Введение

Итальянская компания, специализирующаяся на кузовном дизайне, Zagato является кузовным ателье. Дизайнерский центр компании находится в Терраццано, деревне недалеко от Ро, в Ломбардии, Италия.

1910-е годы: Аэронавтика

Уго Загато был итальянским автомобильным дизайнером и конструктором. Он родился в Гавело, недалеко от Ровиго (25 июня 1890 года). Он начал свою карьеру кузовщика в 1919 году, покинув Officine Aeronaut Aluminum Ti Che Pomilio, чтобы основать собственное дело в Милане. Его целью было перенести передовые конструкционные технологии, сочетающие легкость и прочность, из авиастроения в автомобильную промышленность. Автомобили того времени обычно оставались громоздкими и тяжелыми; Уго Загато представлял их себе как легкие конструкции с каркасом из алюминиевого листа, подобным фюзеляжу самолета.

1920-е годы: классические модели

В 20-х годах Загато сосредоточился на гоночных автомобилях. В начале десятилетия его попросили разработать кузова для нескольких Alfa Romeo G1, RL и RM. Но в 1925 году Витторио Яно, главный инженер Alfa Romeo, попросил его создать кузов для Alfa 6C 1500, преемника Alfa Romeo P2. Загато, опираясь на свой опыт в авиастроении, сумел создать гладкий и легкий кузов для автомобиля, который занял 2-е место в общем зачете на Mille Miglia 1927 года и выиграл гонку 1928 года. Технические характеристики 6C 1500 также были улучшены в Alfa Romeo 6C 1750, представленной в 1927 году. Автомобиль выпускался в различных версиях (Turismo, Sport или Granturismo, Super Sport или Gran Sport) и одержал общую победу в Mille Miglia в 1929 году (Campari Ramponi) и 1930 году (Тацио Нуволари, Ахилл Варци, Джузеппе Кампари и Пьетро Герси заняли первые четыре места). Энцо Феррари, начавший свою карьеру в Alfa Romeo, в 1929 году основал Scuderia Ferrari как официальную гоночную команду Alfa. Уго Загато был его эксклюзивным партнером в 1930-е годы. В те годы клиентами Загато были также Ansaldo, Bugatti, Diatto, Fiat, Isotta Fraschini, Lancia, Maserati, OM и даже Rolls Royce.

1930-е годы: аэродинамические модели

Загато продолжал строить разнообразные аэродинамические автомобили в эти десятилетия, применяя наклонные ветровые стекла, более аэродинамичные фары и выпуклые крышки багажника. Он также предпочитал дисковые колеса с перфорацией, улучшавшие охлаждение тормозов. Все Alfa Romeo 8C получали кузова от Zagato. В январе 1932 года автомобили с кузовами Zagato также начали производиться Carrozzeria Brianza. Bianchi, Fiat, Isotta Fraschini, Lancia, Maserati и OM экспериментировали с легкими и аэродинамичными кузовами Zagato, особенно для гоночных машин. Список побед впечатляет, включая 8 побед в Mille Miglia, 4 в Targa Florio, 4 в Le Mans и 4 победы в OA на Spa Francorchamps. В 1930-х годах модели с кузовами Zagato начали участвовать в соревнованиях и доминировать в различных классах и категориях. Тридцать шесть автомобилей с кузовами Zagato стартовали в Mille Miglia 1938 года, что составляло треть от общего числа участников.

1940-е годы: панорамные модели

С началом Второй мировой войны Уго Загато покинул Милан и укрылся у озера Маджоре. 13 августа 1943 года бомбардировка британских ВВС уничтожила его кузовной цех на улице Корсо Семпионе. Он нашел новые помещения в Саронно, рядом с заводом Isotta Fraschini, для которого построил грузовики и военные автомобили, а также футуристическую Monterosa. Он вернулся в Милан в конце войны и вновь открыл свою компанию на улице Via Giorgini 16, недалеко от исторической штаб-квартиры Alfa Romeo в Портелло. Он стремился к более просторным и комфортным кузовам, что в итоге воплотилось в новой форме, отличающейся легкостью и обзорностью благодаря большим остекленным поверхностям из плексигласа – нового материала, заменившего традиционное тяжелое стекло. Этот "Панорамный" кузов, как его назвали, ознаменовал возрождение его ателье: Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Maserati и MG получали этот инновационный кузов. В 1949 году он создал Панорамный кузов для Ferrari 166 Mille Miglia, принадлежащей Антонио Стагноли; это был первый клиентский купе Ferrari. Концепция "Панорама" была изобретением Виери Рапи, главного стилиста Zagato в то время.

