Toyota Starlet: Возрождение и Африканская Версия (Toyota Starlet: Vozrozhdeniye i Afrikanskaya Versiya)

Введение

Toyota Starlet (японский язык) – субкомпактный автомобиль, выпускавшийся Toyota с 1973 по 1999 год, пришедший на смену Publica, но сохранивший код "P" и нумерацию поколений Publica. Первое поколение Starlet на некоторых рынках продавалось как Publica Starlet. В Японии он был доступен исключительно у дилеров Toyota Corolla Store. Это первый субкомпактный автомобиль от японского автопроизводителя, предлагавший высокопроизводительную версию. Такие версии были доступны в трех поколениях: 1986–1989 Turbo S (EP71), 1990–1995 GT Turbo (EP82) и 1996–1999 Glanza V (EP91). Другой моделью была Toyota Sera – спортивный компактный автомобиль, выпускавшийся в начале 1990-х годов и официально продававшийся только в Японии; Sera отличалась уникальным кузовом двухдверного купе и дверями типа "крыло бабочки", но имела шасси и механику, аналогичные Starlet. С 1981 по 1984 год Starlet экспортировалась в Северную Америку. В 1999 году Starlet была заменена на Vitz – продававшуюся на международных рынках как Echo или Yaris – и минивэн bB, который позже продавался как Scion xB в Канаде и США и как Daihatsu Materia в Европе. Однако Toyota фактически покинула европейский рынок городских автомобилей до запуска Aygo в 2005 году. В 2020 году название "Starlet" было возрождено для перелицованного хэтчбека Suzuki Baleno, продаваемого исключительно в некоторых африканских странах (и в Индии под названием "Glanza"). ТОК

Четвертое поколение (P80; 1989)

