Жаңа Зеландия Әскери-теңіз күштерінің «Чарльз Апхэм» кемесінің тарихы
HMNZS Charles Upham
HMNZS Charles Upham кемесі: Жаңа Зеландия Әскер-теңіз күштерінің 1994-2001 жылдар аралығындағы көліктік қолдау кемесі. Тарихы, құрылысы және қызметі туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
HMNZS Charles Upham (A02) – 1994 және 2001 жылдар аралығында Жаңа Зеландия Корольдік Әскери-теңіз флоты (RNZN) пайдаланған Mercandian 2 in 1 класындағы рол-он/рол-офф кемесі. Кеме 1980 жылдардың басында Данияның Mercandia кеме компаниясы үшін салынған және Mercandian Queen II және Continental Queen II аттарымен жұмыс істеді. Жаңа Зеландия Қорғаныс күштері 1970 жылдары логистикалық қолдау кемесіне қажеттілікті анықтаған, бірақ кеме сатып алу жоспарлау 1991 жылғы ақ парақтан кейін ғана басталды. Mercandian Queen II сол кезде сатылымда болды, және RNZN бастапқыда көрсеткендей қабілетті болмаса да, 1994 жылы сатып алынды. Кеме 1995 жылы Жаңа Зеландияға Sealift деген атпен келді және сол жылы HMNZS Charles Upham деп аталып, Виктория кресімен екі рет марапатталған жалғыз жауынгер капитан Чарльз Уфамның құрметіне тапсырылды. Кейбір модификациялардан кейін кеме өзінің мүмкіндіктерін сынау және толыққанды жұмыс істеуі үшін қандай жұмыстар қажет екенін анықтау үшін екі сапар жасады. Екінші сапарда кемеде тұрақтылық және теңізде жүзуге қабілеттілік мәселелері туындады, және кеме қайтып келгеннен кейін қызметтен алынды. Тұрақтылық мәселелерін шешу және Чарльз Уфамды әскер мен көлік тасымалына дайындау құны тым жоғары болды, сондықтан жұмыс кейінге шегерілді. Осы уақытта кеме 1998 жылы испандық Contenemar SA компаниясына жалға беріліп, Жерорта теңізінде цитрус жемістерін тасымалдау үшін пайдаланылды. 2001 жылға қарай Жаңа Зеландия үкіметі Чарльз Уфамды пайдалануға жарамсыз деп шешіп, оны сатуға бел буды. Кеме Contenemar компаниясына сатылды (ол оны Don Carlos, содан кейін Don Carlos II аттарымен пайдаланды), содан кейін көлік тасымалдаушы кемеге айналдырылып, 2009 жылы индонезиялық PT Pelayaran Putra Sejati компаниясына (Nusantara Sejati деп аталады) қайта сатылды. Осы аралықта RNZN жаңа логистикалық кеме алуға тырысты, ол 2007 жылы пайдалануға берілді.
HMNZS Charles Upham (A02) was a Mercandian 2 in 1 class roll on/roll off vessel operated by the Royal New Zealand Navy (RNZN) between 1994 and 2001. The vessel was built for the Danish shipping company Mercandia during the early 1980s, and operated under the names Mercandian Queen II and Continental Queen II. The New Zealand Defence Force had identified the need for a logistic support ship as early as the 1970s but it was not until the 1991 white paper that planning to acquire a ship commenced in earnest. Mercandian Queen II was for sale around that time, and although not as capable as the RNZN had initially specified, was purchased in 1994. The ship arrived in New Zealand in 1995 under the name Sealift, and was commissioned later that year as HMNZS Charles Upham, after the only combat soldier to be awarded the Victoria Cross twice, Captain Charles Upham. After some modification, the ship made two voyages to test her capabilities and determine what further work was required to make her fully operational. Significant problems with stability and seakeeping were encountered during the second voyage, and the ship was removed from service on her return. The cost of fixing the stability problems and fitting Charles Upham out for troop and vehicle transport was prohibitive, and the work was postponed. In the meantime, the ship was chartered to Spanish company Contenemar SA in 1998 and used to transport citrus fruit around the Mediterranean. By 2001, the New Zealand government had decided that Charles Upham was unusable and should be sold. The ship was sold to Contenemar (who operated her under the name Don Carlos, then Don Carlos II), then converted into a vehicle carrier and onsold in 2009 to Indonesian company PT Pelayaran Putra Sejati (operating as Nusantara Sejati). In the meantime, the RNZN sought to acquire a new logistic vessel, with entering service in 2007.
Дизайн және құрылыс
Кеме 1964-1996 жылдар аралығында Даниялық "Меркандия" кеме компаниясының дүниежүзілік кеме флоты үшін салған 137 жүк кемесінің бірі болды. 407-ші номерлі кеме ретінде 1983 жылдың 16 желтоқсанында суға түсіріліп, 1984 жылдың 6 сәуірінде құрылысы аяқталды. Кемеге 8131128 ИМО нөмірі тағайындалды.
