Гратиот-Авеню: История и современное состояние магистрали M-3 в Мичигане

Введение

Шоссе штата Мичиган, авеню Гратиот в Детройте была одной из первых авеню, спроектированных судьей Огастусом Вудвордом после пожара в Детройте в 1805 году. Впоследствии она использовалась как снабженческая дорога для форта Гратиот в Порт-Хьюроне с разрешения Конгресса США в 1820-х годах. Эта дорога была включена в систему государственных магистралей в 1913 году и получила номерной знак в 1919 году. Позже она служила частью шоссе 25 (US 25) до того, как в 1960-х годах эта магистраль была фактически заменена межштатным шоссе 94 (I 94). Обозначение M 3 было присвоено существующей трассе в 1973 году, а южный участок был передан в ведение M 85 в 2001 году.

Описание маршрута

Южный конец M-3 находится на пересечении улиц Бродвей и Рэндольф и авеню Гратиот в центре Детройта; шоссе идёт на северо-восток от этого пересечения вдоль авеню Гратиот, одной из пяти основных магистралей Детройта. Эта улица представляет собой бульвар с четырьмя полосами, разделёнными медианой или центральной поворотной полосой. Авеню Гратиот идёт на северо-восток через центр города, мимо стадиона Ford Field. Рядом со стадионом улица проходит над I-375 (Chrysler Freeway) без прямых съездов. На восточной стороне автострады M-3 проходит мимо исторических лютеранских церквей Троицы и Святого Иоанна и Святого Луки, прежде чем пересечь конец Фишер Фривей, который в этом месте является безымянным соединителем с I-75 и I-375. Гратиот продолжается мимо автострады на восточной стороне города, окаймляя жилые районы по пути. В этой части дороги имеется сплошная центральная поворотная полоса, в отличие от травяной медианы, которая встречалась в центре города. Шоссе пересекает Гранд-бульвар возле парка Дьюке, а на авеню Ван Дайк – южный конец M-53. Авеню Гратиот пересекает I-94 на съезде №219 вблизи Международного аэропорта Колемана А. Янга и прилегающей промышленной зоны. За аэропортом авеню Гратиот снова проходит через жилые районы, непосредственно гранича с коммерческими постройками. Южный конец M-97 находится на пересечении авеню Гратиот и авеню Ганстон, к северо-востоку от развязки Оутер Драйв возле аэропорта. Автострада проходит мимо церкви Успения Пресвятой Богородицы рядом с филиалом Детройтской публичной библиотеки на улице МакНиколс. Непосредственно перед пересечением с M-102 (8-мильная дорога) авеню Гратиот вновь расширяется до бульварного типа. Это пересечение знаменует переход от Детройта и округа Уэйн к Истпойнту в округе Маккомб. Вся M-3 включена в Национальную систему автомобильных дорог – сеть дорог, имеющих важное значение для экономики, обороны и мобильности страны.

Оригинальное наименование

Первой магистралью, получившей обозначение M-3, было шоссе Шефера в 1937 году, проходящее с севера на юг от US 25 (авеню Дикс) в Мельвиндейле до US 16 (авеню Гранд Ривер) в западном Детройте. Через два года эта автострада получила обозначение M-39. После того, как в конце 1950-х годов M-39 была перенесена на Саутфилд Роуд, шоссе Шефера стало дорогой, обслуживаемой на местном уровне.

