Уильямс Интернэшнл: Американский производитель газотурбинных двигателей

Введение

Американский производитель небольших газотурбинных двигателей

Williams International — американский производитель небольших газотурбинных двигателей, расположенный в Понтиаке, штат Мичиган, США. Компания производит реактивные двигатели для крылатых ракет и небольших реактивных самолётов.

История

Доктор Сэм Б. Уильямс работал в Chrysler над автомобильными газотурбинными системами, но всегда представлял себе более широкое применение небольшого газотурбинного двигателя. Он покинул Chrysler, чтобы основать Williams Research Corporation в Бирмингеме, штат Мичиган, в 1954 году. В 1981 году компания стала Williams International. С 1950-х годов компания производит небольшие турбовентиляторные двигатели для использования в крылатых ракетах, а также в беспилотных летательных аппаратах целевого назначения и разведки. Используя ракетные двигатели, Уильямс разработал серию персональных летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), включая реактивный ранец в 1969 году, платформу Williams Aerial Systems Platform (WASP), также известную как "летающая кафедра" в 1970-х годах, и X Jet, который был испытан армией Соединенных Штатов в 1980-х годах. Платформа WASP была единственным конкурентом Garrett STAMP в программе STAMP (Small Tactical Aerial Mobility Platform) Корпуса морской пехоты США в начале 1970-х годов. Также в 1980-х годах Уильямс выявил потребность на рынке авиации общего назначения в небольшом и легком реактивном двигателе для экономичных персональных и корпоративных самолетов. Компания представила двигатель FJ44, что, в свою очередь, позволило разработать ряд небольших реактивных самолетов. В 1992 году NASA инициировала программу Advanced General Aviation Transport Experiments (AGATE) для сотрудничества с производителями и разработки технологий, которые могли бы оживить испытывающую трудности отрасль авиации общего назначения. В 1996 году Уильямс присоединился к программе AGATE General Aviation Propulsion для разработки топливоэффективного турбовентиляторного двигателя, который был бы еще меньше, чем FJ44. Результатом стал двигатель FJX 2. Затем Уильямс заключил контракт с Scaled Composites Берта Рутана на проектирование и создание самолета Williams V Jet II – сверхлегкого реактивного самолета, который должен был служить испытательным стендом и демонстратором технологии для представления нового двигателя. Самолет и двигатель были впервые представлены на авиашоу в Ошкоше в 1997 году. Серийная версия двигателя, EJ22, испытывалась на прототипе Eclipse 500 VLJ (который был разработан на базе V Jet II), но впоследствии была заменена двигателем Pratt & Whitney.

Dr. Sam B. Williams worked at Chrysler on their automotive turbine systems, but always imagined a wider set of applications for the small gas turbine engine. He left Chrysler to form Williams Research Corporation in Birmingham, Michigan, in 1954. In 1981, the company became Williams International. It has been building small turbofan engines since the 1950s for use in cruise missiles as well as target and reconnaissance drones. Using the missile engines, Williams developed a series of personal VTOL flying craft, including a jet powered belt in 1969, the Williams Aerial Systems Platform (WASP), also known as the "flying pulpit" in the 1970s, and the X Jet, which was evaluated by the United States Army in the 1980s. The WASP platform was the only competitor to the Garrett STAMP in the United States Marine Corps STAMP (Small Tactical Aerial Mobility Platform) program of the early 1970s. Also in the 1980s, Williams identified a need in the general aviation market for a small, light jet engine to power cost effective personal and corporate jet aircraft. The company introduced the FJ44 engine, which in turn made possible the introduction of a number of small jet aircraft. In 1992, NASA initiated its Advanced General Aviation Transport Experiments (AGATE) program to partner with manufacturers and help develop technologies that would revitalize the sagging general aviation industry. In 1996, Williams joined AGATE's General Aviation Propulsion program to develop a fuel efficient turbofan engine that would be even smaller than the FJ44. The result was the FJX 2 engine. Williams then contracted with Burt Rutan's Scaled Composites to design and build the Williams V Jet II, a Very Light Jet to use as a testbed and technology demonstrator to showcase the new engine. The aircraft and engine were debuted at the 1997 Oshkosh Airshow. The production version of the engine, the EJ22 flew on the prototype Eclipse 500 VLJ (which had evolved from the V Jet II), but was subsequently replaced by a Pratt & Whitney engine.

Двигатели

Название модели Вариант Военное обозначение США (MIL HDBK 1812) Конфигурация Мощность Первый полет Используется в Williams WR1 WR1 регенеративный газотурбинный турбовинтовой двигатель 75 л.с. 1954 Williams Jet No. 1 однокаскадный, центробежно-центробежный турбореактивный двигатель 60 фунтов 1957 Williams J400 WR2 однокаскадный, центробежно-центробежный турбореактивный двигатель 125 фунтов 1960 Canadair CL 89, Williams J400 WR24 J400 WR однокаскадный, центробежно-центробежный турбореактивный двигатель 240 фунтов Northrop MQM/BQM 74 Chukar Williams F107 WR19 F107 WR Турбовентиляторный двигатель 430 фунтов AGM 86, BGM 109 Williams F122 WR19 F122 WR двухкаскадный, аксиально-центробежный турбовентиляторный двигатель 900 фунтов AGM 137 Williams F112 F112 WR двухкаскадный турбовентиляторный двигатель с встречно вращающимися катушками 732 фунта 1985(?) X 36, X 50, AGM 129 Williams EJ22 3-каскадный турбовентиляторный двигатель с умеренной степенью двухконтурности 770 фунтов 2000(?) Eclipse 500 VLJ Williams FJ33 Турбовентиляторный двигатель 1846 фунтов 1998(?) Cirrus Vision SF50 Williams FJ44 WR44 F129 WR Турбовентиляторный двигатель 1900 фунтов 12 июля 1988 Cessna CitationJet Williams WR34 WR34 Газотурбинный турбовинтовой двигатель Williams F121 WR36 F121 WR 1-ступенчатый осевой вентилятор, 6-ступенчатый осевой компрессор, однокаскадный турбовентиляторный двигатель 70 фунтов 30 июля 1984 AGM 136 Tacit Rainbow Williams WST117