The vessel was one of 137 cargo vessels built by Danish shipping company Mercandia between 1964 and 1996 for their worldwide shipping fleet. Laid down as yard number 407, she was launched on 16 December 1983, and completed on 6 April 1984. The vessel was assigned the IMO Number 8131128.
RNZN сатып алу
RNZN 1970 жылдары логистикалық қолдау кемесінің қажеттілігін анықтады. Мұндай кеме Жаңа Зеландия үкіметінің қорғаныс және сыртқы саясатын қолдауға, әсіресе Оңтүстік Тынық мұхиты аймағында Жаңа Зеландия армиясының Жедел әрекет тобына (ЖӘТ) теңіз көлігімен қамтамасыз ету арқылы, сондай-ақ апаттан зардап шеккендерге көмек көрсету, азаматтық қорғаныс, Антарктикамен жабдықтау және Біріккен Ұлттар Ұйымының операциялары сияқты қосымша міндеттерді орындауға арналған еді. 1991 жылғы Ақ кітаптан кейін жасалған сараптама кеменің бұрынғыдан кем мүмкіндікке ие болуын ұсынды, ол тек кемежайларда түсіруді ғана орындай алатын еді. Кеме әскерлерді тасымалдаумен қатар, Оңтүстік Тынық мұхиты елдеріндегі азаматтық төтенше жағдайлар кезінде Жаңа Зеландия азаматтарын эвакуациялауға, сондай-ақ азаматтық қызметтер шектелген немесе қолжетімсіз болған жағдайда Жаңа Зеландияның теңіз аралдарына немесе Кук бұғазы арқылы көлік қатынасын сақтап тұруға да пайдаланылуы тиіс еді. Жаңа Зеландияның қорғаныс сатып алуларын зерттеу кезінде Питер Гриннер Union Rotorua тоқтатылуына нақты себеп таба алмағанын, бірақ RNZN-де жұмыс істеген ең үлкен кеме болатын кеменің өлшемі мен күрделі жөндеуді қажет ететін газ турбиналық қозғалтқыш жүйесін маңызды факторлар ретінде атап көрсетті. 1992 жылдың қазан айында, екінші сараптамамен немесе Rugg and Co тізімімен бір уақытта Испания, Корея және Польшадағы кеме құрылысшыларға жаңа кемелердің құны туралы сауалдар жіберілді. 1994 жылдың шілдесінде қолданылған Mercandian 2 в 1 класындағы кемені сатып алу туралы шешім қабылданды. Rugg and Co компаниясынан осындай кемелердің тізімі сұралды, олар қолда бар жалғыз кеме – Mercandian Queen II екенін хабарлады, ол бұрынғы сатудан кейін қайта нарыққа шыққан еді. 28 қарашада Министрлер кабинеті мақұлдады. Кеме 1994 жылдың 16 желтоқсанында Mercandia компаниясынан 14,15 млн NZ$ немесе 55 млн Дания кронына сатып алынды. Ол Жаңа Зеландияға жүкпен және Жаңа Зеландия туымен жүзетін сауда кемесі ретінде шығындарды өтеу мақсатында Sealift деген атпен келді, 1995 жылдың 14 наурызында жетіп, 1995 жылдың 18 қазанында Victoria Cross орденімен екі рет марапатталған Чарльз Уфэмнің құрметіне HMZNS Charles Upham деп аталды және RNZN қатарына қосылды. Әскери қызметте кеме экипажы 8 офицер мен 24 теңізшіден тұрды. Бірінші рейс Нейпир мен Литтелтон арасында болды, ал 24 маусымда кеме Тропикалық шаң жаттығуы аясында Оклендтен Фиджиге бет бұрды. Кеме проблемалар шешілгенге дейін Девонпорт теңіз базасында тоқтады, бірақ бұл процесс баяу жүрді. 1997 жылдың маусым айына қарай Чарльз Уфам "Калиопа Оңтүстік желбұрғышы" деп аталды. Кешігулерге қорғаныс қаржысын қайта қарау және әскери шығындарға басымдық беру, сондай-ақ үкіметтің кемені сатып алу және оны қайта жабдықтауға жарамдылығы туралы тәуелсіз есеп беруді талап етуі себеп болды. Есепте кеменің сатып алынуы дұрыс екені және оны өзгертуге болатыны айтылды, бірақ жаңа Альянс партиясы бұл сараптаманы ақтау әрекеті деп сынады. 1997 жылдың қазан айында Министрлер кабинеті кемені үш жылдық жоспарлау циклының соңына таман, 2000 жылы қайта жабдықтау мәселесін қарастыруға келісті. 1998 жылдың басында балласттық резервуарлар қайта жабдықталды және STP орнатылды. 1999 жылдың қарашасында өткен сайлауда Төртінші Ұлттық үкіметтен Бесінші Еңбек үкіметіне ауысу болды және Чарльз Уфамға жаңа сараптама жүргізуге тапсырыс берілді. Осыған қарамастан, 2001 жылдың сәуір айында Министрлер кабинеті кеменің испандық келісімі аяқталғаннан кейін сатуды және фрегатты алмастырумен бірге теңіз көлігін қайта қамтамасыз ету мәселесін қарастыратын ұсынысқа келісті. 9 мамырда кемені сату жоспарлары жарияланды. Содан кейін RNZN Project Protector жобасы арқылы теңіз көлігін алуға тырысты, нәтижесінде 2007 жылы көп мақсатты кеме сатып алынды.
