Канарси: История и современность нью-йоркского района

Введение

Район в Нью-Йорке, коренное американское племя.

Этимология

"Canarsie" – это адаптация к английской фонологии слова из языка ленапе, означающего "огражденная земля" или "крепость". Европейцы часто называли коренное население, проживавшее на определенной территории, местным названием, однако неясно, относилось ли название "Canarsie" изначально ко всей их исконной земле или только к одной "огражденной деревне". (альтернативное написание "Canarsee") После заселения европейцами эта местность по-разному называлась "Плоский выступ", "Мыс Вишера" и "Большой выступ". В Руководстве WPA по Нью-Йорку 1939 года Canarsie был описан как "объект водевильных шуток". К 2010-м годам в качестве местного прозвища для Canarsie также использовалось "The Flossy".

География

Канарси граничит на востоке с бассейном Фреш-Крик и либо Восточной 108-й улицей, либо авеню Уильямса; на севере – либо с бульваром Линден, либо с ветвью Бэй-Ридж; на западе – с авеню Ральф; на юго-западе – с бассейном Пэрдегат; а на юго-востоке – с Белт-Парквей и заливом Ямайка. Он примыкает к районам Ист-Флэтбуш на северо-западе, Флэтлендс на западе, Берген-Бич на юго-западе, Браунсвилл на севере и Спринг-Крик на северо-востоке. Современный район Канарси был одной из главных деревень племени Канарси. Вероятно, они жили недалеко от пересечения современных авеню Сейвью и Ремзен. Еще в 1930-х годах на этом месте можно было найти «огромные кучи ракушек». Дом Уайкоффа до сих пор стоит вдоль Кларендон-роуд и считается старейшим сооружением в штате Нью-Йорк. В то время группа островов простиралась в залив Ямайка к югу от Канарси, вплоть до и включая остров Баррен. К моменту подписания соглашения о земле в этом районе остались лишь три семьи коренных американцев. К 1684 году голландцы и коренные американцы подписали двадцать два акта о продаже различных земельных участков в Флэтлендс. Города Флэтбуш и Флэтлендс предъявляли конкурирующие претензии к западному берегу Фреш-Крик, в пределах современного Канарси. Подтверждение границ Флэтлендс в 1685 году не признало этот небольшой участок земли; вместо этого эта земля была классифицирована как часть Нью-Лотс, подразделения Флэтбуша. Этот спор продолжался в XIX веке, что видно на картах 1797 и 1873 годов. Единственный способ добраться до Канарси – на поезде до Ямайки, где пассажиры пересаживались в дилижанс, который вез их по «долгой и неудобной дороге» через болотистые леса. Лонг-Айлендская железная дорога предлагала сообщение на вокзале Ист-Нью-Йорк до пирса в Канарси-Лэндинг, очень близко к нынешнему перекрестку Рокавей-Парквей и Белт-Парквей. Железная дорога построила пирс, простирающийся в залив Ямайка, который использовался для доставки древесины и позже был расширен. В следующем году газета «Игл» отметила, что, хотя Канарси по-прежнему славится как рыбацкая деревня, «он будет пользоваться большой популярностью, как только у людей появятся средства для поездок туда». В 1870-х годах в Канарси начали переселяться немецкие, голландские, шотландские и ирландские поселенцы. Белые пароходы компании Уайта, отходившие из Манхэттена прямо к Рокэвею, начали курсировать два года спустя. Несмотря на наличие двух конкурентов, железная дорога Канарси пользовалась устойчивой популярностью, поскольку многие пассажиры хотели поехать именно в Канарси. В 1883 году большая двухэтажная баржа для театральных и музыкальных представлений, названная «Плавающим павильоном», была постоянно пришвартована в 1 км от берега Канарси. Глубина залива в этом месте составляла всего 4 фута (1 метр), что делало его пригодным для купания. Для выступающих была установлена сцена длиной 15 метров, а на нижнем ярусе баржи разместились купальни. Пароход «Эдит Пек» регулярно курсировал между берегом и баржей. Летние бунгало также были построены вдоль берега залива, особенно к востоку от Канарси-Лэндинг в районе, называемом Песчаный залив. Поскольку земля затапливалась во время отлива, многие из этих домов были построены на сваях. Популярность приобрело и судостроение: число судостроителей в Канарси выросло с одного в 1868 году до восьми в 1887 году. Большинство лодок, построенных в Канарси, были небольшими гребными лодками, но некоторые из них были большими шлюпами. Посетители могли арендовать лодку и ловить рыбу на отмели Раффл или в других местах в заливе Ямайка. Если у этих посетителей было достаточно денег, они могли арендовать большой шлюп и отправиться в открытый океан на рыбалку. Маршрут к югу от Рокавей-Парквей стал маршрутом электрического троллейбуса. «Золотой город» обошелся в 1 миллион долларов, а здания были украшены серебром и золотом. В 1909 году парк был сильно поврежден пожаром, который также уничтожил две гостиницы. Парк был полностью перестроен к следующему сезону. После окончания Первой мировой войны Департамент доков Нью-Йорка начал сдавать в аренду пирсы вдоль побережья Канарси. Эти пирсы были превращены в летние дома отдыха, набережные, промышленные здания, железные дороги и пирсы. Некоторые пирсы использовались лодочными верфями, клубами и строителями, в то время как другие пирсы сдавались в аренду для расширения парка «Золотой город». У моллюсков в заливе появились признаки химического загрязнения в 1904 году. В 1915 году сам Канарси пострадал, когда 27 жителей заразились тифом от улова моллюсков этого года. Еще 100 случаев гастроэнтерита были связаны с уловом моллюсков этого года. К 1917 году в залив ежедневно сбрасывалось около канализационных стоков. Это привлекло новых промышленных арендаторов вдоль берега залива Ямайка, включая компанию по производству асфальта и строительную компанию. Первая промышленная экспортная партия из Канарси-Пир, 500-тонная партия металлолома, была отправлена в 1933 году. В конечном итоге Роберт Мозес, в то время комиссар парков Нью-Йорка, не одобрил этот проект. Он решил превратить залив в городской парк. Железная дорога Канарси была преобразована в линию метро Канарси в 1928 году, обеспечив прямой доступ к Манхэттену. После открытия линии метро чиновники начали призывать к созданию новой паромной переправы между Канарси и Рокэвей-Бич. Линия метро также должна была улучшить доступ к предлагаемому морскому порту.