1950-е годы: модели Gran Turismo

В 1947 году в качестве подарка за окончание Миланского университета Боккони Элио Загато, первенец Уго, получил открытый спортивный автомобиль на базе шасси Fiat 500 B. Эта машина стала началом его карьеры как гонщика-любителя (из 160 гонок Элио 83 раза поднимался на подиум) и руководителя семейной компании. Появление категории Gran Turismo, разработанной в 1949 году графом Джованни Лурани, журналистом Джованни Канестрини и самим Элио, совершило революцию в мире автомобильных соревнований: эта категория включала автомобили со спортивным кузовом и серийным шасси или кузовом. Компании AC, Alfa Romeo, Abarth, Aston Martin, Bristol, Ferrari, Fiat, Fraser Nash, Maserati, Jaguar, Osca, Porsche и Renault использовали кузова Zagato GT. В 1955 году Элио Загато одержал победу в Международном чемпионате Gran Turismo на трассе Avus, управляя автомобилем Fiat 8V GT Zagato.

1960-е годы: модели Фуорисери

Постоянно растущий спрос на кузова по индивидуальному заказу потребовал перехода от ручного производства к промышленной организации. Элио Загато нашёл более просторное помещение по адресу Via Arese, 30 в Терраццано (к северо-западу от Милана), совсем рядом с Арезе, где Alfa Romeo вскоре также решила построить свои новые заводы. В 1960 году Уго Загато был удостоен премии Compasso d'Oro за дизайн Fiat Abarth 1000 Zagato. В этот период задачей Zagato было проектирование специальных кузовов для серийной сборки, оснащаемых механическими компонентами и интерьерами, поставляемыми крупными производителями. В рамках сотрудничества с Alfa Romeo появились модели Giulia SZ, TZ, TZ2, 2600 SZ, 1750 4R и Junior Zagato. В сотрудничестве с Lancia, Zagato продолжил серию “Sport” с моделями Lancia Appia Sport, Flaminia Sport и Super Sport, Flavia Sport и Supersport, а также Fulvia Sport и Sport Spider. Помимо этого, некоторые кузова были изготовлены по индивидуальному заказу для владельцев автомобилей марок Bristol, Fiat, Ford, Lamborghini, Honda, Osca, Rover и Volvo.

1970-е годы: геометрические модели

В ответ на нефтяной кризис и в отличие от иррациональных и антифункционалистических тенденций того времени, Zagato также предложил производство электромобилей, таких как двухместный Zagato Zele. В 1971 году благодаря идее Луиджи Чинетти, финансировавшего этот решительно угловатый родстер, появился новый Ferrari Zagato, получивший название 3Z. В том же году он был представлен на Туринском автосалоне, что ознаменовало окончательный отход от округлых форм SZ, TZ, Lancia Flaminia и Appia и переход к угловатым объемам Lancia Fulvia Sport и Alfa Romeo Junior Z. Сам Чинетти сделал еще один индивидуальный заказ. В то же время Zagato начал работу над новым проектом – четырехместной концепцией со среднемоторной компоновкой, которая впоследствии стала Cadillac N. A. R. T. Это должен был быть роскошный, изысканный и высокопроизводительный автомобиль. Для создания среднемоторной компоновки двигатель и передний привод Cadillac Eldorado были перенесены. Zagato было поручено построить прототип по чертежам и глиняной модели, разработанным в студиях GM. Также были построены прототипы Fiat Aster, созданный на базе модели 132, и Volvo GTZ. На заводе Zagato в Терраццано также осуществлялась сборка Lancia Beta Sport Spider, которая закрепила за Lancia репутацию в Америке и Австралии, и кабриолета Bristol 407, дизайн которого был очень похож на дизайн Lancia.

