Введение

1909–1963 Французский производитель автомобилей, первоначально основанная Этторе Бугатти.

Automobiles Ettore Bugatti — немецкий, а затем французский производитель высокопроизводительных автомобилей. Компания была основана в 1909 году в тогдашнем немецком городе Молсхайм, в Эльзасе, итальянским промышленным дизайнером Этторе Бугатти. Автомобили были известны своей изысканным дизайном и многочисленными победами в гонках. Среди знаменитых автомобилей Bugatti — гоночные автомобили Type 35 Grand Prix, Type 41 "Royale", Type 57 "Atlantic" и спортивный автомобиль Type 55. Смерть Этторе Бугатти в 1947 году стала серьезным ударом для марки, а смерть его сына Жана в 1939 году означала отсутствие преемника для руководства заводом, где было произведено не более 8000 автомобилей. Компания испытывала финансовые трудности и выпустила последнюю модель в 1950-х годах, после чего в 1963 году была приобретена ради её бизнеса по производству деталей для самолетов. В 1987 году итальянский предприниматель выкупил бренд и возродил его как Bugatti Automobili S.p.A.

Под руководством Этторе Бугатти

Основатель Этторе Бугатти родился в Милане, Италия, а автомобильная компания, носящая его имя, была основана в 1909 году в Молсхайме, расположенном в регионе Эльзас, который в период с 1871 по 1919 год входил в состав Германской империи. Компания славилась как высочайшей проработкой инженерных решений в своих автомобилях, так и художественным качеством исполнения дизайна, что объясняется художественным наследием семьи Этторе (его отец, Карло Бугатти (1856–1940), был выдающимся дизайнером мебели и ювелирных изделий в стиле модерн).

Первая мировая война и ее последствия

Во время войны Этторе Бугатти был отправлен сначала в Милан, а затем в Париж, но как только боевые действия завершились, он вернулся на свою фабрику в Молсхайме. Менее чем через четыре месяца после того, как Версальский договор оформил передачу Эльзаса от Германии к Франции, Бугатти сумел в последний момент получить стенд на 15-м Парижском автосалоне в октябре 1919 года. Автомобили Bugatti одержали победу в Targa Florio пять лет подряд, с 1925 по 1929 год. Луи Широн чаще других поднимался на подиум за рулем автомобилей Bugatti, а современная компания Bugatti Automobiles S. A. S. назвала в его честь концепт-кар Bugatti 18/3 Chiron, представленный в 1999 году. Однако наиболее запоминающимся стал последний гоночный успех в Ле-Мане – Жан-Пьер Вимиль и Пьер Вейрон выиграли гонку 1939 года, располагая всего одним автомобилем и ограниченными ресурсами.

Гоночные самолеты

В 1930-х годах Этторе Бугатти занялся разработкой гоночного самолета, надеясь обойти немцев в соревновании за приз Deutsch de la Meurthe. Так появился Bugatti 100P, который так и не поднялся в воздух. Проектированием занимался бельгийский инженер Луи де Монге, ранее использовавший двигатели Bugatti Brescia в конструкции своего летательного аппарата с несущим корпусом "Тип 7.5".

Железнодорожный вагон

Этторе Бугатти также спроектировал успешный моторный рельсовый автобус, Autorail Bugatti.

Семейная трагедия

Смерть сына Этторе Бугатти, Жана Бугатти, 11 августа 1939 года стала переломным моментом в истории компании, так как он погиб при испытаниях гоночного автомобиля Type 57 с кузовом, напоминающим танк, недалеко от завода в Молсхайме.

После Второй мировой войны

Вторая мировая война оставила завод в Мольсхайме в руинах, и компания потеряла контроль над имуществом. Во время войны Bugatti планировал строительство нового завода в Леваллуа, северо-западном пригороде Парижа. После войны Bugatti разработал и планировал создание серии новых автомобилей, включая дорожную модель Type 73 и гоночную модель Type 73C с одним местом, но в итоге Bugatti построил всего пять автомобилей Type 73. Разработка автомобиля с наддувом объемом 375 куб. см была прекращена после смерти Этторе Бугатти 21 августа 1947 года. После его кончины бизнес пришел в еще больший упадок и в последний раз был представлен как самостоятельное предприятие на Парижском автосалоне в октябре 1952 года. После продолжительного упадка, первоначальная версия Bugatti прекратила свое существование в 1952 году.

Дизайн

Бугатти известны своим вниманием к дизайну. Блоки двигателей обрабатывались вручную, чтобы обеспечить идеально ровную поверхность, исключающую необходимость в прокладках для герметизации, а многие открытые поверхности моторного отсека украшались гильошировкой. Предохранительные тросы продевались через большинство крепежных элементов, образуя сложные переплетенные узоры. Вместо того, чтобы крепить рессоры к осям, как делали большинство производителей, у автомобилей Bugatti оси изготавливались с отверстием, через которое проходила рессора – гораздо более изящное решение, требующее меньшего количества деталей. Сам Бугатти называл автомобили своего конкурента Bentley "самыми быстрыми грузовиками в мире", упрекая их в чрезмерном акценте на прочности. По мнению Бугатти, "вес был врагом".

