Мазерати: История и эволюция итальянского автопроизводителя

Введение

Итальянский производитель автомобилей класса люкс
Итальянский автомобильный производитель

Братья Мазерати

Братья Мазерати, Альфьери (1887–1932), Биндо (1883–1980), Карло (1881–1910), Этторе (1894–1990) и Эрнесто (1898–1975), с самого начала XX века были связаны с автомобилями. Альфьери, Биндо и Эрнесто построили 2-литровые гоночные автомобили для Diatto. В 1926 году Diatto прекратил производство гоночных машин, что привело к созданию первого Maserati и основанию марки Maserati. Один из первых автомобилей Maserati, которым управлял Альфьери, выиграл Targa Florio в 1926 году. Maserati начал выпускать гоночные автомобили с 4, 6, 8 и 16 цилиндрами (две рядные восьмерки, установленные параллельно друг другу). Логотип в виде трезубца автомобильной компании Maserati, разработанный Марио Мазерати, основан на фонтане Нептуна на площади Маджоре в Болонье. В 1920 году один из братьев Мазерати использовал этот символ в логотипе по предложению друга семьи, маркиза Диего де Стерлиха. Это считалось особенно подходящим для компании спортивных автомобилей, поскольку Нептун символизирует силу и энергию; кроме того, статуя является характерным символом родного города компании. Альфьери Мазерати умер в 1932 году, но три его брата – Биндо, Эрнесто и Этторе – продолжили дело.

Уход из гонок

Maserati прекратила участие в заводских гонках из-за трагедии в Гвидиццоло во время Mille Miglia 1957 года, хотя продолжала строить автомобили для частных гонщиков. Мазерати все больше сосредоточилась на производстве дорожных автомобилей класса гран-туризмо. 3500 GT 1957 года стал поворотным моментом в истории марки, ознаменовав первый разработанный с нуля гран-туризмо и первый серийно выпускаемый автомобиль. Производство выросло с дюжины до нескольких сотен автомобилей в год. Главный инженер Джулио Альфьери возглавил проект и переделал 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель от 350S для использования в дорожных автомобилях. В 1959 году появилась модель 3500 GT с кузовом купе 2+2 от Carrozzeria Touring, выполненным из алюминия на несущей конструкции superleggera, а затем, в том же году, стальная версия с короткой колесной базой – Vignale 3500 GT Spyder с открытым верхом. Успех 3500 GT, с тиражом более 2200 экземпляров, был критически важен для выживания Maserati в годы после ухода из гонок. 3500 GT также послужил базой для малосерийной модели 5000 GT с двигателем V8, еще одного знакового автомобиля для Maserati. Созданная по прихоти шаха Персии, желавшего иметь дорожный автомобиль с двигателем от гоночной Maserati 450S, она стала одним из самых быстрых и дорогих автомобилей своего времени. Третий по счету, тридцать четвертый и последний произведенный экземпляр были оснащены первым полностью дорожным двигателем V8 от Maserati. В 1962 году 3500 GT эволюционировала в Sebring, с кузовом от Vignale и на шасси с укороченной колесной базой. Затем появились двухместные купе Mistral в 1963 году и Spider в 1964 году, оба оснащенные шестицилиндровым двигателем и разработанные Пьетро Фруа. В 1963 году был представлен первый седан компании – Quattroporte, также разработанный Frua. Если 5000 GT открыла эру дорожных V8 для марки, то двигатель Tipo 107 объемом 4,2 литра с двумя верхними распредвалами от Quattroporte стал прародителем всех двигателей V8 Maserati вплоть до 1990 года. Купе Ghibli, разработанное Ghia, было представлено в 1967 году. Оно оснащалось 4,7-литровой версией двигателя V8 с сухой смазкой и четырьмя верхними распредвалами от Maserati. Затем последовали Ghibli Spyder и высокопроизводительный Ghibli SS с двигателем объемом 4,9 литра.