Серия Starlet 80 была представлена на японском рынке в декабре 1989 года. Она отличалась более округлым стилем кузова и интерьером. Японские модели получили новые двухвальные двигатели: 4E-F, 4E-FE и 4E-FTE с турбонаддувом. Экспортные модели сохранили двигатели 1E и 2E, а также специальную версию 4E-FE (только для моделей с рестайлингом в Великобритании и Гонконге). Также был доступен 1,5-литровый дизельный двигатель 1N. Starlet для Японии и Индонезии имеет заднюю центральную накладку, поэтому номерной знак устанавливается на бампер. На Starlet, экспортируемых в другие страны серии 80, номерные знаки установлены на центральной панели задней двери. В Японии Starlet серии 80 снова предлагалась в широком ассортименте комплектаций: Soleil, самая продаваемая Soleil L, S, X, X Limited, Si, Canvas Top, спортивная модель Gi и GT Turbo. Спортивные модели имеют отличающиеся бамперы, фары и задние фонари от обычных моделей. Спортивные передние сиденья и задний спойлер также являются стандартными для Gi и GT. GT оснащен турбо с двумя режимами (низким и высоким). Японские полноприводные модели (EP85) предлагались в комплектациях Soleil L, S и X Limited. Новая Зеландия первоначально получила 3-дверные 1.0 XL, 1.3 XL и 1.3 S с механической коробкой передач. В марте 1993 года в линейку была добавлена 5-дверная 1.3 XL, доступная только с автоматической коробкой передач. Starlet, собираемые на местном уровне для Индонезии, предлагались в версиях 1.0 XL, 1.3 SE и 1.3 SE Limited, только с 5-ступенчатой механической коробкой передач. В Сингапуре продавалась только 1.0 XL. Все Starlet, официально продаваемые в странах Юго-Восточной Азии, были 5-дверными моделями. Starlet дебютировала в Европе на Женевском автосалоне 1990 года. 1.3 XLi была версией, продаваемой в большинстве европейских стран. Спортивный 1.3 Si предлагался в Швейцарии. Он оснащался стандартными спортивными передними сиденьями, трехспицевым рулевым колесом, люком и задним спойлером. В Великобритании модель 1.0 GL предлагалась только в виде трехдверного хэтчбека и была заменена трехдверным 1.3 GLi с 1993 года. В 1994 году британские модели были 1.3 XLi с тремя дверями и 1.3 GLi с пятью дверями. Все модели GLi оснащены люком. Были выпущены специальные серии 80 для Европы, такие как 1.3 Jeans в Великобритании и Германии, 1.3 Dance в Швейцарии и 1.3 Westwood в Бельгии, все они основаны на 1.3 XLi. Также существовала фургонная версия для определенных рынков, где налоговая система благоприятствовала такой модели, без задних сидений и часто с затонированными задними окнами. В то время как фургонные версии более ранних Starlet всегда были доступны в Японии, изменения в налоговой системе означали, что четвертое поколение Starlet продавалось только как легковой автомобиль на внутреннем рынке. Небольшой рестайлинг произошел в январе 1992 года: все японские модели получили впрыск топлива и была прекращена выпуск комплектации X. Был установлен новый передний бампер, обновлен интерьер и добавлена усиливающая балка в дверях для всех моделей. S, X Limited, Gi и GT также получили новую заднюю центральную накладку. В Индонезии новая SE G заменила SE Limited. SE G имеет более роскошный интерьер, похожий на японский X Limited, и разделяет обновленные задние фонари и накладку багажника с Gi и GT. Для рынка Гонконга японская модель Soleil L 5-дверный хэтчбек заменила старый 1.3 XL. Starlet с мягким верхом Si 1992 года со складной тканевой крышей предлагалась в Гонконге и некоторых европейских странах. Starlet EP81 участвовала в ралли WRC Acropolis в Греции и выиграла в классе A5. Starlet также участвовала в гонках Starlet One Make Race в Японии, Индонезийском чемпионате по туринговым автомобилям и ралли на Карибах. Второе незначительное обновление произошло в мае 1994 года с новыми передними и задними фонарями. Полная широкая задняя накладка была удалена. Задняя дверь теперь имеет гладкую панель с небольшими накладками. Gi и GT оснащались двойными круглыми фарами и сетчатой решеткой радиатора, также известными как "четырехглазые" фары. Эти незначительные изменения были распространены только на Японию, Гонконг, Индонезию и Новую Зеландию. Гонконг получил японскую модель Soleil L. 1.3 SE и 1.3 SE G продолжали выпускаться в Индонезии, но 1.0 XL был снят с производства. В Новой Зеландии спортивный 1.3 S был заменен на новую 1.3 GS. Производство в Японии было завершено в декабре 1995 года, но в Индонезии продолжалось до марта 1998 года. Последняя серия 80 в Индонезии продавалась как "Fantastic Starlet" и получила прозвище "turbo look" с спортивными бамперами, решеткой радиатора и капотом от японского Gi. Изначально Starlet предлагалась в комплектациях среднего уровня SE и топовой SE G, но позже более дешевая модель была снята с производства.