The RNZN began to identify the need for a logistic support ship in the 1970s. Such a ship would be used to support the defence and foreign policies of the New Zealand government, particularly in the South Pacific region by providing sealift for the New Zealand Army's Ready Reaction Force (RRF), with secondary roles including disaster relief, civil defence, Antarctic supply, and United Nations operations. A review subsequent to the 1991 White Paper proposed a less capable vessel than previously, with the ship able to perform wharf landings only. As well as the transportation of soldiers, the ship was envisaged for use during civil emergencies in South Pacific nations to deliver supplies of extract New Zealand citizens, and to keep transport routes to New Zealand's offshore islands, or across Cook Strait, if civilian services became restricted or unavailable. In researching New Zealand defence acquisitions, Peter Greener claims he can find no clear reason for Union Rotorua to be dropped, but identifies the size of the ship, which would have been by far the largest vessel ever operated by the RNZN, and the gas turbine propulsion system, which was due for overhaul, as factors. In October 1992, around the same time as the second revision or Rugg and Co's list, shipyards in Spain, Korea, and Poland were asked about the cost of new build vessels. The decision to acquire a second hand Mercandian 2 in 1 class ship was made in July 1994. Rugg and Co was asked to provide a list of such ships available; they advised that the only ship available was Mercandian Queen II, which had just come back onto the market after a previous sale fell through, and Cabinet approval was secured on 28 November 1994. The ship was purchased from Mercandia on 16 December 1994 for NZ$14.15 million or 55 million Danish Kronor. She was sailed to New Zealand with a cargo and as a New Zealand flagged merchant vessel under the name Sealift to offset costs, arrived on 14 March 1995, and was commissioned into the RNZN as HMZNS Charles Upham (named after dual Victoria Cross winner Charles Upham) on 18 October 1995. In military service, the ship's company consisted of 8 officers and 24 sailors. The first was between Napier and Lyttelton, then on 24 June, the vessel sailed from Auckland to Fiji as part of Exercise Tropic Dust. The ship was berthed at Devonport Naval Base until the problems could be addressed; this was slow in coming, and by June 1997, Charles Upham was being referred to as "the Calliope South Windbreak". Delays included a reassessment of Defence finances and operational requirements prioritising spending on the Army, and government calls for an independent report into the ship's acquisition and suitability for conversion. The report found that the vessel had been acquired reasonably and was suitable for modification, although the new Alliance Party criticised this review as a whitewash. In October 1997, Cabinet agreed that conversion of the vessel would be considered in 2000, near the end of the three year planning cycle. In early 1998, the ballast tanks were refitted, and an STP was installed. An election in November 1999 saw the transition from the Fourth National Government to the Fifth Labour Government, and a new review into Charles Upham was ordered. Despite this, the Cabinet agreed in April 2001 to a proposal that called for the sale of Charles Upham once her Spanish charter ended, and address the reacquisition of sealift capability at the same time as the replacement for the frigate On 9 May, plans to sell the ship were announced. The RNZN then sought to acquire sealift capability through Project Protector, resulting in the acquisition of the multi role vessel in 2007.
Әскери қызметтен кейінгі мансап
Контенмар қызметінде кеме бастапқыда Дон Карлос деген атпен жұмыс істеді (бұл ат компанияның әскери кемесін жалдаған кезде қолданыла бастады), содан кейін 2007 жылы Дон Карлос II деп қайта аталды. 2008 жылы кеме көлік тасымалдауға бейімделді. 2009 жылы ол индонезиялық PT Pelayaran Putra Sejati компаниясына сатылып, Nusantara Sejati деп аталды.
In Contenemar service, the ship initially operated under the name Don Carlos (a name that began use during the company's charter of the naval vessel), then was renamed Don Carlos II in 2007. In 2008, the vessel was converted for use as a vehicle carrier. She was sold in 2009 to Indonesian company PT Pelayaran Putra Sejati, and renamed Nusantara Sejati.