Собственность Citroën

В 1968 году компания Maserati была приобретена Citroën. Адольфо Орси остался номинальным президентом, но контроль над Maserati перешел к новому владельцу. Сотрудничество началось как совместное предприятие, объявленное в январе 1968 года, в рамках которого Maserati должна была разработать и изготовить двигатель для будущего флагманского автомобиля Citroën, получившего название SM. Выпущенный в 1970 году, SM представлял собой четырехместное купе с передним приводом, оснащенное двигателем Maserati Tipo C114 объемом 2,7 литра, V6 с углом развала блока цилиндров 90°; этот двигатель и коробка передач также использовались в других автомобилях, таких как раллийные DS, подготовленные Бобом Нейретом для участия в ралли Бандама, и в Ligier JS2. Благодаря надежной финансовой поддержке, новые модели выпускались в значительно большем количестве, чем в предыдущие годы. Citroën использовал опыт и двигатели Maserati для SM и других автомобилей, а Maserati интегрировал технологии Citroën, особенно в области гидравлики. Инженер Джулио Альфьери играл ключевую роль во многих амбициозных проектах этого периода. Первой новинкой стал Indy 1969 года – четырехместный GT с кузовом Vignale и традиционной V8 трансмиссией, было выпущено 1100 экземпляров Indy. В 1971 году Bora стала первой серийной моделью компании со среднемоторной компоновкой, идея которой была согласована с администратором Гаем Маллере вскоре после поглощения в 1968 году. Bora положила конец репутации Maserati как производителя быстрых, но технологически устаревших автомобилей, став первым Maserati с полностью независимой подвеской всех колес. В отличие от конкурента Lamborghini, который использовал независимую подвеску еще в 1964 году. В 1972 году Bora была трансформирована в Merak, теперь с двигателем Tipo 114 SM V6, увеличенным до 3,0 литров. Citroën так и не разработал четырехдверную версию SM – вместо этого Maserati разработал Quattroporte II, который разделял большинство механических компонентов с SM, включая среднемоторную компоновку, привод на передние колеса и шестифаровую схему. Для привода этого большого автомобиля Альфьери разработал двигатель V8 на базе V6 SM по просьбе менеджера завода Гая Маллерета. Двигатель был установлен в слегка модифицированный SM, что доказало, что шасси легко выдержит увеличение мощности. Финансовые трудности Citroën и Maserati затруднили процесс омологации типа; затраты на разработку несостоявшегося седана еще больше усугубили положение Maserati. Было произведено всего дюжину экземпляров Quattroporte II, все с двигателем V6. Сменщиком успешного Ghibli стал Khamsin, автомобиль класса Gran Turismo с передним расположением двигателя, представленный в 1972 году и выпускавшийся до 1974 года; он объединил традиционную компоновку Maserati V8 GT с современной независимой подвеской, несущим кузовом и усовершенствованными технологиями Citroën, такими как усилитель руля DIRAVI.

In 1968, Maserati was taken over by Citroën. Adolfo Orsi remained the nominal president, but Maserati was controlled by its new owner. The relationship started as a joint venture, made public in January 1968, in which Maserati would design and manufacture an engine for Citroën's upcoming flagship called SM. Launched in 1970, the SM was a four seat front wheel drive coupé, powered by a Maserati Tipo C114 2.7 litre 90° V6 engine; this engine and its gearbox had been used in other vehicles, such as rally prepared DSs used by Bob Neyret in Bandama Rally, and in the Ligier JS2. With secure financial backing, new models were launched and built in much greater numbers than years prior. Citroën borrowed Maserati's expertise and engines for the SM and other vehicles, and Maserati incorporated Citroën's technology, particularly in hydraulics. Engineer Giulio Alfieri was key to many of the ambitious designs of this period. The first new arrival was the 1969 Indy—a Vignale bodied four seater GT with a traditional V8 drivetrain, 1,100 units of the Indy were made. In 1971, the Bora was the company's first series production mid engine model, an idea agreed with administrator Guy Malleret shortly after the 1968 takeover. The Bora ended Maserati's reputation for producing fast but technologically out of date cars, being the first Maserati with four wheel independent suspension. In contrast, competitor Lamborghini had used independent suspension in 1964. In 1972, the Bora was transformed to the Merak, now employing a Tipo 114 SM derived V6 enlarged to 3.0 litres. Citroën never developed a 4 door version of the SM – instead Maserati developed the Quattroporte II, which shared most of its mechanical parts with the SM, including the mid engine, front wheel drive layout, and six headlight arrangement. To power this large car, Alfieri developed a V8 engine from the SM's V6 on the behest of Factory Manager Guy Malleret. The engine was rated at and fitted to a lightly modified SM, which proved that the chassis could easily handle the power increase. Citroën's and Maserati's financial difficulties hampered the type homologation process; the development costs for the stillborn saloon further aggravated Maserati's situation. Only a dozen Quattroporte IIs were ever produced, all with the V6. The replacement for the successful Ghibli was the Bertone designed Khamsin, a front engine grand tourer introduced in 1972 and produced until 1974; it combined the traditional Maserati V8 GT layout with modern independent suspension, unibody construction, and refined Citroën technologies such as DIRAVI power steering.

