Введение

Немецкий автомобильный предприниматель Эмиль Джеллинек, известный после 1903 года как Эмиль Джеллинек-Мерседес (6 апреля 1853 года – 21 января 1918 года), был предпринимателем компании Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) и в 1900 году инициировал создание первого современного автомобиля, Mercedes 35hp. В 1902 году Джеллинек создал торговую марку Mercedes, назвав её в честь своей дочери Мерседес Джеллинек. Эта торговая марка впоследствии развилась в компанию Mercedes-Benz, а марка стала одним из крупнейших автомобильных брендов в мире. Джеллинек жил в Вене, Австрия, а затем переехал в Ниццу на Французской Ривьере, где занимал должность генерального консула Австро-Венгрии.

Ранние годы

Джеллинек родился в Лейпциге, Германия, сыном Адольфа Джеллинека (иногда известного как Аарон Джеллинек). Его отец был известным чешско-венгерским раввином и интеллектуалом в еврейских общинах Лейпцига и Вены. Мать Джеллинека, Розали Беттельхейм (родилась в 1832 году в Будапеште, умерла в 1892 году в Бадене-бай-Вин), была активной ребицкой. У него было два брата, оба прославились: Макс Герман Джеллинек – как лингвист, и Георг Джеллинек – как преподаватель международного права. Его сестрами были Шарлотта и Полин. Вскоре после рождения Джеллинека семья переехала в Вену. Ему было трудно сосредоточиться на учебе, и он покинул несколько школ, включая школу в Зондерхаузене. Родители были недовольны его успехами, а Джеллинек начал увлекаться розыгрышами. В 1870 году, когда ему было 17 лет, родители нашли ему работу клерком в моравской железнодорожной компании Rot Koestelec North Western. Джеллинек проработал два года, после чего был уволен руководством, обнаружившим, что он организовывал ночные гонки поездов.

Дипломат и бизнесмен (1872 - 1893)

В 1872 году, когда ему было 19 лет, он переехал во Францию. Там, благодаря связям своего отца, Шмидль, австро-венгерский консул в Марокко, попросил его об услуге, предоставив Джеллинеку дипломатические должности в Танжере и Тетуане последовательно. В Тетуане он встретил Рэйчел Гогманн, внебрачную дочь сефардской матери Мерием Азулай, усыновленную мужем матери, Моисеем Гогманном (Гогом), евреем из Лотарингии. В 1874 году Джеллинека призвали на военную службу в Вену, но он был признан негодным к службе. Он возобновил свою дипломатическую карьеру в качестве австрийского вице-консула в Оране, Алжир, и также начал торговать алжирским табаком с европейцами в партнерстве с отцом Рэйчел. Он также работал инспектором французской страховой компании Aigle и в 1881 году, в возрасте 28 лет, ненадолго вернулся в Вену, чтобы открыть один из ее филиалов. Вернувшись в Оран, он женился на Рэйчел, и там родились их первые два сына – Адольф и Фернан. Через два года, в 1884 году, Джеллинек полностью перешел на работу в страховую компанию и переехал с семьей в Баден-бай-Вин (Австрия), где они жили в доме торговца вином по имени Ханни. Его первая дочь, Мерседес Йеллинек, родилась в Бадене 16 сентября 1889 года; имя Мерседес означает "благодать", "доброта", "милосердие" или "прощение" на испанском языке. Рэйчел умерла четыре года спустя и была похоронена в Ницце. Тем не менее, Джеллинек пришел к убеждению, что имя Мерседес приносит удачу, и назвал в его честь все свои владения. Один из его сыновей писал: "Он был таким же суеверным, как древние римляне". Страховой бизнес и торговля на фондовом рынке стали очень успешными, и они начали проводить зимы в Ницце на модной Французской Ривьере, в конечном итоге переехав туда и установив связи как с международными предпринимателями, так и с местной аристократией. Благодаря своей дипломатической карьере он стал генеральным консулом Австрии в Ницце и начал продавать автомобили, в основном французских марок, европейским аристократам, проводившим зимние каникулы в регионе. С автомобильным бизнесом были связаны Леон Дежойо из Ниццы и альзасский велосипедист Карл Леман, который получил эксклюзивное французское агентство и взял псевдоним "C. L. Charley". Джеллинек приобрел большой особняк, который он назвал Виллой Мерседес, чтобы вести бизнес, и к 1897 году продавал около 140 автомобилей в год, начав называть их "Мерседесами". К тому времени автомобильный бизнес стал более прибыльным, чем его работа в страховой компании. Именно в Ницце Джеллинек увлекся автомобилями, изучая любую доступную информацию о них и последовательно приобретая: De Dion Bouton, Léon Bollée Voiturette – оба трехколесных автомобиля, – и четырехместный моторизованный экипаж Benz. Джеллинек высоко ценил работы автомобильного конструктора Вильгельма Майбаха. Он пообещал купить партию из 36 автомобилей за 550 000 золотых марок, если Майбах сможет спроектировать для него отличный гоночный автомобиль в соответствии с его требованиями. Прототип был завершен в декабре 1900 года, а в 1901 году одержал ряд гоночных побед. Его двигатель был назван Daimler Mercedes. В 1899 году он женился на Мадлен Анриетте Энглер (Анаиз Йеллинек) и у них родилось еще четверо детей: Ален Дидье, Гай, Рене и Андре (Майя).