Canarsie is bordered on the east by Fresh Creek Basin and either East 108 Street or Williams Avenue; on the north by either Linden Boulevard or the Bay Ridge Branch; on the west by Ralph Avenue; on the southwest by Paerdegat Basin; and on the southeast by Belt Parkway and Jamaica Bay. It is adjacent to the neighborhoods of East Flatbush on the northwest, Flatlands on the west, Bergen Beach on the southwest, Brownsville on the north, and Spring Creek on the northeast. The present day neighborhood of Canarsie was one of the Canarsie tribe's main villages. They probably lived near the intersection of present day Seaview and Remsen Avenues. As late as the 1930s, "immense shell heaps" could be found at the site. Wyckoff's house still stands along Clarendon Road, and it is believed to be the oldest structure in New York State. At the time, a group of islands extended into Jamaica Bay south of Canarsie, up to and including Barren Island. By the time the land agreement was signed, only three Native American families remained in the area. Through 1684, the Dutch and the Native Americans had signed twenty two deeds regarding the sale of different plots of land in Flatlands. The towns of Flatbush and Flatlands laid competing claims to the western shore of Fresh Creek, within present day Canarsie. A 1685 confirmation of Flatlands' boundaries did not recognize this small patch of land; instead, this land was classified as part of New Lots, then a subdivision of Flatbush. This dispute continued into the 19th century, as seen by maps from 1797 and 1873. The only way to Canarsie was by taking a train to Jamaica and transferring to a stagecoach, where passengers would endure a "long and uncomfortable ride" through the marshy woodlands that the road winded through. offered train service from the Long Island Rail Road at the East New York station to a pier at Canarsie Landing, very close to the current junction of Rockaway Parkway and the Belt Parkway. The railroad built a pier extending into Jamaica Bay, which was used for lumber deliveries and was later enlarged. The next year, an article from the Eagle noted that although Canarsie still had a reputation for being a fisherman's village, it "will be largely patronized as soon as people get the means of going there". German, Dutch, Scottish, and Irish settlers started moving to Canarsie in large numbers during the 1870s. White's Iron Steamboats, which sailed from Manhattan directly to the Rockaways, started operating two years later. Despite the existence of two competitors, the Canarsie railroad saw a healthy continued patronage because many passengers wanted to go to Canarsie itself. In 1883, a large double decker barge for theatrical and musical performances, called the "Floating Pavilion", was permanently anchored 0.75 mile (1 km) off the Canarsie shore. The depth of the bay was only 4 feet (1 m) deep at this point, making it suitable for bathing. A 50 feet (15 m) stage extended into the water for the performers, while bathhouses were placed on the barge's lower tier. The steamer Edith Peck regularly traveled between the shore and the barge. Summer bungalows were also built along the bay shore, especially east of Canarsie Landing in an area called Sand Bay. Since the land was submerged during low tide, many of these houses were built on stilts. Boatbuilding also became popular: the number of boatbuilders in Canarsie grew from one in 1868 to eight in 1887. Much of the boats built in Canarsie were small rowboats, but some of them were large sloops. Visitors could rent a rowboat and catch fish at Ruffle Bar or other locations within Jamaica Bay. If these visitors had enough money, they could rent a large sloop and head to the open ocean to fish. The route south of Rockaway Parkway became an electric trolley shuttle route. Golden City cost $1 million to build The buildings were adorned with silver and gold. In 1909, the park was severely damaged by a fire, which also destroyed two hotels. The park was completely rebuilt for the next season. After the end of World War I, the New York City Department of Docks started renting piers along the Canarsie shore. These piers were transformed into summer vacation houses, boardwalks, industrial buildings, railroads, and piers, among other purposes. Some piers were used by boat yards, clubs, and builders, while other piers were rented for an expansion of Golden City Park. The shellfish in the bay began showing signs of chemical contamination in 1904, In 1915, Canarsie itself was affected when 27 residents contracted typhoid from that year's shellfish catch. Another 100 cases of gastroenteritis were traced to that year's shellfish catch. By 1917, an estimated of sewage per day was being discharged into the bay. This brought new industrial tenants along the Jamaica Bay shore, including an asphalt company and a construction company. The first industrial export from Canarsie Pier, a 500 ton shipment of scrap metal, departed in 1933. Ultimately, Robert Moses, the New York City Parks Commissioner at the time, disapproved of the project. He moved to transform the bay into a city park instead. The Canarsie Railroad was converted to the Canarsie subway line in 1928, providing direct access to Manhattan. After the subway line opened, officials began calling for a new ferry service between Canarsie and Rockaway Beach. The subway line was also supposed to help improve access to the proposed seaport,

