Делавэрский мемориальный мост: Связь Делавэра и Нью-Джерси

Введение

Двойной подвесной мост между Нью-Касл, Делавэр и Пеннсвилл, Нью-Джерси.

Мемориальный мост Делавера — это двухпролётный подвесной мост, пересекающий реку Делавэр. Платные мосты проходят по межштатной автомагистрали 295 и федеральной трассе 40 и служат связующим звеном между штатами Делавэр и Нью-Джерси. Мост был спроектирован фирмой Howard, Needles, Tammen & Bergendoff при консультационной поддержке инженера Отмара Аммана, чьи другие проекты включают мост Джорджа Вашингтона и мост Верраццано-Нарроуз. Мосты обеспечивают региональное сообщение для путешественников на дальние расстояния. Хотя они не являются частью межштатной автомагистрали 95, они соединяют две её части: Делавэрскую автомагистраль (межштатная автомагистраль 95 в Делавере) с южной стороны и Нью-Джерсискую автомагистраль (впоследствии межштатная автомагистраль 95 в Нью-Джерси) с северной. Они также соединяют межштатную автомагистраль 495, федеральную трассу 13 и трассу 9 в Нью-Касл, штат Делавэр, с федеральной трассой 130 в Пеннсвилле, штат Нью-Джерси (в поселке Дипвотер, штат Нью-Джерси). Мемориальный мост Делавера и мост Бенджамина Франклина — единственные переправы через реку Делавэр, обозначенные как федеральные и межштатные автомагистрали. Мосты посвящены памяти жителей Нью-Джерси и Делавера, погибших во Второй мировой войне, Корейской войне, Вьетнамской войне и войне в Персидском заливе. На стороне Делавера расположен военный мемориал, видимый с полос движения в северном направлении. Эксплуатацией платных пунктов занимается Управление реки и залива Делавэр. Мемориальный мост Делавера — самая южная и самая протяжённая постоянная автомобильная переправа через реку Делавэр. Это также единственная постоянная автомобильная переправа между Делавером и Нью-Джерси. Однако в Форт-Мотте, штат Нью-Джерси, есть небольшой участок земли на стороне реки, относящийся к штату Делавэр, и, следовательно, между этими штатами существуют пешеходные переходы, но не перекрывающие реку. Паром Кейп-Мэй–Льюс предоставляет альтернативный маршрут для путешественников из Нью-Джерси и северо-восточных штатов в южную часть Делавера.

Первый отрезок

После открытия моста Бенджамина Франклина в Филадельфии жители Делавера и Нью-Джерси начали выступать за строительство переправы через реку в районе Уилмингтона, штат Делавэр. По мере усиления коммерческого давления, в 1926 году, в качестве временной меры, было запущено паромное сообщение вблизи нынешнего местоположения моста. Сторонники строительства моста между Делавером и Нью-Джерси столкнулись с сильным противодействием со стороны портовых властей Филадельфии, которые утверждали, что мост будет представлять угрозу для судоходства. Военно-морские силы и Береговая охрана США также выражали обеспокоенность по поводу уязвимости моста к возможной атаке противника. Обрушение моста в реку могло бы сделать Филадельфийскую военно-морскую верфь непригодной для использования. С быстрым ростом автомобильного и грузового трафика, преимущества моста в этом районе стали очевидны, и его строительство было одобрено департаментами транспорта Делавера и Нью-Джерси в 1945 году. Изначально рассматривался вариант двухполосного тоннеля, но стоимость четырехполосного моста оказалась сопоставимой, что и стало причиной выбора четырехполосной конструкции. Конгресс одобрил проект моста 13 июля 1946 года, а строительство началось 1 февраля 1949 года. Проект стоил 44 миллиона долларов, и на возведение пролета высотой 53 метра (175 футов) с опорами, достигающими 134 метров (440 футов) над уровнем воды, потребовалось два года. Первый пролет был открыт для движения 16 августа 1951 года и в то время являлся шестым по длине основным подвесным пролетом в мире. Губернатор Делавера Элберт Н. Карвел и губернатор Нью-Джерси Альфред Э. Дрискол посвятили мост памяти павших во Второй мировой войне жителей своих штатов. Мост быстро стал популярным маршрутом после завершения соединения с автомагистралью Нью-Джерси на его северном конце. К 1955 году по мосту ежегодно проезжало почти восемь миллионов транспортных средств, что почти вдвое превышало первоначальный прогноз. К 1960 году мост обслуживал более 15 миллионов автомобилей и грузовиков в год, и этот показатель еще больше увеличился после соединения моста с новой автомагистралью Делавэр, Interstate 95, в ноябре 1963 года.