Кризисные годы

Между тем, нефтяной кризис 1973 года затормозил амбициозную экспансию Maserati; спрос на автомобили, потребляющие много топлива – спортивные автомобили и гран-турнеры – резко сократился. Меры жесткой экономии в Италии привели к сокращению внутреннего рынка на 60–70%. Все основные итальянские производители автомобилей GT серьезно пострадали, вынужденные увольнять рабочих, чтобы избавиться от больших запасов непроданных автомобилей. Maserati пострадал сильнее всего, поскольку продажи на внутреннем рынке составляли более половины от общего объема, в отличие от 20% у Ferrari, а убытки превышали размер уставного капитала. 22 мая 1975 года пресс-релиз руководства Citroën внезапно объявил о начале процедуры ликвидации Maserati. Рабочие немедленно организовали пикет у завода, но производство не было остановлено. Профсоюзы, мэр Модены и местные политики объединили усилия, чтобы спасти 800 рабочих мест; министр промышленности Карло Донат Каттин даже вылетел в Париж на встречу с председателем Citroën Франсуа Ролье. В июне, после нескольких встреч и собраний, было достигнуто соглашение. В ходе одной из этих встреч ликвидаторы Citroën сообщили о возможном итальянском покупателе, и имя Алехандро де Томасо было впервые названо. Citroën согласилась приостановить ликвидацию по просьбе итальянского правительства, которое, в свою очередь, гарантировало шестимесячный специальный фонд для выплаты заработной платы.

Эпоха Де Томасо

8 августа 1975 года в Министерстве промышленности в Риме было подписано соглашение, и собственность Maserati перешла от Citroën к итальянской государственной холдинговой компании GEPI, а Алехандро де Томасо, аргентинский промышленник и бывший гонщик, стал президентом и генеральным директором. Оставшиеся 11,25% акций контролировались де Томасо через холдинговую компанию, объединявшую его автомобильные активы в Maserati и Innocenti. После приобретения Maserati де Томасо в августе 1975 года, он уволил главного инженера Альфьери в день вступления в должность. Начиная с 1976 года, были представлены новые модели, использующие общую платформу, но не двигатели, с автомобилями De Tomaso; первой появилась Kyalami grand tourer, созданная на базе De Tomaso Longchamp, с рестайлингом от Frua и оснащенная собственным V8 двигателем Maserati. За Kyalami последовала Quattroporte III, разработанная Giugiaro на основе De Tomaso Deauville, представленная в 1976 году и поступившая в продажу в 1979 году. Продажи Bora сократились, а Khamsin была снята с производства в период с 1982 по 1983 год. Постепенно избавляясь от деталей, унаследованных от Citroën, Merak продолжала продаваться тиражом более ста единиц в год до 1982 года. Несмотря на снижение продаж, узнаваемость бренда возросла в этот период благодаря популярной песне "Life's Been Good" Джо Уолша, в которой звучала строчка: "My Maserati does one eighty five".