The Starlet 80 series was introduced to the Japanese market in December 1989. It featured a more rounded body style and interior. Japanese models received new twin cam engines: 4E F, 4E FE and turbocharged 4E FTE. Export models retained the 1E and 2E engines, and the special version 4E FE (only for UK and Hong Kong facelift models). The 1N 1.5 litre diesel engine was also available. The Starlet for Japan and Indonesia have a rear center garnish and therefore the license plate is mounted on the bumper. The 80 Series Starlets exported to other destinations have their number plates mounted on the hatch centre panel. In Japan, the 80 Series Starlet was again offered in a wide range of variants: Soleil, the best selling Soleil L, S, X, X Limited, Si, Canvas Top, the sports model Gi and GT Turbo. The sports model have different bumpers, headlights, and tail lights from the regular models. Sports bucket front seats and a rear spoiler are also standard on the Gi and GT. The GT has a two mode (low and high) turbo. The Japanese only full time 4WD models (EP85) were offered in Soleil L, S, and X Limited grades. New Zealand initially received the 3 door 1.0 XL, 1.3 XL and 1.3 S with manual transmission. In March 1993, the automatic only 5 door 1.3 XL was added into the line up. The 2E engined versions were carburetted and produce
The locally assembled Starlet for Indonesia was offered as 1.0 XL, 1.3 SE and 1.3 SE Limited with only 5 speed manual transmission. Only the 1.0 XL was sold in Singapore. All the Starlets officially sold in the Southeast Asian countries were the 5 door models. The Starlet made its European debut at the 1990 Geneva Motor Show. The 1.3 XLi was the version sold in most European countries. The sporty 1.3 Si was offered in Switzerland. It came with standard sports front seats, three spoke steering wheel, sunroof, and rear spoiler. The UK model was the 1.0 GL, only offered as a three door hatchback, replaced by the 1.3 GLi three door from 1993 onwards. For 1994, the UK models were 1.3 XLi three door and 1.3 GLi five door. All GLi models have a sunroof. They were some special editions of 80 series sold in Europe such as 1.3 Jeans in the UK and Germany, 1.3 Dance in Switzerland, and 1.3 Westwood in Belgium, all of these are based on the 1.3 XLi. There was also a van model for certain markets where the tax structure suited such a model, without rear seating and often with blanked out windows in the rear. While van versions of earlier Starlets had always been available in Japan, changes in the tax system meant that the fourth generation Starlet was only sold as a passenger car in the home market. A minor facelift occurred in January 1992, with all Japanese models gaining fuel injection and the discontinuation of the X variant. A new front bumper and revised interior were installed, and the addition of a safety beam inside the doors were added for all models. The S, X Limited, Gi, and GT also gained a new rear center garnish. In Indonesia the new SE G replaced the SE Limited. The SE G has upmarket interior similar to the Japanese X Limited, and shares the redesigned tail lights and trunk garnish with the Gi and GT. For the Hong Kong market, the Japanese model Soleil L 5 door hatchback replaced the old 1.3 XL. The Starlet canvas top Si 1992 with folding canvas roof was offered in Hong Kong and certain European countries. The Starlet EP81 participated in the WRC Acropolis Rally in Greece, and won the A5 class. The Starlet also competed in the Starlet One Make Race in Japan, the Indonesian Touring Car Championship, and rallies in the Caribbean. The second minor update was in May 1994 with new front end and tail lights. The full wide rear garnish was removed. The hatch trunk now has smooth panel with small garnishes. The Gi and GT featured twin round headlights and mesh grille, also known as "quad" headlights. These minor changes were only extended to Japan, Hong Kong, Indonesia and New Zealand. Hong Kong received Japanese market Soleil L. The 1.3 SE and 1.3 SE G continued in Indonesia, but the 1.0 XL was discontinued. In New Zealand, the sporty 1.3 S was replaced by the new 1.3 GS. Production in Japan ended in December 1995, but continued in Indonesia until March 1998. The last 80 series in Indonesia was marketed as the "Fantastic Starlet" and nicknamed "turbo look", with sporty bumpers, grille, and hood from the Japanese Gi. At the beginning, the Starlet was offered in the mid level SE and top of the line SE G, but later the cheaper model was discontinued.

GT Turbo

Starlet GT Turbo – высокопроизводительная модель четвертого поколения Starlet, впервые представленная в 1990 году в качестве преемника Starlet 1.3 Turbo R серии 70. EP82 GT Turbo был оснащен турбированной версией двигателя Toyota E Engine, 4E-FTE с турбокомпрессором CT9. Этот двигатель развивал мощность в 135 л.с. при 6400 об/мин. Масса автомобиля составляла около 900 кг, что обеспечивало соотношение мощности к массе более 100 киловатт на тонну. Для улучшения управляемости в автомобиле была применена технология активной подвески Toyota TEMS, унаследованная от предыдущего поколения. Как и другие Starlet, предназначенные для японского рынка, GT Turbo получил незначительные изменения в январе 1992 года, включавшие новые бамперы и задние комбинированные фонари. Второе незначительное обновление произошло в мае 1994 года: автомобиль получил четыре круглые фары в сочетании с решеткой радиатора в сетку. Задние фонари остались без изменений, но цельная декоративная накладка сзади была заменена двумя небольшими накладками по бокам. Производство автомобиля было завершено в декабре 1995 года, однако его популярность до сих пор поддерживается сообществом энтузиастов, в основном за счет подержанных импортов. Starlet GT Turbo и атмосферный 1.3 Gi были заменены серией Starlet Glanza, представленной моделями Glanza V и Glanza S соответственно. Было выпущено две лимитированные версии GT Turbo: GT Limited и GT Advance. Обе отличались небольшими изменениями, такими как различные рулевые колеса и ручки переключения передач, задний стабилизатор, ABS (только в более поздних версиях) и двухцветной окраской кузова. Эти модели также предлагались с опциональным дифференциалом повышенного трения (LSD), доступным в комплектации с трансмиссией C153.

