Сузука: Легендарная трасса японского автоспорта

Введение

Международная гоночная трасса Сузука (鈴鹿国際レーシングコース), также известная как «Сузука» (鈴鹿サーキット), – это протяжённая гоночная трасса, расположенная в городе Ино, префектура Миэ, Япония, и принадлежащая компании Honda Mobilityland, дочерней структуре Honda Motor Co., Ltd. Вместимость трассы составляет 155 000 зрителей.

Введение

Соичиро Хонда решил разработать новую постоянную трассу в префектуре Миэ в конце 1950-х годов. Разработанная в 1962 году голландцем Джоном "Хансом" Хугенхольцем как тестовая трасса Honda, наиболее узнаваемой особенностью трассы является её конфигурация в виде "восьмёрки", с длинной задней прямой, проходящей над передней частью трассы по эстакаде. Это единственная трасса, имеющая лицензию FIA Grade 1 и конфигурацию в виде "восьмёрки", после того как трасса Фиорано была понижена до Grade 2 в 2024 году. Трасса была модифицирована как минимум восемь раз:

В 1983 году в последний поворот был добавлен шикан для снижения скорости автомобилей перед прямой старт-финиш; оригинальная трасса была невероятно быстрой, с единственным медленным поворотом; без шикана Casio некоторые автомобили проходили последний длинный правый поворот на полной скорости, а затем проезжали мимо пит-лей на скорости более чем в 1984 году первая часть Spoon была немного замедлена, а поворот был приближен к трассе для расширения зоны вылета, а в 1985 году первый поворот был сделан немного медленнее. В 1987 году трасса была приведена в соответствие со стандартами Формулы-1 и Гран-при мотоциклов для обоих японских Гран-при соответствующих чемпионатов, причём Гран-при Формулы-1 был первым, проведённым в Сузуке. Кривая Дегнера была разделена на два поворота вместо одной длинной дуги, были добавлены дополнительные барьеры безопасности и зоны вылета, открытая растительность была огорожена, а соломенные тюки были убраны (но продолжали использоваться для японского Гран-при мотоциклов). В 2002 году шикан был незначительно модифицирован, 130R (обозначенный как 15 на схеме) также был изменён, а некоторые S-образные повороты стали немного прямее и быстрее; кроме того, зона вылета в Dunlop Curve была увеличена с 12 до 25 метров, а сам поворот стал немного острее. В 2003 году шикан был сделан немного быстрее и ближе к 130R. После гибели Дайдзиро Като на Гран-при Японии 2003 года, Suzuka переконфигурировала мотоциклетную версию, теперь известную как Hitachi Automotive Systems Chicane, перед последним поворотом, и добавила второй шикан между шпилькой и 200R. Трасса может использоваться в пяти конфигурациях: полная трасса для автомобилей, полная трасса для мотоциклов, конфигурации "Suzuka east", "Suzuka west car" и "Suzuka west motorcycle". "Восточная" часть трассы состоит из прямой старт-финиш до первой половины Dunlop Curve (поворот семь), а затем возвращается к прямой старт-финиш через узкий правый поворот. "Западная" трасса состоит из другой части полной трассы, включая эстакаду; прямая, ведущая к эстакаде, используется для стартовой решётки и линии старт-финиш. Шикан между шпилькой и 200R разделяет западную и полную секции для автомобилей и мотоциклов. Кривая Дегнера была названа в честь Эрнста Дегнера после того, как он разбился на своём заводском Suzuki 50 во время первого чемпионата All Japan Championship Road Race, состоявшегося 3 ноября 1962 года. Шпилька (поворот 11) получила название "Угол Кобаяши" в честь японского гонщика Камуи Кобаяши, который совершил пять агрессивных обгонов на Гран-при Японии 2010 года. На Гран-при Японии 2014 года пилот Формулы-1 Жюль Бьянки получил серьёзные травмы после столкновения с эвакуатором, и скончался в больнице через девять месяцев. После аварии Dunlop Curve была незначительно изменена и пересмотрены стандарты безопасности, а организаторы Гран-при Японии заменили трактор, с которым столкнулся Бьянки, большим краном.