«Золотой город» был сильно поврежден еще одним пожаром в январе 1934 года. На этот раз операторы парка решили не восстанавливать его, и парк доживал свои последние дни как лодочная пристань. Этого не произошло, главным образом потому, что Роберт Мозес хотел проложить шоссе через парк развлечений. «Золотой город» был снесен в 1939 году, чтобы освободить место для Белт-Парквей. Когда Белт-Парквей был построен в этом районе, карусель была перевезена в Балдвин, на границе с Фрипортом, на Лонг-Айленде. В 1939 году в «Путеводителе по Нью-Йорку» WPA упоминалось, что Канарси – это «малонаселенное сообщество, расположенное на унылых равнинах». В путеводителе также описывался сгоревший парк развлечений, ветхие лачуги и «заросшие сорняками участки и небольшие овощные фермы, возделываемые итальянцами». В книге говорилось, что пассажиры троллейбуса Канарси-Пир могли видеть «сильные запахи мусора и болота», перемежающиеся с «неухоженными садами обветшалых домов», вдоль которых проходил маршрут троллейбуса. До 1939 года десятки списанных трамвайных вагонов со всего города сбрасывались в озеро глубиной 11 метров в Канарси. Маршрут троллейбуса Канарси-Пир был закрыт в 1942 году и заменен маршрутом автобуса B42 (позже автобусным), несмотря на протесты жителей. Право собственности на старый маршрут троллейбуса Канарси-Пир было заброшено. В 1940 году были представлены планы строительства арены на 14 000 мест в Канарси. Эта арена, по-видимому, не была построена в течение нескольких десятилетий, поскольку в 1974 году многие жители Канарси объявили о своем несогласии с предлагаемой ареной на 15 000 мест в Бруклине. Одним из предлагаемых мест для арены был Канарси. В 1941 году город объявил, что в Канарси будет построена новая очистная станция, чтобы уменьшить количество необработанных сточных вод, попадающих в залив Ямайка.

