HMNZS Charles Upham: История Неудачного Логистического Судна
HMNZS Charles Upham
HMNZS Charles Upham: история новозеландского военно-морского судна снабжения. Покупка, модернизация, служба (1994-2001) и связь с героем войны Чарльзом Упхэмом.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
HMNZS Charles Upham (A02) — судно класса Mercandian 2 в 1 типа Roll on/Roll off, эксплуатировавшееся Королевским флотом Новой Зеландии (RNZN) с 1994 по 2001 год. Судно было построено для датской судоходной компании Mercandia в начале 1980-х годов и эксплуатировалось под названиями Mercandian Queen II и Continental Queen II. Вооруженные силы Новой Зеландии выявили потребность в судне логистической поддержки еще в 1970-х годах, но планирование приобретения судна началось только после публикации Белой книги в 1991 году. Mercandian Queen II продавалось примерно в то же время, и хотя не соответствовало первоначальным требованиям RNZN, было приобретено в 1994 году. Судно прибыло в Новую Зеландию в 1995 году под названием Sealift и было введено в эксплуатацию позднее в том же году как HMNZS Charles Upham, в честь единственного солдата, дважды награжденного Крестом Виктории, капитана Чарльза Уфама. После некоторой модернизации судно совершило два рейса для испытания своих возможностей и определения объема дальнейших работ, необходимых для полной функциональности. Во время второго рейса были выявлены серьезные проблемы с остойчивостью и мореходными качествами, после чего судно было выведено из эксплуатации по возвращении. Стоимость устранения проблем с остойчивостью и переоборудования Charles Upham для перевозки войск и техники оказалась непомерно высокой, и работы были отложены. В то же время в 1998 году судно было зафрахтовано испанской компании Contenemar SA и использовалось для перевозки цитрусовых по Средиземному морю. К 2001 году правительство Новой Зеландии признало Charles Upham непригодным для использования и приняло решение о его продаже. Судно было продано компании Contenemar (которая эксплуатировала его под названиями Don Carlos, затем Don Carlos II), после чего было переоборудовано в транспортное судно для перевозки автомобилей и в 2009 году перепродано индонезийской компании PT Pelayaran Putra Sejati (действующей как Nusantara Sejati). В то же время RNZN приступило к поиску нового логистического судна, которое поступило на вооружение в 2007 году.
HMNZS Charles Upham (A02) was a Mercandian 2 in 1 class roll on/roll off vessel operated by the Royal New Zealand Navy (RNZN) between 1994 and 2001. The vessel was built for the Danish shipping company Mercandia during the early 1980s, and operated under the names Mercandian Queen II and Continental Queen II. The New Zealand Defence Force had identified the need for a logistic support ship as early as the 1970s but it was not until the 1991 white paper that planning to acquire a ship commenced in earnest. Mercandian Queen II was for sale around that time, and although not as capable as the RNZN had initially specified, was purchased in 1994. The ship arrived in New Zealand in 1995 under the name Sealift, and was commissioned later that year as HMNZS Charles Upham, after the only combat soldier to be awarded the Victoria Cross twice, Captain Charles Upham. After some modification, the ship made two voyages to test her capabilities and determine what further work was required to make her fully operational. Significant problems with stability and seakeeping were encountered during the second voyage, and the ship was removed from service on her return. The cost of fixing the stability problems and fitting Charles Upham out for troop and vehicle transport was prohibitive, and the work was postponed. In the meantime, the ship was chartered to Spanish company Contenemar SA in 1998 and used to transport citrus fruit around the Mediterranean. By 2001, the New Zealand government had decided that Charles Upham was unusable and should be sold. The ship was sold to Contenemar (who operated her under the name Don Carlos, then Don Carlos II), then converted into a vehicle carrier and onsold in 2009 to Indonesian company PT Pelayaran Putra Sejati (operating as Nusantara Sejati). In the meantime, the RNZN sought to acquire a new logistic vessel, with entering service in 2007.
Дизайн и строительство
Судно было одним из 137 грузовых судов, построенных датской судоходной компанией Mercandia в период с 1964 по 1996 год для своего глобального судоходного флота. Заложенное под заводским номером 407, оно было спущено на воду 16 декабря 1983 года и завершено 6 апреля 1984 года. Судну был присвоен номер ИМО 8131128.