1980-е: модели ограниченного выпуска

В то время как начало 80-х годов ознаменовалось выпуском ряда концепт-каров Alfa Romeo, таких как Fiat Chicane, Alfa Romeo с задним двигателем Sprint 6, Zeta 6, Alfetta и Lancia Thema Station Wagon, а также Alfa Romeo 33 Tempo Libero, в том числе в гибридной версии 4x4, спрос на эксклюзивные родстеры и купе побудил Zagato к созданию ограниченных, пронумерованных серий. Aston Martin Vantage (50 экземпляров) и Volante Zagato (33 экземпляра) стали высшим проявлением этой экономической и коммерческой ситуации. Кроме того, миланский кузовной ателье создавал кузова для Maserati Spyder и Maserati Karif. Помимо этого, здесь были собраны Alfa Romeo SZ (1989) и родстер RZ (1991). Оба автомобиля стали первыми, при создании которых был применен процесс автоматизированного проектирования (САПР) в автомобилестроении. SZ представлял собой экспериментальное купе, возродившее спортивный имидж Alfa Romeo – купе с задним приводом, символ спортивного наследия. Он отсылает к философии экстремальных купе, характерной для исторических отношений Alfa Romeo и Zagato: 1900 SSZ 1954 года, Giulietta SZ 1960 года, Alfa Romeo Giulia TZ и Alfa Romeo Giulia TZ2, а также 2600 SZ 1965 года, Junior Z и Alfa Romeo Zeta 6.

1990-е годы: модели V-Max

Загато столкнулся с необходимостью соответствовать новым требованиям развивающегося рынка: помимо организации, начиная с 1993 года, гоночной серии для Alfa Romeo SZ и RZ, компания трансформировалась (больше не являясь просто ателье по изготовлению кузовов, связанным со сборкой спортивных автомобилей) в студию Total Design, работающую теперь в расширенной области транспортного дизайна. Компания проектировала и создавала не только прототипы и шоу-кары по заказу автопроизводителей, но и железнодорожный и промышленный транспорт. В 1991 и 1993 годах подразделение Design Zagato представило две модели Ferrari V Max, созданные на базе 348 и Testarossa. Некоторые из стилистических решений этих автомобилей впоследствии были использованы при создании F355, 360 Modena и Enzo. В 1992 году, в честь побед Lancia Delta Integrale, был создан концепт Hyena V Max, и была выпущена небольшая серия из 25 автомобилей. Zagato построил концепты Raptor и Superdiablo V Max, оба оснащенные двигателем Lamborghini V12 по запросу Майка Кимберли, генерального директора Lamborghini. Raptor, признанный "Лучшей концепцией" на Женевском автосалоне 1996 года, был произведен менее чем за 4 месяца благодаря использованию интегрированных технологий, примененных к системе CAD/CAM/CAE, что позволило исключить промежуточный этап создания макета. В 1998 году FIAT поручил Zagato разработать и изготовить три прототипа V Max с низким расходом топлива (3 литра на 100 километров). Fiat Ecobasis был признан лучшим исследовательским концептом V Max.

2000-е годы

Специальные проекты, разработанные для Aston Martin, Bentley, Ferrari, Maserati, Spyker, Diatto и Alfa Romeo, подтверждают специализацию бренда в создании эксклюзивных автомобилей, преимущественно двухдверных купе с двумя местами.

2010-е годы

Alfa Romeo TZ3 Corsa и Stradale; гоночная модель, созданная на основе монокока из углеродного волокна, в сочетании с трубчатой рамой и легким алюминиевым кузовом, дорожная модель, основанная на механическом шасси Viper ACR с кузовом из углеродного волокна. Благодаря совместному предприятию между Fiat и Chrysler, TZ3 Stradale стал первым американским Alfa Romeo. После Fiat 500 купе Zagato и AC 378 GTZ, Zagato укрепила свои особые отношения с Aston Martin, разработав модели Centennial V Max (в ознаменование 100-летия Aston Martin), Vanquish Family и, к столетию основания Zagato, коллекции Pair и Twins. Также были возобновлены связи с Porsche посредством семейства Zagato Carrera, а также с Lamborghini, Maserati и BMW – коллекциями 575, Mostro и BMW Twins. С 2017 года Zagato является партнером в возрождении итальянского люксового спортивного бренда Iso Rivolta. Zagato также разрабатывала проекты, не связанные с автомобилями, такие как автоматизированный электрический пригородный поезд для города Масдар в Абу-Даби. В 2019 году Zagato отметила свой столетний юбилей.