Жилищная застройка

В Канарси активное жилищное строительство началось только после Второй мировой войны. Болотистые участки в этом районе были осушены и засыпаны. Первые бараки были доставлены в феврале 1946 года, и к июню того же года они были готовы к заселению. Начиная с 1950-х годов, в юго-восточном Бруклине быстро развивались прибрежные пригороды, включая современные Берген-Бич, Канарси и Милл-Бэсин. В августе 1951 года началось строительство жилого комплекса Breukelen Houses, состоящего из 1600 квартир, между Восточной 103-й и Восточной 105-й улицами. Строительство было завершено в октябре 1952 года. Строительство жилого комплекса Bayview Houses, еще одного проекта NYCHA, началось в 1954 году и было завершено в 1955 году. В этот комплекс также входил торговый центр. Частные застройщики также возводили жилые дома, но из-за правил зонирования высота этих зданий не могла превышать трех этажей. Пустующие участки оставались, но застраивались очень быстро. В конечном итоге на этом участке был построен жилой комплекс для семей со средним доходом, включающий 6000 квартир, построенный городом в рамках программы Mitchell Lama Housing Program. В связи с этим федеральное и городское правительства выделили сотни тысяч долларов на благоустройство парков и пляжей в Канарси. В Канарси переехало много молодых семей, и для них была построена средняя школа Канарси. В 1959 году город предложил построить в Канарси промышленный парк Flatlands Industrial Park. Город взял на себя реализацию проекта после того, как предыдущая попытка частного застройщика в 1958 году провалилась из-за отсутствия арендаторов. Промышленный парк должен был быть расположен на участке между Восточной 99-й и 108-й улицами, между Фаррагут-роуд и железнодорожной линией Long Island Rail Road. Разрешение на расчистку территории было получено в 1962 году. Жители Восточного Бруклина выступали за строительство образовательного комплекса на этом месте, считая, что отказ от этого приведет к продолжению школьной сегрегации, распространенной в Восточном Бруклине. Однако в 1965 году Департамент городского планирования Нью-Йорка все равно утвердил первоначальный план. Город увеличил площадь под промышленную зону, отказавшись от планов строительства боковых улиц, которые должны были проходить через этот район. Эти задержки отложили строительство на девять лет: в марте 1966 года помощник мэра Джона Линдси сообщил, что на участке "даже не было перевернуто ни одной лопаты земли". Строительство началось летом 1966 года, а когда в 1969 году был открыт промышленный парк Flatlands Industrial Park, он располагался к востоку от Фреш-Крик, между Belt Parkway и Вандалия-авеню. В 1962 году калифорнийская компания Thompson–Starrett Co. приобрела участок земли, на котором планировала построить многоквартирные дома. Однако из-за нехватки средств этот проект не был реализован. Новыми застройщиками проекта стали совместное предприятие Starrett Corporation и National Kinney Corporation, которые переименовали проект в "Starrett City". В 1967 году United Housing Foundation (UHF) представила план, и к концу года первые жильцы начали заселяться. На момент открытия в комплексе было 5881 квартира в 46 зданиях высотой от одиннадцати до двадцати этажей. Расовая напряженность началась в 1964 году, когда Департамент образования Нью-Йорка (NYCDOE) направил некоторых учеников из Браунсвилля в среднюю школу Канарси. Средняя школа South Shore High School открылась в 1970 году, но была не полностью достроена: во многих классах отсутствовала мебель, сантехника и системы оповещения до середины учебного года. В сентябре 1970 и апреле 1971 года произошли серьезные конфликты между белыми и чернокожими учениками. К концу первого года директор школы ушел в отставку, и была создана коалиция "Friends of South Shore", протестовавшая против недостатка ресурсов и возможностей в этой школе. К началу октября эти ученики все еще не смогли начать учебу. 14 октября NYCDOE предложило решение для примерно 40 из этих учеников: одиннадцать были направлены в IS 285, а остальные были зачислены в IS 211 в Канарси. (Количество учеников из Браунсвилля, зачисленных в IS 211, указывалось по-разному: 29. Позже это число возросло до 32.) В ответ 17 октября сотни белых родителей из Канарси вышли на протест к зданиям IS 211 и IS 267. Они заявили о намерении продолжать протестовать, пока чернокожих учеников не переведут в другую школу. Поскольку протесты родителей блокировали входы в школы, они были закрыты до конца дня. Эти протесты продолжались три дня, пока NYCDOE не пригрозил судебным иском против родителей. 24 октября 1972 года председатель NYCDOE Харви Б. Скрибнер отозвал зачисление учеников из Браунсвилля в IS 211. На следующий день родители из Браунсвилля привели своих детей в IS 211 и начали протестовать у школы. 26 октября NYCDOE отменил распоряжение Скрибнера и повторно зачислил чернокожих учеников из Браунсвилля. Из-за низкой посещаемости шесть школ Канарси были закрыты в этот день. К 1 ноября, пятому дню бойкота, число протестующих уменьшилось, но бойкот продолжался. Бойкот был прекращен 10 ноября, через двенадцать дней после его начала. В качестве условия прекращения бойкота был заказан новый план зонирования для этого района. Новый план, опубликованный 6 декабря, также вызвал споры, поскольку он предусматривал перераспределение чернокожих учеников. Затем был заказан второй новый план. Многие родители из Канарси, которые жаловались на то, что разработка нового плана зонирования занимает слишком много времени, начали второй бойкот 1 марта 1973 года. Этот бойкот распространился на школу в Милл-Бэсин, но аналогичный бойкот в Грейвсенде не увенчался успехом. Бойкот закончился 1 апреля после того, как родители почти единогласно согласились запретить зачисление новых учеников из Браунсвилля в школы Канарси. Ученикам, которые уже были зачислены, было разрешено остаться до окончания учебы. В общей сложности белые ученики бойкотировали свои школы в течение семи недель в 1972–1973 учебном году. В 1978 году план интеграции NYCDOE был предварительно одобрен штатом. Чернокожие ученики из Браунсвилля могли быть зачислены в школы Канарси, если они не составляли там большинство. Из 80 000 жителей Канарси в 1972 году около 2,5% были чернокожими. Чернокожие жители Канарси в основном проживали в жилых комплексах NYCHA, которые были интегрированы с индивидуальными домами в остальном районе. Избранные органы власти округа 18 стали этнически непропорциональными составу учащихся: к 1983 году большинство членов школьного совета округа 18 были белыми, хотя 75% учащихся округа были чернокожими. Это непропорциональное представительство сохранялось вплоть до 1994 года, когда преимущественно белые члены округа 18 выступили против плана по разделению нескольких школ на соседний округ, чтобы увеличить долю чернокожих голосов в обоих округах. Этот план впоследствии был отменен. В 1989 году началось строительство кондоминиумов Seaview Estates. Этот проект был назван первым крупным новым жилым комплексом в Канарси за десятилетия. Комплекс был открыт в 2003 году. В 1980-х годах белые жители Канарси начали уезжать. Значительная часть белого населения Канарси переехала в пригороды Статен-Айленда, Куинса, Лонг-Айленда и Нью-Джерси, что было частью общенационального явления, известного как "white flight" (бегство белых). Это привело к всплеску расовых конфликтов в 1991 году, когда за полтора месяца было зарегистрировано 14 инцидентов, связанных с расовой предвзятостью. Эти инциденты совершались как чернокожими против белых, так и белыми против чернокожих. К 2010 году в районе проживало 78% чернокожих, и от 47% до 60% всех жителей были иммигрантами из Карибского бассейна. Во время урагана Сэнди в октябре 2012 года подтопило подвалы многих домов в Канарси. К июню 2013 года более 10% жилых зданий в почтовом индексе Канарси, 11236, находились в процессе взыскания задолженности. После урагана Сэнди Федеральное агентство по управлению в чрезвычайных ситуациях (FEMA) начало пересматривать карты оценки риска затопления в Нью-Йорке, чтобы уч...

