Введение

Мотоцикл, произведенный Hero Honda

Hero Honda CBZ – это мотоцикл, представленный в начале 1999 года компанией Hero Honda, оснащенный оригинальным одноцилиндровым двигателем Honda объемом 156,8 куб. см. Дизайн мотоцикла являлся уменьшенной версией серии Honda CB. CBZ имеет двигатель типа Over Square с верхним расположением распредвала и карбюратор Keihin скользящего типа с ускорительным насосом. Он оснащен более крупным форсажным жиклером, работающим от пружины, для подачи более богатой топливно-воздушной смеси в двигатель, обеспечивающей лучшее ускорение. Также предусмотрен впрыск воздуха для соответствия новым стандартам выбросов, включая Euro 1.

ЦБЗ

В Индии мотоцикл был представлен как Hero Honda CBZ. Он оснащался оригинальным двигателем Honda объемом 156,8 куб. см. Двигатель был разработан на базе Honda CRF 150F и поставлялся с системой TPFC и электростартером в качестве опции. TPFC расшифровывается как Transient Power Fuel Control System (система контроля подачи топлива при изменении мощности). Эта система использует карбюратор с постоянным воздушным клапаном. Этот карбюратор играет ключевую роль в увеличении скорости без потери мощности и вибраций. Дроссельная заслонка внутри карбюратора создает вакуум, который приводит в действие диафрагменный насос, регулирующий соотношение воздуха и топлива в двигателе через коническое сопло. Hero Honda CBZ – первый и последний мотоцикл, получивший технологию TPFC, обеспечивающую ощутимый прирост мощности за счет подачи дополнительного топлива в двигатель при открытии дроссельной заслонки, однако это снижает топливную экономичность мотоцикла. Модель практически не претерпевала изменений в течение пяти лет. Hero Honda CBZ был доступен в следующих цветах: CANDY BLAZING RED, BLACK, CANDY TAHITIAN BLUE, SIENA GOLD METALLIC, SPARKLING SILVER METALLIC и TASMANIA GREEN METALLIC. Рекомендуемая вязкость моторного масла: SAE 20W 40. Hero Honda CBZ (1999–2004) соответствует нормам выбросов BS1, установленным индийскими стандартами Bharat Stage.

Герой Хонда CBZ Звезда

В 2004 году была выпущена новая версия под названием CBZ Star с обновленной графикой и системой автоматического запуска. Она заменила карбюратор Keihin Slide на традиционный CV-карбюратор, что улучшило топливную экономичность, но ухудшило динамику разгона, которая была ключевой особенностью предыдущей модели CBZ. Это также не привлекло энтузиастов CBZ из-за обилия графики и значительно более высокой цены по сравнению с конкурентами. Выпуск мотоцикла был прекращен после сентября 2005 года, а Hero Honda CBZ Star не соответствовала нормам выбросов BS1 (Bharat Stage).

Герой Хонда CBZ Xtreme

После CBZ Star, с перерывом в два года, последовала CBZ Xtreme, которая не имела общих с CBZ двигателя и кузовных деталей. Она была оснащена новым 149-кубовым двигателем и пятиступенчатой коробкой передач, которые также используются в Hero Honda Achiever и Honda Unicorn с системой зажигания с расширенным микропроцессорным управлением, впервые представленной Hero Honda в Hero Honda Ambition 135. Через три года мотоцикл получил обновление, включающее замену указателей поворота на линзовые, изменение конструкции заднего фонаря и частичную цифровую приборную панель, а также соответствие нормам выбросов BS3 и экологическим стандартам Bharat Stage. После разделения совместного предприятия Hero Honda в 2010 году, Hero обновила модель следующего поколения, переименовав мотоцикл в Hero Xtreme в 2012 году.

Контроль за переходным питанием

Система управления топливом Transient Power использует сопло внутри карбюратора для распыления бензина в двигатель. Таким образом, при резком открытии дроссельной заслонки, она мгновенно обеспечивает прирост мощности для раскрутки двигателя без каких-либо проблем, что близко к концепции впрыска топлива, но работает механически, в то время как впрыск топлива – это электронная система. Это повышает отзывчивость дроссельной заслонки, как при впрыске топлива, и двигатель ощущается более динамичным. Однако это увеличивает уровень выбросов, и TPFC непроизводительно расходует некоторое количество топлива, поскольку ускорительный насос впрыскивает дополнительное топливо при резком открытии дросселя для компенсации обедненной топливной смеси, которая при этом образуется. В связи с этим производство TPFC было прекращено. Позже технология впрыска топлива заменила карбюратор, выполняя тот же принцип, но значительно улучшая топливную экономичность благодаря точному соотношению воздуха и топлива, которое обеспечивается электронным управлением, а не старым карбюраторным механизмом.