Немецкая подводная лодка U-464 времен Второй мировой войны.

Введение

Немецкая подводная лодка U-464 была подводной лодкой типа XIV, предназначенной для снабжения и пополнения запасов ("Milchkuh") Кригсмарине нацистской Германии во время Второй мировой войны. Её киль был заложен 18 марта 1941 года на верфи Deutsche Werke в Киле под номером 295. Спуск на воду состоялся 20 декабря 1941 года, а ввод в эксплуатацию – 30 апреля 1942 года под командованием капитан-лейтенанта Отто Хармса, который оставался её командиром на протяжении всей службы. Лодка начала свою службу с обучения в 4-й флотилии подводных лодок, после чего перешла в 10-ю флотилию для участия в боевых операциях.

Дизайн

Немецкие подводные лодки Типа XIV были укороченными версиями подводных лодок Типа IXD, на базе которых они были созданы. U 464 имела водоизмещение, когда на поверхности, и при погружении. Подводная лодка имела общую длину, длину корпуса под давлением, ширину, высоту и осадку. Подводная лодка была оснащена двумя дизельными двигателями Germaniawerft с наддувом, четырехтактными, шестицилиндровыми, общей мощностью для использования на поверхности, и двумя электродвигателями Siemens Schuckert 2 GU 345/38 8 двойного действия, общей мощностью для использования под водой. У нее было два вала и два пропеллера. Судно было способно действовать на глубинах до. Подводная лодка имела максимальную скорость на поверхности и максимальную скорость под водой. В погруженном состоянии лодка могла действовать в течение на скорости; на поверхности она могла пройти на скорости. U 464 не была оснащена торпедными аппаратами или палубными орудиями, но имела две зенитные пушки SK C/30 с 2500 снарядами, а также пушки C/30 с 3000 снарядами. Экипаж лодки составлял пятьдесят три человека.

Оперативная карьера

U-464 была потеряна в своем первом походе. Как снабженческая лодка, она избегала боевых действий. Она прошла из Киля в Берген (Норвегия), прибыв 9 августа 1942 года.

Первый и единственный патруль

U 464 отправилась в свой первый патруль из Бергена 14 августа 1942 года. 20-го числа она была атакована к юго-юго-востоку от Исландии американским самолетом-амфибией PBY Catalina VP 73. Два члена экипажа погибли, 52 выжили. Несмотря на то, что самолет сбросил все бомбы, не потопив лодку, она все еще могла развивать скорость в восемь узлов, но не могла погружаться. Вблизи находилось множество других кораблей и самолетов, и, осознав безнадежность ситуации, Хармс решил затопить лодку рядом с исландским траулером Skaftfellingur водоизмещением 60 GRT. Дальнейшие события остаются предметом споров. "Английские и исландские источники" на сайте "Uboat.net" утверждают, что 52 немецких подводника были подняты на борт семичленным экипажем рыболовного судна, помещены в носовую часть и прикрыты пулеметом на мостике. Позднее в тот же день они были пересажены на два британских эсминца. Командование военно-морского флота Германии (Kriegsmarine) официально опубликовало другую версию: экипаж подводной лодки силой захватил траулер, взял в плен его экипаж и направлялся в Германию, когда был перехвачен эсминцами и взят в плен. В июле 1999 года эскадрилья немецких подводных лодок посетила Рейкьявик, чтобы почтить память исландских моряков, спасших экипаж U-464. В 1942 году капитан (впоследствии адмирал) Дэниел В. Галлери командовал американской базой противолодочной авиации в Кефлавике, Исландия. Первая глава его книги 1976 года "Clear The Decks" содержит подробное описание инцидента с U 464 и исландским траулером, подтверждающее версию Kriegsmarine. Для справки: U 464 стала первой из восьми подводных лодок, потопленных эскадрильей PBY Галлери. Из-за ряда неудачных атак ранее Галлери закрыл клуб офицеров своей базы. В период закрытого клуба лейтенант Хопгуд, направляясь на встречу с конвоем из Англии, обнаружил U 464 на поверхности и повредил ее настолько, что она не могла погрузиться, но все еще могла медленно двигаться по поверхности. Хопгуд израсходовал все глубинные бомбы в первой атаке, а его единственный пулемет калибра .30 был бесполезен против прочной обшивки подводной лодки и ее мощной зенитной артиллерии. В плохую погоду подводная лодка вскоре скрылась в тумане. Тем временем британский эсминец покинул конвой на полном ходу в ответ на радиосообщение Хопгуда об атаке. Хопгуд полетел к конвою, пока не обнаружил быстро идущий эсминец, дал ему указания по курсу, а затем вернулся на поиски подводной лодки. К этому времени туман немного рассеялся, и он обнаружил подводную лодку, направлявшуюся к исландскому рыболовному судну в нескольких милях от него. Пока Хопгуд кружил, подводная лодка подошла к траулеру, и нацисты захватили рыболовное судно, затем затопили U-464 и взяли курс на Германию. Хопгуд доложил об этом по радио и следующие несколько часов курсировал между траулером и приближающимся эсминцем, направляя его. Эти три часа были волнующими для всех оперативных комнат ВВС и Королевского флота в Англии, а также для нашей в Исландии. Первые сообщения Хопгуда о том, что он нашел поврежденную подводную лодку, но не может ее потопить, привели всех в Англии в оперативные комнаты. В течение всего утра вице-адмиралы, маршалы авиации и их штабы сидели, прислушиваясь к радио, следя за драматическими событиями в море. Радиосообщения Хопгуда, вплоть до последнего, были образцами правильной официальной фразеологии, дающими краткую, четкую и полную картину меняющейся ситуации. Наконец, он передал долгожданную фразу: "Эсминец подошел к траулеру и взял на борт пятьдесят два пленных". Затем, перейдя с шифра на обычный английский, он добавил: "Личное сообщение для командира Галлери: потопил подводную лодку – открываем клуб!" Мы действительно открыли клуб. Мы чуть не снесли крышу. Однако штаб-квартира Берегового командования в Лондоне была немного озадачена этим последним сообщением, и даже после того, как коммодор авиации в Исландии объяснил им его, они посчитали его "крайне необычным". http://www.vpnavy.org/vp73_1940.html (страница поиска "Hopgood") подтверждает рассказ Галлери. За свои действия в тот день лейтенант Хопгуд был награжден крестом ВМС США.