Мерседес 35 л.с. (1900)

Мерседес 35 л.с. (1900) Длинная колесная база. Широкий путь. Стальное шасси. Низкий центр тяжести (нижний двигатель). 75 км/ч (45 миль/ч). 35 л.с. (950 об/мин). 300–1000 об/мин (регулируется водителем). Легкий высокопроизводительный двигатель: 4 цилиндра. Отношение диаметра цилиндра к ходу поршня: 116x140 мм. Рабочий объем: 5918 куб. см. Головки цилиндров являются частью отливки. Карбюратор на каждую пару цилиндров. Контролируемые впускные клапаны. Два распределительных вала. Магнето с низким напряжением. Алюминиевый картер (пионерское решение), разделенный горизонтально. Радиатор сотовой структуры. Рулевое управление колесами. В 1899 году DMG поручила ряду инженеров, включая Вильгельма Бауэра, Вильгельма Вернера и Германна Брауна, изучить возможность использования Phoenix в спортивных мероприятиях, поскольку в то время автогонки были лучшим способом рекламы в Европе. 30 марта 1900 года Вильгельм Бауэр спонтанно решил принять участие в подъеме на холм Ницца – Ла-Тюрби, но потерпел крушение со смертельным исходом, врезавшись в скалу на первом повороте, пытаясь избежать зрителей. Это вынудило DMG отказаться от участия в гонках. Тем не менее, 2 апреля 1900 года Джеллинек заключил соглашение с DMG, пообещав крупную сумму в 550 000 золотых марок, если Вильгельм Майбах разработает для него революционный спортивный автомобиль под названием Mercedes great right, из которых 36 единиц должны были быть поставлены до 15 октября. Сделка также включала заказ на 36 стандартных автомобилей DMG мощностью 8 л.с. Джеллинек также стал членом совета директоров DMG и получил эксклюзивные права на дилерство нового Mercedes во Франции, Австрии, Венгрии, Бельгии и Соединенных Штатах Америки. У Джеллинека возникли юридические проблемы с использованием названия Daimler во Франции из-за компании Panhard Levassor, владевшей лицензиями Daimler для Франции, и использование названия Mercedes положило конец этой проблеме. По всей видимости, Джеллинек сформулировал строгие требования к Mercedes, заявив: "Я не хочу автомобиль для сегодняшнего или завтрашнего дня, это будет автомобиль послезавтра". Он перечислил множество новых параметров для решения проблем, выявленных во многих плохо спроектированных "безлошадных экипажах" того времени, которые делали их непригодными для высоких скоростей и подвергали риску опрокидывания: длинная колесная база и широкая колея для обеспечения устойчивости; более удачное расположение двигателя на шасси автомобиля; низкий центр тяжести; электрическое зажигание с использованием новой системы Bosch (вместо газовой лампы). Модель официально будет называться Daimler Mercedes, что председатель DMG охотно принял, поскольку это решило проблему владения компанией Panhard & Levassor названием Daimler во Франции. В течение следующих нескольких месяцев Джеллинек контролировал разработку нового автомобиля, сначала ежедневно отправляя телеграммы, а затем посещая Штутгарт. Он получил первый автомобиль 22 декабря 1900 года на железнодорожной станции в Ницце – он уже был продан барону Анри де Ротшильду, который также участвовал в гонках в Ницце. В 1901 году автомобиль поразил автомобильный мир. Джеллинек снова выиграл гонки в Ницце, легко обойдя своих соперников во всех классах вместимости и установив рекорд. Директор Французского автомобильного клуба Поль Меян заявил: "Мы вступили в эпоху Mercedes", и это мнение было подхвачено газетами по всему миру. Рекорды, установленные новым Mercedes, поразили весь автомобильный мир. Продажи DMG резко возросли, завод в Штутгарте был загружен работой на полную мощность, что укрепило будущее компании как производителя автомобилей. Количество сотрудников неуклонно росло с 340 в 1900 году до 2200 в 1904 году. В 1902 году, 23 июня, компания решила использовать название Mercedes в качестве товарного знака для всего своего автомобильного производства и официально зарегистрировала его 26 сентября.