The vessel was one of 137 cargo vessels built by Danish shipping company Mercandia between 1964 and 1996 for their worldwide shipping fleet. Laid down as yard number 407, she was launched on 16 December 1983, and completed on 6 April 1984. The vessel was assigned the IMO Number 8131128.
Приобретение RNZN
В 1970-х годах ВМС Новой Зеландии (RNZN) начали определять потребность в судне логистической поддержки. Такой корабль должен был использоваться для поддержки оборонной и внешней политики правительства Новой Зеландии, особенно в южно-тихоокеанском регионе, обеспечивая морскую переброску сил быстрого реагирования (RRF) новозеландской армии, а также выполнять задачи по оказанию помощи при стихийных бедствиях, гражданской обороне, снабжению Антарктики и участию в операциях Организации Объединенных Наций. В ходе анализа, последовавшего за Белой книгой 1991 года, было предложено судно с меньшими возможностями, способное выполнять только высадку на причал. Помимо перевозки военнослужащих, предполагалось использовать корабль в чрезвычайных ситуациях в странах Южного Тихого океана для доставки грузов и эвакуации граждан Новой Зеландии, а также для поддержания транспортных маршрутов к островам Новой Зеландии или через пролив Кука в случае ограничения или недоступности гражданских служб. Исследуя оборонные закупки Новой Зеландии, Питер Гринер утверждает, что не может найти четких причин для отказа от проекта Union Rotorua, однако указывает на размер судна, которое стало бы самым большим когда-либо эксплуатировавшимся RNZN, и газотурбинную силовую установку, требовавшую капитального ремонта, как факторы, повлиявшие на решение. В октябре 1992 года, примерно в то же время, что и вторая редакция списка компании Rugg and Co., судоверфи в Испании, Корее и Польше были опрошены относительно стоимости строительства новых судов. Решение о приобретении подержанного судна класса Mercandian 2-в-1 было принято в июле 1994 года. Компания Rugg and Co была запрошена предоставить список доступных судов; они сообщили, что единственным доступным судном является Mercandian Queen II, который только что вновь появился на рынке после срыва предыдущей сделки, и 28 ноября 1994 года было получено одобрение Кабинета министров. Корабль был приобретен у компании Mercandia 16 декабря 1994 года за 14,15 млн новозеландских долларов или 55 млн датских крон. Он был доставлен в Новую Зеландию с грузом и зарегистрирован как новозеландское торговое судно под названием Sealift для компенсации расходов, прибыв 14 марта 1995 года, и был принят в состав RNZN как HMZNS Charles Upham (в честь кавалера двух крестов Виктории Чарльза Уфама) 18 октября 1995 года. Экипаж корабля в военное время состоял из 8 офицеров и 24 моряков. Первый рейс был между Нейпиром и Литтелтоном, затем 24 июня судно отплыло из Окленда на Фиджи в рамках учений Tropic Dust. Корабль стоял на военно-морской базе Девонпорт до устранения проблем; этот процесс шел медленно, и к июню 1997 года Charles Upham стали называть "южным ветрозащитным барьером Каллиопы". Задержки были связаны с переоценкой оборонных финансов и оперативных требований, с приоритетом финансирования армии, а также с требованиями правительства о проведении независимой экспертизы приобретения корабля и его пригодности для переоборудования. В отчете было установлено, что судно было приобретено обоснованно и подходит для модификации, хотя новая партия Альянс подвергла критике этот обзор, назвав его попыткой замять проблему. В октябре 1997 года Кабинет министров согласился рассмотреть возможность переоборудования судна в 2000 году, ближе к концу трехлетнего цикла планирования. В начале 1998 года были переоборудованы балластные цистерны и установлена система STP. На выборах в ноябре 1999 года произошло изменение правительства с Четвертого национального правительства на Пятое лейбористское правительство, и был заказан новый анализ состояния Charles Upham. Несмотря на это, в апреле 2001 года Кабинет министров согласился с предложением о продаже Charles Upham после окончания его испанского чартера и одновременном решении вопроса о восстановлении возможностей морской переброски вместе с заменой фрегата. 9 мая были объявлены планы о продаже судна. RNZN затем приступил к приобретению возможностей морской переброски в рамках проекта Protector, что привело к приобретению многоцелевого судна в 2007 году.