U 464 set off for her first patrol from Bergen on 14 August 1942. On the 20th, she was attacked south south east of Iceland by a US PBY Catalina flying boat of VP 73. Two crew members were killed, there were 52 survivors. Although the aircraft dropped all its bombs without sinking the boat, she was still capable of making eight knots but was unable to dive. With many other ships and aircraft in the vicinity and realizing that the situation was hopeless, Harms decided to scuttle the boat near an Icelandic trawler, the 60 GRT Skaftfellingur. What happened next is still open to question. "English and Icelandic sources" on 'Uboat. net' say that the 52 German submariners were picked up by the seven man crew of the fishing boat, put in the bows and covered by a machine gun on the bridge. They were then transferred to a pair of British destroyers later that same day. The Kriegsmarine officially published a different version: namely that the U boat crew boarded the trawler by force, captured its crew, and were heading for Germany when they were intercepted by the destroyers and taken prisoner. In July 1999 a squadron of German Navy submarines visited Reykjavík to honor the Icelandic seamen who rescued the U boat crew. In 1942, Captain (later Admiral) Daniel V. Gallery was commander of the US PBY anti submarine base in Keflavik, Iceland. Chapter 1 of his 1976 book "Clear The Decks" contains a detailed description of the U 464 incident with the Icelandic trawler which confirms the Kriegsmarine account. Some background: U 464 was the first of eight confirmed U boat sinkings by Gallery's PBY squadron. Due to several botched attacks prior to this, Gallery had closed his base's Officers Club. During the era of the closed club Lieutenant Hopgood, en route to meet a convoy coming up from England, caught the U 464 surfaced about from the convoy and crippled her so she couldn't submerge, but could still limp along on the surface. Hopgood expended all his depth charges on his first attack, and his single .30 caliber gun was useless against the sub's thick skin and heavy AA battery. In the messy weather the sub soon shook off our circling plane by running into a fog bank. Meantime, a British destroyer left the convoy at full speed in answer to Hoppy's radio report of his attack. Hopgood flew toward the convoy until he found the speeding destroyer, advised her how to steer, and then flew back to hunt for the U boat again. By this time the fog had lifted a bit and he found the sub, heading for an Icelandic fishing vessel a few miles away. As Hopgood circled, the sub went alongside the little trawler and the Nazis boarded the fishing vessel, abandoned and scuttled the U boat, and laid a course toward Germany. Hoppy duly reported all this by radio and spent the next couple of hours shuttling back and forth between the trawler and the oncoming destroyer, coaching the destroyer how to steer. This was an exciting three hours in all the R. A. F. and Royal Navy operations rooms in England, as well as in ours up in Iceland. Hoppy's first electrifying messages telling that he had a cripple on his hands but couldn't finish it off had brought everybody in England to the operations rooms. For the rest of the morning Vice Admirals, Air Marshals and their staffs sat with their ears glued to the radio following the dramatic developments at sea. Hoppy's radio reports right up to the final one had been masterpieces of correct official phraseology giving a terse, clear and complete picture of all the essential details of the changing action as it occurred. Finally he came through with the big punch line that we were waiting for: "Destroyer is alongside trawler and has taken off fifty two prisoners." Then, shifting from code to plain English he continued, "Personal message for Commander Gallery: Sank Sub—open club!" We opened the club all right. We damned near blew the roof off the joint. But Coastal Command Headquarters in London were a bit puzzled over that final message, and even after the Air Commodore, Iceland, explained it to them, they considered it "most extraordinary." http://www. vpnavy. org/vp73 1940. html (search page for "Hopgood") confirms Gallery's account. For his actions that day, Lt. Hopgood was awarded the US Navy Cross.