отсутствие парового купола, придали локомотивам отличный от прежнего внешний вид.

ДР Рэко локомотив 01.5

С 1962 года ремонтное депо Рейхсбана (Reichsbahnausbesserungswerk) в Майнингене провело перестройку 35 паровозов класса 01 для DR под руководством научно-исследовательского и опытно-конструкторского отдела VES M Halle. Подобно DB, отбирались только локомотивы с более мощными тормозами (начиная с 01 102). Все эти локомотивы были оснащены новыми дымоотводами Витте с коническими краями, новой кабиной машиниста и новым котлом, установленным выше на раме. Котел имел топку, смесительный подогреватель и сплошной кожух над паромным куполом.

Игры для ПК

Двигатель появляется в компьютерной игре 2006 года Sid Meier's Railroads! как локомотив, доступный для приобретения в немецком сценарии, однако у него отсутствует тендер и некоторые важные детали.