Орландо Экзекутив: История и Настоящее Аэропорта Орландо

Введение

Аэропорт Орландо - общественный аэропорт, расположенный в шести километрах к востоку от центра Орландо, в округе Ориндж, штат Флорида. Он принадлежит и управляется Управлением авиации Большого Орландо (GOAA). Аэропорт Орландо Исполнительный служил основным пунктом приема спортсменов Специальной Олимпиады во время крупнейшей невоенной воздушной переброски в истории США. С 1990-х годов аэропорт также используется эскадрильей вертолетов морской пехоты One (HMX 1) в качестве посадочной площадки и базы для Marine One и других вертолетов HMX 1, обеспечивающих поддержку во время президентских визитов в Орландо. Все президентские визиты в район Орландо осуществляются на борту Air Force One, который приземляется в международном аэропорту Орландо (MCO).

Объекты

Аэропорт Executive Airport расположен на высоте 113 футов (34 м) над уровнем моря. Он располагает двумя асфальтовыми взлетно-посадочными полосами: 7/25 длиной 6004 фута (1830 м) и шириной 150 футов (46 м), а также 13/31 длиной 4625 футов (1410 м) и шириной 100 футов (30 м).

История

Открытый в 1928 году как муниципальный аэропорт Орландо, этот аэропорт стал первым коммерческим аэропортом в центральной Флориде. В следующем году Почтовая служба США начала осуществлять авиапочтовые перевозки в Орландо.

Военное применение

В 1940 году Корпус армейской авиации США взял под контроль аэропорт для использования в качестве учебного центра и переименовал его в авиабазу Орландо. В течение следующих шести лет аэропорт оставался под военным контролем. В июне 1941 года Корпус армейской авиации стал Военно-воздушными силами армии США, а с конца 1941 года по середину 1943 года авиабаза Орландо использовалась I Бомбардировочным командованием, а затем подразделениями Командования противолодочной авиации ВВС армии (AAFAC) для выполнения противолодочных патрулей вдоль восточного побережья, а также над Мексиканским заливом и Флоридским проливом, дополняя самолеты ВМС и Береговой охраны США в этой роли. С ослаблением угрозы подводных лодок, авиабаза Орландо (Orlando AAB) стала базой Школы прикладной тактики ВВС армии (AAFSAT), а затем и Тактического центра ВВС армии (AAFTC). В 1943 году AAFSAT начала подготовку подразделений в области ночных истребительных операций. Была сформирована 481-я группа ночных истребителей, оснащенная Douglas P-70 – модификацией штурмовика A-20 Havoc, использовавшегося для обучения. Эскадрильи, прикрепленные к группе в 1943 и 1944 годах, включали 348-ю, 349-ю, 420-ю, 423-ю, 425-ю, 426-ю и 427-ю ночные истребительные эскадрильи, которые после завершения подготовки были отправлены за границу в Тихоокеанский или Европейский театр военных действий. На базе также дислоцировалось истребительное крыло Орландо. В 1946 году аэродром был передан городу Орландо, в то время как военные вспомогательные объекты к северу и северо-востоку от аэропорта оставались под контролем ВВС армии США в качестве административной и технической учебной базы, сохранившей название Авиабаза Орландо. С созданием ВВС США как отдельного рода войск в 1947 году база была переименована в Авиабазу Орландо, где размещались технический учебный центр Командования воздушной подготовки, учебный центр тактических ракет наземного базирования для Тактического воздушного командования, а также штаб-квартира Военной транспортной службы (позже Военно-воздушной транспортной службы) и Службы воздушного спасения. В 1968 году авиабаза была передана ВМС США и переименована в Учебный центр ВМС Орландо. Этот центр стал одним из трех новых центров подготовки новобранцев (лагерей подготовки) и домом для различных технических учебных школ, включая Школу ядерной энергетики ВМС для офицеров и матросов. Комиссия по реструктуризации и закрытию военных баз 1993 года постановила закрыть Учебный центр ВМС Орландо не позднее 1 октября 1999 года. Территория базы была продана городу Орландо, который, в свою очередь, продал ее частным застройщикам. Большая часть комплекса была снесена, а на ее месте были построены жилые и коммерческие объекты, получившие название Болдуин Парк.

