Крушение самолета British Midland в Стокпорте (1967): 72 жертвы. Четвертая крупнейшая авиакатастрофа в истории Великобритании. Подробности и причины трагедии.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Авиационная катастрофа 1967 года
1967 aviation accident
4 июня 1967 года пассажирский самолет Canadair C 4 Argonaut, принадлежащий авиакомпании British Midland Airways и выполнявший рейс 542 British Midland, потерпел крушение вблизи центра Стокпорта, графство Чешир, Англия. Из 84 человек, находившихся на борту, 72 погибли. Это четвертая по тяжести авиационная катастрофа в истории британской авиации.
On 4 June 1967, a Canadair C 4 Argonaut passenger aircraft owned by British Midland Airways operating as British Midland Flight 542 crashed near the centre of Stockport, Cheshire, England. Of the 84 people on board, 72 were killed. It is the fourth worst accident in British aviation history.
Несчастный случай
Самолет, зарегистрированный, был арендован компанией Arrowsmith Holidays Ltd и вылетел из Пальмы-де-Майорки в 5:00 утра, перевозя отдыхающих с Балеарских островов в аэропорт Манчестера. Диспетчер подхода направил самолет к системе ILS, как только он достиг радиомаяка Конглеттон, но пилотам, по всей видимости, не удалось выровнять самолет по оси взлетно-посадочной полосы и они запросили уход на второй круг. Во время второго захода на посадку двигатели №3 и №4 внезапно отказали над Стокпортом. Пропеллер №4 был переведен в режим оперения, а пропеллер №3 продолжал вращаться свободно. Самолет стал неуправляемым и потерпел крушение в 10:09 по местному времени на небольшой открытой площадке в Хоупс Карр, недалеко от центра города. Несмотря на то, что крушение произошло в густонаселенной местности, на земле никто не погиб. Местные жители и полиция рисковали собой, чтобы спасти 12 человек из искореженных обломков. Однако вскоре после этого в хвостовой части самолета начался пожар из-за разрыва топливных баков и распространения топлива по салону, охватив и убив большинство пассажиров, пропитанных горючим. Поскольку это было воскресенье и большинство людей не работали, на месте катастрофы собралась большая толпа, численностью около 10 000 человек, что затрудняло работу спасательных служб.
The aircraft, registered had been chartered by Arrowsmith Holidays Ltd and had left Palma de Mallorca at 5:00 am, carrying holidaymakers back from the Balearic Islands to Manchester Airport. The approach controller vectored the aircraft towards the ILS as soon as it reached the Congleton NDB, but the pilots were apparently unable to put the aircraft on the extended runway centreline and called an overshoot. As the aircraft was making a second approach to the airport, the No. 3 and 4 engines suddenly cut out over Stockport. The No. 4 propeller was feathered, but No. 3 kept windmilling. The aircraft became uncontrollable and crashed at 10:09 am local time in a small open area at Hopes Carr, close to the town centre. Despite the crash occurring in a densely populated area, there were no fatalities on the ground. Members of the public and police risked harm to save 12 people from the mangled debris. However, a fire started towards the rear of the aircraft after the fuel tanks had ruptured and wicked back through the cabin, engulfing and killing most of the fuel soaked passengers. As it was a Sunday and most people were not at work, the accident drew a large crowd, estimated at 10,000, hampering the rescue organisations.
Расследование
Следователи из Отдела расследования авиационных происшествий (AIB) установили, что двойной отказ двигателей был вызван недостатком топлива, вследствие ранее не выявленного дефекта в топливной системе самолета. У "Аргонавта" было восемь топливных баков, объединенных в пары. Каждая пара обеспечивала питание одного двигателя, но также существовала система перекачки топлива, позволявшая при необходимости подавать топливо из пары баков на другие двигатели. Было установлено, что переключатели, управляющие клапанами перекачки топлива, были неудачно расположены в кабине пилотов и были сложны в управлении, а также не обеспечивали четкой индикации выбранного режима. Это могло привести к случайному включению перекачки топлива из некоторых пар баков, что вело к истощению топлива в этих баках и отказу соответствующего двигателя. Пилоты других самолетов "Аргонавт" уже отмечали эти проблемы, однако ни British Midland, ни другие авиакомпании, эксплуатировавшие "Аргонавт" (Trans Canada Airlines и Canadian Pacific Airlines), не сообщили об этом производителю. AIB полагал, что без этой информации пилотам рейса G-ALHG было бы крайне сложно определить истинный характер возникшей аварийной ситуации.
Investigators with the Accidents Investigation Branch (AIB) determined that the double engine failure had been caused by fuel starvation, due to a previously unrecognised flaw in the model's fuel system. The Argonaut had eight fuel tanks, divided into pairs. Each pair fed one engine, but there was also a cross feed system that allowed fuel from a pair of tanks to be fed to other engines, if necessary. It was found that the selectors controlling the cross feed valves were poorly placed in the cockpit, and difficult to operate, also giving an unclear indication of what was selected. This could cause the inadvertent selection of cross feed from some pairs of tanks, leading to the exhaustion of fuel in those tanks and the failure of the associated engine. These problems had been noticed by pilots of other Argonauts before, but neither British Midland nor the other airlines using the Argonaut (Trans Canada Airlines and Canadian Pacific Airlines) had reported it to the manufacturer. Without this information, the AIB believed that it would have been extremely difficult for the pilots of G ALHG to determine the exact nature of the emergency.
Наследие
В 1998 году на месте катастрофы мемориальную доску открыли двое выживших. В 2002 году была начата кампания по возведению еще одного мемориала на этом месте, в память о спасателях, рисковавших жизнью при извлечении выживших из горящего самолета; кампанию поддержал тогдашний премьер-министр Тони Блэр. Второй мемориал был открыт в октябре того же года. В 2007 году была проведена церемония в ознаменование 40-й годовщины. 4 июня 2017 года, в 50-ю годовщину катастрофы (которая также пришлась на воскресенье), церемония была проведена епископом Стокпорта Либби Лейн на месте крушения, и были установлены новые информационные стенды с подробностями о катастрофе и именами погибших. К 50-летию катастрофы авиационный эксперт Йен Барри и Роджер Боден сняли документальный фильм "Шесть миль от дома".
In 1998, a memorial plaque was unveiled by two survivors at the scene of the accident. In 2002, a campaign was launched to create a further memorial at the site, commemorating the rescuers who risked their lives to pull survivors from the burning aeroplane; the campaign was supported by the then Prime Minister Tony Blair. The second memorial was unveiled that October. A service was held in 2007 to mark the 40th anniversary. On 4 June 2017, the 50th anniversary of the crash (and also a Sunday), a service was led at the time and place of the crash by the Bishop of Stockport, Libby Lane, and new information boards were unveiled giving details of the crash and the names of those who died. Ian Barrie, an aviation expert, and Roger Boden produced a documentary, Six Miles from Home, for the 50th anniversary.