Пятое поколение (P90; 1996)

Серия Starlet 90, представленная в 1996 году, сохранила концепцию трех- или пятидверного хэтчбека. Уникальной особенностью дизайна является наклонная линия пояса кузова на передних дверях. Японские версии делились на три модели: Reflet (стандартная), Glanza (спортивная) и Carat (более роскошная). Модели Reflet (Base, f и x), Carat и Glanza S оснащались двигателем 4E-FE. Базовая модель также предлагалась с дизельным двигателем 1N. Starlet Remix, созданный на базе пятидверного Reflet, имел стиль внедорожника. Он отличался расширенными колесными арками, защитными накладками на кузов, рейлингами на крыше и запасным колесом, установленным сзади. Starlet 90 серии использовала общую платформу с Paseo, включая подвеску, двигатель и множество других компонентов. Starlet с правым рулем (RHD) получил собственный дизайн приборной панели с немного приподнятыми центральными дефлекторами системы кондиционирования, в то время как версия с левым рулем (LHD) делила приборную панель с Tercel и Paseo. Starlet EP91 поступил в продажу в Европе во втором квартале 1996 года. Хотя в основном все европейские модели были 1.3 XLi с версией двигателя 4E-FE, они продавались под разными названиями в разных странах Европы. Первоначально в Великобритании предлагались базовые 1.3 Sportif и более дорогие 1.3 CD (с CD-плеером и люком в стандартной комплектации). В 1998 году модельный ряд в Великобритании был обновлен и включал базовую 1.3 S, спортивную 1.3 SR (с заниженной подвеской, спойлером и спортивной выхлопной системой) и хорошо оснащенную 1.3 GLS. Французские модели были Base, GL и GLS. В Швейцарии обновленная модель, аналогичная GLS, называлась 1.3 Crystal, а в Норвегии – SLi. Все модели высокого класса оснащались подушкой безопасности SRS для водителя, тахометром, передними электростеклоподъемниками, задними подголовниками и окрашенными в цвет кузова бамперами. ABS и люк были доступны в качестве опций. EP91 Starlet был единственным поколением, которое продавалось новым в Австралии с марта 1996 года по декабрь 1999 года, изначально в трех комплектациях: базовая трехдверная Life, спортивная трехдверная Group X и роскошная пятидверная Style. В 1997 году была представлена пятидверная версия Life. В 1998 году модели Group X и Style были сняты с производства, а в базовую комплектацию Life была включена подушка безопасности водителя. При первых продажах в Австралии Starlet предлагался по более высокой цене в своем сегменте, но позже продажи улучшились после того, как Toyota начала ценовую войну среди малолитражных автомобилей, конкурируя с Hyundai Excel и Ford Festiva. Незначительные изменения, включающие новые передние бамперы, решетку радиатора, задние фонари и обновленную тканевую обивку салона, были представлены в японских моделях 1998 года. Производство Starlet было прекращено в июле 1999 года, вскоре после запуска Yaris. Эта модель не предлагалась на индонезийском рынке; предыдущий EP81 Starlet был заменен седаном Soluna в 2000 году. В то время сегмент хэтчбеков Toyota в Индонезии был приостановлен до 2006 года, когда было представлено второе поколение Yaris и позиционировалось как духовный преемник Starlet.