Битурбо

В 1980-х годах компания в значительной степени отказалась от спортивного автомобиля со среднемоторной компоновкой в пользу компактного купе с передним двигателем и задним приводом – Biturbo. Обладая довольно традиционной конструкцией, Biturbo выделялся своим двухтурбинным двигателем V6, который стал первым в серийном автомобиле. Этот двигатель, разработанный на базе 90° V6, спроектированного Джулио Альфьери, устанавливался на множество моделей, имевших общие ключевые компоненты; все новые Maserati, выпущенные до 1990-х годов, создавались на платформе Biturbo. Семейство Biturbo оказалось чрезвычайно успешным в использовании престижного имиджа марки Maserati, реализовав 40 000 экземпляров. В 1983 и 1984 годах модельный ряд был расширен за счет седанов (425 и 420) и кабриолета (Spyder с кузовом Zagato), построенных на удлиненной и укороченной колесной базе платформы Biturbo соответственно. В 1984 году Chrysler приобрел 5% акций Maserati. После соглашения между другом Де Томасо и главой Chrysler Ли Якоккой было подписано совместное предприятие. Maserati продолжила производство автомобиля для экспорта на американский рынок – Chrysler TC by Maserati, оснащенного двигателями Chrysler. В июле того же года было принято решение о слиянии Maserati и Nuova Innocenti, которое состоялось в 1985 году. В 1986 году Chrysler увеличил свою долю до 15,6%, профинансировав три четверти выпуска капитала на сумму 75 миллиардов лир. Новые автомобили на базе Biturbo и эволюции моделей выпускались год за годом. В 1984 году появился 228 – большое купе, построенное на шасси седана с удлиненной колесной базой, с новой 2,8-литровой версией двухтурбинного двигателя V6. С 1986 года начался постепенный переход на систему впрыска топлива Weber, что повысило надежность и позволило предложить множество новых модификаций моделей. В том же году устаревшая Quattroporte III была обновлена и представлена как роскошная Royale, выпускавшаяся по индивидуальному заказу небольшими партиями; прекращение ее производства в 1990 году ознаменовало исчезновение четырехвального двигателя V8 Maserati, конструкция которого восходит к гоночному автомобилю 450S и легендарному 5000 GT. В 1987 году 2,8-литровый 430 возглавил линейку седанов. В 1988 году был представлен Karif – двухместный автомобиль, созданный на шасси Spyder с укороченной колесной базой. Тем временем название Biturbo было полностью отменено, а обновленные купе и седаны получили обозначения 222 и 422. 1989 год ознаменовался возвращением восьмицилиндрового гран-турэра: Shamal, построенного на модифицированном шасси Biturbo с укороченной колесной базой и облаченного в новый мускулистый кузов, разработанный Марчелло Гандини. Он оснащался совершенно новым двухтурбинным 32-клапанным двигателем V8, соединенным с 6-ступенчатой коробкой передач. В линейку Shamal также были добавлены 2,0-литровые 24-клапанные двигатели V6.

The 1980s saw the company largely abandoning the mid engine sports car in favour of a compact front engine, rear drive coupé, the Biturbo. Of fairly conventional construction, the Biturbo's highlight was its twin turbocharged V6 engine, the first for a production car. This engine, descending from the 90° V6 engineered by Giulio Alfieri, was fitted in a large number of models, all sharing key components; every new Maserati launched up to the 1990s would be based on the Biturbo's platform. The Biturbo family was extremely successful at exploiting the aspirational image of the Maserati name—selling 40,000 units. In 1983 and 1984, the range was extended to include saloons (the 425 and 420) and a cabriolet (the Zagato bodied Spyder), respectively on a long and short wheelbase of the Biturbo platform. During 1984, Chrysler bought a 5% share in Maserati. Following an agreement between De Tomaso's friend and Chrysler head Lee Iacocca, a joint venture was signed. Maserati would go on to produce a car for export to the American market, the Chrysler TC by Maserati, with Chrysler sourced engines. In July of that same year, a merger between Maserati and Nuova Innocenti was decided; it was carried out in 1985. Chrysler upped its stake to 15.6% by underwriting three quarters of a 75 billion Lire capital raise in 1986. New Biturbo based cars and model evolutions were launched year after year. In 1984, it was the 228, a large coupé built on the long wheelbase saloon chassis, with a new 2.8 litre version of the twin turbocharged V6. Weber Fuel injection was phased in starting in 1986, bringing improved reliability and a host of new model variants. The same year, the ageing Quattroporte III was updated and marketed as the luxurious Royale, built to order in an handful of examples a year; its discontinuation in 1990 marked the disappearance of Maserati's four cam V8 engine, a design that could trace its roots back to the 450S racer and the legendary 5000 GT. In 1987, the 2.8 litre 430 topped the saloon range. 1988 brought the Karif, a two seater, based on the short wheelbase Spyder chassis. Meanwhile, the Biturbo name was dropped altogether, as updated coupés and saloons were updated and became the 222 and 422. 1989 marked the reintroduction of an eight cylinder grand tourer: the Shamal, built on a modified short wheelbase Biturbo chassis, clad in new muscular bodywork styled by Marcello Gandini. It was powered by an all new twin turbocharged 32 valve V8 engine paired to a 6 speed gearbox. 2.0 litre, 24 valve V6 engines were also added to the Shamal range.

