Мост Гоэтальса: соединяя Нью-Джерси и Нью-Йорк

Введение

Мост между Нью-Джерси и Нью-Йорком, США

Мост Гёталса (англ. Goethals Bridge) – название пары вантовых мостовых пролетов, соединяющих Элизабет, Нью-Джерси, со Статен-Айлендом, Нью-Йорк, в Соединенных Штатах. Пролеты пересекают пролив, известный как Артур-Килл, и заменили консольный мост, построенный в 1928 году. Мостом управляет Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Со стороны Нью-Джерси мост расположен примерно в 4 км к югу от международного аэропорта Ньюарк-Либерти. Мост и его предшественник названы в честь генерал-майора Джорджа Вашингтона Гёталса, который руководил строительством Панамского канала и был первым главным инженером Портового управления. Восточный пролет был открыт 10 июня 2017 года, после чего первоначальный пролет был закрыт. Старый консольный пролет был демонтирован в январе 2018 года, а новый западный пролет открылся 21 мая 2018 года.

Оригинальный мост

Стальной консольный ферменный мост был спроектирован Джоном Александром Лоу Уодделлом, который также спроектировал Outerbridge Crossing. Оригинальный мост Гоэталс имел центральный пролет длиной 204,83 м, общую длину 2167 м, ширину 62 фута (19 м), высоту пролета 135 футов (41 м) и был рассчитан на четыре полосы движения.

Планирование строительства нового моста

Исследование, начатое в 1985 году, рассматривало 27 различных альтернатив для увеличения пропускной способности между Статен-Айлендом и Нью-Джерси. К 1990 году высшее руководство Портового управления решило, что наилучшим способом обеспечить рост является строительство новой переправы, параллельной существующему мосту Гёталс. В октябре 1997 года Портовое управление опубликовало окончательную оценку воздействия на окружающую среду, но к тому времени представители Статен-Айленда выступили против проекта, ссылаясь на потенциальное увеличение трафика через их боро. Последующее исследование, начатое в 2001 году, показало, что оптимальным решением является строительство совершенно новой переправы.

Новый мост

Первоначальные альтернативы, предложенные в середине 2006 года, включали вариант строительства двух трехполосных разводных мостов к северу и югу от существующего, который был отклонен, а также вариант строительства двух трехполосных разводных мостов (один к югу и один вдоль существующей трассы), причем последний должен был быть построен после демонтажа старого моста, который в итоге был спроектирован как однопролетный вместо двух. От идеи строительства двух мостов отказались из-за ограничений по высоте, установленных FAA, чтобы избежать помех для полетов в международном аэропорту Ньюарк-Либерти. Высота опор моста Гоэталс не должна была превышать 272 фута и требовала наклон наружу из-за траекторий полетов самолетов. Это также должно было предотвратить падение льда на проезжую часть в зимние месяцы. Были проведены общественные слушания в Статен-Айленде и Элизабет, а также опубликован проект отчета об оценке воздействия на окружающую среду (DEIS). Официальные публичные слушания по DEIS состоялись в июле 2009 года. Все предложенные варианты предусматривали одноуровневый вантовый мост с двумя пролетами, разделенными опорами высотой 41 метр над уровнем максимального уровня воды судоходного канала Артура Килла. Длина главного пролета составляла 274,32 м. Кроме того, между двумя мостами было предусмотрено пространство для потенциального размещения линий общественного транспорта. Исследования показали, что выделенная полоса для автобусов экономически нецелесообразна, однако полоса для автомобилей с высокой заполняемостью, открытая для автобусов и автомобилей с высокой заполняемостью, была бы уместна в часы пик при соответствующем трафике. Возможность организации железнодорожного сообщения была отклонена, однако было решено, что конструкция и структурная целостность любого выбранного варианта должны быть пригодны для последующей модернизации под железнодорожный транспорт. Предложение о создании железнодорожного соединения для грузовых перевозок было признано экономически невыгодным. В рамках строительства также были улучшены подъездные пути и близлежащие развязки, включая платную площадку выезда 13 с автомагистрали Нью-Джерси, платную площадку Статен-Айленда и развязку автомагистралей Interstate 278/NY 440. Кроме того, независимо от проекта замены моста, Департамент транспорта Нью-Джерси может организовать полноценное движение на перекрестке Interstate 278/U.S. Route 1/9 одновременно с заменой моста. 24 апреля 2013 года Портовое управление одобрило проект замены моста Гоэталс стоимостью 1,5 миллиарда долларов США. Старый мост был закрыт 9 июня 2017 года, движение по новому восточному пролету в восточном направлении началось 10 июня, а движение по западному пролету было открыто на следующий день. Первоначально по новому восточному пролету осуществлялось движение по двум полосам в каждом направлении, шириной 11 футов каждая, до завершения строительства нового западного пролета. После завершения строительства нового западного пролета будет восстановлен доступ для пешеходов и велосипедистов. Открытие велосипедной и пешеходной дорожек планировалось на середину 2018 года, но затем было перенесено на неопределенную дату. Велосипедная и пешеходная дорожки были открыты 4 марта 2020 года. Проект замены моста Гоэталс получил несколько престижных наград после завершения строительства. В категории "автодороги/мосты" проект выиграл ENR New York Best Projects и Excellence in Safety, а также получил звание "Проект года" от ENR New York за 2018 год. Плата за проезд взимается только за движение в восточном направлении. Ранее плата взималась в обоих направлениях. В августе 1970 года плата за проезд была отменена для водителей, двигающихся в западном направлении, а для водителей, двигающихся в восточном направлении, она была удвоена. Тарифы на 11 других мостах и переправах через реки Нью-Йорк-Нью-Джерси и Гудзон на протяжении 130 миль (209 км) от переправы Оутербридж на юге до моста Рип Ван Винкл на севере также были изменены на оплату только в южном или восточном направлении. Безналичная оплата проезда без остановок началась 4 сентября 2019 года. Будки оплаты были демонтированы, и водители больше не могут оплачивать проезд наличными на мосту. Вместо этого на стороне Статен-Айленда установлены камеры на новых консолях. С транспортных средств без E-ZPass фотографируется номерной знак, и владельцу выставляется счет за проезд. Для пользователей E-ZPass датчики беспроводным способом обнаруживают их транспондеры.

