Мост Дарлингтона через реку Делавэр: История и исчезновение

Введение

Мост Дарлингтона у станции Делавэр был шоссейным мостом, пересекавшим реку Делавэр в населённом пункте Делавэр, штат Нью-Джерси (известном местным жителям как станция Делавэр). Этот мост, построенный железной дорогой Delaware, Lackawanna and Western Railroad в 1871 году на замену более раннему деревянному пролёту 1855 года, был продан, когда выше по течению был возведён новый мост. Генри В. Дарлингтон, епископальный священник в Делавере и близлежащем Белвидере, предложил купить этот подержанный мост за 5000 долларов (1914 год, эквивалентно $ сегодня). Дарлингтон переоборудовал его в шоссейный мост, наняв двух бывших работников соседнего парома Мейерса в качестве сборщиков платы за проезд. После этого использование моста возросло, и в 1927 году он стал частью Государственного шоссе № 6, а в 1936 году – федерального шоссе № 46. В 1932 году, во время масштабного перехода мостов под управление Совместной комиссии по мостам с платой реки Делавэр, Дарлингтон отказался от предложений о выкупе, сумев добиться увеличения суммы до 275 000 долларов (1932 год, эквивалентно $ сегодня), прежде чем согласиться на продажу. Эта сумма была значительно меньше, чем цены продажи соседних мостов Бельвидер-Ривертон и Портленд-Колумбия (крытых мостов), которые были приняты за 60 000 долларов (эквивалентно $ сегодня) и 50 000 долларов (эквивалентно $ сегодня) соответственно. Примерно в то же время плата за проезд по этому мосту и шоссе № 6 была отменена, и мост оставался бесплатным в течение двадцати одного года, до тех пор, пока выше по течению в Колумбии не был построен платный мост Портленд-Колумбия. Комиссия окончательно прекратила эксплуатацию моста Дарлингтона 3 апреля 1954 года, после чего мост был немедленно демонтирован.

Железнодорожный мост

По мере расширения Делавэрской, Лаккаваннской и Западной железной дороги (DL&W) на запад от Хобокена, руководство компании осознало необходимость строительства нового моста через реку Делавэр. Добравшись до поселения Делавэр (названного в честь расположенной поблизости реки), DL&W построила железнодорожную станцию в этом поселении, получившую название Delaware Station. Новый деревянный мост был возведен на основном железнодорожном пути в 1855 году. Однако он простоял недолго, и DL&W заменила деревянное перекрытие на новый железный мост длиной 226 метров (740 футов). Новый мост имел два пути для пересечения реки, обеспечивая сообщение с местностью угольными и товарными вагонами. Мост выдержал наводнение 1903 года, которое разрушило множество мостов (включая близлежащий мост Ривертон-Белвидер) вдоль реки Делавэр, и продолжал успешно функционировать. Однако, с увеличением веса и размеров поездов, вагонов и локомотивов, DL&W потребовалось построить новый мост через реку, способный выдерживать возросшие нагрузки. В 1902 году новый мост был построен немного выше по течению, чтобы избежать значительной перекладки путей. Как только строительство нового моста было завершено, DL&W выставила старый мост на продажу. Спрос на подержанные мосты в то время был невелик, и когда Генри В. Б. Дарлингтон, местный священник епископальной церкви, предложил 5000 долларов (по курсу 1902 года) за мост, DL&W немедленно приняла деньги. Железнодорожная компания не стала проверять прошлое преподобного Дарлингтона и не поинтересовалась, что он планирует делать с железной конструкцией. По мнению DL&W, его деньги были "так же хороши, как и любые другие". ), часто приезжали на мост Дарлингтона первыми. Маккракены собирали плату в большие плетеные корзины, которые часто были наполнены до краев монетами достоинством в четверть и полдоллара. Местные жители рассказывали, что Маккракенов иногда видели сбрасывающими эти монеты с моста в реку, хотя пловцам так и не удалось найти ничего ценного, подтверждающего эту легенду. Несмотря на то, что мост приносил значительный доход, а платный домик часто был полон денег, его никогда не грабили. Два эйрдейл-терьера, которых Маккракены держали в платном домике, по кличкам Дюк и Тотси, помогали оберегать место от воров. Спустя два года Дарлингтоны вновь попали в новости, на этот раз с сообщением о рождении их первенца (сына) в Оранже, штат Нью-Джерси, в больнице Orange Memorial Hospital.

As expansion of the Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W) continued westward from Hoboken, the railroad company saw the need to build a new bridge over the Delaware River. Reaching the community of Delaware (named after the river nearby), DL&W built a train station previously in the community, denoted as Delaware Station. The new wood bridge was constructed on the railroad mainline during 1855. The structure lasted a short time, until DL&W replaced the wooden crossing for a new 740 feet (226 m) long iron bridge. The new bridge had two tracks to cross the river, serving the local area with coal cars and boxcars crossing. The new bridge survived the floods in 1903 that destroyed many bridges (including the nearby Riverton Belvidere Bridge) along the Delaware and continued to prosper. However, as trains, cars and locomotives began to get heavier and larger, the DL&W needed to build a new bridge across the river to support the heavier weights. In 1902, they built the new bridge just upstream for the reason that it would not have to move much track for better service. As soon as the new bridge was finished, DL&W put the former one up for sale. Demand for second hand bridges were not high at the time, and when Henry V. B. Darlington, a local Episcopal minister, put up an offer of $5,000 (1902 USD) for the bridge, DL&W immediately took the money. The railroad did not check on the background of Reverend Darlington or asked what he wanted to do with the iron structure. His money was "as good as anybody's", according to DL&W. ), often came to Darlington's Bridge first. The McCrackens collected tolls in large bushel baskets, which were often filled to the brim of quarters and half dollars. Locals said that the McCrackens were sometimes spotted dropping these coins off the bridge and into the river below, although swimmers were never able to find anything of value to support the myth. Even though the bridge made a large sum of a money and the tollhouse was often filled with money, the place was never robbed. Two Airedales the McCrackens kept in the tollhouse, named Duke and Totsey, helped keep the place clear from thieves. Two years later, the Darlingtons made the news again, this time with the birth of their first child (a son) in Orange, New Jersey at Orange Memorial Hospital.

Выкуп и демонтаж

Мост продолжал процветать в 1920-х и 1930-х годах, взимая плату в размере одной четверти за проезд. Водители шоссе 6 использовали мост, подъезжая к нему от пересечения с шоссе 8 с 1927 года. В 1920-х и 1930-х годах штаты Нью-Джерси и Пенсильвания начали выкупать мосты вдоль реки Делавэр через Объединенную комиссию по ликвидации платных мостов. Реконструированный мост в Белвидере был приобретен комиссией за 60 000 долларов США (в ценах 1920-х годов), а крытый мост в Колумбии – всего за 50 000 долларов. Хотя комиссия пыталась приобрести подержанный железнодорожный мост за меньшую, не указанную сумму, Дарлингтон отказался и поднял цену до 275 000 долларов. После покупки моста плата за проезд была отменена. Вскоре после этого комиссия по платным мостам приступила к демонтажу моста Дарлингтона, что сопровождалось рядом судебных разбирательств. Мост прекратил функционировать 3 апреля 1954 года и вскоре после этого был снесен. Крытый мост в Колумбии был разрушен во время урагана "Диана" в следующем августе. Сохранились остатки, свидетельствующие о периоде, когда мост был в эксплуатации.