The Starlet 90 series, introduced in 1996, retained the same three or five door hatchback ideas. The unique design is a sloped down belt line on the front doors. The Japanese versions were divided into three models: Reflet (normal), Glanza (sports) and Carat (more luxurious). The Reflet (Base, f, and x), the Carat, and the Glanza S were powered by the 4E FE engine. The Base model was also offered with the 1N Diesel engine. Based on the five door Reflet, the Starlet Remix came with a rugged SUV style. It has over fenders, body cladding, roof rail, and spare tire mounted on the back. The 90 series Starlet shared its platform with the Paseo including suspension, engine, and many other components. The RHD Starlet received its own dashboard design with slightly higher center AC outlets, while the LHD version shares its dashboard with Tercel and Paseo. The Starlet EP91 came to Europe in the second quarter of 1996. Although basically, all European models were 1.3 XLi with a version of the 4E FE engine, they were marketed under different name across Europe. Initially, the UK models were the base 1.3 Sportif and the upmarket 1.3 CD (with standard CD player and sunroof). In 1998, the UK lineup was revised with base 1.3 S, sporty 1.3 SR (with lowered suspension, spoiler, and sport exhaust), and loaded 1.3 GLS. The French models were Base, GL, and GLS. In Switzerland, the upgraded model similar to GLS is called 1.3 Crystal, while in Norway is called SLi. All of high grade models have driver's side SRS airbag, tachometer, front power windows, rear headrests, and coloured bumpers. ABS and Sunroof are options. The only generation sold new in Australia, the EP91 Starlet was available from March 1996 to December 1999, originally under three trim levels, the base three door Life, sporty three door Group X and luxury five door Style. In 1997, a five door version of the Life was introduced. During 1998, the Group X and Style models were dropped, and the Life gained a driver's airbag as standard equipment. When first sold in Australia, the Starlet suffered from higher pricing in its category, but sold well later on after Toyota entered a small car price cut war, competing against the Hyundai Excel and Ford Festiva. Minor changes with new front bumpers, grille, tail lights and revised interior fabric were new for 1998 Japanese market models. Production of the Starlet ended in July 1999, just after the launch of the Yaris. This model was not offered for the Indonesian market; the previous EP81 Starlet was instead succeeded by the Soluna sedan in 2000. At the time, Toyota's hatchback segment in Indonesia went into hiatus until 2006, when the second generation Yaris was introduced and marketed as a spiritual successor of the Starlet.

Гланза

Starlet Glanza – спортивная версия Starlet поколения P90, являющаяся преемницей атмосферных Starlet 1.3 Gi и Starlet GT Turbo серии 80. Glanza S оснащалась атмосферным двигателем 4E-FE объемом 1331 куб. см, а Glanza V – турбированным двигателем 4E-FTE объемом 1331 куб. см. Двигатель 4E-FE, использовавшийся в Glanza S, развивал мощность, которой было достаточно для легкого Starlet, чтобы разгоняться от 0 до 100 км/ч за 11,9 секунды. Турбированный двигатель 4E-FTE, использовавшийся в Glanza V, развивал мощность при 6400 об/мин, что позволяло разгоняться от 0 до 100 км/ч за 8,2 секунды (данные из заводской брошюры). В декабре 1996 года была выпущена Glanza S Limited. Она имела стандартный аэродинамический обвес, как у Glanza V Turbo, за исключением капота с воздухозаборником, и не оснащалась турбонаддувом. Также была доступна облегченная версия Glanza V без кондиционера и электростеклоподъемников, чтобы максимально снизить вес автомобиля и предназначить его для участия в соревнованиях. Хотя Glanza S и Glanza V официально продавались только на японском рынке, многие подержанные автомобили, ввезенные частным образом, попали в Великобританию, Новую Зеландию и многие другие страны с правым рулем.

Модели на базе Suzuki Baleno

Название "Glanza" было возвращено в июне 2019 года для хэтчбека Suzuki Baleno, адаптированного для индийского рынка. Автомобиль был представлен в рамках партнерства с индийским автопроизводителем Maruti Suzuki. С сентября 2020 года Glanza также продается в Африке под возрожденным названием Starlet.