Навигаторы: Цена приватизации железных дорог

Введение

«Навигаторы» – британский фильм 2001 года, снятый Кеном Лоучем по сценарию Роба Доубера. В фильме рассказывается о реакции пяти железнодорожников из Шеффилда на приватизацию организации, занимающейся обслуживанием железных дорог, в которой они работают, и о последствиях этого для них. Фильм вдохновлен провалом франшиз Connex South Central и Connex South Eastern: в конечном итоге Connex лишили обеих франшиз до истечения срока их действия из-за некачественного обслуживания и финансового хаоса. Роб Доубер посмертно получил премию BAFTA 2001 года в номинации «Дебютный сценарист» за этот фильм.

Сюжет

Фильм рассказывает о жизни пяти железнодорожников – Джона, Пола, Мика, Джерри и Лена – в депо в Йоркшире, затронутом приватизацией British Rail в 1995 году. Их начальник сообщает им, что теперь они работают на компанию East Midlands Infrastructure, конкурирующую с другими компаниями по обслуживанию путей. Во время ремонтных работ одного из рабочих отправляют, так как его депо теперь принадлежит конкурирующей фирме. Его уход не позволяет остальной бригаде завершить работу. Железнодорожники знакомятся с новым управляющим директором, мистером Хеммингсом, посмотрев видео о "эпохе перемен" в британской железнодорожной отрасли. Хеммингс заявляет, что изменится и корпоративная культура, и времена работы на всю жизнь прошли, хотя для тех, кто готов проявить инициативу, открываются новые возможности. East Midlands Infrastructure переименовывают в Gilchrist Engineering. Джерри спорит со своим начальником по поводу внедряемых процедур без согласования. Руководство идет на уступку, которую бригада справедливо считает незначительной. Управляющий директор лично посещает депо и требует, чтобы, "с чистого листа", никаких уступок и соглашений быть не могло, отменяя и эту кажущуюся уступку. К удивлению железнодорожников, им приказывают уничтожить старое оборудование кувалдами, так как оно больше не соответствует современным стандартам. Их прерывают известием о сходе поезда с рельсов в Доре. Там они встречают бывшего коллегу, Лена, который работает в агентстве и зарабатывает гораздо больше, чем раньше. После сокращения зарплаты из-за дополнительных алиментов Пол соглашается на добровольную ликвидацию и переходит в агентство. Джон следует его примеру. Мик и Джерри пытаются отговорить их, указывая на потерю гарантий занятости. Однако немногие оставшиеся сотрудники Gilchrist вскоре узнают, что депо стало нерентабельным и будет закрыто. Им выдают уведомление об увольнении за двенадцать недель. Мик обращается в агентство по трудоустройству и выясняет, что, хотя работа есть, больничные пособия не предусмотрены, а транспорт, оборудование и обучение он должен оплачивать сам. Он выходит на объект, но в бригаде не хватает четырех человек, и в нее входят строители без опыта работы на железной дороге. Мик спорит с начальником и получает негативную характеристику, из-за которой остается без работы на несколько недель. В конце концов ему удается получить новое задание, которое приводит к воссоединению с бывшими коллегами. Их радость от совместной работы омрачается проходящим поездом, обдавшем их нечистотами из туалета. Мужчинам поручают заливать бетонное основание для сигнала, но они работают рядом с действующим путем без наблюдателя. После наступления темноты Джима сбивает локомотив, и он получает серьезные травмы. Чтобы избежать запрета на работу за нарушение техники безопасности, Мик и Пол выносят Джима на обочину дороги, чтобы можно было утверждать, что его сбила машина. Джим умирает от полученных травм. Джерри – единственный из первоначальной пятерки, кто остался в Gilchrist, и его работа подходит к концу через несколько дней.

The film follows five railway workers – John, Paul, Mick, Gerry and Len – in a Yorkshire depot affected by the privatisation of British Rail in 1995. The men are informed by their supervisor that they are now working for a company called East Midlands Infrastructure, and are competing with rival maintenance companies. On a maintenance job, one of the workers is sent away because his depot is now owned by a rival firm. His departure leaves the rest of the crew unable to finish the job. The railwaymen are introduced to their new managing director, Mr Hemmings, by watching a video about the "age of change" in Britain's rail industry. Hemmings says that the culture will change too, and the days of a job for life are over, though new opportunities have arisen for those prepared to take the initiative. East Midlands Infrastructure is renamed Gilchrist Engineering. Gerry argues with his boss about procedures being imposed without consultation. Management make a concession that the crew points out is no concession at all. The managing director visits the depot in person, and demands that, since "the slate has been wiped clean", there must be no concessions or agreements, forcing the supposed concession to be withdrawn. To the railwaymen's surprise, they are ordered to destroy their old equipment with sledgehammers as it no longer meets current standards. They are interrupted with news of a derailment at Dore. There they meet a former colleague, Len, who is working for an agency and earning much more than he did with the company. After his pay is reduced to pay for additional child support, Paul agrees to take voluntary redundancy and join an agency. John follows suit. Mick and Gerry try to talk them out of it, pointing out that they will lose any job security. However, the few remaining Gilchrist employees are soon notified that the depot is no longer competitive and will be closed. They are given twelve weeks' notice of their redundancy. Mick visits an employment agency and discovers that, while work is available, he will receive no sickness benefits and must pay for his own transport, equipment and training. He goes to a job but the crew he joins is four men short and includes builders with no railway experience. Mick argues with the supervisor, and is given a negative report which leaves him unemployed for weeks. He finally manages to get another assignment that leads to a reunion with his former colleagues. Their happiness at working together again is marred by a passing train spewing toilet waste over them. The men are given a job pouring a cement signal base, but they are next to an active track with no look out. After dusk, Jim is hit by a locomotive and badly injured. Since they could be barred from working for breaching safety procedures, Mick and Paul carry Jim to the side of a road so that they can claim he has been hit by a car. Jim dies from his injuries. Gerry is now the only one of the original five remaining at Gilchrist, and his job is due to end in days.