Введение
Пространство, где установлены судовые двигательные установки на борту судна.
На судне машинное отделение (МО) – это отсек, в котором размещаются механизмы для обеспечения движения судна. Машинное отделение, как правило, является самым большим по объему отсеком машинного пространства. В нем располагается главный двигатель судна, обычно различные типы тепловых двигателей (паровой двигатель, дизельный двигатель, газовая или паровая турбина). На некоторых судах может быть несколько машинных отделений, например, носовое и кормовое, левое и правое, или они могут быть просто пронумерованы. Для повышения безопасности судна и увеличения его шансов на выживание при повреждениях, необходимое для работы судна оборудование может быть разделено на отдельные помещения. Машинное отделение обычно располагается в нижней части судна, в кормовой части, и состоит из нескольких отсеков. Такая конструкция позволяет максимально увеличить грузоподъемность судна и разместить главный двигатель вблизи гребного винта, что снижает стоимость оборудования и проблемы, связанные с длинными валопроводами. На некоторых судах машинное отделение может располагаться в средней части судна, например, на судах, построенных с 1900 по 1960-е годы, или в носовой части и даже выше, например, на дизель-электрических судах.
Двигатели
Машинное отделение моторного судна обычно содержит несколько двигателей различного назначения. Главные, или движущие, двигатели используются для вращения судового винта и перемещения судна в воде. Как правило, они работают на дизельном топливе или мазуте и могут переключаться между этими видами топлива. Существует множество схем движительного комплекса для моторных судов, некоторые из которых включают несколько двигателей, винтов и редукторов. Двигатели меньшего размера, но всё ещё достаточно мощные, приводят в действие электрические генераторы, обеспечивающие электроэнергией судовые системы. На крупных судах обычно устанавливают три или более синхронизированных генераторов для обеспечения стабильной работы. Суммарная мощность генераторов судна значительно превышает фактическую потребность в энергии, чтобы обеспечить возможность проведения технического обслуживания или выхода из строя одного из генераторов. На пароходе электроэнергия и движущая сила обеспечиваются одним или несколькими большими котлами, что является причиной альтернативного названия – котельная. Высокотемпературный пар из котла используется для привода поршневых двигателей или турбин, обеспечивающих движение, а также турбогенераторов для выработки электроэнергии. Помимо главных и вспомогательных двигателей, типичное машинное отделение содержит множество небольших двигателей, включая генераторы, воздушные компрессоры, питательные насосы и топливные насосы. В настоящее время эти машины обычно приводятся в действие небольшими дизельными двигателями или электродвигателями, но также могут использовать пар низкого давления.
Охлаждение двигателя
Двигатели получают необходимое охлаждение от жидкостных теплообменников "жидкость-жидкость", подключенных к свежей морской воде или переключаемых для рециркуляции через танки с морской водой в машинном отделении. Оба контура отводят тепло от двигателей через контуры охлаждающей жидкости и масляные линии. Теплообменники смонтированы таким образом, что масляный контур обозначен желтой меткой на фланцах труб и использует бумажные прокладки для герметизации соединительных поверхностей труб. Морская вода или рассол обозначены зеленой меткой на фланцах, а внутренний контур охлаждающей жидкости – синей меткой.
Двигатели
В дополнение к этому комплекту оборудования – судовая подруливающая система (на современных судах, оснащенных таким оборудованием), как правило, приводимая в действие электродвигателями, управление которыми осуществляется с мостика. Эти подруливающие устройства представляют собой боковые винты, способные всасывать или выталкивать воду от левого борта к правому (то есть слева направо) и наоборот. Обычно они используются исключительно для маневрирования, например, при швартовке, и часто запрещены в стесненных условиях, например, в доках. Подруливающие устройства, подобно главным винтам, могут менять направление тяги посредством гидравлического привода. Небольшие встроенные гидравлические моторы поворачивают лопасти до 180 градусов, изменяя направление тяги. Одним из вариантов является азипод – винт, установленный в поворотной гондоле, которая может вращаться, направляя тягу в любом направлении, что облегчает точное управление и позволяет кораблю двигаться боком к причалу при совместном использовании с носовым подруливателем.
Меры предосторожности при пожаре
Машинные отделения шумные, жаркие, как правило грязные и потенциально опасные. Наличие горючего топлива, электрооборудования высокого напряжения и двигателей внутреннего сгорания создает серьезную пожароопасность в машинном отделении, которая непрерывно контролируется судовой машинной командой и различными системами мониторинга.
Вентиляция
Если машинное отделение оснащено двигателями внутреннего сгорания или турбинными двигателями, в нем предусматриваются средства для подачи воздуха, необходимого для работы двигателей и сопутствующей вентиляции. Если в этих помещениях обычно находятся люди, должна быть предусмотрена дополнительная вентиляция для поддержания приемлемой температуры. Если персонал обычно не находится в машинном отделении, как это часто бывает на прогулочных судах, вентиляция должна быть достаточной только для обеспечения двигателей воздухом для впуска. Это потребует незакрытого отверстия в корпусе того же размера, что и впускная площадь самого двигателя, при условии, что отверстие в корпусе расположено непосредственно в машинном отделении. Обычно на такие отверстия устанавливают решетки, что снижает воздушный поток примерно на 50%, поэтому площадь отверстия соответствующим образом увеличивают. Требования к общей вентиляции и требования к достаточному количеству воздуха для сгорания существенно различаются. Типичным решением является создание отверстия, достаточно большого для обеспечения впускного воздуха плюс 1000 кубических футов в минуту (CFM) для дополнительной вентиляции. Двигатели сами по себе обеспечивают поступление достаточного количества воздуха в машинное отделение для своей работы. Однако для дополнительного воздушного потока, необходимого для вентиляции, обычно требуются приточные и вытяжные вентиляторы.
История
Машинные отделения отделялись от сопряженных котельных на боевых кораблях с 1880-х по 1960-е годы. В случае повреждения и выхода из строя одного из помещений, соответствующее машинное отделение могло получать пар из другой котельной.