Canarsie only saw large residential development after World War II. Marshland in the area was filled in. The first huts were delivered in February 1946, and they were ready for occupancy by June of that year. Starting in the 1950s, a series of suburban waterfront communities were being rapidly developed in Southeast Brooklyn, including in present day Bergen Beach, Canarsie, and Mill Basin. In August 1951, work started on the Breukelen Houses, a 1,600 unit New York City Housing Authority development between East 103rd and East 105th Streets. The development was completed in October 1952. The Bayview Houses, another NYCHA development, started construction in 1954 and opened in 1955. The latter NYCHA development included a shopping center. Houses were also constructed by private developers, but due to zoning laws, these residences were limited to three stories high. Vacant lots remained, but they were being very quickly developed at the time. This plot ultimately became a middle income housing development with units for 6,000 families, built by the city under the Mitchell Lama Housing Program. In conjunction with this development, the federal and city governments each awarded hundreds of thousands of money toward improving parks and beaches in Canarsie. Many young families moved to Canarsie, and Canarsie High School was built to handle the newcomers. The city proposed the construction of Flatlands Industrial Park, an industrial park, in Canarsie in 1959. The city took over the project after a previous attempt by a private developer had been canceled in 1958 due to a lack of tenants. The industrial park was to be located on a plot between East 99th and 108th Streets between Farragut Road and the Long Island Rail Road. Permission to clear the land was granted in 1962. East Brooklyn residents wished to see an educational complex on the site instead, on the grounds that not building an educational complex would prolong the school segregation prevalent in Eastern Brooklyn. The New York City Department of City Planning approved the plan anyway in 1965. The city added of land to the proposed industrial area by deleting plans for the side streets that were supposed to run through the area. These delays held up construction for nine years: in March 1966, an aide to Mayor John Lindsay reported that "not one spadeful of dirt" had been excavated on the site. Construction on the project started in summer 1966, and when the Flatlands Industrial Park opened in 1969, The complex is located east of Fresh Creek between Belt Parkway and Vandalia Avenue. In 1962, the California based Thompson–Starrett Co. bought of land, upon which they proposed to construct apartment buildings. However, this did not occur due to a lack of funds, The project's new developers were a joint venture by the Starrett Corporation and the National Kinney Corporation, who renamed the project "Starrett City". In 1967, the United Housing Foundation (UHF) announced a plan and the first residents started moving in by the end of the year. At the time of opening, it had 5,881 units in 46 eleven to twenty story buildings. The racial tensions began in 1964, when the NYCDOE zoned some Brownsville students to Canarsie High School. South Shore High School opened in 1970, albeit in a physically incomplete state: many rooms did not have furniture, plumbing, or public announcement systems until the middle of the school year. Major conflicts between white and black students occurred in September 1970 and April 1971. By the end of its first year, the principal was stepping down, and a coalition called "Friends of South Shore" had formed to protest the lack of resources or opportunities available at that school. By the start of October, these students had still not been able to start school. On October 14, the NYCDOE came up with a solution regarding approximately 40 of these students: send eleven to IS 285, and enroll the rest within IS 211 in Canarsie. (The number of Brownsville students enrolled in IS 211 was variously given as either 29 That number later rose to 32.) In response, on October 17, hundreds of white parents from Canarsie showed up to protest outside IS 211 and IS 267. They announced their intention to keep protesting unless the black students were reassigned to another school. Because the parents' protests blocked these schools' entrances, the schools were closed for the rest of that day. These protests went on for three days until the NYCDOE threatened a writ of court action against these parents. On October 24, 1972, NYCDOE Chairman Harvey B. Scribner withdrew enrollment for the Brownsville students who were going to IS 211. The Brownsville parents brought their students to IS 211 the next day and started protesting outside the school. On October 26, the NYCDOE reversed Scribner's order, re enrolling the black students from Brownsville. Due to low attendance, six Canarsie schools were closed for that day. By November 1, the fifth day of the boycott, the number of protesters had subsided, but the boycott was still ongoing. The boycott was broken on November 10, twelve days after it started. As part of the terms to end the boycott, a new zoning plan for the area was ordered. The new plan, released on December 6, was also controversial because it involved rezoning many black students. A second new plan was then ordered. Many Canarsie parents, who complained that it was taking too long to come up with a new zoning plan, initiated a second boycott on March 1, 1973. This boycott spread to a school in Mill Basin, but a similar one in Gravesend was unsuccessful. The boycott ended on April 1, after parents agreed almost unanimously to prohibit any more Brownsville students from enrolling in Canarsie schools. Students who were already enrolled were allowed to stay until they graduated. In total, white students boycotted their schools for seven weeks of the 1972–1973 school year. In 1978, a NYCDOE integration plan was tentatively approved by the state. Black students from Brownsville could enroll in Canarsie schools as long as they did not make up a majority of the student population there. Of the 80,000 Canarsie residents in 1972, about 2.5% were black. Canarsie's black residents were mostly concentrated in the NYCHA developments, which were integrated with the detached houses in the rest of the neighborhood. The elected leadership of District 18 became ethnically disproportionate to the student body: by 1983, most of the District 18 board members were white, even though 75% of the district's students were black. This disproportionate representation continued through 1994, when the mostly white members of District 18 opposed a plan to split off several schools into a nearby district in order to increase the proportion of black votes in both districts. That plan was subsequently canceled. In 1989, construction commenced on the Seaview Estates condominiums. The project was characterized as Canarsie's first large new residential development in decades. The development opened in 2003. In the 1980s, the white residents of Canarsie started moving away, Much of Canarsie's white population left for the suburbs of Staten Island, Queens, Long Island, and New Jersey, part of a national phenomenon referred to as "white flight". This culminated in a spate of racial conflicts in 1991, where 14 racial bias incidents were recorded within a month and a half. These incidents were committed by both blacks against whites, and by whites against blacks. By 2010, the neighborhood was 78% black, and between 47% and 60% of the total residents were immigrants from the Caribbean. During Hurricane Sandy in October 2012, the basements of many homes in Canarsie were flooded. By June 2013, more than 10% of the residential buildings within Canarsie's zip code, 11236, were being foreclosed upon. In the aftermath of Hurricane Sandy, the Federal Emergency Management Agency started redrawing flood risk maps in New York City to account for climate change. The original flood map in 1983 labeled 26 buildings under the FEMA "flood zone", but the new flood map proposed increasing that total to 5,000 buildings. Many area homeowners opposed the maps because they could not afford flood insurance if they were rezoned under the FEMA flood zone.