Де Томасо-ФИАТ годы

В октябре 1989 года De Tomaso выкупила оставшуюся квоту GEPI. В декабре FIAT вошла в историю Maserati. Maserati и Innocenti были разделены; Innocenti Milano S.p.A., компания, занимавшаяся продажей автомобилей Innocenti, продолжила свою деятельность под 51%-ным владением FIAT Auto. Все заводы в Модене и Ламбрате перешли к новообразованной компании, существующей и по сей день – Maserati S.p.A.; 49% принадлежало FIAT Auto, а 51% контролировалось De Tomaso через старую компанию Officine Alfieri Maserati. В начале 1990-х годов был разработан спортивный автомобиль со среднемоторной компоновкой, известный как “it”, который должен был дебютировать в 1992 году. Он отличался кузовом, разработанным Гандини, двигателем V8 и трубчатой рамой. Проект был отменен, поскольку Fiat, как совладелец, посчитал его слишком близким к Ferrari по позиционированию на рынке. Начиная с 1990 года, вся линейка Biturbo получила рестайлинг, разработанный Марчелло Гандини, в стилистике Shamal. Последняя версия купе Biturbo получила название Racing. Это была переходная модель, на которой тестировались некоторые элементы, впоследствии использованные в Ghibli. Ghibli II был представлен в 1992 году. Это было шестицилиндровое купе с модернизированной платформой Biturbo, облаченное в новый кузов от Gandini (более сдержанный, чем у Shamal) и оснащенное последней эволюцией 24-клапанного двухтурбинного V6 с рекордной удельной мощностью. Платформа от так и не реализованного Chubasco легла в основу Maserati Barchetta – небольшого спортивного автомобиля со среднемоторной компоновкой и открытым верхом, разработанного Карло Гайно из Synthesis Design. В 1992 и 1993 годах был проведен моносерийный чемпионат с использованием гоночной версии Barchetta Corsa; дорожная версия Barchetta Stradale так и не была запущена в серийное производство. Всего было выпущено 17 экземпляров Barchetta. В период с 1992 по 1994 год все модели, кроме Ghibli и Shamal, были постепенно сняты с производства.

Владение FIAT

19 мая 1993 года, спустя 17 лет после спасения компании от ликвидации, Алехандро Де Томасо продал свою 51% долю в Maserati компании FIAT, которая стала единственным владельцем. В 1994 году устаревшая модель Quattroporte III/Royale была заменена на Quattroporte IV, которая в конечном итоге была построена на платформе Biturbo. Дизайн модели разработал Марчелло Гандини, и изначально она предлагалась с двигателем V6, который также устанавливался на Ghibli II. В 1996 году появилась более мощная версия V8, и для обозначения двух моделей были введены надписи "Seicilindri" и "Ottocilindri" (шесть и восемь цилиндров на итальянском языке). Двигатель V8 был разработан на основе двигателя Shamal. Более двух десятилетий спустя после неудачной коллаборации Chrysler TC by Maserati во время непродолжительного владения Chrysler долей в Maserati, компании вновь оказались связаны, когда FIAT приобрела контрольный пакет акций Chrysler в 2011 году в результате банкротства последней. Впоследствии, после слияния Stellantis в 2021 году, Maserati и Citroen вновь начали сотрудничество впервые с 1975 года.