Знаменательные находки в современную эпоху

Родственники Гарольда Карра обнаружили редкий Bugatti Type 57S Atalante 1937 года, когда разбирали вещи доктора после его смерти в 2009 году. Bugatti Type 57S Карра примечателен тем, что изначально принадлежал британскому автогонщику Эрлу Хау. Благодаря сохранности большей части оригинальных деталей, его можно восстановить без использования запасных частей. 10 июля 2009 года из озера Маджоре, расположенного на границе Швейцарии и Италии, был поднят Bugatti Brescia Type 22 1925 года, пролежавший на дне озера 75 лет. Музей Маллина в Окснарде, Калифорния, приобрел его на аукционе Bonham's Rétromobile в Париже в 2010 году за 351 343 доллара.

Попытки возрождения

Компания предприняла попытку возрождения под руководством Роланда Бугатти в середине 1950-х годов с гоночным автомобилем Type 251 со среднемоторной компоновкой. Разработанный при участии Джоаккино Коломбо, автомобиль не оправдал ожиданий, и попытки компании по производству автомобилей были прекращены. В 1960-х годах Вирджил Экснер спроектировал Bugatti в рамках своего проекта "Возрожденные автомобили". Шоу-модель этого автомобиля была фактически построена компанией Ghia на последнем шасси Bugatti Type 101 и представлена на Туринском автосалоне в 1965 году. Финансирование не было получено, и Экснер переключил свое внимание на возрождение Stutz. Bugatti продолжал производить детали для самолетов и был продан Hispano Suiza, также бывшему автопроизводителю, переквалифицированному в поставщика авиационной техники, в 1963 году. Конструктор гоночных автомобилей Мауро Форгиери занимал должность технического директора Bugatti с 1993 по 1994 год. 27 августа 1993 года, через свою холдинговую компанию ACBN Holdings S. A. из Люксембурга, Романо Артиоли приобрел Lotus Cars у General Motors. Были разработаны планы по размещению акций Bugatti на международных фондовых биржах. В 1993 году Bugatti представил прототип большого седана EB112. Пожалуй, самым известным владельцем Bugatti EB110 был семикратный чемпион мира Формулы-1, гонщик Михаэль Шумахер, который приобрел EB110 в 1994 году. Шумахер продал свой EB110, который был отремонтирован после серьезной аварии в 1994 году, компании Modena Motorsport – сервисному и гоночному ателье Ferrari в Германии. К моменту выхода EB110 на рынок экономика Северной Америки и Европы находилась в рецессии. Неблагоприятная экономическая ситуация привела к банкротству компании и прекращению деятельности в сентябре 1995 года. Модель, предназначенная специально для рынка США под названием "Bugatti America", находилась в стадии подготовки, когда компания прекратила свою деятельность. Ликвидаторы Bugatti продали Lotus Cars компании Proton из Малайзии. Немецкая фирма Dauer Racing приобрела лицензию EB110 и оставшиеся запасы деталей в 1997 году для производства еще пяти автомобилей EB110 SS. Эти пять версий SS EB110 были значительно доработаны Dauer. Фабрика в Кампогаллиано была продана мебельной компании, которая обанкротилась до переезда, оставив здание незанятым. После того, как Dauer прекратил производство автомобилей в 2011 году, компания Toscana Motors GmbH из Германии приобрела оставшиеся запасы деталей у Dauer. Бывший вице-президент Жан Марк Борель и бывшие сотрудники Федерико Тромби, Джанни Сигинольфи и Никола Матерацци основали компанию B Engineering и разработали и построили Edonis, используя шасси и двигатель Bugatti EB110 SS, но упростив систему турбонаддува и трансмиссию (с 4WD на 2WD).

Пре-Вейрон

Volkswagen Group приобрела бренд Bugatti в 1998 году. Bugatti Automobiles S.A.S. заказала Джорджетто Джуджаро из ItalDesign разработку первого концепт-автомобиля Bugatti Automobiles, EB118 – купе, которое дебютировало на Парижском автосалоне в 1998 году. Концепт EB118 был оснащен двигателем W18. После парижского дебюта концепт EB118 был вновь представлен в 1999 году на Женевском автосалоне и Токийском мотор-шоу. Bugatti представила следующие концепты: EB 218 на Женевском мотор-шоу 1999 года и 18/3 Chiron на Франкфуртском автосалоне 1999 года (IAA).

Эра Вейрона (20052015)

Bugatti Automobiles S.A.S. начала сборку своего первого серийного автомобиля, Bugatti Veyron 16.4 (суперкар мощностью 1001 л.с. с 8-литровым двигателем W16 и четырьмя турбокомпрессорами) в сентябре 2005 года на заводе Bugatti в Мольсхайме, Франция. 23 февраля 2015 года Bugatti продал свой последний Veyron Grand Sport Vitesse, получивший имя La Finale.

Эра Хирона (2016 - настоящее время)

Bugatti Chiron – среднемоторный двухместный спортивный автомобиль, разработанный Ахимом Аншеидом и созданный в качестве преемника Bugatti Veyron. Chiron был впервые представлен на Женевском автосалоне 1 марта 2016 года. В феврале 2024 года Bugatti объявила о создании преемника Chiron, который получит гибридную электрическую силовую установку V16.