Following the opening of the Benjamin Franklin Bridge in Philadelphia, residents of Delaware and New Jersey began to advocate a crossing of the river in the area of Wilmington, Delaware. As commercial pressures mounted, a ferry service began, as an interim measure, to run in 1926, near the bridge's current location. Advocates of a bridge crossing between Delaware and New Jersey faced strong opposition from the Philadelphia Port Authorities, which claimed that the bridge would be a menace to navigation. The U. S. Navy and U. S. Coast Guard were also concerned that the bridge would be vulnerable to an enemy attack. If the bridge were to collapse into the river, it could render the Philadelphia Navy Yard unusable. As traffic by cars and truck increased rapidly, the benefits of a bridge in this area became evident, and its construction was authorized by the highway departments of Delaware and New Jersey in 1945. Originally, a two lane highway tunnel was considered, but the costs for a four lane bridge was found to be equivalent in price, therefore being the reason a four lane bridge was chosen. Congress approved the bridge project on July 13, 1946, and its construction began on February 1, 1949. The project cost $44 million, and it took two years to complete the 175 feet (53 m) high span with towers reaching 440 feet (134 m) above water level. The first span opened to traffic on August 16, 1951, and at the time was the sixth longest main suspension span in the world. The Governor of Delaware, Elbert N. Carvel, and the Governor of New Jersey, Alfred E. Driscoll, dedicated the bridge to each state's war dead from World War II. The bridge quickly proved a popular travel route when the New Jersey Turnpike connection was completed at its north end. By 1955, nearly eight million vehicles were crossing the bridge each year, nearly twice the original projection. By 1960, the bridge was carrying more than 15 million cars and trucks per year, and this increased even more when the bridge was linked to the new Delaware Turnpike, Interstate 95, in November 1963.

Второй отрезок

Строительство второго пролета началось в середине 1964 года, в 76 метрах к северу от первоначального пролета. Оно было завершено стоимостью 77 миллионов долларов и открыто 12 сентября 1968 года, в память о солдатах из Делавера и Нью-Джерси, погибших в Корейской и Вьетнамской войнах. Первоначальный пролет был закрыт на пятнадцать месяцев для реконструкции: его ванты были заменены, а дорожное полотно и центральный разделитель были демонтированы и заменены единым дорожным полотном для обеспечения четырех полос движения без разделения. Наконец, 29 декабря 1969 года все восемь полос моста "Делавэрский мемориальный мост" (Twin Span) были открыты для движения, что сделало его вторым по длине двухпролетным подвесным мостом в мире. Несмотря на схожий внешний вид, между первоначальным и вторым пролетами существуют значительные различия. Первоначальный пролет был построен из стальных плит, соединенных клепками, и имеет открытую решетчатую пешеходную дорожку вдоль обочины. Второй пролет был построен преимущественно из стальных плит, соединенных сваркой (с усиленными клепковыми соединениями в критически важных местах), как и большинство современных стальных мостов, и также имеет бетонные пешеходные дорожки. Первоначальный подвесной пролет предназначен для движения транспорта в северном направлении по межштатной автомагистрали 295, а новый – в южном. Перекрёстные полосы с каждой стороны моста позволяют организовать двустороннее движение по одному из пролетов в случае длительного закрытия другого.

1969 - настоящее время

Мост едва избежал катастрофы, когда 9 июля 1969 года нефтяной танкер "Регент Ливерпуль" столкнулся с системой защитных устройств, охранявших опорные пирсы башен. Сам мост не пострадал, но повреждения защитных устройств составили около 1 миллиона долларов. Управление реки и залива Делавэр (DRBA) начало проект стоимостью 13 миллионов долларов в 2003 году для восстановления дорожного покрытия моста, ремонта деформационных швов, модернизации электрической системы и замены лифтов в четырех башнях. Эти работы были завершены в 2008 году. В 2022 году DRBA начало проект по нанесению ультравысокопрочного бетона на дорожное полотно восточного пролета. По состоянию на 2018 год более 80 000 транспортных средств ежедневно пересекают два пролета, используя их общее количество в восемь полос. В ясную погоду горизонт Филадельфии виден вдалеке слева при движении в Нью-Джерси и справа при выезде из Нью-Джерси. Также виден Вильмингтон, штат Делавэр, расположенный всего в нескольких милях от моста. Среди других достопримечательностей, которые можно увидеть с моста, – градирня АЭС Hope Creek компании PSEG возле Салема, штат Нью-Джерси, нефтеперерабатывающий завод Delaware City Refinery в Делавэр-Сити, штат Делавэр, мост Риди-Пойнт, также в Делавэр-Сити, мосты Сент-Джордж и сенатора Уильяма В. Ротта-младшего в Сент-Джордж, штат Делавэр, и мост Коммодора Барри в Честере, штат Пенсильвания. Самый загруженный день за всю историю моста пришелся на 29 ноября 2009 года, когда его пересекли 79 488 частных и коммерческих транспортных средств в одном направлении. Самый загруженный уикенд за всю историю моста пришелся на 16–18 августа 2019 года, когда его пересекли 211 685 транспортных средств в одном направлении. По состоянию на 2019 год плата за проезд для легковых автомобилей составляет 5,00 долларов при оплате наличными и 4,75 доллара при использовании E-ZPass, выданного в Делавэре или Нью-Джерси. DRBA первоначально предложило повысить плату с 4,00 до 5,00 долларов с 1 марта 2019 года, однако губернатор Нью-Джерси Фил Мерфи наложил вето на этот план 3 января 2019 года. В феврале DRBA и губернаторы Делавэра и Нью-Джерси достигли соглашения, которое отложило повышение платы за проезд до 1 мая, а также предоставило скидку в 25 центов для пользователей E-ZPass в легковых автомобилях. Стоимость проезда для частого использования увеличилась с 1,25 до 1,75 доллара. До введения E-ZPass использовались как жетоны, так и билеты для частого использования, с предоставлением специальных скидочных книжек билетов для местных жителей. После внедрения новой системы они были постепенно отменены, и жетоны больше недействительны.