The United States Army Air Corps took control of the airport in 1940 for use as a training facility and renamed it the Orlando Army Air Base. For the next six years, the airport remained under military control. In June 1941, the Army Air Corps became the United States Army Air Forces and beginning in late 1941 through mid 1943, Orlando Army Air Base was used by I Bomber Command and later by units of the Army Air Forces Antisubmarine Command (AAFAC) to fly antisubmarine patrols along both the east coast as well as over the Gulf of Mexico and the Florida Straits, augmenting U. S. Navy and U. S. Coast Guard aircraft in that capacity. With the lessening of the U boat threat, Orlando AAB became the home of the Army Air Forces School of Applied Tactics (AAFSAT) and subsequently as the Army Air Forces Tactical Center (AAFTC). In 1943 the AAFSAT began training units in night fighter operations. The 481st Night Fighter Group was established, equipped with the Douglas P 70, a variation of the A 20 Havoc attack aircraft used for training. Squadrons attached to the group in 1943 and 1944 were the 348th, 349th, 420th, 423d, 425th, 426th and 427th Night Fighter Squadrons, which, after completion of training, were sent overseas to either the Pacific or European Theaters for combat. In contrast, the Orlando Fighter Wing was stationed at the base. In 1946 the airfield was released to the City of Orlando, while the military support facilities north and northeast of the airport remained under U. S. Army Air Forces control as a non flying administrative and technical training installation still named Orlando Army Air Base. With the establishment of the United States Air Force as a separate service in 1947, this installation was renamed Orlando Air Force Base, serving as a technical training facility for the Air Training Command, a ground launched tactical missile training facility for the Tactical Air Command, and as a headquarters installation for the Military Air Transport Service (later Military Airlift Command) and the Air Rescue Service. In 1968, Orlando AFB was transferred to the United States Navy and renamed Naval Training Center Orlando. This installation served as the newest of one of three Navy enlisted recruit training centers (boot camps) and as home to various technical training schools, to include the Naval Nuclear Power School for officer and enlisted personnel. The 1993 Base Realignment and Closure Commission directed that NTC Orlando be closed no later than 1 October 1999. The base property was sold to the City of Orlando, which in turn sold it to private developers. Most of the installation was demolished and residential and commercial properties developed on the site, renamed Baldwin Park.

Использование авиакомпанией

В 1946 году пассажирские рейсы авиакомпаний National Airlines и Eastern Air Lines начались в ныне гражданском муниципальном аэропорту Орландо. Пять лет спустя аэропорт построил свой главный терминал – двухэтажное здание со встроенной диспетчерской башней; это здание терминала простояло до конца 1999 года. В апрельском выпуске Official Airline Guide за 1957 год указано 20 вылетов в будние дни: 14 рейсов Eastern и 6 рейсов National. Eastern Air Lines выполняла прямой рейс в Атланту; других беспосадочных рейсов, покидающих штат, не было. Беспосадочные рейсы в Вашингтон, начавшиеся в 1959 году, вероятно, были самыми протяженными рейсами, которые когда-либо выполнялись из ОРЛ. Схема августа 1955 года показывает взлетно-посадочную полосу 17 длиной 4480 футов (1366 м), расположенную вдоль западной стороны аэродрома, взлетно-посадочную полосу 18 длиной 5071 фут (1546 м), взлетно-посадочную полосу 4 длиной 5422 фута (1653 м), взлетно-посадочную полосу 10R длиной 5313 футов (1619 м) (которая все еще называлась 10R, хотя 10L была закрыта) и взлетно-посадочную полосу 13 длиной 5568 футов (1697 м). К началу 1960-х годов развитие территории вокруг аэропорта сделало дальнейшее расширение маловероятным. Главная взлетно-посадочная полоса аэропорта длиной 6000 футов была недостаточно длинной для ранних реактивных авиалайнеров, таких как Boeing 707, Douglas DC-8 и Convair 880, поэтому власти города и округа Ориндж лоббировали Военно-воздушные силы США с целью преобразования авиабазы Маккой, базы стратегического командования B-52, расположенной примерно в восьми милях к югу, в гражданско-военный аэропорт с терминалом авиакомпании на незастроенной территории восточной части базы и военными операциями на западной стороне. В 1961 году аэропорт был переименован в аэропорт Херндон в честь бывшего главного инженера города Орландо "Пэта" Херндона, в преддверии начала полетов реактивных авиакомпаний в новый аэропорт Орландо в Маккой на авиабазе Маккой, известный сегодня как Международный аэропорт Орландо. В 1965 году аэропорт Херндон обслуживали три авиакомпании: Delta Air Lines, Eastern Air Lines и National Airlines. Delta выполняла рейсы на винтовых самолетах Douglas DC-6 и Douglas DC-7 на беспосадочные рейсы в Атланту и прямые рейсы в Чикаго. Eastern и National эксплуатировали турбовинтовые самолеты Lockheed L-188 Electra, при этом National выполняла прямые рейсы в Нью-Йорк, Бостон, Вашингтон, Норфолк, Чарльстон, Саванну, Джексонвилл (Флорида) и Майами, а Eastern выполняла беспосадочные и прямые рейсы в Майами, Тампу, Джексонвилл (Флорида) и Таллахасси. Самолеты Eastern Convair 440 также совершали остановки в ОРЛ, осуществляя местные рейсы в различные пункты назначения во Флориде. К 1966 году все три авиакомпании перенесли выполнение своих рейсов в аэропорт Орландо в Маккой, прекратив обслуживание аэропорта Херндон.