Феррари

В июле 1997 года FIAT продал 50% акций компании Ferrari, давнему сопернику Maserati (при этом сама Ferrari принадлежала FIAT). В 1998 году в истории Maserati началась новая глава, когда компания представила модель 3200 GT. Этот двухдверный купе оснащен 3,2-литровым V8 с двумя турбинами, разработанным на базе двигателя Shamal, мощностью в… Последние связи с эпохой де Томасо были окончательно разорваны в 2002 году, когда 3200 GT уступил место моделям Maserati Coupé и Spyder. Развиваясь от 3200, эти автомобили использовали совершенно новый атмосферный V8 объемом 4,2 литра с сухой системой смазки и трансмиссией типа «трансаксел». В свою очередь, Coupé и Spyder были заменены моделями GranTurismo и GranCabrio. В то же время публике были представлены две новые модели: дорожный суперкар MC12 и успешный гоночный автомобиль GT, использующие шасси и двигатель, разработанные на базе Ferrari Enzo, а также новый Quattroporte – роскошный седан с 4,2-литровым двигателем V8 от Gran Turismo. Сегодня Maserati вновь активно работает и успешно продает автомобили по всему миру. В 2001 году Ferrari приняла решение обновить весь инструментарий и установить высокотехнологичное оборудование на заводе в Модене. С начала 2002 года Maserati вновь вышла на рынок США, который быстро стал для компании крупнейшим в мире. Компания также вернулась в автоспорт с моделью Trofeo и, в декабре 2003 года, с MC12 (ранее известной как MCC), разработанной в соответствии с регламентом FIA GT и с тех пор успешно выступающей в мировом чемпионате FIA GT, где трижды подряд – с 2005 по 2007 год – завоевывала командный титул. MC12 также участвовала в различных национальных чемпионатах GT и в серии American Le Mans. MC12 базируется на спортивном автомобиле Enzo Ferrari; было выпущено 50 дорожных версий (купе и родстеры), соответствующих требованиям омологации.

Группа Maserati и Alfa Romeo в составе группы FIAT

Группа Maserati и Alfa Romeo, в составе FIAT Group, начала свою деятельность в 2005 году, когда Maserati была выделена из Ferrari и стала партнером Alfa Romeo. 9 июня 2005 года с завода сошел 20 000-й автомобиль Maserati – Quattroporte V. Во втором квартале 2007 года Maserati впервые за 17 лет при владении FIAT получила прибыль. 22 января 2010 года FIAT объявила о создании новой группы брендов для Alfa Romeo, Maserati и Abarth. Группой руководил Харальд Дж. Вестер, действующий генеральный директор Maserati. Серджио Маркионне заявил, что "[цель] объединения брендов Alfa Romeo, Maserati и Abarth под единым руководством – подчеркнуть и использовать ценность общих качеств этих трех брендов с точки зрения их спортивных характеристик и производительности". Abarth оставалась под руководством Вестера до 2013 года, после чего в группе брендов остались Maserati и Alfa Romeo, возглавляемые Вестером. Несмотря на то, что Maserati и Alfa Romeo входят в одну группу брендов, Alfa Romeo структурирована в рамках FCA Italy S.p.A., которая, в свою очередь, структурирована в рамках FCA, в то время как Maserati структурирована исключительно в рамках FCA. Кроме того, в интервью 2015 года Вестер уточнил, что его "роль в Maserati отличается от роли в Alfa Romeo, поскольку последняя лучше интегрирована в группу FIAT" и что "новый автомобиль Alfa Romeo не будет использовать общие детали с текущей моделью Maserati. Я не планирую никакого технического объединения этих двух марок". В 2013 году Maserati начала расширение с модели Quattroporte VI, разработанной для более эффективной конкуренции с Mercedes-Benz S-Class. За ней последовала модель Ghibli, которая должна была конкурировать с Mercedes-Benz E-Class и BMW 5 Series. 6 мая 2014 года Maserati подтвердила начало производства внедорожника Levante и Alfieri (ранее – концепт спортивного купе 2+2, названный в честь Альфьери Мазерати). Производство Alfieri пока не началось. Модель была окончательно снята с производства в ноябре 2019 года. Параллельно с расширением, Maserati вернулась в сегмент высокопроизводительных автомобилей, чтобы конкурировать с такими брендами, как Mercedes-AMG, BMW M, Porsche, Jaguar и, в некоторых случаях, Ferrari. Это было реализовано путем выпуска моделей Maserati с двигателями высокой мощности, компонентами повышенной производительности и улучшенной управляемостью. Топовые версии Quattroporte VI, Ghibli и Levante оснащаются двигателями V8 и полным приводом, чтобы более эффективно конкурировать с аналогичными моделями конкурентов. Продажи Maserati в 2013 году составили 15 400 единиц, что выше, чем чуть более 6 000 единиц по всему миру в 2012 году (2013 год включал выпуск новых Quattroporte и Ghibli к концу года, поэтому 2014 год стал первым годом, полностью отражающим продажи с учетом этих моделей). В том же месяце в Соединенных Штатах Maserati продала 1 114 автомобилей, что на 406,19% больше, чем в том же месяце предыдущего года в США. Лучший месяц продаж Maserati в США был сентябрь 2014 года, когда было продано 1 318 единиц. В 2014 году наибольший прирост продаж по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года был зафиксирован в мае – на 406,19%. Во всем мире в 2014 году Maserati продала около 36 500 автомобилей, что на 136% больше, чем в 2013 году. Харальд Дж. Вестер заявил, что продажи Maserati не превысят 70 000 автомобилей в год, и что Maserati сохранит свою текущую позицию в сегменте премиальных спортивных автомобилей, а не будет расширяться в более доступный сегмент и выпускать автомобили меньшего размера и более низкой стоимости, чем Ghibli и Levante (например, аналогичные Audi Q5 и Mercedes-Benz C-Class), поскольку эти рыночные ниши заняты другими брендами FCA, в частности Alfa Romeo. В 2014 году Fiat S.p.A. объединилась с американским автопроизводителем Chrysler, образовав Fiat Chrysler Automobiles. Впоследствии, в 2021 году, FCA объединилась с французской PSA Group, образовав Stellantis, что вновь объединило Maserati с Citroën.