Сообщество

Канарси характеризуется как район с рабочим и средним классом.

Достопримечательности

В Канарси два торговых центра. Один из них — Канарси Плаза, расположенный на Авеню D. Бруклинский терминальный рынок находится рядом с Канарси Плаза и продает товары для садоводства, такие как растения, деревья и фрукты. В 1982 году город объявил о намерении продать кладбище Канарси, но более 25 лет его усилия не увенчались успехом. Компания Cypress Hills, оператор другого кладбища, расположенного на границе Бруклина и Квинса, приобрела кладбище Канарси в 2010 году. К тому времени было совершено 8000 захоронений, и оставалось место для еще 6000 усопших.

Демография

На основании данных переписи населения США 2010 года, население Канарси составляло 83 693 человека, что на 1 365 человек (1,6%) меньше, чем 85 058 человек, зарегистрированных в 2000 году. Площадь района составляет [площадь отсутствует в оригинале], что соответствует плотности населения [плотность отсутствует в оригинале]. Расовый состав района: 81,0% (67 816 человек) – афроамериканцы, 5,9% (4 928 человек) – белые нелатиноамериканцы, 0,2% (192 человека) – коренные американцы, 2,6% (2 198 человек) – азиаты, 0,0% (8 человек) – жители островов Тихого океана, 0,4% (332 человека) – представители других рас и 1,5% (1 278 человек) – представители двух и более рас. Доля испаноязычного или латиноамериканского населения любой расы составляла 8,3% (6 941 человек). В целом, в Общественном округе 18, включающем Канарси и Флатлендс, проживало 165 543 человека по данным Профиля здоровья сообщества NYC Health за 2018 год, со средней продолжительностью жизни 82,0 года. Это незначительно выше медианной продолжительности жизни в 81,2 года для всех районов Нью-Йорка. Большинство жителей – люди среднего и молодого возраста: 25% – в возрасте от 0 до 17 лет, 29% – от 25 до 44 лет и 24% – от 45 до 64 лет. Доля студентов и пожилых жителей была ниже – 9% и 13% соответственно. В 2018 году, по оценкам, 21% жителей Канарси и Флатлендс жили за чертой бедности, по сравнению с 21% во всем Бруклине и 20% во всем Нью-Йорке. Безработица составляла 9% среди жителей Канарси и Флатлендс, что соответствует показателю 9% в остальной части Бруклина и Нью-Йорка. Бремя арендной платы, то есть процент жителей, испытывающих трудности с оплатой аренды, составляет 50% в Канарси и Флатлендс, что ниже общегородского и районного показателей – 52% и 51% соответственно. На основании этих данных, по состоянию на 2018 год, Канарси и Флатлендс можно отнести к районам с более высоким уровнем дохода по сравнению с остальной частью города. В 1990-х годах значительная часть белого населения Канарси переехала в пригороды, что было частью общенационального явления, известного как «бегство белых».