The bridge had a close call with disaster when on July 9, 1969, the oil tanker Regent Liverpool struck the fender system protecting the tower piers. The bridge itself was spared damage, but the fender suffered about $1.0 million in damage. The Delaware River and Bay Authority (DRBA) began a $13 million project in 2003 to resurface the bridge, refurbish the expansion joints, upgrade the electrical system, and replace the elevators in the four towers. This work was completed in 2008. In 2022 the DRBA began a project to apply ultra high performance concrete to the driving surface of the eastbound span. as of 2018, more than 80,000 vehicles cross the twin spans on their combined total of eight lanes daily. On clear days, the skyline of Philadelphia is visible in the distance on the left going to New Jersey and on the right leaving New Jersey. Wilmington, Delaware, only a few miles away from the bridge, is also visible. Other landmarks that can be seen from the bridge includes the cooling tower for PSEG's Hope Creek Nuclear Generating Station near Salem, New Jersey, the Delaware City Refinery in Delaware City, Delaware, the Reedy Point Bridge, also in Delaware City, both the St. Georges Bridge and the Senator William V. Roth Jr. Bridge in St. Georges, Delaware, and the Commodore Barry Bridge in Chester, Pennsylvania. The largest single day of traffic had 79,488 private and commercial vehicles cross the bridge one way on November 29, 2009. The largest single weekend for traffic totals had 211,685 vehicles cross the bridge one way, August 16–18, 2019. as of 2019, the toll is $5.00 for passenger vehicles using cash and $4.75 using a Delaware or New Jersey issued E ZPass. The DRBA has originally proposed to raise the toll from $4.00 to $5.00 on March 1, 2019, however New Jersey Governor Phil Murphy vetoed this plan on January 3, 2019. In February, the DRBA and the governors of Delaware and New Jersey reached an agreement which postponed the toll hike to May 1, as well as providing a 25 cent E ZPass discount for passenger vehicles. The frequent traveler rate increased from $1.25 to $1.75. Prior to the introduction of E ZPass, both tokens and frequent traveler tickets were used, with special, discounted ticket books for local residents. They were phased out upon the introduction of the new system, and the tokens are no longer valid.

Помощь водителю

Когда мост был открыт в 1951 году, сотрудники DRBA заметили, что некоторые водители испытывали страх при переезде по мосту из-за гефирофобии или акрофобии. В связи с этим полиция DRBA предлагает услугу "сопровождения при акрофобии", позволяющую водителю заранее связаться с сотрудником полиции для организации поездки через мост. Один сотрудник полиции управляет автомобилем водителя, а другой следует за ним в машине сопровождения. DRBA выполняет около 450 запросов на сопровождение в год, причем 60% запросов поступает от постоянных клиентов.

Памятник войне

С момента открытия первого моста в 1951 году ежегодные церемонии проводятся у военного мемориала на мосту в День памяти и День ветеранов в память о жертвах, принесенных американскими ветеранами войн. Мемориал расположен в Парке памяти ветеранов в Нью-Касле, штат Делавэр, и включает в себя пруд для размышлений, статую солдата и стену, на которой выгравированы имена 15 000 мужчин и женщин из Делавэра и Нью-Джерси, погибших во Второй мировой войне, Корейской войне, войне во Вьетнаме и войне в Персидском заливе.