The Maserati and Alfa Romeo group, under FIAT Group, started in 2005, when Maserati was split off from Ferrari and partnered with Alfa Romeo. On 9 June 2005, the 20,000th Maserati, a Quattroporte V, left the factory. In the second quarter of 2007, Maserati made profit for the first time in 17 years under FIAT ownership. On January 22, 2010, FIAT announced that it had created a new partnership/brand group for Alfa Romeo, Maserati, and Abarth. The group was led by Harald J. Wester, the current CEO of Maserati. Sergio Marchionne stated that "[the] purpose of bringing the Alfa Romeo, Maserati and Abarth brands under the same leadership is to emphasize and leverage the value of the shared qualities of the three brands in terms of their sporting characteristics and performance." Abarth stayed under Wester's leadership until 2013, leaving Maserati and Alfa Romeo in the brand group, led by Wester. Although Maserati and Alfa Romeo are in a brand group, Alfa Romeo is structured under FCA Italy S. p. A., which itself is structured under FCA, whereas Maserati is structured solely under FCA. In addition, in an interview with Wester in 2015, he clarified that his "role at Maserati is different from that in the Alfa Romeo as the latter is better integrated into the FIAT Group" and that "the new Alfa car won't share any parts with the current Maserati model. I'm not planning any technical merging of these two makes." In 2013, Maserati started its expansion with the Quattroporte VI, which was designed to better compete with the Mercedes Benz S Class. This was followed by the introduction of the Ghibli, which was slated to compete against the Mercedes Benz E Class and the BMW 5 Series. On May 6, 2014, Maserati confirmed production of the Levante SUV and the Alfieri (previously a 2+2 concept sports car that was named after Alfieri Maserati). The Alfieri has not started production as yet. The model was finally phased out in November 2019. Along with their expansion, Maserati started their re entrance into the high performance car field, in order to compete with brands such as Mercedes AMG, BMW M, Porsche, Jaguar, and in certain cases, Ferrari. This was done by introducing Maserati models that have high power output engines, higher performance components, and better handling. The top of the line variants of the Quattroporte VI, Ghibli, and Levante have V8 engines with all wheel drive, in order to better compete with their rival offerings. Maserati sales in 2013 was 15,400 units, which is up from just over 6,000 units worldwide in 2012 (2013 included the release of the new Quattroporte and Ghibli towards the end of the year, and thus the first year to fully represent the sales inclusive of these models is 2014). For that same month in the United States, Maserati sold 1,114 vehicles, which is up 406.19% over the same month in the previous year in the United States. Maserati's best month of sales in the United States was September 2014, with 1,318 units sold. The month in 2014 where the increase on sales for the same month of the previous year was the highest was May, with a volume increase of 406.19%. Worldwide, in 2014 Maserati sold about 36,500 cars, a 136% increase over 2013. Harald J. Wester stated that Maserati would not surpass the 70,000 sales per year mark, and that Maserati would maintain its current position in the higher end of the luxury sports car market, rather than expanding downmarket and making vehicles smaller and less expensive than the Ghibli and Levante (such as those similar to the Audi Q5 and Mercedes Benz C Class), as other FCA brands, specifically Alfa Romeo, are in those market spaces. In 2014, Fiat S. p. A. merged with American automaker Chrysler to form Fiat Chrysler Automobiles. Subsequently, in 2021, FCA merged with the French PSA Group to form Stellantis, reuniting Maserati with Citroën.