The RNZN began to identify the need for a logistic support ship in the 1970s. Such a ship would be used to support the defence and foreign policies of the New Zealand government, particularly in the South Pacific region by providing sealift for the New Zealand Army's Ready Reaction Force (RRF), with secondary roles including disaster relief, civil defence, Antarctic supply, and United Nations operations. A review subsequent to the 1991 White Paper proposed a less capable vessel than previously, with the ship able to perform wharf landings only. As well as the transportation of soldiers, the ship was envisaged for use during civil emergencies in South Pacific nations to deliver supplies of extract New Zealand citizens, and to keep transport routes to New Zealand's offshore islands, or across Cook Strait, if civilian services became restricted or unavailable. In researching New Zealand defence acquisitions, Peter Greener claims he can find no clear reason for Union Rotorua to be dropped, but identifies the size of the ship, which would have been by far the largest vessel ever operated by the RNZN, and the gas turbine propulsion system, which was due for overhaul, as factors. In October 1992, around the same time as the second revision or Rugg and Co's list, shipyards in Spain, Korea, and Poland were asked about the cost of new build vessels. The decision to acquire a second hand Mercandian 2 in 1 class ship was made in July 1994. Rugg and Co was asked to provide a list of such ships available; they advised that the only ship available was Mercandian Queen II, which had just come back onto the market after a previous sale fell through, and Cabinet approval was secured on 28 November 1994. The ship was purchased from Mercandia on 16 December 1994 for NZ$14.15 million or 55 million Danish Kronor. She was sailed to New Zealand with a cargo and as a New Zealand flagged merchant vessel under the name Sealift to offset costs, arrived on 14 March 1995, and was commissioned into the RNZN as HMZNS Charles Upham (named after dual Victoria Cross winner Charles Upham) on 18 October 1995. In military service, the ship's company consisted of 8 officers and 24 sailors. The first was between Napier and Lyttelton, then on 24 June, the vessel sailed from Auckland to Fiji as part of Exercise Tropic Dust. The ship was berthed at Devonport Naval Base until the problems could be addressed; this was slow in coming, and by June 1997, Charles Upham was being referred to as "the Calliope South Windbreak". Delays included a reassessment of Defence finances and operational requirements prioritising spending on the Army, and government calls for an independent report into the ship's acquisition and suitability for conversion. The report found that the vessel had been acquired reasonably and was suitable for modification, although the new Alliance Party criticised this review as a whitewash. In October 1997, Cabinet agreed that conversion of the vessel would be considered in 2000, near the end of the three year planning cycle. In early 1998, the ballast tanks were refitted, and an STP was installed. An election in November 1999 saw the transition from the Fourth National Government to the Fifth Labour Government, and a new review into Charles Upham was ordered. Despite this, the Cabinet agreed in April 2001 to a proposal that called for the sale of Charles Upham once her Spanish charter ended, and address the reacquisition of sealift capability at the same time as the replacement for the frigate On 9 May, plans to sell the ship were announced. The RNZN then sought to acquire sealift capability through Project Protector, resulting in the acquisition of the multi role vessel in 2007.
Послевоенная карьера
В службе Contenemar судно первоначально эксплуатировалось под названием Don Carlos (название, которое использовалось еще со времен аренды компанией этого военно-морского судна), затем в 2007 году было переименовано в Don Carlos II. В 2008 году судно было переоборудовано для перевозки транспортных средств. В 2009 году оно было продано индонезийской компании PT Pelayaran Putra Sejati и переименовано в Nusantara Sejati.
In Contenemar service, the ship initially operated under the name Don Carlos (a name that began use during the company's charter of the naval vessel), then was renamed Don Carlos II in 2007. In 2008, the vessel was converted for use as a vehicle carrier. She was sold in 2009 to Indonesian company PT Pelayaran Putra Sejati, and renamed Nusantara Sejati.