Пау Пау туннелі, Мэриленд штатындағы Чесапик пен Огайо каналының 950 метрлік инженерлік кереметі. Потомак өзенінің қиын бұрылыстарын айналып өтеді, Cumberland қаласының экономикасына көмектеседі.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Мэриленд штатының Алагени округіндегі туннель
Tunnel in Allegany County, Maryland
Пау-Пау туннелі – Мэриленд штатының Алагени округіндегі Чесапик және Огайо каналында (C&O) орналасқан 950 метрлік (3118 фут) канал туннелі. Батыс Вирджиния штатының Пау-Пау қаласының жанында салынған, ол Потомак өзенінің 6 мильдік (10 км) алты жарымшең тәрізді бұрылыстарын айналып өту үшін жасалған. Қала, бұрылыстар және туннель аты жақын жердегі беткейлерде көптеп өсетін паупау ағаштарынан алынған. Алты миллионнан астам кірпіштен салынған бұл туннель «Чесапик және Огайо каналы ұлттық тарихи паркіндегі ең ұлы инженерлік кереметтік» деп сипатталған. 155.2 шақырымдық белгіде орналасқан туннель 6 шақырымдық каналды жоюға мүмкіндік берді және жақын орналасқан Камберленд қаласының (Мэриленд) экономикалық өркендеуіне үлкен үлес қосты. Туннельдің құрылысы 1836 жылы басталды және екі жыл ішінде 33 500 долларлық бюджетпен аяқталуы күтілді. Бірақ жоба күткеннен гөрі әлдеқайда қиын және қымбатқа түсті, сондықтан туннель 1850 жылға дейін, жоспардан он жылдан астам кейін ашылмады. Жобаның кешігуіне көптеген себептер болды. Құрылыс компаниясы жұмыстың қиындығын дұрыс бағаламады, сонымен қатар түрлі этникалық топтардан келген иммигрант жұмысшылар арасында жиі зорлық-зомбылық орын алды, ал компанияның қаржылық қиындықтарына байланысты жалақылар көбінесе төленбеді. Ақыры, туннель 600 000 долларға аяқталғанда, ол Чесапик және Огайо каналы компаниясын жақында банкротқа ұшыратуға айналды. Туннельді аяқтаудың жоғары құны мен ұзақ кешігуіне байланысты құрылыс Камберлендте, Мэрилендте тоқтатылды, бастапқы жоспар бойынша Питтсбургке дейін жеткізілмеді. Туннель 1924 жылы C&O жабылғанға дейін канал қайықтары үшін пайдаланылды. Туннель мен жағалау жолы қазір Чесапик және Огайо каналы ұлттық тарихи паркінің бір бөлігі ретінде қоғамдық пайдалану үшін күтіліп келеді. Әлемдегі ең ұзын туннельдердің бірі болмаса да, Пау-Пау туннелі сол заманның ең үлкен инженерлік жетістіктерінің бірі болып қала береді.
The Paw Paw Tunnel is a 3118 feet (950 m) canal tunnel on the Chesapeake and Ohio Canal (C&O) in Allegany County, Maryland. Located near Paw Paw, West Virginia, it was built to bypass the Paw Paw Bends, a 6 mile (10 km) stretch of the Potomac River containing five horseshoe shaped bends. The town, the bends, and the tunnel take their name from the pawpaw trees that grow prolifically along nearby ridges. Built using more than six million bricks, the tunnel has been described as "the greatest engineering marvel along the Chesapeake & Ohio Canal National Historical Park." Located at milepost 155.2, the tunnel served to eliminate six miles of canal and is credited with contributing to the economic success of nearby Cumberland, Maryland. Construction on the tunnel began in 1836 and was expected to be completed within two years at a total cost of $33,500. But the project proved far more complicated and costly than expected, and the tunnel did not open until 1850, more than a decade behind schedule. The project was delayed for many reasons. Not only did the construction company underestimate the difficulty of the work, violence frequently broke out among immigrant laborers of different ethnicities, and wages often went unpaid due to the company's financial problems. By the time the tunnel was finally completed at a price of $600,000, it had nearly bankrupted the Chesapeake and Ohio Canal Company. Due to the high cost and long delay in completing the tunnel, the construction ended at Cumberland, Maryland, falling short of the original plan to take it all the way to Pittsburgh. The tunnel was used by canal boats until the C&O closed in 1924. The tunnel and towpath are now maintained for public use as part of the Chesapeake and Ohio Canal National Historical Park. Though never one of the longest tunnels in the world, Paw Paw Tunnel remains one of the greatest engineering feats of its day.