Электрификация

17 марта 2022 года генеральный директор Давиде Грассо объявил, что к 2025 году Maserati будет производить электрические версии всех своих моделей. Он также объявил о планах прекратить выпуск всех автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2030 году.

Maserati Quattroporte (мазерати четвертого поколения)

Итальянское название "четыре двери", Maserati Quattroporte – это спортивный люксовый седан. Шестое поколение Quattroporte было представлено в 2013 году. В настоящее время Quattroporte доступен в комплектациях S Q4, GTS и Diesel. S Q4 оснащен передовой системой полного привода и 404-сильным двигателем V6 с двойным турбонаддувом. GTS имеет задний привод и 523-сильный двигатель V8. На отдельных рынках предлагается дизельная модель Quattroporte, мощностью 250 л.с. (в Италии) и крутящим моментом 600 Нм. Шестое поколение Quattroporte стало больше в размерах, чтобы эффективнее конкурировать с более просторными люксовыми седанами, такими как Mercedes-Benz S-Class. С 2018 года Quattroporte подвергся рестайлингу, а Quattroporte S Q4 был модернизирован и теперь развивает мощность от своего V6, а GTS – , оба с полным приводом (для V8, чтобы повысить производительность).

Мазерати Гибли

Первая презентация Ghibli состоялась 20 апреля 2013 года в Шанхае. Это спортивный представительский седан, который конкурирует с BMW 5 серии, Mercedes-Benz E-Class и Audi A6. Автомобиль, наряду с новым Quattroporte, производится на итальянском заводе Grugliasco, Турин (бывшая Bertone). Базовый Ghibli развивает мощность 330 лошадиных сил, Ghibli Diesel – 275 лошадиных сил (также 250 лошадиных сил исключительно для Италии), а Ghibli S Q4 – 410 лошадиных сил. С 2018 года базовый Ghibli развивает мощность 350 лошадиных сил, а S Q4 – 450 лошадиных сил.

Мазерати MC20

Maserati MC20 – двухдверный среднемоторный спортивный автомобиль, представленный в сентябре 2020 года. Автомобиль отличается монококом из углеродного волокна и 3-литровым двигателем V6, развивающим мощность 630 лошадиных сил.

Мазерати Грекале

Maserati Grecale – компактный роскошный кроссовер с передним расположением двигателя, пятью дверями и пятью посадочными местами. Grecale использует платформу Giorgio, общую с Alfa Romeo Stelvio и Jeep Grand Cherokee пятого поколения. В качестве опций доступны двигатели мощностью 300 или 330 л.с. – четырехцилиндровые двигатели с мягкой гибридной системой, а также 530-сильный V6 Nettuno для версии Trofeo.

Мазерати Грантуризмо

Maserati GranTurismo – это автомобиль класса гран-тур, представленный в 2007 году. GranTurismo оснащается 4,7-литровым двигателем V8, мощностью в спортивной комплектации и для версии MC Stradale. Также доступна версия кабриолет (GranCabrio) в стандартной, спортивной и MC комплектациях. Последний год выпуска Maserati GranTurismo был запланирован на 2014 год, а его преемником станет Maserati Alfieri.

Автоспортивные соревнования

На протяжении своей истории Maserati принимала участие в различных видах автоспорта, включая Формулу-1, гонки спортивных автомобилей и гонки туринговых автомобилей, как в качестве заводской команды, так и через частные команды. Среди известных гонщиков – Хуан Мануэль Фанхио и принц Бира из Сиама. Maserati разработала пятнадцать гоночных автомобилей GranTurismo MC, омологированных для Кубка Европы и Национальной серии гонок на выносливость, один из которых был использован организацией GT-моторспорта Cool Victory в Дубае в январе 2010 года. 10 января 2022 года Maserati объявила о своем участии в Формуле E в сезоне 2022–23 годов. Компания станет первым итальянским производителем, участвующим в этой серии.