Полиция и преступность

Канарси в основном обслуживается 69-м полицейским участком Нью-Йорка, расположенным по адресу 9720 Фостер-авеню, хотя небольшая территория к западу от железнодорожных путей линии Bay Ridge Branch находится в зоне ответственности 67-го участка, расположенного по адресу 2820 Снайдер-авеню. В 2019 году 69-й участок зарегистрировал 2 убийства, 25 изнасилований, 91 ограбление, 146 тяжких телесных повреждений, 63 кражи со взломом, 286 крупных краж и 72 угона автомобилей. Уровень преступности в этих категориях снизился на 84,9% в этом участке в период с 1990 по 2019 год и на 60,9% с 2001 года. По пяти основным видам тяжких преступлений (убийство, изнасилование, тяжкие телесные повреждения, ограбление и кража со взломом) в 69-м участке в 2019 году было зарегистрировано 456 преступлений на 100 000 жителей, по сравнению со средним показателем по району – 571 преступление на 100 000 и средним показателем по городу – 572 преступления на 100 000 человек. В Коммунальном округе 18 уровень госпитализаций в результате не смертельных нападений составляет 46 на 100 000 человек, по сравнению с районным и городским показателями – 49 на 100 000 человек. Уровень заключенных составляет 380 на 100 000 человек, по сравнению с районным показателем – 460 на 100 000 и городским показателем – 425 на 100 000 человек.

Пожарная безопасность

Канарси обслуживается пожарной службой Нью-Йорка (FDNY), подразделением Engine Co. 257/Ladder Co. 170/Батальон 58, расположенным по адресу 1361 Rockaway Parkway.

Здоровье

Преждевременные роды чаще встречаются в Канарси и Флатлендс, чем в других районах города, однако роды у несовершеннолетних матерей встречаются реже. В Канарси и Флатлендс наблюдалось 89 случаев преждевременных родов на 1000 живорожденных (по сравнению с 87 на 1000 по всему городу), и 11,6 родов у несовершеннолетних матерей на 1000 живорожденных (по сравнению с 19,3 на 1000 по всему городу). В 2018 году доля незастрахованных жителей в этих районах оценивалась в 21%, что выше общегородского показателя в 12%. Почтовое отделение США, станция Канарси, находится по адресу: 10201 Flatlands Avenue.

Пирс Канарси

Пирс Канарси, место для рыбалки и зона отдыха на Ямайском заливе, расположен в южной части района, на конце Роккавей Парквей. Пирс является частью подразделения Jamaica Bay Национальной зоны отдыха Gateway, находящейся в ведении Службы национальных парков. Служба национальных парков потратила 5 миллионов долларов на повторную реконструкцию пирса в 1992 году. На пирсе расположены ресторан и информационный центр. Также здесь есть площадки для бейсбола, футбола, баскетбола и тенниса, а также площадка для выгула собак.