In 1983 a chicane was inserted at the last curve to slow the cars into the pit straight; the original circuit was an incredibly fast track with only one slow corner; without the Casio chicane some cars would go through the final long right hand corner flat out and then would go past the pits at more than In 1984 the first part of Spoon was made slightly slower and the corner was brought closer to the track to expand run off area there, and in 1985 the first corner was made slightly slower. In 1987 the circuit was brought up to F1 and Grand Prix motorcycle standards for both Japanese Grands Prix of their respective championships, the F1 Grand Prix being the first held at Suzuka. The Degner curve was made into two corners instead of one long curve, and more crash barriers, more run off areas were added, exposed vegetation was barricaded off and straw bales were removed (but still used for the Japanese motorcycle Grand Prix). In 2002, the chicane was slightly modified, 130R (marked as 15 on the diagram) was also modified and some of the snake curves were made a bit straighter and faster; additionally, the runoff area at the Dunlop Curve was doubled from 12 metres to 25 metres, and the corner itself was made slightly tighter. In 2003, the chicane was made slightly faster and closer to the 130R. Following the death of Daijiro Kato at the 2003 Japanese motorcycle Grand Prix, Suzuka reconfigured the motorcycle variant of what is now known as the Hitachi Automotive Systems Chicane before the final turn, and added a second chicane, between the hairpin and 200R. The circuit can be used in five configurations; the car full circuit, the motorcycle full circuit, the "Suzuka east," "Suzuka west car," and "Suzuka west motorcycle" configurations. The "east" portion of the course consists of the pit straight to the first half of the Dunlop curve (turn seven), before leading back to the pit straight via a tight right hander. The "west" course is made up of the other part of the full circuit, including the crossover bridge; the straight leading to the overpass is used for the start/finish line and the grid. The chicane between the hairpin and 200R separates the west and full course sections between cars and motorcycles. The Degner curve was named in honour of Ernst Degner after he crashed his factory Suzuki 50 there during Suzuka's inaugural All Japan Championship Road Race meeting on 3 November 1962. The hairpin (turn 11) was coined 'Kobayashi Corner' after Japanese driver Kamui Kobayashi passed five drivers with aggressive moves at the 2010 Japanese Grand Prix. At the 2014 Japanese Grand Prix, F1 driver Jules Bianchi suffered serious injuries after colliding with a recovery vehicle, and died in hospital as a result nine months later. In the wake of the accident, the Dunlop corner was slightly changed and revised in safety standards, and the organisers of the Japanese Grand Prix installed a large crane in place of the tractor that Bianchi hit.