The initial alternatives put forth in mid 2006 included the option of twin three lane replacement bridges north and south of the original alignment, which was eliminated; and twin three lane replacement bridges (one south, and one along the original alignment), with the latter being built after the demolition of the original bridge, which was refined to be a single span bridge instead of twin bridges. The twin bridge alternative was dropped because of a height restriction set up by the FAA to prevent interferences with flights at Newark Liberty International Airport. The Goethals Bridge towers were not to exceed 272 feet in height and required to slant outwards because of aircraft flight patterns. This would also prevent ice from falling onto the roadway during winter months. Public open houses were held in Staten Island and Elizabeth, and the Draft Environmental Impact Statement (DEIS) was issued. Formal public hearings on the DEIS were held in July 2009. All alternatives proposed that the bridge be single level, cable stayed, double spans, separated by towers with a height of 135 feet (41 m) above the high water mark of the Arthur Kill shipping channel. The 274.32 m main span Lastly, space would be left in between the two bridges to accommodate potential mass transit services. For mass transit, studies indicated that a bus only lane was not economically viable but that a high occupancy vehicle lane open to buses as well as high occupancy autos would be appropriate during rush hours if traffic supported it. Provision for rail transit was rejected; however, planners decided that whatever alternative was constructed, the design and structural integrity should ideally be able to be retrofitted for such at a later date. The suggestion for a freight rail connection was dismissed as uneconomical. Also as part of the construction, improvements to approaches and nearby interchanges were made. These include the New Jersey Turnpike exit 13 toll plaza, the Staten Island toll plaza, and the Interstate 278/NY 440 interchange. In addition, while separate from the bridge replacement project, the New Jersey Department of Transportation may construct full movements at the Interstate 278/U. S. Route 1/9 junction to coincide with the bridge's replacement. On April 24, 2013, the Port Authority approved the $1.5 billion Goethals Bridge Project The old bridge was closed on June 9, 2017, with eastbound traffic using the new eastbound bridge starting on June 10 and westbound traffic opening the next day. Initially, the new eastbound span carried 2 lanes of traffic in each direction, with each lane 11 feet wide until the new westbound span is complete. Once completed, the new westbound span would restore pedestrian and bicycle access. The bikeway and pedestrian walkway was set to open by mid 2018 but was then pushed back to an undetermined date. The bike path and pedestrian walkway finally opened on March 4, 2020. The Goethals Bridge Replacement Project was given several prestigious awards upon its completion. In the highway/bridge category, the project won an ENR New York Best Projects and the Excellence in safety award, and it received the ENR New York's Project of the Year for 2018. Tolls are only collected for eastbound traffic. Originally, tolls were collected in both directions. In August 1970, the toll was abolished for westbound drivers, and at the same time, eastbound drivers saw their tolls doubled. The tolls of eleven other New York–New Jersey and Hudson River crossings along a 130 mile (209 km) stretch, from the Outerbridge Crossing in the south to the Rip Van Winkle Bridge in the north, were also changed to south or eastbound only at that time. Open road cashless tolling began on September 4, 2019. The tollbooths were dismantled, and drivers are no longer able to pay cash at the bridge. Instead, there are cameras mounted onto new overhead gantries located on the Staten Island side. A vehicle without E ZPass has a picture taken of its license plate and a bill for the toll is mailed to its owner. For E ZPass users, sensors detect their transponders wirelessly.