Другие парки

В районе есть несколько других парков, управляемых NYC Parks. Игровая площадка Bayview находится на Сейвиу-авеню и Ист-100-й улице, в комплексе Bayview Houses и рядом со школой PS 272. Первоначальный участок для игровой площадки был приобретен в 1955 году, а NYCHA предоставила дополнительную землю в 1962 году. На игровой площадке Bayview есть баскетбольные и гандбольные площадки, а также игровая и спортивная зоны. Игровая площадка Bildersee находится на Флэтлендс-авеню между Ист-81-й и Ист-82-й улицами. Она названа в честь Айзека Бильдерзи, помощника руководителя государственных школ Бруклина в 1940-х годах. Город приобрел землю в 1960 году для строительства IS 68, школы Айзека Бильдерзи, и прилегающей игровой площадки. Игровая площадка Bildersee открылась вместе со школой в 1965 году. На ней есть баскетбольные и гандбольные площадки, а также игровая зона. Игровая площадка Curtis расположена на Фостер-авеню между Ист-81-й и Ист-82-й улицами. На ней есть баскетбольные площадки, а также спортивные и игровые зоны. Игровая площадка Sledge находится на Ист-95-й улице между Холмс-Лейн и Авеню L. Парк первоначально открылся в 1934 году на земле, приобретенной городом в 1924 году. В 1984 году он был переименован в честь Сесила Фрэнка Следжа, офицера полиции Нью-Йорка из 69-го участка, погибшего при исполнении служебных обязанностей в 1980 году. Игровая площадка Sledge была отремонтирована в 1997–1998 годах. Игровая площадка 100% Playground находится на Гленвуд-роуд между Ист-100-й и Ист-101-й улицами. На ней есть площадки для гандбола, игровая площадка и душевые установки с распылителями воды. В 1978 году город предложил создать дополнительный парк между Ист-102-й и Ист-108-й улицами вдоль залива Jamaica Bay, но жители выступили против, поскольку хотели, чтобы средства были направлены на содержание существующих парков. Парк был закрыт в 1973 году в рамках проекта Индустриального парка Флэтлендс. Маршрут автобуса B42 вдоль Роккавей-Парквей является прямым потомком бывшего трамвайного маршрута, который проходил до пирса Канарси. Предусмотрен бесплатный пересадочный маршрут между B42 и метро на Роккавей-Парквей. PS 115, PS 272, PS 276, IS 68 и IS 211 – все эти школы находятся в ведении Департамента образования Нью-Йорка (NYCDOE). В Канарси и Флэтлендсе, по данным на 2018 год, доля жителей с высшим образованием примерно соответствует общегородской. Исследование 2018 года показало, что 38% жителей в возрасте 25 лет и старше имеют высшее образование или выше, но 14% не имеют полного среднего образования, а 49% являются выпускниками средней школы с некоторым опытом обучения в колледже. Для сравнения, 38% жителей Бруклина и 41% жителей города имеют высшее образование или выше. Филиал Jamaica Bay расположен по адресу 9727 Seaview Avenue между Rockaway Parkway и Ист-98-й улицей и был открыт в 1973 году. Кроме того, филиал Paerdegat расположен к западу от Канарси, по адресу 850 East 59th Street, недалеко от Paerdegat Avenue South.

The neighborhood has several other parks operated by NYC Parks. Bayview Playground is located at Seaview Avenue and East 100th Street, within the Bayview Houses and next to PS 272. The original plot for the playground was acquired in 1955, and NYCHA gave additional land in 1962. Bayview Playground contains basketball and handball courts, as well as a play area and fitness area. Bildersee Playground is located on Flatlands Avenue between East 81st and East 82nd Streets. Its namesake, Isaac Bildersee, was an assistant public school superintendent for Brooklyn during the 1940s. The city purchased the land in 1960 so it could construct IS 68, the Isaac Bildersee School, along with an accompanying playground. Bildersee Playground opened along with the school in 1965. It contains basketball and handball courts, as well as a play area. Curtis Playground is located on Foster Avenue between East 81st and East 82nd Streets. It contains basketball courts as well as fitness and play areas. Sledge Playground is located on East 95th Street between Holmes Lane and Avenue L. The park originally opened in 1934 on land that was acquired by the city in 1924. In 1984, it was renamed after Cecil Frank Sledge, an NYPD officer for the 69th Precinct who was killed in the line of duty in 1980. Sledge Playground was renovated in 1997–1998. 100% Playground is located on Glenwood Road between East 100th and East 101st Streets. It contains handball courts, a playground, and spray showers. In 1978, the city proposed an additional park between East 102nd and East 108th Streets along Jamaica Bay, but residents opposed the new park because they wanted the funds to pay for existing parks' upkeep. until it was closed by 1973 as part of the Flatlands Industrial Park project. The B42 route along Rockaway Parkway is a direct descendant of the former trolley route that ran to Canarsie Pier. There is a free direct transfer between the B42 and the subway at Rockaway Parkway. PS 115, PS 272, PS 276, IS 68, and IS 211. These schools are all operated by the New York City Department of Education (NYCDOE). Canarsie and Flatlands generally has a similar ratio of college educated residents than the rest of the city as of 2018. A 2018 study found that 38% of residents age 25 and older have a college education or higher, but 14% have less than a high school education and 49% are high school graduates with some college education. By contrast, 38% of Brooklynites and 41% of city residents have a college education or higher. The Jamaica Bay branch is located at 9727 Seaview Avenue between Rockaway Parkway and East 98th Street, and it opened in 1973. In addition, the Paerdegat branch is located just west of Canarsie, at 850 East 59th Street near Paerdegat Avenue South.

Медиа

Canarsie Courier, выпускаемый каждую четверг, является старейшим еженедельным изданием в Бруклине и продолжает издаваться по сей день. Он был основан Уолтером С. Патриком 22 апреля 1921 года. В 1959 году "Курьер" приобрели братья Боб и Джо Самиц. После смерти Джо Самиц, Мэри Самиц стала соиздателем газеты вместе со своим мужем Бобом, а после смерти Боба в 1998 году – единственным издателем. Семья Самиц затем продала газету Донне Марре и Сандре Греко. В 2010 году Марра стала единственным издателем.