Автоспортивные соревнования

Сузука, которую гонщики и фанаты Формулы-1 открыто называют одной из самых любимых трасс, также является одной из старейших сохранившихся трасс чемпионата мира Формулы-1 и имеет богатую историю проведения Гран-при Японии с 1987 года. Ее традиционная роль как одного из последних Гран-при в сезоне означает, что на этой трассе решались судьбы множества чемпионатов мира. Четыре года подряд в начале своей истории на этой трассе определялся чемпион мира. Среди них – чемпионат 1988 года, завоеванный Айртоном Сенной, спорный чемпионат 1989 года, выигранный Аленом Простом, а также чемпионаты мира 1990 и 1991 годов, оба раза доставшиеся Сенне. Сузука была исключена из календаря Формулы-1 на сезоны 2007 и 2008 годов в пользу трассы Fuji Speedway, принадлежащей Toyota, после того как последняя была трансформирована и перепроектирована дизайнером трасс Германном Тильке. С 2009 года Сузука и Фудзи должны были поочередно принимать Гран-при Японии. Однако после того, как в июле 2009 года Fuji объявила о своем выходе из календаря Формулы-1, Сузука заключила соглашение о проведении Гран-при Японии в сезонах Формулы-1 2009, 2010 и 2011 годов. Трасса была закрыта на год для проведения ремонтных работ, чтобы соответствовать требованиям Формулы-1 к 2009 году, последнее крупное мероприятие состоялось 18 ноября 2007 года, хотя некоторые ежегодные события (например, Suzuka 8 Hours и Suzuka 1000km) продолжали проводиться. День повторного открытия трассы состоялся 12 апреля 2009 года. Сузука также принимает другие соревнования в автоспорте, включая гонку на выносливость Suzuka 1000km. Ранее участвовавшая в различных сериях гонок GT, включая ныне несуществующий класс Group C чемпионата All Japan Sports Prototype Championship, Suzuka 1000km с 2006 года является этапом зачетной серии Super GT и единственной гонкой такой длины в этой серии. В 2010 году лучшее время в квалификации GT500 составило 1:55.237. В 2007 году лучшее время в квалификации GT300 составило 2:06.838. Еще одним крупным событием в автоспорте является 8-часовая мотоциклетная гонка Suzuka, которая проводится с 1978 года. Это мероприятие обычно привлекает известных гонщиков, и за исключением 2005 года, из-за важности участия крупных производителей, FIM следит за тем, чтобы даты не совпадали с другими крупными мотоциклетными гонками. NASCAR организовала NASCAR Thunder 100, пару выставочных гонок на 100 кругов на восточной трассе, использующей пит-лейн и секцию Esses, прежде чем вернуться на основную трассу возле треугольника Касио. В гонках участвовали автомобили серий Sprint Cup и Camping World West, а участники были приглашены для двух гонок, прошедших после сезонов 1996 и 1997 годов. Событие 1996 года было омрачено трагедией, когда во время тренировки водитель машины безопасности Элмо Лэнгли скончался от сердечного приступа в Chevrolet Corvette на Esses во время тестового заезда. Во время квалификации к гонке 1997 года дождь вынудил Goodyear впервые в современной истории использовать дождевые шины на автомобилях Winston Cup. 21 июня 2010 года было объявлено, что восточная часть трассы Сузука примет японский этап сезона WTCC 2011 года вместо Международной трассы Окаяма. На соревнованиях 2012 года лучшее время в квалификации составило 52,885 секунды, что соответствует средней скорости .

Suzuka, openly touted by F1 drivers and fans as one of the most enjoyed, is also one of the oldest remaining tracks of the Formula One World Championship, and has a long history of races as venue of the Japanese Grand Prix since 1987. Its traditional role as one of the last Grands Prix of the season means numerous world championships have been decided at the track. Four years consecutively in its early history the circuit saw the world championship decided. These include the 1988 championship, which went to Ayrton Senna, the controversial 1989 championship, which went to Alain Prost, and the 1990 and 1991 world championships, which both went to Senna. Suzuka was dropped from the Formula One calendar for the F1 season of 2007 and F1 season of 2008 seasons in favour of the Toyota owned Fuji Speedway, after the latter underwent a transformation and redesign by circuit designer Hermann Tilke. Suzuka and Fuji were to alternate hosting the Japanese Grand Prix from 2009. However, after Fuji announced in July 2009 that it would no longer be part of the F1 calendar, Suzuka signed a deal to host the Japanese Grand Prix in F1 season of 2009, F1 season of 2010 and F1 season of 2011. The circuit closed for a year for renovations to make it F1 compliant for 2009, with the last major event held on November 18, 2007, although some annual events (for instance, the Suzuka 8 Hours and Suzuka 1000km) were still held. The track held a re opening day on April 12, 2009. Suzuka also hosts other motorsport events including the Suzuka 1000 km endurance race. Previously a part of multiple GT racing series including the now defunct group C class of the All Japan Sports Prototype Championship, the Suzuka 1000 km as of 2006 is now a points round of the Super GT Series, and is the only race of such length in that series. In 2010, the GT500 pole position time was 1:55.237. In 2007, the GT300 pole position time was 2:06.838. Another major motorsport event is the Suzuka 8 Hours for motorcycles, which has been run since 1978. This event usually attracts big name riders and with the exception of 2005, due to the importance of the major manufacturers' involvement, the FIM ensures that no motorcycle races clash on the date. NASCAR organized the NASCAR Thunder 100, a pair of exhibition 100 lap races on the east circuit, a layout which utilizes the pit straight and esses, before rejoining the main circuit near the Casio triangle. The cars were Sprint Cup Series and Camping World West Series cars and the field was by invitation for the two races, run after the 1996 and 1997 seasons. The 1996 event was marred by tragedy when during practice, pace car driver Elmo Langley died of a heart attack in the Chevrolet Corvette pace car at the esses during an evaluation run. The pole position speed was During qualifying for the 1997 race, rain caused Goodyear to use rain tires on Winston Cup cars for the first time in the modern era. It was announced on June 21, 2010, that the east section of the Suzuka Circuit would host the Japan round of the 2011 WTCC season instead of the Okayama International Circuit. At the 2012 event, the pole position time was 52.885 seconds, for an average speed of .