Тарих
Пау-Пауда канал инженерлері шешу қиын мәселеге тап болды: өзенді батыс Вирджинияға (бұл кезде Вирджинияның бір бөлігі) өтуді қажет ететін тік жарларымен, өзенді бұғаттап, су ағымын баяулату және Мэриленд жағындағы жарларды қазу, немесе туннель жасау. Жаңа тағайындалған инженер Чарльз Б. Фиск директорлар кеңесін туннельдің тиімділігіне көндіруге ұмтылды. 1836 жылдың ақпанында туннель жобасы бекітілді, аяқталу мерзімі 1838 жылдың шілдесі деп жоспарланған. Ли Монтгомери 1836 жылдың 15 наурызында келісімшартқа ие болды. Туннель құрылысы 1836 жылы басталды. Айыныштысы, Монтгомери үшін ирланд жұмысшылары туннель салуда жетілмегендіктен, ол ағылшын тас шеберлерін, ағылшын және уэльс шахтерлерін, сондай-ақ бірнеше "голландиялық" [яғни неміс] жұмысшыларын шақырды. 1839 жылы Кіші Орлеанда тағы да тәртіпсіздіктер болды, бірақ туннель аяқталмай қалды.
At Paw Paw, the canal engineers had a quandary with no easy solutions: follow the river (with its cliffs which would have required crossing over to West Virginia (then part of Virginia), damming the river to make a slackwater, and hacking out from the cliffs on the Maryland side) or make a tunnel. The newly appointed engineer, Charles B. Fisk, managed to convince the board of directors of a tunnel's superiority. The tunnel plan was approved in February 1836, with an expected completion date of July 1838. Lee Montgomery, was awarded the contract on March 15, 1836. Construction on the tunnel began in 1836. Unfortunately for Montgomery, the Irish workers were not skilled at tunnel work, so he obtained English masons, English and Welsh miners, and some "Dutch" [i. e. German] labourers. There were more riots in 1839 at Little Orleans. but did not finish it.
Қайықшылар мен туннель
Қайықшылар әдетте басқа қайық тоннельде бар екенін су деңгейінің төмендеуінен біле алатын. Жүк тиелген қайық ағыс бойымен баруға құқылы болған, бірақ бұл жиі сақталмады және бәсекелес қайықшылар арасында жол беру құқығы үшін жиі төбелес болып тұратын. Тоннель соншалықты тар болғандықтан, ешкім қашырлар мен тоннель қабырғасы арасынан өте алмайтын. Тоннельде жолаушылар музыка ойнап (эхоны есті үшін) немесе көңілді болу үшін ән шырқағаны туралы жазбалар бар.
Boatmen could usually tell if another boat was in the tunnel because the water level would be down about The loaded boat going downstream had the right of way, but that was not often honored, and there were occasional fistfights between rival boatmen over the right of way. The tunnel was so narrow that nobody could pass between the mules and the side of the tunnel. There are records of passengers playing music (to hear the echo) or singing in the tunnel to keep up their courage.
Бүгінгі туннель
Бүгінде Пау-Пау туннелін фонарьмен оңай зерттеуге болады, себебі сүйреу жолы әлі де сақталған. Саяхатшылар туннель арқылы қайтып оралуы немесе 3 шақырымдық Туннель Хилл жолымен кері қайтуы мүмкін. Бұл жол туннель салынып жатқан кезде осы жол бойында тұрған неміс және ирланд жұмысшылары туралы ақпараттық тақталармен өтеді. 2013 жылдың қаңтар айындағы тау көшкіні туннельдің шығыс жағындағы жолды төрт айға жапты, сондықтан туннельге шығыс жағынан өтуге болмады. 2013 жылдың 17 сәуірінде жол қайта ашылды. 2017 жылы Ұлттық саябақтар қызметі (NPS) туннельге жақын төменгі ағыстағы тау жыныстарын бекіту үшін екі кезеңді құрылыс жобасын бастады. Бірінші кезең, нашарлаған тау беткейінің ең шұғыл жөндеуді қажет ететін бөліктерін жөндеу жұмыстары аяқталды. Екінші кезең 2019 жылдың мамыр айының бірінші аптасында басталады және жаңадан аяқталған бөлімнің төменгі ағысындағы қосымша қауіптерді жоюға бағытталған болады. Жобаның құны 750 мың долларға бағаланған.
Today the Paw Paw Tunnel can be easily explored with a flashlight, as the towpath is still intact. Trekkers can return via the tunnel, or hike back over the 2 mile (3 km) Tunnel Hill Trail. This passes interpretive markers about the German and Irish workers who lived along the path during the tunnel's construction. A rockslide in January 2013 closed the trail east of the tunnel for four months, so the tunnel could not be reached from the east side. It reopened on April 17, 2013. The NPS started a two phase construction project to fix the scaling of rock on the downstream tunnel approach in 2017. The first phase, which addressed the most urgent sections of the deteriorating rock slope, has been completed. The second phase will begin the first week of May 2019 and will address additional hazards downstream of the newly completed section. The cost is listed as $750,000.