In 1946 passenger flights on National Airlines and Eastern Air Lines began at the now civil Orlando Municipal Airport. Five years later the airport built its main terminal, a two story structure with a built in control tower; this terminal building stood until late 1999. The April 1957 Official Airline Guide shows 20 weekday departures: 14 Eastern and 6 National. Eastern Air Lines had a nonstop flight to Atlanta; no other nonstops left the state. The nonstops to Washington that began in 1959 were probably the longest ORL ever had. The August 1955 diagram shows Runway 17 4480 feet (1366 m) along the west side of the field, Runway 18 5071 feet (1546 m), Runway 4 5422 feet (1653 m), Runway 10R 5313 feet (1619 m) (still called 10R, though 10L was closed) and Runway 13 5568 feet (1697 m). By the early 1960s development around the airport had made further expansion unlikely. The airport's 6000 foot main runway, Runway 7/25, wasn't long enough for early jet airliners such as the Boeing 707, Douglas DC 8 and Convair 880, so the city and Orange County governments lobbied the U. S. Air Force to convert McCoy Air Force Base, a Strategic Air Command B 52 base about eight miles to the south, to a civil military airport with an airline terminal on undeveloped land on the east side of the base and military operations on the west side. In 1961 the airport was renamed Herndon Airport after former Orlando city engineer "Pat" Herndon, the change being in preparation for commencing jet airline flights to the new Orlando Jetport at McCoy at McCoy AFB, known today as Orlando International Airport. In 1965 three airlines were serving Herndon Airport: Delta Air Lines, Eastern Air Lines and National Airlines. Delta flew Douglas DC 6 and Douglas DC 7 propliners on nonstop flights to Atlanta with direct service to Chicago. Eastern and National operated Lockheed L 188 Electra turboprops with National flying direct service to New York City, Boston, Washington D. C., Norfolk, Charleston, SC, Savannah, Jacksonville, FL and Miami, and Eastern operating nonstop and direct flights to Miami, Tampa, Jacksonville, FL and Tallahassee. Eastern Convair 440 prop aircraft also stopped at ORL with local service being flown to several destinations in Florida. By 1966, all three airlines had switched to operating their flights from the Orlando Jetport at McCoy, no longer serving Herndon.

Позднее развитие

В 1976 году город Орландо передал контроль над аэропортом и передал собственность, бывший Департамент авиации города Орландо, и все операционные обязанности вновь созданному Управлению авиации Большого Орландо (GOAA), учрежденному законодательным органом штата Флорида для управления и эксплуатации всеми государственными аэропортами округа Ориндж, штат Флорида. В 1982 году GOAA переименовало аэропорт в Orlando Executive Airport, а в 1998 году – в его нынешнее название Executive Airport. В 1992 году, в сотрудничестве с городом Орландо, GOAA построило парк полковника Джо Киттингера в юго-западном углу аэропорта. Парк назван в честь известного местного летчика, полковника Джо Киттингера-младшего, ВВС США (в отставке), и был назван городом Орландо. Авиационный тематический парк выходит на точку начала взлетно-посадочной полосы 7 аэропорта ORL. Парк был временно закрыт в 2008 году и частично демонтирован для проекта расширения скоростной автомагистрали State Road 408 East West Expressway, в результате чего часть прежних объектов парка и его территории были утрачены для зоны удержания ливневых вод. Парк, хотя и уменьшенный в размерах, вновь открылся в марте 2011 года. В 2014 году представители GOAA и города Орландо одобрили размещение в парке демилитаризованного реактивного истребителя F-4D Phantom II, предоставленного Национальным музеем ВВС США (NMUSAF). Самолет прибыл в ORL из Техаса 22 июля 2014 года и представлен в парке на постаменте в статичном виде. Самолет, серийный номер AF Ser. No. 65-0747, полученный от NMUSAF, неоднократно пилотировался полковником Киттингером, в том числе во время базирования в Таиланде во время войны во Вьетнаме и после войны, когда он базировался в Англии.

Аварии в ОРЛ или вблизи ОРЛ

1 октября 1960 года, при заходе на посадку в ORL, правое крыло самолета Martin 4-0-4 задело самолет Beechcraft Bonanza. Martin благополучно совершил посадку, без пострадавших, но Beech разбился, и пилот погиб. 29 ноября 1967 года самолет Learjet 23, выполнявший рейс компанией Jet International, потерпел крушение при заходе на посадку в ORL во время аварийной посадки, в 7/10 мили к юго-западу от аэропорта, из-за проблем с перекачкой топлива. Самолет свалил и зашел в штопор при уходе на второй круг, упав на частный дом. Все три человека на борту погибли.