130R угол

После двух крупных аварий в 2002 и 2003 годах, одним из основных вопросов безопасности стал поворот 130R (обозначенный номером 15 на карте трассы выше). В 2002 году пилот команды Toyota F1 Аллан Макниш попал в аварию на высокой скорости, проехав по неровности, что привело к вылету за пределы трассы через металлическое ограждение. Он не получил серьезных травм. Представители трассы изменили конфигурацию поворота 130R, переделав его в секцию с двумя апексами: первый – с большим радиусом, а второй – с меньшим, что привело к значительному сближению с шиканой Casio (треугольником Casio), которая стала представлять собой шикану типа "автобусная остановка" для мотоциклов. Однако проблема осталась и в новой, переработанной секции. Во время Гран-при Японии 2003 года, первого крупного мероприятия на трассе после изменений, гонщик MotoGP Дайдзиро Като погиб в аварии на новом участке трассы, направляясь к зоне торможения перед шиканой Casio. После этого инцидента MotoGP больше не проводились в Сузуке.

В видеоиграх

Наряду с трассой Фудзи, трасса Сузука была одной из четырех трасс, представленных в видеоигре Pole Position II. В версиях игры Namco Museum трек называется "Чудо-трасса" ("Оранжевая трасса" в Namco Museum: Virtual Arcade), в честь серии парков развлечений Namco "Wonder", несмотря на то, что логотип трассы размещался на стартовой платформе с 1983 года. Трасса Сузука также фигурирует в серии игр Final Lap, впервые появившихся в 1987 году. Другая гоночная игра Namco, Suzuka 8 Hours, основанная на одноименной мотоциклетной гонке, была выпущена для аркадных автоматов в 1992 году, а затем портирована на Super NES в 1993 году. Её также можно увидеть в аркадных и видеоиграх, таких как Ferrari F355 Challenge, Super Monaco GP, серия Forza, серия Gran Turismo, RaceRoom, iRacing, R: Racing Evolution, Shift 2 Unleashed, Le Mans 24 Hours, The Cycles, MotoGP 3 для PlayStation 2, MotoGP 4, Tourist Trophy, Auto Modellista, Racing Battle: C1 Grand Prix, Real Racing 3, а также в качестве финальной гонки в гоночной игре Continental Circus от Taito. Восточная трасса была представлена в NASCAR 98. Колесо обозрения Сузуки было воссоздано в "Большом лесном треке" в Virtua Racing. Существует мод для Mario Kart Wii, CTGP Revolution, добавляющий эту трассу. Project CARS и Project CARS 2 содержат японскую трассу, вдохновленную Сузукой, под названием Sakitto Circuit. Sakitto имеет множество визуальных отличий от оригинальной Сузуки, включая изменение расположения колеса обозрения рядом с поворотами Дегнера, отсутствие треугольника Касио и шпильки, сильно измененный комплекс S-образных поворотов и дорогу, проходящую через местоположение реального колеса обозрения.