Жизнь после успеха Mercedes (1900-1914 гг.)

В июне 1903 года в Вене, в возрасте 50 лет, Эмиль Йеллинек, переполненный радостью, не только сбрил боковые усы, но и сменил имя на Йеллинек-Мерседес, отметив: "Вероятно, это первый случай, когда отец берет имя своей дочери". С тех пор он подписывался как Е. Дж. Мерседес. Йеллинек и его увлеченные соратники распространяли модели DMG Mercedes по всему миру, к 1909 году было продано шестьсот автомобилей, что принесло DMG миллионы. Он поставлял автомобили всем 150 членам Автомобильного клуба Ниццы, а также поддерживал гоночные команды по всей Европе. Его жизнь была полностью посвящена бизнесу, он много времени проводил в отъезде и отправлял множество телеграмм. По мере развития 1900-х годов его страсть к Mercedes начала угасать. Он устал от многочисленных особых требований его весьма требовательных аристократических клиентов. Он также разочаровался в техническом отделе DMG, который он называл "ослами", и построил собственные крупные ремонтные мастерские в Ницце, за Виллой Мерседес. Вильгельм Майбах, его любимый конструктор, покинул DMG в 1907 году. Он также настолько рассердил председателя DMG, что в 1908 году они окончательно расторгли первоначальный контракт с Йеллинеком. Его дипломатическая карьера продолжалась, и он был генеральным консулом Австро-Венгрии последовательно в Ницце (1907), Мексике и Монако. В 1909 году, находясь в Монте-Карло, Йеллинек окончательно прекратил свою коммерческую деятельность, чтобы сосредоточиться на консульской работе, но при этом приобрел несколько казино в этом регионе.

Первая мировая война, его последние годы (1914 - 1918)

Незадолго до начала войны в 1914 году австрийское правительство предъявило Джеллинеку претензии по налогам на его французскую недвижимость. Семья затем переехала в Семмеринг (Австрия). Во время лечения в санатории в Бад-Киссингене у доктора фон Даппера он передал баденский особняк своей семье, написав: «Вилла в Бадене ужасно меня тревожит, я не могу спать, и это вредит моему здоровью!» Когда 28 июля 1914 года Австро-Венгрия вступила в войну, Джеллинек и его семья перестали говорить по-французски за пределами своей собственности. Позже в том же году они переехали в Меран (Франция), но там его обвинили в шпионаже в пользу Германии, утверждая, что он скрывал диверсантов на своих средиземноморских яхтах. Одновременно австрийцы подозревали его жену, Анезу. Бежав в 1917 году, они оказались в Женеве, в нейтральной Швейцарии, где Эмиля Джеллинека снова временно арестовали. Он оставался там до своей смерти 21 января 1918 года в возрасте 64 лет. Вся его французская недвижимость впоследствии была конфискована. С 1982 года его останки покоятся рядом с могилой Рахили на католическом кладбище в Ницце. Десять лет спустя после его смерти, в 1926 году, в условиях послевоенного кризиса в Германии, DMG объединилась с Benz, образовав компанию Daimler Benz, производящую автомобили под названием Mercedes Benz. Daimler Benz приобрела Chrysler в 1998 году и стала DaimlerChrysler до августа 2007 года, когда Chrysler была продана Cerberus Capital Management. В настоящее время компания известна как Mercedes Benz Group.