Текущее наименование

Главными транспортными путями в 1701 году были индейские тропы, пересекавшие будущий штат Мичиган; одна из этих тринадцати троп соединяла места, которые сейчас известны как Детройт и Порт-Хурон. В 1805 году в Детройте были установлены полосы отвода земли шириной 37 метров для главных улиц города, включая современную авеню Гратиот. Этот план улиц был разработан Августом Вудвордом и другими после разрушительного пожара в Детройте. Авеню Гратиот, тогда также называвшаяся Детройт-Порт-Хурон-Роуд, получила свое название в честь форта возле Порт-Хурона, который, в свою очередь, был назван в честь полковника Чарльза Гратио, главного инженера, руководившего строительством этого сооружения после войны 1812 года. 13 мая 1913 года законодательное собрание штата Мичиган приняло Закон о магистралях штата, включивший авеню Гратиот в состав первого участка системы шоссе. Когда Департамент дорожного хозяйства штата Мичиган в 1919 году обозначил первые государственные шоссе, на всем протяжении от Детройта до Порт-Хурона магистраль имела обозначение M 19. В 1926 году авеню Гратиот была переклассифицирована как часть US 25, а обозначение M 19 было перенесено западнее, соединив Йель с US 25 (авеню Гратиот) к северу от 31-й Мильной дороги. В 1963 году участок US 25 к северу от 23-й Мильной дороги был передан под местное управление, поскольку US 25 была перенаправлена по недавно построенной автомагистрали I-94, за исключением участка между Нью-Хейвеном и Мэттонвиллом, который вновь получил обозначение M 19 в качестве продолжения этого маршрута. Между дорогами Холл и 23 Миле авеню Гратиот была добавлена к расширенной M 59. Маршрут M 3 был восстановлен в 1973 году, когда US 25, совпадавшая с I-94 и I-75 на большей части своего пути через Мичиган и Огайо, была укорочена до Цинциннати. Бывший участок US 25 на авеню Гратиот был переименован в M 3, а также было добавлено юго-западное продолжение по Форт-стрит до авеню Кларк (съезд с I-75, 47A). Это также обеспечило международное сообщение через мост Амбассадор с шоссе 3 провинции Онтарио. Знаки были заменены в феврале 1974 года, чтобы завершить изменение. В 1998 году восточный конец M 59 был перенаправлен к съезду 240 с I-94, что исключило совместное использование с Hall Road до нынешнего северного конца M 3. В конце 2000 года MDOT предложил несколько передач автомагистралей в Детройте, некоторые из которых предусматривали передачу автомагистралей в районе парка Campus Martius под контроль города; другая часть предложения заключалась в том, что MDOT возьмет под контроль участок Форт-стрит от тогдашнего северного конца M 85 до тогдашнего южного конца M 3 на Кларк-стрит. Когда эти передачи были завершены в следующем году, M 3 была разделена на два несвязанных участка в результате изменений в районе Campus Martius, а южный участок между улицами Кларк и Грисуолд был добавлен к расширенной M 85. 26 апреля 2023 года MDOT и город Детройт одобрили меморандум о взаимопонимании, который передавал юрисдикцию над 0,396 милями (1 км) улицы Рэндольф под контроль города. Этот меморандум также включал выплату городу в размере 7 609 203,68 долларов США на реконструкцию этого участка улицы с условием, что город должен завершить проект в течение пяти лет или вернуть деньги департаменту. Передача исключила Рэндольф-стрит из государственной магистральной системы и переместила южный конец M 3 на север к перекрестку Бродвея и Рэндольф-стрит с авеню Гратиот.

The chief transportation routes in 1701 were the Indian trails that crossed the future state of Michigan; the one connecting what are now Detroit and Port Huron was one of these thirteen trails at the time. Detroit created 120 feet (37 m) rights of way for the principal streets of the city, the modern Gratiot Avenue included, in 1805. This street plan was devised by Augustus Woodward and others following a devastating fire in Detroit. Gratiot Avenue, then also called Detroit–Port Huron Road, The road was named for the fort near Port Huron, which was in turn named for Colonel Charles Gratiot, the supervising engineer in charge of construction of the structure in the aftermath of the War of 1812. On May 13, 1913, the Michigan Legislature passed the State Reward Trunk Line Highway Act, which included Gratiot Avenue as part of Division 1 of the initial highway system. When the Michigan State Highway Department signposted the first state highways in 1919, the trunkline bore the M 19 designation for its entire length from Detroit to Port Huron. In 1926, Gratiot Avenue was redesignated as part of US 25, while the M 19 designation was relocated westward, connecting Yale with US 25 (Gratiot Avenue) just north of 31 Mile Road. In 1963, the portion of US 25 north of 23 Mile Road was turned over to local control as US 25 was routed over the newly constructed I 94 freeway, with the exception of the stretch between New Haven and Muttonville, which was again designated M 19 as an extension of that route. Between Hall and 23 Mile roads, Gratiot Avenue was added to an extended M 59. M 3 returned to existence in 1973, when US 25, now concurrent with I 94 and I 75 for most of its length through Michigan and Ohio, was truncated at Cincinnati. The former US 25 section of Gratiot Avenue was redesignated M 3, along with a southwestern extension down Fort Street to Clark Avenue (I 75 exit 47A). This also provided an international connection via the Ambassador Bridge to Ontario's Highway 3. The signs were changed over in February 1974 to complete the change. In 1998, the eastern end of M 59 was rerouted to end at I 94 exit 240, eliminating the concurrency from Hall Road to the current northern terminus of M 3. At the end of 2000, MDOT proposed several highway transfers in Detroit, some of which involved transferring highways in the Campus Martius Park area to city control; another part of the proposal involved MDOT assuming control over a section of Fort Street from the then northern terminus of M 85 to the then southern terminus of M 3 at Clark Street. When these transfers were completed the following year, M 3 was severed into two discontinuous segments by the Campus Martius changes, and the southern segment between Clark and Griswold streets was added to an extended M 85. On April 26, 2023, MDOT and the City of Detroit approved a memorandum of understanding that transferred jurisdiction over the 0.396 mile (1 km) of Randolph Street to city control. This MOU also included a payment of $7,609,203.68 to the city to reconstruct that section of street with the stipulation that the city has to complete the project within five years or return the money to the department. The transfer moved Randolph Street from the state trunkline highway system and shifted M 3's southern terminus northward to the intersection of Broadway and Randolph streets with Gratiot Avenue.