Введение
Туннель в округе Аллегани, штат Мэриленд
Туннель Пау-Пау – это канал длиной 950 метров (3118 футов) на канале Чесапик и Огайо (C&O) в округе Аллегани, штат Мэриленд. Расположенный недалеко от Пау-Пау, штат Западная Вирджиния, он был построен для обхода изгибов реки Потомак Paw Paw Bends – шестимильного (10 км) участка, содержащего пять поворотов в форме подковы. Город, эти изгибы и туннель получили свое название от деревьев папайи, которые в изобилии растут на близлежащих хребтах. Построенный из более чем шести миллионов кирпичей, туннель был описан как «величайшее инженерное чудо в Национальном историческом парке канала Чесапик и Огайо». Расположенный на миле 155,2, туннель позволил исключить шесть миль канала и считается, что он способствовал экономическому успеху близлежащего Камберленда, штат Мэриленд. Строительство туннеля началось в 1836 году и, как ожидалось, должно было быть завершено в течение двух лет с общим бюджетом в 33 500 долларов. Однако проект оказался гораздо сложнее и дороже, чем предполагалось, и туннель был открыт только в 1850 году, более чем на десять лет позже запланированного срока. Задержки были вызваны множеством причин. Строительная компания не только недооценила сложность работы, но и часто возникали столкновения между рабочими-иммигрантами разных национальностей, а заработная плата часто не выплачивалась из-за финансовых проблем компании. К тому времени, когда туннель был наконец завершен стоимостью 600 000 долларов, он почти обанкротил компанию Chesapeake and Ohio Canal Company. Из-за высокой стоимости и длительных задержек строительство было завершено в Камберленде, штат Мэриленд, не достигнув первоначального плана по продлению канала до Питтсбурга. Туннелем пользовались баржи до закрытия канала C&O в 1924 году. В настоящее время туннель и буксирный путь поддерживаются для общественного пользования как часть Национального исторического парка канала Чесапик и Огайо. Хотя туннель Пау-Пау никогда не был одним из самых длинных в мире, он остается одним из величайших инженерных достижений своего времени.
История
В Пау-Пау инженеры канала столкнулись с дилеммой, не имеющей простых решений: следовать руслу реки (с ее обрывами, что потребовало бы перехода на территорию Западной Вирджинии (тогда части Вирджинии), строительства плотины для создания затона и пробивки проходов в скалах на стороне Мэриленда) или прорыть туннель. Недавно назначенный инженер Чарльз Б. Фиск сумел убедить совет директоров в преимуществах туннеля. План строительства туннеля был утвержден в феврале 1836 года, а ожидаемая дата завершения – июль 1838 года. Контракт был заключен с Ли Монтгомери 15 марта 1836 года. Строительство туннеля началось в 1836 году. К несчастью для Монтгомери, ирландские рабочие не обладали достаточной квалификацией для работы в туннеле, поэтому он нанял английских каменщиков, английских и валлийских шахтеров, а также некоторых рабочих из числа "немцев" [то есть, выходцев из Германии]. В 1839 году в Литтл-Орлеане вновь вспыхнули беспорядки, но работы так и не были завершены.
Катера и туннель
Катеральщики обычно могли определить, находится ли в туннеле другая лодка, по тому, как понижался уровень воды. Загруженная лодка, идущая вниз по течению, имела преимущество в проходе, но это часто игнорировалось, и между соперничающими катеральщиками иногда возникали драки из-за права прохода. Туннель был настолько узким, что между мулами и стеной туннеля никто не мог пройти. Сохранились записи о том, что пассажиры играли музыку (чтобы послушать эхо) или пели в туннеле, чтобы не терять храбрости.
Сегодняшний тоннель
Сегодня туннель Па-Пау можно легко исследовать с фонариком, поскольку тяговая дорожка сохранилась. Путешественники могут вернуться через туннель или пройти пешком по тропе Туннел-Хилл длиной 3 км. Тропа проходит мимо информационных стендов, рассказывающих о немецких и ирландских рабочих, живших вдоль канала во время строительства туннеля. В январе 2013 года из-за обвала скал тропа к востоку от туннеля была закрыта на четыре месяца, что сделало туннель недоступным с восточной стороны. Она была вновь открыта 17 апреля 2013 года. В 2017 году Служба национальных парков начала двухэтапный проект по укреплению скального склона у подхода к туннелю со стороны течения. Первый этап, направленный на устранение наиболее критических участков разрушающегося скального склона, завершен. Второй этап начнется в первую неделю мая 2019 года и будет посвящен устранению дополнительных опасностей ниже по течению от недавно завершенного участка. Стоимость проекта составляет 750 000 долларов.